JP2017144965A - 自動車のドア構造およびその組立て方法 - Google Patents

Abstract

【課題】インナ側フレーム補強のためにモジュールパネルとガイドレールを大型化しても組立性やシール性（止水性）を向上させることができること。【解決手段】ウインドレギュレータ４０に備えたガイドレール３１，３２の夫々がモジュールプレート３０に固定されたうえで、該モジュールプレート３０とともにインナ側フレーム１１，１２，１３，１４に設けられた開口部１０Ａの縁に、車幅方向外側から固定され、アウタ側フレーム２３，２４をインナ側フレーム１１，１２，１３，１４に後付け可能な取付部２３ｈ，２３ｉ，１５，１９が設けられるとともに、ドアアウタパネル２６を、インナ側フレーム１１，１２，１３，１４とアウタ側フレーム２３，２４とで構成されるドアフレーム１０に後付け可能な取付部１１ｈ，２６ｅ，１４ｍ，２６ｄが設けられた。【選択図】図３

Description

この発明は、車両のサイドドアやバックドアに適用される自動車のドア構造およびその組立て方法に関する。

一般に、サッシュレスタイプのドアはルーフサイドレールやピラー上部の断面を広く確保できるため車体の軽量高剛性化の点で有利であるが、昇降時のドアウインドをサッシュによってガイドすることができないため、ドアウインドを昇降装置によって下側から支持するドアウインド支持強度がサッシュ付きタイプの場合と比して求められる。

そのために、昇降装置（ウインドレギュレータ）によるドアウインドの支持強度を高めるために昇降装置の構成部品の中でも例えば、ドアウインドの昇降をガイドするためにガイドレールを２本備え、これらガイドレールや該ガイドレールを取り付けるモジュールプレート等の部品を頑強に構成することが考えられるが、昇降装置自体が大型化、重量化することになる。

ところで特許文献１に例示されるように、昇降装置をベルトライン等の強度部材を備えたドア構造（３００）の車幅方向内側から取り付けるタイプのドアアセンブリが提案されている。

特許文献１のドアアセンブリは、昇降装置をドア構造（３００）の内側から取り付けるタイプである。そして特許文献１のドアアセンブリは、サッシュレス付きタイプのドアに採用されているが、このように昇降装置をドア構造（３００）の車幅方向内側から取り付けるタイプの場合、上述したように大型化した昇降装置をドア構造（３００）に組み付ける際に、その作業スペースを確保し難くなることや昇降装置の重量が増加するなどして組立性が低下するという課題が生じる。

さらに組立性が低下した結果、ドア構造（３００）と、該ドア構造（３００）に組み付けた昇降装置との間に僅かな隙間が生じた場合にはシール性を確保できず、ドア上部のドアウインド挿通口からドア内部の空間に水が侵入するおそれがあった。そうするとドア内部に水が残留して錆の原因になることや、車室側へ水が侵入するといったおそれがあった。

その他にも特許文献２に例示されるように、ドアウインドとしての窓ガラスの昇降装置を、ドア本体上部に形成されるドアウインド挿通口としての窓ガラス挿通溝から挿入してインナパネルに対して車幅方向外側から組み付けるタイプのドアも提案されている。

しかしながら特許文献２の構成のように、昇降装置を、該昇降装置の幅に対して余裕のない限られた幅の窓ガラス挿通溝から挿入してドア本体内部の所定の取付位置に取り付けることは、組立性の観点で検討の余地があった。

特表２００９−５３１２３０号公報 特公平０３−０２１７１４号公報

そこでこの発明はインナ側フレームをモジュールパネルとガイドレールで補強することができ、補強の為にモジュールパネルやガイドレールが大型化しても組立性やシール性（止水性）を向上させることができる自動車のドア構造およびその組立て方法の提供を目的とする。

この発明の自動車のドア構造は、サッシュレスドア本体には、インナ側フレームおよびアウタ側フレームと、ドアウインドを昇降可能にガイドするガイドレールを有するウインドレギュレータと、前記インナ側フレームに取り付けられるモジュールプレートと、ドアアウタパネルを備えた自動車のドア構造であって、前記ガイドレールが前記モジュールプレートに車幅方向外側から固定され、前記インナ側フレームにより構成される開口部の縁に、前記モジュールプレートが車幅方向外側から固定されるとともに、さらに車幅方向外側から前記ガイドレールが固定され、前記アウタ側フレームを前記インナ側フレームに取り付け可能な取付部が設けられるとともに、前記インナ側フレームに取り付けた前記アウタ側フレームに、前記ドアアウタパネルを取付け可能な取付部が設けられたものである。

上記構成によれば、前記インナ側フレームを前記モジュールプレートと前記ガイドレールとで補強し、組立性とシール性を向上させることができる。

この発明の態様として、前記アウタ側フレームを前記インナ側フレームに取り付ける前記取付部は、前記アウタ側フレームを前記ガイドレールおよび前記モジュールプレートよりも前記インナ側フレームに対して後付け可能な取付部であり、前記アウタ側フレームが少なくともサッシュレスドア本体の上部に沿って設けられ、このドア本体上部に沿って設けられる該アウタ側フレームに前記ドアアウタパネルを取り付け可能な取付部が設けられたものである。

上記構成によれば、モジュールプレートの大型化とドア剛性とをさらに効果的に両立することができる。

またこの発明の態様として、前記ガイドレールは、前後方向の直交断面視で上方が車幅方向内側に位置するように上下に湾曲して延びるレール部と、該レール部から前記モジュールプレート側へ延びる壁部と、該壁部の該モジュールプレート側の端から該モジュールプレートに取付け可能に延びる取付部が設けられたものである。

上記構成によれば、ガイドレールの成形性（寸法精度）とドアウインドの支持剛性を向上させることができる。

またこの発明の態様として、前記インナ側フレームは、軽金属鋳造材からなるとともに前後各側に配置された一対の縦枠部と、軽金属押出材からなるとともに、これら縦枠部間に架設される連結部材とで構成されたものである。

上記構成によれば、前記連結部材を活用することによる軽量高剛性化と湾曲したドアウインドの昇降軌跡とを容易に両立することができる。

またこの発明の自動車のドア構造の組立て方法は、サッシュレスドア本体には、インナ側フレームおよびアウタ側フレームと、ドアウインドを昇降可能にガイドするガイドレールを有するウインドレギュレータと、前記インナ側フレームに取り付けられるモジュールプレートと、ドアアウタパネルを備えた自動車のドア構造の製造方法であって、前記ガイドレールを前記モジュールプレートに車幅方向外側から固定する工程と、前記インナ側フレームにより構成される開口部の縁に、前記モジュールプレートを車幅方向外側から固定するとともに、前記ガイドレールをさらに車幅方向外側から固定する工程と、前記アウタ側フレームを前記インナ側フレームに取り付ける工程と、前記ドアアウタパネルを前記アウタ側フレームに取付ける工程とをこの順に行うものである。

この発明によれば、インナ側フレームをモジュールパネルとガイドレールで補強することができ、補強のためにモジュールパネルとガイドレールが大型化しても組立性やシール性（止水性）を向上させることができる。

サッシュレスタイプのサイドドア構造を備えた自動者の右側面図 ドアアウタパネルを省略した状態のドア構造の分解斜視図 ドアアウタパネルを取り外して示したドア構造の内部構造を示す斜視図 ドアフレームを車幅方向外側から見た状態の分解斜視図 図３の構造にアウタハンドル取付ブラケットを設けた状態の要部拡大斜視図 ドアフレームを車幅方向内側から見た状態の分解斜視図 ドアアウタパネルを取外した状態の構造を車幅方向外側から見た説明図 ウインドレギュレータの構造を車幅方向内側から視た説明図 ドアアウタパネルを車幅方向下方から見た斜視図 図７（ａ）中のＣ−Ｃ線矢視に沿う部分に相当するサイドドア構造の断面図、その要部拡大図、および図７（ａ）中のＧ−Ｇ線矢視に沿う拡大断面図 図７（ａ）中のＡ−Ａ線矢視およびＢ−Ｂ線矢視に沿う部分に相当するサイドドア構造の断面図 図７（ａ）中のＤ−Ｄ線に沿う部分に相当するサイドドア構造の要部の矢視断面図 図７（ａ）中のＥ−Ｅ線に沿う部分に相当するサイドドア構造の要部の矢視断面図 スライダの斜視図 （ａ）は押当て部材、受部材、ドアベルトライン構成部材の分解図、（ｂ）は図１５の（ａ）のＦ−Ｆ線矢視断面図、（ｃ）は扇状ガイド部材およびダウンストッパの取付け構造を示す説明図、（ｄ）は受部材の説明図

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示し、図１はサッシュレスタイプのサイドドア構造を備えた自動者の右側面図、図２はドアアウタパネルを省略した状態のドア構造の分解斜視図、図３はドアアウタパネルを取り外して示したドア構造の内部構造を示す斜視図、図４はドアフレームを車幅方向外側から見た状態の分解斜視図、図５は図３の構造にアウタハンドル取付ブラケットを設けた状態の要部拡大斜視図、図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は夫々ベルトラインレインアウタ、インパクトバー、インナ側フレームを車幅方向内側から見た説明図、図７（ａ）はドアアウタパネルを取り外した状態の構造を車幅方向外側から見た説明図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）の要部拡大図、図８はウインドレギュレータの構造を車幅方向内側から視た説明図、図９はドアアウタパネルを車幅方向内側下方から見た斜視図、図１０（ａ）は図７（ａ）中のＣ−Ｃ線矢視に沿う部分に相当するサイドドア構造の断面図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）の要部拡大図、図１０（ｃ）は図７（ａ）中のＧ−Ｇ線矢視に沿う拡大断面図、図１１（ａ）は図７（ａ）中のＡ−Ａ線矢視に沿う断面図、図１１（ｂ）は図７（ａ）中のＢ−Ｂ線矢視に沿う断面図、図１２は、図７（ａ）中のＤ−Ｄ線に沿う部分に相当するサイドドア構造の要部の矢視断面図、図１３は、図７（ａ）中のＥ−Ｅ線に沿う部分に相当するサイドドア構造の要部の矢視断面図である。

なお、以下の実施例においては、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側（以下、「インナ側」ともいう。）を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側（以下、「アウタ側」ともいう。）を示す。

本実施例の自動車のドア構造は、図１に示すように、サッシュレスのサイドドア１に適用され、ドア本体１Ａとドアウインド（強化プラスチック製も含む）としてのドアウインドガラス３０とで構成し、ドア本体１Ａには、図２、図３に示すように、ドアフレーム１０と、サイドドアボディを形成するドアアウタパネル２６と、該ドアウインドガラス３０を昇降させるウインドレギュレータ４０とを備えている。
＜ドアフレームの構造＞
図２〜図７（ａ）に示すように、ドアフレーム１０は、前後各側に備えた縦枠部１１，１２（前側縦枠部１１および後側縦枠部１２）と、これら前側縦枠部１１と後側縦枠部１２とを前後方向に連結する複数の連結フレーム１３，１４，２３，２４とで構成している。
このドアフレーム１０と車幅方向外側に有するドアアウタパネル２６とでドア本体１Ａには内部空間が構成される（図１２、図１３参照）。なお、図１２に示すように、ドア本体１Ａの上部には、ドアウインドガラス３０がドア本体１Ａの内部空間に対して出入り可能にドアウインドガラス挿通口７０が開口形成され、該ドアウインドガラス挿通口７０には、ドアウインドガラス３０に車幅方向の内外両側から密着するようにウェザストリップ７８が前後方向に沿って装着されている。

連結フレーム１３，１４，２３，２４は、図２〜図５に示すように、アルミ合金の押出しにより成形されてなり、前側縦枠部１１と後側縦枠部１２との間に上下に離間してインナ側に配置したインナ側連結フレーム１３，１４とアウタ側に配置したアウタ側連結フレーム２３，２４とを備えている。

インナ側連結フレーム１３，１４は、ドアフレーム１０の上部のインナ側に配置したインナ側上連結部材としてのベルトラインレインフォースメントインナ１３（以下、「ベルトラインレインインナ１３」という。）と、ドアフレーム１０の下部のインナ側に配置したインナ側下連結部材としてのロアフレーム１４とで構成している。アウタ側連結フレーム２３，２４は、ドアフレーム１０の上部のアウタ側に配置したアウタ側上連結部材としてのベルトラインレインフォースメントアウタ２３（以下、「ベルトラインレインアウタ２３」という。）と、車室内のシートに着座した乗員の腰に対応する高さに相当する位置、すなわちドアフレーム１０の上下方向中間位置に配置したアウタ側中間位置連結部材としてのインパクトバー２４とで構成している。

前側縦枠部１１は、アルミ合金の鋳物により成形されてなり、図１１（ａ）に示すように、ドア閉時においてヒンジピラー１００に対して車幅方向外側に位置し、該ヒンジピラー１００と車両前後方向で重複する。

前側縦枠部１１は、図２〜図４に示すように、インナ側において前後方向に比して上下方向に延びる板状の基部１１ａと、該基部１１ａの後縁から下縁に沿って車幅方向外側へ隆起した隆起部１１ｂと、基部１１ａと隆起部１１ｂとの境界部分において車幅方向外側へ段状に隆起した段部１１ｃとを備えて一体に形成している。

図４に示すように、前側縦枠部１１の上部後端および下部後端には、ベルトラインレインインナ１３の前部又はロアフレーム１４の前部を取り付けるインナ側取付部としての突出片１１ｄ，１１ｅが一体に形成されている。

前側縦枠部１１の上部後端に形成した突出片１１ｄは、該前側縦枠部１１の基部１１ａの上部後端に形成したフランジ部１１ｆから中空状に形成したベルトラインレインインナ１３の中空部１３ｓに嵌合可能に後方へ向けて一体に突出形成されている（図４、図１１（ａ）参照）。

前側縦枠部１１の下部後端に形成した突出片１１ｅは、該前側縦枠部１１の基部１１ａの下部後端に形成したフランジ部１１ｇから中空状に形成したロアフレーム１４の中空部１４ｓに嵌合可能に後方へ向けて一体に突出形成されている（図４参照）。

さらに前側縦枠部１１の上部には、図２、図４、図７（ａ）に示すように、ベルトラインレインアウタ２３の前部を取り付けるアウタ側取付部としての複数（本実施例では２つ）のボス部１５を車両前後方向に離間して一体形成するとともに、該前側縦枠部１１の上下方向中間部には、インパクトバー２４の前部を取り付けるアウタ側取付部としての複数（本実施例では２つ）のボス部１６を車両前後方向に離間して一体形成している。上部の２つのボス部１５と上下方向中間部の２つのボス部１６は、それぞれ車幅方向に延びるリブ１５ａ，１６ａによって連結されている。
なお、図２〜図４、図６（ｃ）、図７（ａ）に示すように、前側縦枠部１１の前端には、上下一対のヒンジブラケット１７，１８が設けられ、該ヒンジブラケット１７，１８は車体のドア開口部に対応する部位にボルトにて固定されている。

また、上述した後側縦枠部１２は、アルミ合金の鋳物により成形されてなり、ドア本体１Ａの後辺を形成する。図１１（ｂ）に示すように、後側縦枠部１２は、ドア閉時においてリヤピラー１０１に対して車幅方向外側に位置し、該リヤピラー１０１と車両前後方向で重複する。

後側縦枠部１２は、図２〜図５（ａ）、図７（ａ）に示すように、前側縦枠部１１と同様に基部１２ａと隆起部１２ｂと段部１２ｃとを備えて一体に形成されている。図４に示すように、後側縦枠部１２の上部前端および下部前端には、ベルトラインレインインナ１３の後部又はロアフレーム１４の後部を取り付けるインナ側取付部としての突出片１２ｄ，１２ｅが一体に形成されている。

後側縦枠部１２の上部前端に形成した突出片１２ｄは、該後側縦枠部１２の基部１２ａの上部前端に形成したフランジ部１２ｆから中空状に形成したベルトラインレインインナ１３の中空部１３ｓに嵌合可能に前方へ向けて一体に突出形成されている（図４、図１１（ｂ）参照）。

後側縦枠部１２の下部前端に形成した突出片１２ｅは、該後側縦枠部１２の基部１２ａの下部前端に形成したフランジ部１２ｇから中空状に形成したロアフレーム１４の中空部１４ｓに嵌合可能に前方へ向けて一体に突出形成されている（図４参照）。

さらに後側縦枠部１２の上部には、図２、図４、図７（ａ）に示すように、ベルトラインレインアウタ２３の後部を取り付けるアウタ側取付部としての複数（本実施例では２つ）のボス部１９を車両前後方向に離間して一体形成するとともに、該後側縦枠部１２の上下方向中間部には、インパクトバー２４の後部を取り付けるアウタ側取付部としての複数（本実施例では２つ）のボス部２０を車両前後方向に離間して一体形成している。上部の２つのボス部１９と上下方向中間部の２つのボス部２０は、それぞれ車幅方向に延びるリブ１９ａ，２０ａによって連結されている。

図２〜図４、図７（ａ）に示すように、後側縦枠部１２の上部のボス部１９と上下方向中間部のボス部２０との間であって、段部１２ｃには、後述するアウタハンドル取付ブラケット２５（図５参照）の後部を固定する複数のボス部２１を上下方向に離間して一体形成している。

さらに、図２〜図４、図７（ａ）に示すように、後側縦枠部１２の上部のボス部１９と上下方向中間部のボス部２０との間には、ラッチ機構配設部と対応するようにストライカ係合溝２２が基部１２ａから段部１２ｃの立ち上がり部分にかけて開口形成されている。

なお、このラッチ機構配設部に配設されるラッチ機構６６（図２参照）は、図示省略するがサイドドア１を開閉するためのフック部材であるラッチとそのラッチを駆動するラッチ部とが設けられており、ラッチが車体側のＵ形の連結金具に係脱自在に係合されてサイドドア１を閉状態にロックするものである。

ベルトラインレインインナ１３およびロアフレーム１４は、上述したように押出成形により形成され、ベルトラインレインインナ１３には、図４、図１１（ａ）、（ｂ）、図１２、図１３に示すように、上述した突出片１１ｄ，１２ｄを前後各部で圧入により嵌合可能に前後方向の直交断面が中空状となるように前後方向に貫通する中空部１３ｓ（閉断面）を有しているとともに、ロアフレーム１４には、図４、図１３に示すように、上述した突出片１１ｅ，１２ｅを前後各部で圧入により嵌合可能に前後方向の直交断面が中空状となるように前後方向に貫通する中空部１４ｓ（閉断面）を有している。

そして、図２、図３、図６（ｃ）、図７（ａ）、図１１（ａ）に示すように、上述の前側縦枠部１１の上部後端の突出片１１ｄは、ベルトラインレインインナ１３の中空部１３ｓの前部に圧入により嵌合されるとともに、図２、図３、図５、図６（ｃ）、図７（ａ）、図１１（ｂ）に示すように、上述の後側縦枠部１２の上部前端の突出片１２ｄは、ベルトラインレインインナ１３の中空部１３ｓの後部に圧入により嵌合されている。

同様に、上述の前側縦枠部１１の下部後端の突出片１１ｅは、ロアフレーム１４の上部の中空部１４ｓの前部に圧入により嵌合されるとともに、上述の後側縦枠部１２の下部前端の突出片１２ｅは、ロアフレーム１４の上部の中空部１４ｓの後部に圧入により嵌合されている（図２、図３、図６（ｃ）参照）。

これにより、前側縦枠部１１、後側縦枠部１２、ベルトラインレインインナ１３、及びロアフレーム１４は、ドアフレーム１０に備えたインナ側フレーム１１，１２，１３，１４として枠状に一体に組み立てられ、図２、図５、図６（ｃ）に示すように、インナ側フレーム１１，１２，１３，１４の中央部には開口部１０Ａが形成される。

また、図２、図４に示すように、ベルトラインレインインナ１３の下向きリブ１３ｉの車幅方向外面の前後各位置には、後述するガイドレール３１，３２（図２参照）の上部を取り付ける取付部１３ｋ，１３ｌが形成されるとともに、ロアフレーム１４の車幅方向外面の前後両側位置には、ガイドレール３１，３２の下部を取り付ける取付部１４ｋ，１４ｌが形成されている。

図２〜図４、図７（ａ）に示すように、ロアフレーム１４には、ドアアウタパネル２６（図３参照）の下部を取付ける取付部１４ｍを前後方向に略等間隔に複数形成している。

またベルトラインレインアウタ２３は、前後方向の直交断面が中空状となるように押出成形により形成し、図２〜図６（ａ）、図１１（ａ）、（ｂ）、図１２の特に図１２に示すように、内部に有する中空部２３ｓ（閉断面）と、ドアウインドガラス３０の車幅方向外側面と対向して外側下方に延びる内側側面部２３ｄと、この内側側面部２３ｄの下部から外側下方に延びる下側リブ２３ｅと、上述の内側側面部の上部から上方に延びる上側リブ２３ｆと、内側側面部２３ｄに対して中空部２３ｓを隔てて対向する外側側面部２３ｃと、を備えている。

図１２に示すように、ベルトラインレインアウタ２３の内側側面２３ｄと下側リブ２３ｅとを外側下方に斜め方向に延ばし、該ベルトラインレインアウタ２３の上下方向、車幅方向の変形を抑制するように構成したものである。

図２、図４、図６（ａ）、図１１（ａ）の特に図４に示すように、これらベルトラインレインアウタ２３の前部の外側側面部２３ｃには、前側縦枠部１１の上部に形成した複数のボス部１５に対応して、前後方向に離間させて複数（本実施例では２つ）の取付け部２３ｈを形成するとともに、同図に示すように、後部の外側側面部２３ｃには、後側縦枠部１２の上部に形成した複数のボス部１９に対応して、前後方向に離間させて複数（本実施例では２つ）の取付け部２３ｉを形成している。

図６（ａ）、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、ベルトラインレインアウタ２３の前部における車幅方向内側の内側側面部２３ｄには、取付部２３ｈをボス部１５に取り付けた状態においてリブ１５ａ等に干渉しないように前端から切欠き状とした逃げ部２３ｒを形成している。同様に、ベルトラインレインアウタ２３の後部における内側側面部２３ｄには、取付部２３ｉをボス部１９に取り付けた状態においてリブ１９ａ等に干渉しないように後端から切欠き状とした逃げ部２３ｊを形成している（同図参照）。

そして、図３、図１１（ａ）に示すように、上述の前側縦枠部１１の上部のボス部１５（図４参照）と、ベルトラインレインアウタ２３の前部の取付部２３ｈとは、ボルトＢ（図１１（ａ）参照）等の取付部材を用いて取り付け固定されるともに、図３、図５、図１１（ｂ）に示すように、上述の後側縦枠部１２の上部のボス部１９（図４参照）と、ベルトラインレインアウタ２３の後部の取付部２３ｉとは、ボルトＢ等（図１１（ｂ）参照）の取付部材を用いて取り付け固定される。

これにより、図３、図５に示すように、ベルトラインレインアウタ２３は、ベルトラインレインインナ１３に対して車幅方向外側で対向する。なお、図１１（ａ）、（ｂ）以外はこれら部分のボルトＢ等の取付部材は図示省略している。

また、図２〜図４に示すように、ベルトラインレインアウタ２３の上述の下側リブ２３ｅにおける後部には、後述するアウタハンドル取付ブラケット２５（図５参照）を固定するための複数の取付部２３ａ，２３ｂが形成されている。

図２〜図６に示すように、ベルトラインレインアウタ２３の上述の上側リブ２３ｆは、合成樹脂製のドアアウタパネル２６における後述する係合突片２６ａ（図９参照）に形成された係合凹部２６ｂ（図９参照）の縁部に係合可能に前後方向に直線状に延びている。

図２、図６（ｂ）に示すように、上述のインパクトバー２４は、その長手方向の直交断面が中空状となるように押出成形により形成している。このインパクトバー２４の前部の車幅方向外側の外側側面部２４ｃには、前側縦枠部１１の上下方向の中間部のボス部１６に対応して、前後方向に離間させて複数（本実施例では２つ）の取付部２４ｈを形成するとともに、後部の外側側面部２４ｃには、後側縦枠部１２の上下方向の中間部のボス部２０に対応して、前後方向に離間させて複数（本実施例では２つ）の取付部２４ｉを形成している。

図６（ｂ）に示すように、インパクトバー２４の前部における車幅方向内側の内側側面面２４ｄには、取付部２４ｈがボス部１６に取り付けた状態においてリブ１６ａ等に干渉しないように前端から切欠き状とした逃げ部２４ｒを形成している。同様に、インパクトバー２４の後部における内側側面面２４ｄには、取付部２４ｉがボス部２０に取り付けた状態においてリブ２０ａ等に干渉しないように後端から切欠き状とした逃げ部２４ｊを形成している。

そして、図３に示すように、上述の前側縦枠部１１の上下方向中間部のボス部１６（図２参照）と、インパクトバー２４の前部の取付部２４ｈ（同図参照）とは、ボルト等の取付部材を用いて取り付け固定されるとともに、図３、図５に示すように、上述の後側縦枠部１２の上下方向中間部のボス部２０（図２参照）と、インパクトバー２４の後部の取付部２４ｉとは、ボルト等の取付部材を用いて取り付け固定される。これにより、インパクトバー２４は、その前端部がその後端部に対して高くなるように傾斜状に取り付けられる（図３参照）。なお、これら部分の取付部材は図示省略している。
＜アウタハンドル取付けブラケットの構成＞
図２、図３に示すように、上述した構成のドアフレーム１０の後側縦枠部１２の隆起部１２ｂの上部とベルトラインレインアウタ２３の後部との間のコーナー部は、上述したラッチ機構配設部に相当し、該ラッチ機構配設部にはラッチ機構６６が配設されている。さらに、該コーナー部には、図３、図５に示すように、車幅方向外側からラッチ機構６６の上部を覆うパネル状のアウタハンドル取付ブラケット２５が設けられている。

このアウタハンドル取付ブラケット２５には、図１０（ａ）、図１２に示すように、ドアアウタパネル２６をその内側で支持したアウタハンドルベース２７（図３参照）が当接固定されている。

図５に示すように、上述のアウタハンドル取付ブラケット２５は、略逆向き台形状に形成されており、後側縦枠部１２上部とベルトラインレインアウタ２３後部との間のコーナー部において車両前後方向に延びるとともに、図１２に示すように、車両前方から後方視（車両正面視）でその下部が車幅方向外側に位置するように傾斜配置されている。

詳しくは、該アウタハンドル取付ブラケット２５は、図１２に示すように、車両正面視でその上端２５ａが下端２５ｂに対して車幅方向内側に位置し、下端２５ｂが上端２５ａに対して車幅方向外側に位置するように傾斜配置されている。

このように、後側縦枠部１２の隆起部１２ｂの上部とベルトラインレインアウタ２３後部との間のコーナー部にアウタハンドル取付ブラケット２５を設け、該アウタハンドル取付ブラケット２５を、車両正面視でその下部が車幅方向外側に位置するように傾斜配置することで、上記コーナー部の上下方向および車幅方向の強度向上を図り、かつドアアウタハンドル２８（図１、図１０参照）の支持剛性向上と衝突強度の向上を図るとともに、上述のアウタハンドル取付ブラケット２５がラッチ機構６６を車幅方向外側かつ上方から覆うことでコーナー部の強度向上と相俟って、盗難防止効果を確保するように構成したものである。

図５に示すように、上述のアウタハンドル取付ブラケット２５は、ブラケット本体２５ｃの前部および下部に連続して延びるフランジ部２５ｄを有し、ブラケット本体２５ｃの後上および後下に取付け座となる凹部２５ｅ，２５ｆを有するもので、上述のフランジ部２５ｄの上端部に形成された締結部２５ｇと、凹部２５ｅ，２５ｆに形成された締結部２５ｈ，２５ｈとが、取付け部２３ｂ、ボス部２１，２１に締結固定されている。

図５、図１２に示すように、上述のアウタハンドル取付ブラケット２５のブラケット本体２５ｃには、車両前後方向に延びる稜線Ｘ１，Ｘ２が平行に形成されるともに、この稜線Ｘ１，Ｘ２の一部には脆弱部としての開口部２９（図１０参照）が形成されている。この実施例では、該開口部２９はキーシリンダ配設用として用いるものである。

上述の稜線Ｘ１，Ｘ２によりアウタハンドル取付ブラケット２５の車両前後方向の剛性および荷重伝達性能の向上を図りつつ、アウタハンドル取付ブラケット２５とベルトラインレインアウタ２３との連結部分に適度の応力が集中することを、上述の開口部２９にて防止するように構成したものである。

ドアアウタパネル２６の荷重はベルトラインレインアウタ２３の各要素２３ｆ，２３ｄ，２３ｅ（図１３参照）および図５で示した締結部２５ｇを介してアウタハンドル取付けブラケット２５に伝達され、荷重分散される。この荷重分散された荷重は後側縦枠部１２に伝達される。

また、上述のベルトラインレインアウタ２３とアウタハンドル取付けブラケット２５との両者で、外側下方に斜め方向に延びる比較的長い略直線状の構造体が形成されており、これにより上下方向および車幅方向の剛性を高めるように構成している。

一般に、サイドドア１上部はデザインの関係上、狭小に形成されていて、その車幅方向の剛性が確保しにくいので、上下方向には上側リブ２３ｆを延ばして剛性を確保し、かつ充分な車幅方向剛性を確保するために、ベルトラインレインアウタ２３とアウタハンドル取付けブラケット２５との両者を、図１２に示すように、外側下方に延びるよう傾斜状に配設し、これら両者２３，２５の傾斜配設により、当該両者２３，２５の内側にラッチ機構６６のリンク等を格納する充分なスペースを確保すると共に、アウタハンドル取付けブラケット２５がプロテクタとしての機能を発揮するよう構成したものである。
＜ドアアウタパネルの構成およびドアフレームとの取付け構造＞
図３、図９、図１２、図１３に示すように、ドアアウタパネル２６は樹脂成形されてなり、車体ボディの意匠が形成されるように非平面状に造形されている。詳しくは、図９、図１２、図１３に示すように、ドアアウタパネル２６は、上部が車幅方向外側へ湾曲しながら大きく迫り出した外側迫出し部２６ｕを有するとともに、外側迫出し部２６ｕの車幅方向外側下部から降下しつつ上下方向の中間部が車幅方向外側へ膨出するように滑らかに湾曲した縦断面形状で形成している。

図９、図１２に示すように、このドアアウタパネル２６の上部の外側迫出し部２６ｕの下面には、係合突片２６ａを前後方向に略均等に離間させて複数（本実施においては７つ）配設している。

複数の係合突片２６ａは、外側迫出し部２６ｕの下面から下方に突出するとともに車幅方向に延びるようにリブ状に形成するとともに、夫々ベルトラインレインアウタ２３に形成した上側リブ２３ｆ（図３参照）と係合する係合凹部２６ｂが形成されている。

係合凹部２６ｂは、車幅方向に延びる係合突片２６ａを車幅方向の内側と外側とに分断するように複数の係合突片２６ａに対して１つずつ形成されている（図９参照）。

ここで、図９に示すように、複数の係合突片２６ａに形成された各係合凹部２６ｂをその溝形成方向に沿って結ぶラインを仮想係合ラインＬに設定すると、複数の係合突片２６ａの夫々には、この仮想係合ラインＬが直線状になる位置に各係合凹部２６ｂが形成されている。本実施例では、複数の係合突片２６ａには、仮想係合ラインＬが前後方向に沿って直線状になるように各係合凹部２６ｂを形成している。

なお、図９に示すように、外側迫出し部２６ｕの下面には、前後方向に延びるとともに下方へ突出するリブ２６ｃが形成されており、該リブ２６ｃによって前後方向に離間して配設された複数の係合突片２６ａの車幅方向内端が連結され、係合突片２６ａを補強している。

また、図９に示すように、ドアアウタパネル２６の下縁辺２６ｈには、複数のボス部２６ｄが前後方向に離間して略等間隔で配設されるとともに、ドアアウタパネル２６の前縁辺２６ｉには、複数のボス部２６ｅが上下方向に離間して略等間隔で配設されている。

図９、図１０（ａ）、図１１（ｂ）に示すように、ドアアウタパネル２６の後縁辺２６ｊは、後側縦枠部１２の隆起部１２ｂにおける後方へ突出する後縁片１２ｈに係合可能にヘミング加工された折返し片２６ｆを形成している。

上述したドアドアアウタパネル２６のドアフレーム１０への取り付けは、まず、ドアドアアウタパネル２６の上部の係合凹部２６ｂを、ベルトラインレインアウタ２３の上述の上側リブ２３ｆに係合することで（図１２参照）、前後方向に直線状に延びるベルトラインレインアウタ２３に、非平面状に造形されたドアドアアウタパネル２６の上部を係合固定することができる。

さらに、ドアアウタパネル２６の後縁辺２６ｊに形成された折返し片２６ｆを、後側縦枠部１２の後縁片１２ｈに係合するとともに（図１０（ａ）、図１１（ｂ）参照）、図１３に示すように、ドアアウタパネル２６の下縁辺２６ｈのボス部２６ｄを、タッピングねじＢ２（木ねじ）等の取付部材を用いてロアフレーム１４の取付部１４ｍ（図２参照）に取付け固定し、さらに図１１（ａ）に示すように、ドアアウタパネル２６の前縁辺２６ｉのボス部２６ｅを、タッピングねじＢ３（木ねじ）等の取付部材を用いて前側縦枠部１１の隆起部１１ｂ等に形成した取付部１１ｈに取付け固定することで、ドアドアアウタパネル２６をドアフレーム１０に取り付けることができる。なお、図１３中の符号１４ｐは、タッピングねじＢ２の締結作業を行うためにロアフレーム１４の車幅方向内面に貫通形成したサービスホール（作業孔）を示している。
＜ウインドレギュレータ、及びモジュールプレートの構成＞
ウインドレギュレータ４０は、ドア本体１Ａの上端に有するドアウインドガラス挿通口７０（図１２参照）からドアウインドガラス３０を出入り可能に上下動させる装置であり、図２、図３、図７（ａ）、（ｂ）、図８に示すように、前後一対（２本）のガイドレール３１，３２と、これら一対のガイドレール３１，３２に沿って摺動するとともにドアウインドガラス３０が取付支持された前後一対のキャリアプレート３３と、キャリアプレート３３とともに摺動する連結ブラケット４７と、一対のガイドレール３１，３２の上下両端に設けられた巻掛け部３４，３５，３６，３７（図７（ａ）、（ｂ）参照）と、これら各巻掛け部３４，３５，３６，３７にたすき掛けされ、該巻掛け部３４，３５，３６，３７で方向転換されるガイドワイヤ３８と、このガイドワイヤ３８を駆動するアクチュエータ３９と、を備えている。

上述したウインドレギュレータ４０は、ドアフレーム１０と樹脂製のモジュールプレート４１とに取り付けられている。
モジュールプレート４１は、ドアフレーム１０の中央部に貫通形成された開口部１０Ａ（図２、図５、図６（ｃ）参照）を車幅方向外側から覆うように配置され、図１３に示すように、ドアフレーム１０の開口縁部に車幅方向外側から充填材６７等を介して当接されている。

モジュールプレート４１には、図２、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、該モジュールプレート４１の前後各側における上端と、上端よりも下方の上側位置と、下側位置とのそれぞれに取付部７１ａ，７１ｂ，７２ａ，７２ｂ，７３ａ，７３ｂが形成され、上端の取付部７１ａ，７１ｂと、上側位置の取付部７２ａ，７２ｂと、下側位置の取付部７３ａ，７３ｂとの夫々は、一対のガイドレール３１，３２の配置間隔に対応させて前後各側に離間させた位置に形成している。

図３、図７（ａ）に示すように、前後一対のガイドレール３１，３２は、それぞれドアウインドガラス３０の昇降方向に沿って備えるとともに、前後方向に離間して互いに平行に並設されている。

モジュールプレート４１は、上述したように、ドアフレーム１０の開口部１０Ａを覆うように車幅方向外側から取り付けられ、さらにその車幅方向外側から一対のガイドレール３１，３２が取り付けられている。

詳しくは、図７（ｂ）、図８に示すように、前ガイドレール３１の後縁辺における上方には、上下に離間させて取付片３１ａ，３１ｂが形成されるとともに、後ガイドレール３２の前縁辺における上方には、上下に離間させて取付片３２ａ，３２ｂが形成されている。

同様に、図７（ａ）、図８に示すように、前ガイドレール３１の後縁辺における下方には、上下に離間させて取付片３１ｃ，３１ｄが形成されるとともに、後ガイドレール３２の前縁辺における下方には、上下に離間させて取付片３２ｃ，３２ｄが形成されている。
なお、これら取付片３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ，３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄには取付け孔が形成されている。

そして、図７（ｂ）に示すように、前ガイドレール３１の上方上側の取付片３１ａとモジュールプレート４１の取付部７１ａ（図２参照）とベルトラインレインインナ１３の取付部１３ｋ（図２参照）とがボルトおよびナット等の取付部材を用いて共締めされている。同様に、後ガイドレール３２の上方上部の取付片３２ａとモジュールプレート４１の取付部７１ｂとベルトラインレインインナ１３の取付部１３ｌとが取付部材を用いて共締めされている（同図参照）。

さらに、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、前ガイドレール３１の上方下側の取付片３１ｂとモジュールプレート４１の取付部７２ａ（図２参照）とが取付部材を用いて取り付け固定されるとともに、後ガイドレール３２の上方下側の取付片３２ｂとモジュールプレート４１の取付部７２ｂ（図２参照）とが取付部材を用いて取り付け固定されている。

同様に、図７（ａ）に示すように、前ガイドレール３１の下方上側の取付片３１ｃとモジュールプレート４１の取付部７３ａ（図２参照）とが取付部材を用いて取り付け固定されるとともに、後ガイドレール３２の下方上側の取付片３２ｃとモジュールプレート４１の取付部７３ｂ（図２参照）とが取付部材を用いて取り付け固定されている。

さらに、図７（ａ）に示すように、前ガイドレール３１の下方下側の取付片３１ｄとロアフレーム１４の取付部１４ｋ（図２参照）とが取付部材を用いて取り付け固定されるとともに、後ガイドレール３２の下方下側の取付片３２ｄとロアフレーム１４の取付部１４ｌ（図２参照）とが取付部材を用いて取り付け固定されている（同図参照）。
これにより、一対のガイドレール３１，３２はドアフレーム１０およびモジュールプレート４１に車幅方向外側から取り付けられている。

また、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、後ガイドレール３２は、平面視前後方向に延びるレール部３２ｆと、該レール部３２ｆの前端からモジュールプレート４１側（車幅方向内側）へ延びる内側壁部３２ｇと、該内側壁部３２ｇの車幅方向内側端からモジュールプレート４１に取付け可能に該モジュールプレート４１に沿って前方へ延びる取付片３２ｂと、レール部３２ｆの後端から車幅方向外側へ延びる外側壁部３２ｉと、該外壁部３２ｉの車幅方向外側端から後方へ延びてスライダ５４に係合する係合突片３２ｊが一体形成されている。

なお、上述したように後ガイドレール３２には、上記取付片３２ｂ以外にも取付片３２ａ，３２ｃも備え、さらに本実施例においてはロアフレーム１４に取付け可能に該ロアフレーム１４に沿って前方へ延びる取付片３２ｄも備えている。また、前ガイドレール３１は、後ガイドレール３２とは平面視略対称形状であるため、その説明を省略する。

図７（ｂ）、図８に示すように、連結ブラケット４７は、たすき掛けされたガイドワイヤ３８に係合するワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄを前後両側に備えるとともに、該前後一対のワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄを連結する連結部４７ｅを一対のワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄの間に備え、これら一対のワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄと連結部４７ｅとで前後方向に長い一枚のパネルにより一体に形成している。

図７（ｂ）、図１０（ｂ）に示すように、ワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄの先端部、すなわち前側のワイヤ係合部４７ｃの前端部および後側のワイヤ係合部４７ｄの後端部には、ガイドワイヤ３８を加締めるクランプ部４７ａ，４７ｂ（加締片）が形成され、前後のガイドレール３１，３２に沿うガイドワイヤ３８の上部分がクランプ部４７ａ，４７ｂによって加締められている。図２、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、連結部４７ｅの前後方向の中間位置には、枢支部５６を支点として車幅方向に沿った軸回りに搖動可能なガラス仮支持部５７を設けている。このガラス仮支持部５７はその上部にドアウインドガラス３０の下端を配置する凹部が一体形成されている。

図７（ｂ）に示すように、ワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄと連結部４７ｅとの間に相当する位置（境界位置）は、連結ブラケット４７（ワイヤ係合部４７ｃ，４７ｄ）とキャリアプレート３３との固定部位７７に位置し、ドアウインドガラス３０の揺動を許容するように略上下方向に長い長孔４７ｆが形成されている。この長孔４７ｆには、ドアウインドガラス３０およびキャリアプレート３３に一体に固定された後述するピンボルト７４が挿通されており（図７（ｂ）、図８、図１０（ｃ）参照）、この長孔４７ｆは、ドアウインドガラス３０の揺動に伴ってピンボルト７４がスライド可能な隙間（幅）および長さを有した形状で形成されている（図１０（ｃ）参照）。

図２、図７（ａ）、（ｂ）、図８、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、キャリアプレート３３は、ドアウインドガラス３０をその外面かつ前後各部の下側位置から支持している。前側のキャリアプレート３３は前上と後下との２箇所がドアウインドガラス３０に取り付けられており、後側のキャリアプレート３３は後上と前下との２箇所がドアウインドガラス３０に取り付けられている。

前側のキャリアプレート３３の前上とドアウインドガラス３０との取付け構造は、後側のキャリアプレート３３の後上とドアウインドガラス３０との取付け構造と同様であって、キャリアプレート３３とドアウインドガラス３０とは、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、内外一対のブッシュ４２と、内外一対のリテーナ４３と、ボルト４４およびナット４５からから成る支持部材４６にて、共締め固定されている。

一方、前側のキャリアプレート３３の後下とドアウインドガラス３０との取り付け構造は、後側のキャリアプレート３３の前下とドアウインドガラス３０との取り付け構造と同様であって、図１０（ｃ）に示すように、ドアウインドガラス３０とキャリアプレート３３との固定部位７６と、連結ブラケット４７とキャリアプレート３３との固定部位７７とが同軸で連結されたものであり、これら同軸の固定部位７６，７７において、キャリアプレート３３、ドアウインドガラス３０および連結ブラケット４７の三者は、支持部材７５にて共締め固定されている。

すなわち、前側のキャリアプレート３３の後下と後側のキャリアプレート３３の前下においては、上述した三者３０，３３，４７が、ドアウインドガラス３０に対して内外一対のブッシュ４２と、内外一対のリテーナ４３と、先端にねじが形成されたピンボルト７４、およびナット４５からから成る支持部材７５にて、共締め固定されている。
なお、支持部材７５におけるブッシュ４２、リテーナ４３およびナット４５は上述した支持部材４６（図１１（ａ）、（ｂ）参照）と同様の構成であるため、同一の符号を付してその説明は省略する。

支持部材７５において締結手段としてのピンボルト７４とナット４５とを締結する前の状態においては、長孔４７ｆに挿通されたピンボルト７４は、長孔４７ｆの長手方向（孔形成方向）の略中間位置に位置し（図７（ｂ）、図８参照）、枢支部５６を支点としてドアウインドガラス３０およびキャリアプレート３３が揺動した際に長孔４７ｆに沿ってスライド可能としている。

そして、ピンボルト７４とナット４５とを締結した状態においては、長孔４７ｆ内をピンボルト７４がスライド不能となり、ドアウインドガラス３０の揺動を規制する。さらに、ピンボルト７４とナット４５とを締結した状態においては、前後一対のキャリアプレート３３，３３は連結ブラケット４７における連結部４７ｅによって一体に連結された状態となる。

図２、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、上述のガイドワイヤ３８は、アウタチューブ３８ａとインナワイヤ３８ｂとを有しており、上述の連結ブラケット４７の前後両端のクランプ部４７ａ，４７ｂでインナワイヤ３８ｂをクランプしている（図７（ｂ）参照）。

また、上述のアクチュエータ３９は、電流値が閾値を越えた時、ドアウインドガラス３０の上限位置、下限位置、および噛み込みを検知する電流センサが内蔵されたモータを備えている。

図７（ａ）、（ｂ）に示すように、上述の各巻掛け部３４，３５，３６，３７のうちドアウインドガラス３０上昇時におけるリリース側の巻掛け部、すなわち前ガイドレール３１の下端部に設けられた巻掛け部３５（図７（ａ）参照）が、下方に凸の扇状ガイド部５０とされ、扇状ガイド部５０以外の他の全ての巻掛け部３４，３６，３７がプーリー５１（いわゆる滑車）とされている。

図１４はスライダの斜視図、図１５（ａ）は押当て部材、受部材、ドアベルトライン構成部材（ベルトラインレインフォースメントインナ）の分解図、図１５（ｂ）は、図１５（ａ）のＦ−Ｆ線矢視断面図、図１５（ｃ）は扇状ガイド部５０材およびダウンストッパ５２の取付け構造を示す説明図、図１５（ｄ）は受部材の説明図である。

図７（ａ）、図１５（ｃ）に示すように、上述の扇状ガイド部５０の上方部には、ドアウインドガラス３０の下降位置を規制するダウンストッパ５２が設けられている。このダウンダウンストッパ５２は、ゴムやエラストマ等の弾性部材にて形成される。

図７（ａ）にドアウインドガラス３０の上昇時におけるガイドワイヤ３８の動きを矢印で示すように、前後一対のガイドレール３１，３２の下端部の各巻掛け部３５，３７がリリース（release）側となるが、この実施例では前ガイドレール３１の下端部の巻掛け部３５を、下方に凸の扇状ガイド部５０としている。

このように、ドアウインドガラス３０の上昇時におけるリリース側の巻掛け部３５を、扇状ガイド部５０として、この扇状ガイド部５０の上方部に、図１５（ｃ）に示すように、ダウンストッパ５２を設けることで、巻掛け部３５を用いてダウンストッパ５２をコンパクトに配置し、通常時のドアウインドガラス３０の昇降性と、コンパクト化との両立を図りつつ、下降規制強度の確保を図るように構成したものである。

＜スライダとその支持構造＞
図７（ａ）、（ｂ）、図８、図１０、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、キャリアプレート３３には、上述のガイドレール３１，３２に摺動するスライダ５３，５４が設けられている。前ガイドレール３１に摺動するスライダ５３の構造およびその支持構造と、後ガイドレール３２に摺動するスライダ５４の構造およびその支持構造は、平面視略対称であるから、ここでは、後側のスライダ５４とその支持構造について説明する。

図１４に示すように、このスライダ５４はブロック形状のスライダ本体５４ａと、このスライダ本体５４ａの車幅方向中間部に形成されガイドレール３２に摺動して上下方向に延びる内外一対の弾性摺動部５４ｂ，５４ｂと、内外一対の弾性摺動部５４ｂ，５４ｂの車幅方向内側および車幅方向外側に形成された空間部５４ｃ，５４ｃと、該空間部５４ｃ，５４ｃを形成する縦壁５４ｄ，５４ｄの上下方向中間部から弾性摺動部５４ｂ，５４ｂ側に向けて延びるストッパ部５４ｅ，５４ｅと、スライダ本体５４ａの車幅方向内側に形成され、キャリアプレート３３に切起し形成された取付け片３３ａ（図１１（ａ）、（ｂ）参照）に嵌合される嵌合孔５４ｆと、を一体に形成したものである。

このスライダ５４は、図１０、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、嵌合孔５４ｆを取付け片３３ａに嵌合固定するとともに、一対の弾性摺動部５４ｂ，５４ｂ間にガイドレール３２の後縁部を摺動可能に挟持するように構成している。この実施例では、前後両側のキャリアプレート３３，３３の夫々に対して、上下方向に離間して合計２つのスライダ５３，５３およびスライダ５４，５４を設けている。

図７（ｂ）に示すように、前側のスライダ５３は、前ガイドレール３１に対して前側外方から嵌合されており、後側のスライダ５４は、後ガイドレール３２に対して後側外方から嵌合されている。

このように、各スライダ５３，５４を前後外方からガイドレール３１，３２に嵌合することでドアウインドガラス３０を前後方向に確実に位置決めし、前ガイドレール３１に嵌合されたスライダ５４よりも内側（つまり前後方向の後側）にダウンストッパ５２（図７（ａ）、図１５（ｃ）参照）をコンパクトに配置するように構成したものである。

図１５（ｃ）に示すように、前ガイドレール３１の下端部には、上述のダウンストッパ５２と扇状ガイド部５０との両者をその上下に取付ける取付け片５５が切起こし手段にて一体形成されている。そして、該取付け片５５の上部にダウンストッパ５２を取り付け、取付け片５５の下部に扇状ガイド部５０を取り付けている。ここで、上述の扇状ガイド部５０の周面には、ガイドワイヤ３８を案内する凹溝部５０ａが形成されている。

上述のダウンストッパ５２と扇状ガイド部５０とを取り付ける取付け片５５を、ガイドレール３１に一体形成することで、部品点数の増加を抑制するように構成している。

＜ガラス仮支持部を用いたドアウインドガラスの位置決め＞
ところで、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、連結ブラケット４７の前後方向の中間位置に、枢支部５６を支点として揺動可能にドアウインドガラス３０を仮支持するガラス仮支持部５７が設けられているが、このガラス仮支持部５７を用いたドアウインドガラス３０、すなわちキャリアプレート３３の位置決めについて説明する。

ガラス仮支持部５７の凹部にドアウインドガラス３０の下端を配置し、かつ支持部材７５におけるナット４５（図１０（ｃ）参照）を未締結状態として長孔４７ｆ内においてピンボルト７４をスライド自在とすることで、ドアウインドガラス３０の揺動を許容する。その状態でウインドレギュレータ４０を駆動し、ドアウインドガラス３０の上端部をボディ側のルーフサイドレール部１０２およびフロントピラー部１０３（図１参照）に当接させ、枢支部５６を支点として揺動するガラス仮支持部５７を介してドアウインドガラス３０を位置決めした後、未締結の支持部材７５におけるピンボルト７４をナット４５で締結することで、ドアウインドガラス３０閉時においてドアウインドガラス３０を適切な位置（傾き）に容易に位置決め固定することができる。

つまり、本実施例のサイドドア１は、連結ブラケット４７の前後方向の中間部に設けた支持部材７５によってドアウインドガラス３０を枢支部５６を支点として搖動可能に仮支持し、車体組付け後のドアウインドガラス３０閉時においてドアウインドガラス３０およびキャリアプレート３３を、ガイドワイヤ３８の弛み等の影響を受けた位置から適切な位置に容易に位置決めし得るように構成したものである。

このような構成は、本実施例のようなサイドドア１のように、ドアウインドガラス３０をガイドレール３１，３２等によって前後両側から高剛性で支持するタイプのウインドレギュレータ４０を組み込んだサッシュレスタイプのサイドドアに対して特に有効である。

＜アップストッパとその周辺構造＞
次に、図１２、図１５（ａ）、（ｂ）、（ｄ）を参照して、ドアウインドガラス３０の上限位置を規制するアップストッパと、その周辺構造について説明する。
図１２に示すように、アップストッパ６０は、ガラス側の下側部材としてキャリアプレート３３にビス６１を用いて固定された押当て部材６２と、ドア側の上側部材としてベルトラインレインインナ１３にボルト６３を用いて前後方向に移動調節可能に取付けられた受部材６４との両者６２，６４から構成されている。

下側部材（押当て部材６２）と上側部材（受部材６４）との何れか一方には凸部を形成し、何れか他方には凹部を形成するが、この実施例では、下側部材である押当て部材６２に楔形状（具体的には、上下方向に細長い台形状）の凸部６２ａを一体形成し、上側部材である受部材６４には、上記楔形状に対応する凹部６４ａを形成している。

図１５（ｂ）、（ｄ）に示すように、受部材６４には、側面視で上下方向に傾斜した当接面６４ｂ，６４ｃが設けられている。同図に示すように、この実施例では、上述の当接面６４ｂ，６４ｃはその前部が相対的にベルトラインレインインナ１３に近く、その後部がベルトラインレインインナ１３から相対的に遠くなるよう車幅方向内外に傾斜している。

また、図１２、図１５（ａ）、（ｂ）、（ｄ）に示すように、上述の受部材６４はドアベルトライン構成部材としてのベルトラインレインインナ１３のリブ（詳しくは、上向きリブ１３ａと横リブ１３ｂ）に対して水平方向（つまり車両の前後方向）にスライド可能に支持されている。

これにより、上側部材である受部材６４をベルトラインレインインナ１３のリブ１３ａ，１３ｂに対して水平方向にスライドさせるだけで、ドアウインドガラス３０の上下方向の位置決めができ、当該位置決めの容易化を図ることができ、また受部材６４と押当て部材６２とが凹凸嵌合することで、ドアウインドガラス３０の上限位置が規制でき、この上限位置と上述の上下方向位置とが適切になることで、当該ドアウインドガラス３０の吸出し防止性能を確保するように構成している。

つまり、上述のアップストッパ６０によりドアウインドガラス３０の上限位置が規制できて、その上がり過ぎを防止することができると共に、上下方向の位置決めをも行なうことができるので、通常走行時のドアウインドガラス３０の振動防止と、高速走行時の負圧に起因するドアウインドガラス３０の吸出し防止との両立を図ることができる。

因に、従来構造においては、ドアウインドガラスの上下方向の位置決めを行なう部材は、アップストッパとは他に別途設けられるが、この実施例では、アップストッパ６０によりドアウインドガラス３０の上限位置規制と上下方向の位置決めとを行なうことができる。
上述の受部材６４には、ベルトラインレインインナ１３のガラスの面１３ｃに沿う部位に当接面６４ｂが形成されており、この当接面６４ｂが上方かつドアウインドガラス３０側へ向けて傾斜している。

これにより、ドアウインドガラス３０の上限位置規制時において、押当て部材６２の凸部６２ａが受部材６４の凹部６４ａに嵌入された際の位置決め荷重を、上述のベルトラインレインインナ１３で受止めて、ドアウインドガラス３０を強固に支持すべく構成している。

ここで、上述のベルトラインレインインナ１３は、既述したように軽金属または軽合金の押出し成形部材にて形成されており、このベルトラインレインインナ１３は、中空部１３ｓ（閉断面）と、この中空部１３ｓを囲繞する上片１３ｅ、下片１３ｆ、外片１３ｇ、内片１３ｈの四辺と、上片１３ｅの延長線上においてガラス側に突出する上述の横リブ１３ｂと、外片１３ｇの延長線上において上方に突出する上述の上向きリブ１３ａと、外片１３ｇと下片１３ｆの連結コーナ部近傍から下方に延びる下向きリブ１３ｉと、を一体形成したものである。

図１５（ａ）に示すように、上述の受部材６４には、凹部６４ａの他に、上述の横リブ１３ｂを嵌合する嵌合凹部６４ｄと、上述の上向きリブ１３ａを遊嵌する下向きの溝部６４ｅとが形成されている。つまり、ドア側の受部材６４は上述の各リブ１３ａ，１３ｂに嵌合する断面形状に形成されている。

そして、上述の受部材６４において上向きリブ１３ａのドアウインドガラス３０と反対の側、すなわち、車幅方向内側には締結部６４ｆが形成されており、該締結部６４ｆ（特に、ボルト６３参照）をサイドドアの外側であるドア閉時の車室側から操作可能とし、ドアウインドガラス３０の位置決め作業の容易化を図るように構成したものである。

上述したサッシュレスタイプのサイドドア１には、インナ側フレーム１１，１２，１３，１４（前側縦枠部１１、後側縦枠部１２、ベルトラインレインインナ１３およびロアフレーム１４）およびアウタ側連結フレーム２３，２４（ベルトラインレインアウタ２３およびインパクトバー２４）からなるドアフレーム１０と、ドアウインドガラス３０を昇降可能に支持するモジュールプレート４１と、２本のガイドレール３１，３２を有するウインドレギュレータ４０と、を備え（図２、図３参照）、２本のガイドレール３１，３２の夫々がモジュールプレート４１に固定され（図３、図７（ａ）参照）、インナ側フレーム１１，１２，１３，１４に設けられた開口部１０Ａの縁に、車幅方向外側からモジュールプレート４１が密着して固定されると共に、２本のガイドレール３１，３２が固定されている（図３、図７（ａ）、図１３参照）。

さらにまた、アウタ側連結フレーム２３，２４のうち、ベルトラインレインアウタ２３をインナ側フレーム１１，１２，１３，１４のうち、縦枠部１１，１２に後付け可能な取付部２３ｈ，２３ｉおよびボス部１５，１９が、ベルトラインレインアウタ２３と縦枠部１１，１２との夫々に設けられ、アウタ側連結フレーム２３，２４のうち、インパクトバー２４をインナ側フレーム１１，１２，１３，１４のうち、縦枠部１１，１２に後付け可能な取付部２４ｈ，２４ｉおよびボス部１６，２０が、インパクトバー２４と縦枠部１１，１２との夫々に設けられたものである（図２〜図６（ａ）、（ｂ）、図７（ａ）参照）。

さらにまた、ドアアウタパネル２６をドアフレーム１０に後付け可能なボス部２６ｅおよび取付部１１ｈが、ドアアウタパネル２６の前縁辺２６ｉとドアフレーム１０の前側縦枠部１１とに夫々設けられ（図９、図１１（ａ）参照）、ドアアウタパネル２６をドアフレーム１０に後付け可能なボス部２６ｄと取付部１４ｍとが、ドアアウタパネル２６の下縁辺２６ｈとドアフレーム１０のロアフレーム１４とに夫々設けられものである（図９、図１３参照）。

上記構成によれば、モジュールプレート４１、ガイドレール３１，３２を備えたウインドレギュレータ４０およびドアアウタパネル２６を、インナ側フレーム１１，１２，１３，１４に対して外側からこの順で取り付ける取り付け形態とすることができる。すなわち、インナ側フレーム１１，１２，１３，１４にドアアウタパネル２６を取り付ける前にウインドレギュレータ４０を取り付けることができるため、ウインドレギュレータ４０やモジュールプレート４１が大型化してもこれら部材４０，４１をインナ側フレーム１１，１２，１３，１４（詳しくは、ベルトラインレインインナ１３およびロアフレーム１４）に容易に取り付けることができる。

さらに、本実施例においては２本のガイドレール３１，３２の夫々がモジュールプレート４１に上下各側位置で固定される。すなわち、ガイドレール３１，３２の上方上側の取付片３１ａ，３２ａとモジュールプレート４１の取付部７１ａ，７１ｂ（図２参照）とベルトラインレインインナ１３の取付部１３ｋ，１３ｌ（図２参照）とを共締めするとともに（図７（ｂ）参照）、ガイドレール３１，３２の下方上側の取付片３１ｃ，３２ｃとモジュールプレート４１の取付部７３ａ，７３ｂ（図２参照）とが取り付け固定されている（図７（ａ）参照）。

これにより、モジュールプレート４１とガイドレール３１，３２とは、相互に補強し合うように一体化し、高剛性化することができる。

そして、このように、モジュールプレート４１やガイドレール３１，３２を頑強とすることで、大型のウインドレギュレータ４０を設けることができ、このような大型のウインドレギュレータ４０によってドアウインドガラス３０を支持することが可能となるため、結果的にガラス支持剛性を向上させることができる。

ところで、［先行技術文献］に掲げた特許文献２（特公平０３−０２１７１４号公報）のように、ウインドレギュレータを、ドア本体上部に形成されるドアウインドガラス挿通溝口７０（図１２参照）としての窓ガラス挿通溝から挿入してインナパネルに対して車幅方向外側から組み付けるタイプのドアも提案されている。

ところが一般に、ドア本体上部は、デザイン性や機能性を確保するため所定の厚みで形成されることが求められるため、窓ガラス挿通溝を少なくとも昇降装置を挿入可能な幅で形成しようとすると、ドア本体上部に、前後方向に延びるように備えたフレーム部材を細く形成する必要があるなど、剛性を確保することが困難になるおそれがあった。

これに対して本実施例のドア構造は、ドア本体１Ａの上部に形成したドアウインドガラス挿通溝口７０を、ウインドレギュレータ４０を挿入可能な幅を確保して形成する必要がなく、ドア本体１Ａの上部において前後方向に配置するインナ側連結フレーム１３，１４とアウタ側連結フレーム２３，２４との前後方向の直交断面を大きく確保できるので、ドアフレーム１０についてもガラス支持剛性をさらに高めることができる。

具体的には、インナ側フレーム１１，１２，１３，１４の中央に設けられた開口部１０Ａの縁に、車幅方向外側からモジュールプレート４１を密着して固定し（図３、図７（ａ）、図１３参照）、さらに、アウタ側連結フレーム２３，２４をインナ側フレーム１１，１２，１３，１４のうち縦枠部１１，１２に後付け可能な取付部２３ｈ，２３ｉ，２４ｈ，２４ｉおよびボス部１５，１９，１６，２０がこれら部材１１，１２，２３，２４に設けられるとともに（図４参照）、ドアアウタパネル２６をドアフレーム１０にモジュールプレート４１よりも後付け可能に設けられたものである（図９、図１２参照）。

このため、モジュールプレート４１を上下方向に長く形成する等大型化しても該モジュールプレート４１をインナ側連結フレーム１３，１４に容易に取り付けることできる。

すなわち、本実施例のドア構造は、開口部１０Ａを形成するように上下各側に離間して配置されたインナ側連結フレーム１３，１４を、上下に出来るだけ離間して設けても、これらインナ側連結フレーム１３，１４に対してモジュールプレート４１を取り付けることが可能となる。

よって、本実施例のドア構造は、従来のように、ウインドレギュレータをドアアウタパネルよりもドアフレームに後付けしたり、インナ側フレームに設けられた開口部を通じて車幅方向内側から取り付ける構成と比較して、インナ側連結フレーム１３，１４を上下に出来るだけ離間して設けることが可能となり、結果的に、インナ側フレーム１１，１２，１３，１４の前後方向の直交断面の曲げ剛性（前後方向軸回りの断面２次モーメント）を高めることができる。

但し、インナ側フレーム１１，１２，１３，１４は、その前後に配置した縦枠部１１，１２と上下に配置したインナ側連結フレーム１３，１４とで中央に開口部１０Ａが形成された構造であるため、上述したように、インナ側連結フレーム１３，１４が上下に離間すればする程、上述した曲げ剛性を高めることができる反面で開口部１０Ａが大きくなり、平行四辺形状（菱形状）へ変形し易くなるという新たな課題が生じるおそれがある。

これに対しては、上述したように、モジュールプレート４１とガイドレール３１，３２とが相互に補強し合うように高剛性化してインナ側連結フレーム１３，１４の上下各側位置に取り付けられている。特に、ガイドレール３１，３２の上方上側の取付片３１ａ，３２ａとモジュールプレート４１の取付部７１ａ，７１ｂ（図２参照）とベルトラインレインインナ１３の取付部１３ｋ，１３ｌ（図２参照）とが共締めされているため（図７（ｂ）参照）、インナ側フレーム１１，１２，１３，１４が平行四辺形状（菱形状）へ変形しないように、その剛性を確保することができる。

すなわち、ドア本体１Ａの上部に形成したドアウインドガラス挿通口７０において装着したウェザストリップ７８とドアウインドガラス３０との間に水が侵入する隙間が生じることを防ぐことができる（図１２参照）。

しかも、モジュールプレート４１は、インナ側フレーム１１，１２，１３，１４に設けられた開口１０Ａの縁に、車幅方向外側から密着する取り付け形態としているため、図１３に示すように、仮にドア本体１Ａの上部のドアウインドガラス挿通口７０においてウェザストリップ７８とドアウインドガラス３０との間からドア本体１Ａの内部空間に水Ｗが侵入しても、その水Ｗがモジュールプレート４１とロアフレーム１４との隙間からドア本体１Ａよりも車幅方向内側（車室側）へ侵入したり、該隙間に残留することがなく、モジュールプレート４１の外面からロアフレーム１４の車幅方向外面に沿ってドア本体１Ａの下部外側へ排出することができ、止水性の観点からも好ましい取り付け形態とすることができる。

この発明の態様として、アウタ側連結フレーム２３，２４のうちベルトラインレインアウタ２３がサッシュレスドア本体１Ａの上部に沿って設けられ、このドア本体１Ａ上部に沿って設けられる該ベルトラインレインアウタ２３にドアアウタパネル２６を取り付け可能な取付部(上側リブ２３ｆ)が設けられたものである(図１２参照)。

上記構成によれば、モジュールプレートの大型化とドア剛性とをさらに効果的に両立することができる。

またこの発明の態様として、図１０（ｂ）に示すように、後側のガイドレール３２は、車両正面視で上下に湾曲して延びるレール部３２ｆと、該レール部３２ｆからモジュールプレート４１へ延びる内側壁部３２ｇと、該内側壁部３２ｇの車幅方向内端からモジュールプレート４１に取付け可能に該モジュールプレート４１沿って延びる取付片３２ａ，３２ｂ，３２ｃ（図２、図７（ａ）、（ｂ）、図８参照）が設けられたものである。
さらに本実施例においてはロアフレーム１４に取付け可能に該ロアフレーム１４に沿って前方へ延びる取付片３２ｄも備えている（同図参照）。

なお、前側のガイドレール３１も後側のガイドレール３２と平面視略対称形状としているため、同様の構成を有している。

上記構成によれば、ガイドレール３１，３２の成形性（寸法精度）とガラス支持剛性を向上させることができる。

詳述すると、一般に、横風の影響を緩和するためや車体剛性の観点からフロントピラー１０３（図１参照）は、車体正面視（前面視）したとき、図示省略するが、その下部から上部に従って車幅方向内側へ傾くように延びているものが多く、ルーフサイドレール１０２（同図参照）は、ドア本体１Ａよりも車幅方向内側位置に配置されているものが多い。このため、ドアウインドガラス３０は、上昇位置ではこのようなルーフサイドレール１０２やフロントピラー１０３に当接するように上方程車幅方向内側へ傾斜して配置される一方で、降下位置ではドア本体１Ａ内部に収まるように上下に略真直ぐに配置される。
これに伴いガイドレール３１，３２は、一般にこのようなドアウインドガラス３０の上昇位置と下降位置との間で上下動する軌道に対応すべく車両正面視（前後方向の直交断面視）で上方が下方よりも車幅方向内側に位置するように上下に湾曲させて形成することが多い。

また一般に、サッシュレスタイプのドアは、サッシュ付きタイプのものと比較してガラス支持強度が必要となるため、例えば、ドアウインドガラスをガイドするガイドレールなどの部材を補強したウインドレギュレータが用いられることが多い。

ところで、従来のガイドレールは、「特開平１０−０３７５９２号公報」に例示されるように、スライダ（２６，３２）を係合可能なガイド溝（２４，３０）が長手方向に沿って形成されるとともに、ベース（１２）側へ固着するためのブラケットとしてのブリッジ（７４，７６）を備え、該ブリッジ（７４，７６）を介してベース（１２）側へ一体的に固着されている。このような従来のガイドレールは、ガイド溝（２４，３０）がその長手方向の直交断面視コ字状（Ｃ字状）に形成されたものが多い。

このような従来のガイドレールは、剛性を確保し易く、スライダをしっかりと係合することができる一方でスライダとの係合具合が緩くなるように形成すれば、該ガイドレール自体の寸法誤差を吸収し易いというメリットがある。

しかしながら、ガイドレールは、一般に上述したように、車両正面視で上下に湾曲して延びており、しかも上述したように、サッシュレスタイプのドアに対応させてガラス支持強度を確保するために太く（断面が大きくなるように）補強して形成されることがあるため、上述した従来のガイドレールの場合には、ガイドレールとして必要な精度を確保しつつ、長手方向の直交断面視コ字状（Ｃ字状）に加工することが困難であるというデメリットを有する。

これに対して、本実施例のガイドレール３２は、上述したように、レール部３２ｆと内側壁部３２ｇと取付片３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄが設けられた構成としている（図７（ａ）、（ｂ）、図８、図１０（ｂ）参照）。
上記構成によれば、レール部３２ｆは従来のガイドレールのように断面コ字状ではなく平面視（長手方向の直交断面視）直線状に形成しているため（図１０（ｂ）参照）、ガイドレール３２が上下に湾曲して延びる形状であっても、該ガイドレールとして必要な寸法精度を確保しつつ加工することができる。

しかも、このようにレール部３２ｆをガイドレール３２として必要な寸法精度を確保し易いシンプルな形状とすることで、本実施例のガイドレール３２は、従来のガイドレールとブリッジ（ブラケット）のように、ガイドレールの寸法精度を確保するために、互いに別部材に形成したものを取り付けて形成する必要がなく、レール部３２ｆと内側壁部３２ｇと取付片３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄとを一体に形成することができる。

すなわち、本実施例のガイドレール３２は、成形等により一部材で形成でき、部品点数、組立て工数を減らすことができ、モジュールプレート４１への組立性も向上することができる。

しかも、本実施例のガイドレール３２は、レール部３２ｆと内側壁部３２ｇと取付片３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄとで、従来の断面コ字状のガイドレールのように閉鎖状の空間を有しない所謂開放型形状で形成できるため（図１０（ｂ）参照）、成形性（加工性）を高めることができる。

加えて、本実施例のガイドレール３２は、幅方向に延びる内側壁部３２ｇや外側壁部３２ｉを備えているため（図１０（ｂ）参照）、ガイドレール３２の幅方向の剛性を確保し、このようなガイドレール３２を上下方向及び前後方向に延びる面状のモジュールプレート４１に一体に固定することで該モジュールプレート４１の特に幅方向の剛性も補強することができる。
なお、上述したように、前側のガイドレール３１は後側のガイドレール３２と平面視略対称形状であるため、言うまでもなく、前側のガイドレール３１についてもガイドレール３２と同様の効果を奏することができる。

またこの発明の態様として、図２〜図６（ｃ）、図７（ａ）に示すように、インナ側フレーム１１，１２，１３，１４は、前後のアルミ鋳造された縦枠部１１，１２と、これら縦枠部１１，１２間に架設される押出材のインナ側連結フレーム１３，１４とで構成されたものである。

上記構成によれば、インナ側フレーム１１，１２，１３，１４は、前後の縦枠部１１，１２と上下のインナ側連結フレーム１３，１４とで中央部に開口部１０Ａを有した枠状（閉ループ状）の構成とすることができ、縦枠部１１，１２とインナ側連結フレーム１３，１４とをアルミ又はアルミ合金で形成したため、サイドドア１全体の軽量高剛性化を図ることができる。

但し、上述したように、インナ側フレーム１１，１２，１３，１４のように、中央部に開口部１０Ａを有した形状の場合、平行四辺形状に変形するおそれがあるが、上述したように、開口部１０Ａの縁に、車幅方向外側からモジュールプレート４１が密着して固定されると共に、２本のガイドレール３１，３２が固定されるため、インナ側フレーム１１，１２，１３，１４が平行四辺形状へ変形が生じないように該インナ側フレーム１１，１２，１３，１４をモジュールプレート４１と２本のガイドレール３１，３２によって補強することができる。

よって、前後の縦枠部１１，１２と上下のインナ側連結フレーム１３，１４とで構成したインナ側フレーム１１，１２，１３，１４においても、平行四辺形状へのミリ単位やマイクロ単位の微小な平行四辺形状の変形を防ぐことができるため、サイドドア１全体の軽量高剛性化と止水性とを両立することができ、特に、サッシュレスタイプのサイドドア１において要求されるガラス支持剛性を確保することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明のドアウインドは、本実施例のドアウインドガラス３０に対応し、以下同様に、
アウタ側連結フレームをインナ側フレームに取り付け可能な取付部は、取付部２３ｈ，２３ｉ，２４ｈ，２４ｉおよびボス部１５，１６，１９，２０に対応し、
前記アウタ側フレームに、前記ドアアウタパネルを取付け可能な取付部は、取付部１１ｈ，１４ｍおよびボス部２６ｄ，２６ｅに対応し、
請求項２に記載のアウタ側フレームに前記ドアアウタパネルを取り付け可能な取付部は、上側リブ２３ｆに対応し、
壁部は、内側壁部３２ｇに対応し、
請求項３に記載の取付部は、取付片３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３２ａ，３２ｂ，３２ｃに対応し、
アウタ側フレームは、アウタ側連結フレーム２３，２４に対応し、
連結部材は、内側連結フレーム１３，１４（ベルトラインレインインナ１３およびロアフレーム１４）に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、本発明のドアアウタパネルは、本実施例では樹脂で形成したが、樹脂に限らず、アルミ又はアルミ合金等の軽金属材料やその他の材料で形成してもよい。

また本発明のドア構造は、本実施例のようにサイドドア１に限らず、リヤドア等他の部位のドアに適用してもよい。

以上説明したように、本発明は、サッシュレスドア本体にインナ側フレームおよびアウタ側連結フレームを備えたドアフレームと、ドアウインドを昇降可能に支持するモジュールプレートと、複数本のガイドレールを有するウインドレギュレータと、を備えた自動車のドア構造およびその組立て方法について有用である。

Ｖ…自動車
１Ａ…ドア本体
１０…ドアフレーム
１０Ａ…開口部
１１，１２，１３，１４…インナ側フレーム
１１，１２…縦枠部
１３，１４…内側連結フレーム（連結部材）
１１ｈ，１４ｍ…取付部（アウタ側フレームにドアアウタパネルを取付け可能な取付）
１５，１６，１９，２０…ボス部（アウタ側連結フレームのインナ側フレームへの取付部）
２３，２４…アウタ側連結フレーム（アウタ側フレーム）
２３ｈ，２３ｉ，２４ｈ，２４ｉ…取付部（アウタ側フレームのインナ側フレームへの取付部）
２６…ドアアウタパネル
２６ｄ，２６ｅ…ボス部（アウタ側フレームにドアアウタパネルを取付け可能な取付）
３０…ドアウインドガラス（ドアウインド）
３１，３２…ガイドレール
３２ｆ…レール部
３２ｇ…内側壁部（壁部）
３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３２ａ，３２ｂ，３２ｃ…取付片（請求項２記載の取付部）
４０…ウインドレギュレータ
４１…モジュールプレート

Claims (5)

1. サッシュレスドア本体には、インナ側フレームおよびアウタ側フレームと、ドアウインドを昇降可能にガイドするガイドレールを有するウインドレギュレータと、前記インナ側フレームに取り付けられるモジュールプレートと、ドアアウタパネルを備えた自動車のドア構造であって、
   前記ガイドレールが前記モジュールプレートに車幅方向外側から固定され、前記インナ側フレームにより構成される開口部の縁に、前記モジュールプレートが車幅方向外側から固定されるとともに、さらに車幅方向外側から前記ガイドレールが固定され、
   前記アウタ側フレームを前記インナ側フレームに取り付け可能な取付部が設けられるとともに、前記インナ側フレームに取り付けた前記アウタ側フレームに、前記ドアアウタパネルを取付け可能な取付部が設けられた
   自動車のドア構造。
2. 前記アウタ側フレームを前記インナ側フレームに取り付ける前記取付部は、前記アウタ側フレームを前記ガイドレールおよび前記モジュールプレートよりも前記インナ側フレームに対して後付け可能な取付部であり、
   前記アウタ側フレームが少なくともサッシュレスドア本体の上部に沿って設けられ、このドア本体上部に沿って設けられる該アウタ側フレームに前記ドアアウタパネルを取り付け可能な取付部が設けられた
   請求項１に記載の自動車のドア構造。
3. 前記ガイドレールは、前後方向の直交断面視で上方が車幅方向内側に位置するように上下に湾曲して延びるレール部と、該レール部から前記モジュールプレート側へ延びる壁部と、該壁部の該モジュールプレート側の端から該モジュールプレートに取付け可能に延びる取付部が設けられた
   請求項１、又は２に記載の自動車のドア構造。
4. 前記インナ側フレームは、軽金属鋳造材からなるとともに前後各側に配置された一対の縦枠部と、軽金属押出材からなるとともに、これら縦枠部間に架設される連結部材とで構成された
   請求項１乃至３のうちいずれか１項に記載の自動車のドア構造。
5. サッシュレスドア本体には、インナ側フレームおよびアウタ側フレームと、ドアウインドを昇降可能にガイドするガイドレールを有するウインドレギュレータと、前記インナ側フレームに取り付けられるモジュールプレートと、ドアアウタパネルを備えた自動車のドア構造の組立て方法であって、
   前記ガイドレールを前記モジュールプレートに車幅方向外側から固定する工程と、
   前記インナ側フレームにより構成される開口部の縁に、前記モジュールプレートを車幅方向外側から固定するとともに、前記ガイドレールをさらに車幅方向外側から固定する工程と、
   前記アウタ側フレームを前記インナ側フレームに取り付ける工程と、
   前記ドアアウタパネルを前記アウタ側フレームに取付ける工程とを行う
   自動車のドア構造の組立て方法。

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