JPH1037592A - パワーウインド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 特別に強固な構造でなく、ドアの重量を増加
させることなく外力がドアに加わった場合においてもモ
ータ等の部品の変移量を少なくすることができるパワー
ウインド装置を得る。 【解決手段】 本パワーウインド装置１０は、ベース１
２にモータ３４や駆動ローラ３８、プーリ４２、４４、
４６等が一体的に取り付けられ、更に無端ベルト４８が
襷掛け状に掛け回される。また、モータ３４、駆動ロー
ラ３８、プーリ４２、４４、４６はベース１２をドアの
内部に設置した状態で、車室内側にドアよりも高い剛性
を有する車体が位置するドアの前端部の近傍或いは後端
部の近傍に位置するように設定されている。したがっ
て、ドアの強度を必要以上に高めずとも車両側方からの
外力がドアに作用した場合における、モータ３４、駆動
ローラ３８、プーリ４２、４４、４６の移動（変移）を
軽減できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドアに設置
されたウインドガラスをモータ等の駆動力によって開閉
させるパワーウインド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のドアに設けられているウインドガ
ラスを昇降させ、このウインドガラスを開閉させる装
置、すなわち、ウインドレギュレータ装置としては、そ
の扱いの簡便さから、近年ではモータ等の駆動力によっ
てウインドガラスを昇降させるパワーウインド装置が多
用されている。

【０００３】この種のパワーウインド装置は、ウインド
ガラスがワイヤやアーム等を介してモータに連結されて
いる。さらに、このモータはドアインナパネルの車室内
側に設置されたドアウインドスイッチ等に接続されてお
り、乗員がドアウインドスイッチを操作してモータを駆
動させるとウインドガラスが自動的に開閉される（な
お、ワイヤを用いた構成の一例としては特開平５−１５
６８６１号公報、又は特開平５−１７８０９０号公報を
参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、これまでの
パワーウインド装置では、通常、モータ等の各部品がド
アの中央部分、すなわち、ドアインナパネルとドアアウ
タパネルの間で且つドアアウタパネルの略中央部分に配
置されている。ここで、このようなパワーウインド装置
が適用された車両のドアでは、車両の側方からの外力
（衝撃）が作用してドアが車室内側へ撓曲した場合であ
ってもモータ等の各部品が大きく移動しないようにドア
を構成する各パネルを高強度としたり、またモータ等の
各部品の取付け部を強固な構造としたり、或いは補強材
を用いる等の手段をとっていた。

【０００５】しかしながら、これらの方法では、構造が
複雑で材料コストが高価となったり、ドア全体の重量が
増加する原因となる。

【０００６】本発明は、上記事実を考慮して、特別に強
固な構造でなく、ドアの重量を増加させることなく外力
がドアに加わった場合においてもモータ等の部品の変移
量を少なくすることができるパワーウインド装置を得る
ことが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のパワーウ
インド装置は、車両のドアに設置されたウインドガラス
を上下動させて前記ウインドガラスを開閉させるパワー
ウインド装置であって、前記ドアの前方端部付近の上部
及び下部へそれぞれ配置される前方巻掛け部材と、前記
ドアの後方端部付近の上部及び下部へそれぞれ配置され
る後方巻掛け部材と、前記前方巻掛け部材及び後方巻掛
け部材に巻掛けられてドア前方及び後方部分において上
下に案内され上下中間部において前記ウインドへ係止さ
れた可撓性を有する巻掛け長尺材と、前記ドアの車両前
方又は後方に配置され、前記巻掛け長尺材を長手方向へ
駆動し前記ウインドガラスを上下動させる駆動手段と、
を備えることを特徴としている。

【０００８】上記構成のパワーウインド装置では、駆動
手段が作動して駆動手段の駆動力を受けて前方巻掛け部
材と後方巻掛け部材に巻掛けられている巻掛け長尺材が
回転する。ここで、巻掛け長尺材の前方巻掛け部材に巻
掛けられている部分と後方巻掛け部材に巻掛けられてい
る部分の双方は、上下同方向へ向けて同時に回転するた
め、巻掛け長尺材に係止されているウインドガラスが上
下動されてウインドガラスが開閉される。

【０００９】ところで、ドアの外周部は、ドアの閉鎖状
態においてドアよりも剛性の高い車体と重なり合い、又
は係合するため、車両側方からの外力が作用した場合に
は、車室内側への突出量（すなわち、ドアの撓曲の度合
い）がドア中央部分と比べるとドアの外周部では極めて
少ない。ここで、本パワーウインド装置では、ドアの外
周部の一部であるドアの前方及び後方端部付近に駆動手
段、前方巻掛け部材、及び後方巻掛け部材を配置した
め、ドアを構成する各パネルを高強度としたり、或いは
モータ等の各部品の取付け部を強固な構造としたりする
ことなく、ドアに前述した外力が作用した場合における
駆動手段、前方巻掛け部材、及び後方巻掛け部材等の各
部品の移動（変移）が軽減される。

【００１０】請求項２記載のパワーウインド装置は、請
求項１記載のパワーウインド装置において、前記前方巻
掛け部材及び後方巻掛け部材の少なくとも何れか一方の
外周部にギヤ部を設けると共に、前記巻掛け長尺材の長
手方向に沿って前記ギヤ部に係合可能な係合部を設けた
ことを特徴としている。

【００１１】上記構成のパワーウインド装置では、ドア
を構成する各パネルを高強度としたり、或いはモータ等
の各部品の取付け部を強固な構造としたりすることな
く、車両側方からの外力がドアに作用した場合における
駆動手段、前方巻掛け部材、及び後方巻掛け部材等の各
部品の移動（変移）が軽減されるのみならず、前方巻掛
け部材及び後方巻掛け部材の少なくとも何れか一方の外
周部に形成されたギヤ部に巻掛け長尺材に形成された係
合部が係合した状態で巻掛け長尺材が回転されるため、
巻掛け長尺材が回転する際の巻掛け長尺材の滑りが確実
に防止され、開閉時にウインドガラスが傾斜することな
く確実に上下動される。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１には、本発明の一実施の形態
に係るパワーウインド装置１０の構成の概略が車室内側
からの正面図にて示されており、図２には本パワーウイ
ンド装置１０を適用した車両用のドア５４の車室内側か
らの外観が正面図によって示されている。なお、以下の
各図において、矢印Ｘ₁ はドア５４を車両（図示省略）
に設置した場合の車室内方を示し、矢印Ｘ₂ は車室外方
を示す。また、矢印Ｙ₁ は車両前方を示し、矢印Ｙ₂ は
車両後方を示す。さらに、矢印Ｚ₁ は車両上方を示し、
矢印Ｚ₂ は車両下方を示す。

【００１３】図１に示されるように、パワーウインド装
置１０はベース部材としてのベース１２を備えている。
このベース１２は、ポリカーボネイト等の靱性を有する
樹脂材によって形成されている。なお、ベース１２には
鋼材等の他の素材を適用してもよい。また、このベース
１２は正面視（すなわち、図１図示状態）で略Ｈ形とさ
れており、連結部１２Ａが車両前後方向に配置され、こ
の連結部１２Ａの前後端部には車両上下方向に長手方向
とされた前取付部１２Ｂと後取付部１２Ｃがそれぞれ形
成されている。

【００１４】このベース１２の上方にはフレーム１４が
配置されている。このフレーム１４は、ウインドガラス
１６の上部外周形状に対応して正面視（図１図示状態）
で下方へ向けて開口した略コ字状に形成されている。ま
た、図５に示されるように、フレーム１４は断面形状が
略コ字形状とされ内部はガイド溝１８となっている。こ
のガイド溝１８はフレーム１４の内周部分に沿って一様
に形成されており、ウインドガラス１６の前端部、上端
部、及び後端部が入り込み可能であると共に、フレーム
１４の前端部及び後端部ではウインドガラス１６がガイ
ド溝１８に沿って上下動可能（すなわち、矢印Ｚ₁ 、Ｚ
₂ 方向へ移動可能）とされている。さらに、ガイド溝１
８の内部にはウエザストリップ２０が設けられている。
ウエザストリップ２０は、弾性を有する樹脂材によって
断面Ｕ字状に形成されており、その開口方向がガイド溝
１８の開口方向と一致するように基部がガイド溝１８の
内部に入り込んだ状態で配置されている。このウエザス
トリップ２０はウインドガラス１６の前端部、上端部、
或いは後端部に密着した状態でウインドガラス１６を挟
み込み、雨滴等のガイド溝１８の内部への進入を防止す
る。

【００１５】また、ベース１２の前取付部１２Ｂの車室
内側にはガイド部材２２が配置されている。図６に示さ
れるように、ガイド部材２２はブリッジ７４に固着され
ており、ブリッジ７４を介して前取付部１２Ｂに一体的
に固着されている。また、図１に示されるように、ガイ
ド部材２２は概ね車両上下方向に沿って長手方向とされ
ており、ガイド部材２２の上端部とフレーム１４の車両
前方側の下端部とが一体的且つ連続的に固着されてい
る。さらに、図６に示されるように、ガイド部材２２に
はフレーム１４のガイド溝１８と同様に車両後方へ向け
て開口したガイド溝２４がガイド部材２２の長手方向に
沿って一様に形成されている。このガイド溝２４の内部
にはスライダ２６が入り込んでおり、ガイド溝２４の内
部をガイド部材２２の長手方向に沿ってスライド移動可
能とされている。また、このスライダ２６はウインドガ
ラス１６の車両前方側下端部を挟持状態で固定的に保持
している。

【００１６】これに対し、ベース１２の後取付部１２Ｃ
の車室内側にはガイド部材２８が配置されている。図６
に示されるように、ガイド部材２８はブリッジ７６に固
着されており、ブリッジ７６を介して後取付部１２Ｃに
一体的に固着されている。また、図１に示されるよう
に、ガイド部材２８は概ね車両上下方向に沿って長手方
向とされガイド部材２２と平行に配置されており、ガイ
ド部材２８の上端部とフレーム１４の車両後方側の下端
部とが一体的且つ連続的に固着されている。さらに、図
６に示されるように、ガイド部材２８にもフレーム１４
のガイド溝１８と同様に車両前方へ向けて開口したガイ
ド溝３０がガイド部材２８の長手方向に沿って一様に形
成されている。このガイド溝３０の内部にはスライダ３
２が入り込んでおり、ガイド溝３０の内部をガイド部材
２８の長手方向に沿ってスライド移動可能とされてい
る。また、このスライダ３２はウインドガラス１６の車
両後方側下端部を挟持状態で固定的に保持している。す
なわち、スライダ２６及びスライダ３２がガイド部材２
２、２８のガイド溝２４、３０内を車両の上方、或いは
車両の下方へ向けて同時にスライド移動することにより
ウインドガラス１６が上昇、或いは下降する（すなわ
ち、矢印Ｚ₁ 、Ｚ₂ 方向へ移動する）。

【００１７】また、ガイド部材２２の下端部近傍には、
駆動手段としてのモータ３４がベース１２の前取付部１
２Ｂへ固定されている。このモータ３４はベース１２の
車両前端側に設置されたハーネス３６を介して車両に搭
載された電源（図示省略）に接続されており、この電源
からの電力を受けて駆動する。さらに、ベース１２のモ
ータ３４の近傍、すなわち、ガイド部材２２の下端部近
傍には、前方巻掛け部材としての駆動ローラ３８がベー
ス１２の前取付部１２Ｂへ回転自在に取り付けられてい
る。この駆動ローラ３８はモータ３４の回転軸にギヤ等
（いずれも図示省略）を介して接続されており、モータ
３４の駆動力（回転力）を受けて回転される。また、図
７に示されるように、駆動ローラ３８には外周部にギヤ
部としての突起４０が所定ピッチ毎に形成されている。
これらの突起４０は、全体的に駆動ローラ３８の軸線方
向に沿って長手方向とされる矩形のブロック状であり、
互いに平行に配置されている。

【００１８】一方、ガイド部材２２の上端部近傍には、
前方巻掛け部材としてのプーリ４２がベース１２の前取
付部１２Ｂへ回転自在に取り付けられており、また、ガ
イド部材２８の上端部近傍には、後方巻掛け部材として
のプーリ４４がベース１２の後取付部１２Ｃへ回転自在
に取り付けられている。さらに、ガイド部材２８の下端
部近傍には、後方巻掛け部材としてのプーリ４６がベー
ス１２の後取付部１２Ｃへ回転自在に取り付けられてい
る。

【００１９】これらの駆動ローラ３８、及びプーリ４
２、４４、４６には巻掛け長尺材としての無端ベルト４
８が巻掛けられている。無端ベルト４８は柔軟で可撓性
を有する樹脂材によって細幅長尺状に形成されており、
また、図７に示されるように、この無端ベルト４８には
係合部としての複数の透孔５０が形成されている。これ
らの透孔５０は、各々が無端ベルト４８の幅方向に互い
に平行に形成され駆動ローラ３８の突起４０に嵌合可能
な矩形状とされている。また、これらの透孔５０は、無
端ベルト４８の長手方向に沿って駆動ローラ３８の突起
４０のピッチに対応して所定のピッチ毎に定間隔で形成
されている。この無端ベルト４８は、これらの透孔５０
が駆動ローラ３８の突起４０に嵌合された状態で駆動ロ
ーラ３８、プーリ４２、プーリ４６、プーリ４４の順に
ベース１２の車両前後方向の中間部で無端ベルト４８が
Ｘ字状に交差する所謂襷掛け状に巻掛けられている。こ
のため、駆動ローラ３８とプーリ４２の間で無端ベルト
４８が車両上方へ向けて移動すると、プーリ４６とプー
リ４４の間では無端ベルト４８が同じく車両上方へ向け
て移動する。さらに、この無端ベルト４８はプーリ４２
とプーリ４６との間、及びプーリ４４と駆動ローラ３８
との間で半回転だけ捩じられている。

【００２０】また、無端ベルト４８には、駆動ローラ３
８とプーリ４２の間でスライダ２６が固定されており、
また、プーリ４４とプーリ４６の間においてもスライダ
３２がスライダ２６と同じ高さで無端ベルト４８へ固定
されている。すなわち、スライダ２６とスライダ３２は
無端ベルト４８を介して互いに連結されている。したが
って、駆動ローラ３８とプーリ４２の間で無端ベルト４
８が車両上方或いは下方へ向けて移動すると、スライダ
２６がガイド部材２２のガイド溝２４内を上方へ向けて
摺動し、これと同時にスライダ３２がガイド部材２８の
ガイド溝３０内をスライダ２６の移動ストロークと等距
離だけ車両上方或いは下方へ向けて摺動する。

【００２１】また、上記した本パワーウインド装置１０
の構成に加えて、ベース１２のガイド部材２８の側方に
は、ドアロック装置のキャッチ機構５２が取り付けられ
ている。このドアロック装置のキャッチ機構５２は、ロ
ックディスク或いはラッチと称される保持部材（図示省
略）を備えており、図２に示されるドア５４を閉じた場
合には、車体側に設けられたストライカ（図示省略）が
キャッチ機構５２の保持部材に係合してラッチ状態とな
りドア５４を閉止状態で保持する。

【００２２】さらに、ベース１２の車室内側にはドアイ
ンナハンドル６６及びロックノブ６７が設けられてい
る。これらのドアインナハンドル６６及びロックノブ６
７は、シャフト等から成るリンク機構（図示省略）を介
して上述したキャッチ機構５２に連結されており、ドア
５４を閉止した状態でロックノブ６７を操作することで
完全にロック状態とすることができ、この状態からロッ
クノブ６７を操作してロックを解除しドアインナハンド
ル６６を車両の内側から操作することにより、ドア５４
を開放できる。

【００２３】上記構成のベース１２の車室外側には、図
３に示されるドアアウタパネル５６が配置されている。
このドアアウタパネル５６は、例えば、肉厚が０．６乃
至０．８ｍｍ程度の鋼板によって形成されている。ま
た、このドアアウタパネル５６には予め一対のヒンジ６
０が固定されており、ドアアウタパネル５６は、これら
のヒンジ６０を介して車体に回動自在に取り付けられ
る。また、ドアアウタパネル５６には予めドアアウタハ
ンドル６２が設けられている。このドアアウタハンドル
６２は、シャフト等から成るリンク機構（図示省略）を
介して上述したキャッチ機構５２に連結されており、ド
アアウタハンドル６２を車両の外側から操作することに
よりドア５４を開放できる。

【００２４】一方、ベース１２の車室内側には、図４に
示されるドアインナトリム５８が配置されている。この
ドアインナトリム５８は、例えば、樹脂材によって所定
の形状に一体形成されている。また、このドアインナト
リム５８には略矩形の開口部７２が設けられている。こ
の開口部７２はドアアウタパネル５６、ベース１２、及
びドアインナトリム５８を組付けた状態（すなわち、図
２図示状態）でのドアインナハンドル６６及びロックノ
ブ６７に対応して形成されており、組付状態ではドアイ
ンナハンドル６６及びロックノブ６７が開口部７２を貫
通して車室内側に突出する。これにより、車室内側から
のドアインナハンドル６６及びロックノブ６７の操作が
可能とされる。

【００２５】また、ドアインナトリム５８にはパワーウ
インドドアスイッチ６４が一体的に取り付けられてい
る。このパワーウインドドアスイッチ６４は、ドアイン
ナトリム５８の車室外側でハーネス３６に接続されてお
り、ハーネス３６を介してモータ３４に接続されてい
る。車室内の乗員がこのパワーウインドドアスイッチ６
４を操作することによって、モータ３４に電源からの電
力が供給され、モータ３４を駆動できるようになってい
る。

【００２６】さらに、このドアインナトリム５８には、
予め車載オーディオ用のスピーカ６８やドアポケット７
０が一体に設けられている。但し、これらの車載オーデ
ィオ用のスピーカ６８やドアポケット７０は、ユーザの
好みや車両の仕様等によっては無くともよく、また、ス
ピーカ６８やドアポケット７０以外にも、例えば、灰皿
やカップホルダ等の部品を一体的に取り付けてもよい。

【００２７】ここで、これまで説明したように、ウイン
ドガラス１６、スライダ２６、３２、モータ３４、駆動
ローラ３８等の各部品はベース１２に予め取り付けられ
ており、また、ヒンジ６０、ドアアウタハンドル６２は
ドアアウタパネル５６に予め取り付けられている。ま
た、パワーウインドドアスイッチ６４、ドアインナハン
ドル６６、ロックノブ６７、スピーカ６８、ドアポケッ
ト７０の各部品はドアインナトリム５８に予め取り付け
られている。すなわち、ベース１２、ドアアウタパネル
５６、及びドアインナトリム５８はドア５４の組み立て
以前の状態で予め必要な部品が取り付けられている。こ
のため、ドアアウタパネル５６とドアインナトリム５８
の間にベース１２を挟み込んだ状態で、ドアアウタパネ
ル５６、ドアインナトリム５８、及びベース１２を組付
けることで容易にドア５４を組み立てることができるう
え、ウインドガラス１６の位置調整等の諸作業をドア５
４を組み立てる以前の状態で行うことができ、従来ドア
においてドアの内側に設けられたサービスホールから手
を入れて行ってきた煩雑な作業と同等の作業を無理なく
行うことができる。

【００２８】また、ここで、モータ３４、駆動ローラ３
８、及びプーリ４２は、このドア５４の組付状態でドア
アウタパネル５６の前端部近傍部分の車室内側に位置す
るようにベース１２の前取付部１２Ｂに設置されてお
り、また、プーリ４４、４６はこのドア５４の組付状態
でドアアウタパネル５６の後端部近傍部分の車室内側に
位置するようにベース１２の後取付部１２Ｃに設置され
ている。

【００２９】次に本実施の形態の作用について説明す
る。本パワーウインド装置１０では、ウインドガラス１
６を全開、或いは半開状態からウインドガラス１６を閉
鎖するために、ドアインナトリム５８に設けられたパワ
ーウインドドアスイッチ６４を車両の乗員が操作する
と、ハーネス３６を介してモータ３４に電源からの電力
が供給され、モータ３４が駆動される。モータ３４が駆
動してモータ３４の出力軸が回転すると、この回転力
（駆動力）を受けて駆動ローラ３８が回転し、駆動ロー
ラ３８とプーリ４２の間で無端ベルト４８が車両上方へ
向けて回転される。これにより、無端ベルト４８に固定
されたスライダ２６がガイド部材２２のガイド溝２４に
沿って上方へ向けて摺動する。また、無端ベルト４８
は、所謂襷掛け状に駆動ローラ３８、プーリ４２、プー
リ４６、及びプーリ４４に巻掛けられているため、駆動
ローラ３８が回転して駆動ローラ３８とプーリ４２との
間で無端ベルト４８が上方へ向けて回転すると、プーリ
４６とプーリ４４との間でも無端ベルト４８が上方へ向
けて回転する。これにより、プーリ４６とプーリ４４と
の間で無端ベルト４８に固定されたスライダ３２がガイ
ド部材２８のガイド溝３０に沿って上方へ向けて摺動す
る。このように、各スライダ２６、３２が同時に各ガイ
ド部材２２、２８のガイド溝２４、３０に沿って上方へ
向けて摺動すると、スライダ２６、３２に車両前後方向
両端部を保持されたウインドガラス１６がガイド部材２
２、２８に案内されつつ上方へ向けて押し上げられる。
これにより、ウインドガラス１６が傾斜することなく確
実に閉鎖される。

【００３０】これに対し、ウインドガラス１６を全閉、
或いは半開状態からウインドガラス１６を開放するため
に、パワーウインドドアスイッチ６４を車両の乗員が操
作すると、ハーネス３６を介してモータ３４に電源から
の電力が供給され、モータ３４が逆転駆動される。モー
タ３４が駆動してモータ３４の出力軸が回転すると、こ
の回転力（駆動力）を受けて駆動ローラ３８が回転し、
駆動ローラ３８とプーリ４２の間、及びプーリ４６とプ
ーリ４４の間で無端ベルト４８が車両下方へ向けて回転
される。これにより、スライダ２６、３２がガイド部材
２２、２８のガイド溝２４、３０に沿って下方へ向けて
同時に摺動する。これにより、スライダ２６、３２に車
両前後方向両端部を保持されたウインドガラス１６がガ
イド部材２２、２８に案内されつつ上方へ向けて押し上
げられる。これにより、ウインドガラス１６が傾斜する
ことなく確実に開放される。

【００３１】ところで、ドア５４が閉鎖された状態でド
ア５４に車両側方からの衝撃（外力）が作用するとアア
ウタパネル５６が車室内側へ撓曲される。ここで、上述
した外力が作用した場合におけるドアアウタパネル５６
の撓曲の度合いはドアアウタパネル５６の各部ごとに異
なり、ドアアウタパネル５６の外周部では、車室内側に
ドアアウタパネル５６よりも剛性の高い車体（例えば、
フロントピラーやセンターピラー等）が位置し、この車
体によって車室内側からドアアウタパネル５６の外周部
が補強されるため、ドアアウタパネル５６の中央部と比
べるとドアアウタパネル５６の車室内側への撓曲の度合
いが極めて少ない。ここで、本パワーウインド装置１０
では、モータ３４、駆動ローラ３８、及びプーリ４２が
ドアアウタパネル５６の外周部の一部であるドアアウタ
パネル５６の前端部の近傍の車室内側に設置されてお
り、プーリ４４、４６がドアアウタパネル５６の外周部
の一部であるドアアウタパネル５６の後端部の近傍の車
室内側に設置されている。このため、上述したような外
力がドア５４に作用した場合でも、これらの部品の設置
位置ではドアアウタパネル５６の撓曲の度合いが極めて
少なく、これらの部品の移動（変移）が軽減される。

【００３２】以上、説明したように、本パワーウインド
装置１０では、車両側方からの外力が作用した場合にお
けるドア５４の撓曲の度合いが極めて少ないドア５４の
前端部の近傍、或いは後端部の近傍にモータ３４、駆動
ローラ３８、及びプーリ４２、４４、４６を設置したた
め、上述した外力がドア５４に作用した場合でも、これ
らの部品が車室内側に突出し、或いは進入することがな
い。このため、ドアアウタパネル５６やドアインナトリ
ム５８の強度やモータ３４、駆動ローラ３８、及びプー
リ４２、４４、４６の各部品の取付部分の強度を必要以
上に高くする必要がない。したがって、ドアアウタパネ
ル５６やドアインナトリム５８に要する材料コストを抑
えることができ、しかも、ドア５４全体の重量の増加を
防止することができる。

【００３３】また、本パワーウインド装置１０では、ド
ア５４の前端部の近傍、或いは後端部の近傍にモータ３
４、駆動ローラ３８、及びプーリ４２、４４、４６を設
置したため、ドア５４の中央部分の薄型化を図ることが
できる。

【００３４】なお、本実施の形態は、モータ３４、駆動
ローラ３８、及びプーリ４２をガイド部材２２の下端部
近傍、すなわち、ウインドガラス１６の前側端部の下方
に設置し、プーリ４４、４６をガイド部材２８の下端部
近傍、すなわち、ウインドガラス１６の後側端部の下方
に設置した構成であったが、これとは逆にモータ３４、
駆動ローラ３８、及びプーリ４２を車両後方側に設置
し、プーリ４４、４６を車両前方側に設置した構成とし
ても構わない。

【００３５】また、本実施の形態では、必要な部品を予
めベース１２、ドアインナトリム５８、及びドアアウタ
パネル５６の各々に予め設置し、これらのベース１２、
ドアインナトリム５８、及びドアアウタパネル５６を組
付けることによりドア５４を構成した。しかしながら、
ドア５４の設計の都合等の理由で必要な部品を予めベー
ス１２、ドアインナトリム５８、及びドアアウタパネル
５６の各々に予め設けることができない場合には、モー
タ３４、駆動ローラ３８、プーリ４２、４４、４６等の
各部品を上述した所定の取付位置、すなわち、ドア５４
の前端部或いは後端部に対応してドアアウタパネル５６
やドアインナトリム５８の各部位に直接設置しても構わ
ない。この場合であっても上述した効果を損なうことは
ない。

【００３６】さらに、本実施の形態では、前方巻掛け部
材としての駆動ローラ３８に形成された矩形のブロック
状の突起４０をギヤ部とし、巻掛け長尺材としての無端
ベルト４８に形成された矩形状の透孔５０を係合部とし
たが、前方巻掛け部材、後方巻掛け部材、及び巻掛け長
尺材、或いはギヤ部や係合部の態様はこれに限るもので
はない。例えば、図８に示されるように、突起４９に代
えてギヤ部を円柱状の突起８２とし、これ対応して無端
ベルト４８に形成された円形の透孔８４を係合部として
もよい。また、図９に示されるように、駆動ローラ３８
に代えて前方巻掛け部材として外歯歯車９２を適用して
外歯歯車９２の外歯９３をもってギヤ部とし、無端ベル
ト４８に代えて外歯９３に対応して形成された係合部と
しての歯９４が形成された歯付無端ベルト９６を巻掛け
長尺材としてもよい。更には、図１０に示されるよう
に、ケーブル１０２の周囲に外歯歯車９２の外歯９３の
ピッチに対応してケーブル１０４を所定ピッチ毎に螺旋
状にケーブル１０２に巻き付け固着させたギヤードケー
ブル１０６を無端ベルト９６に代えて巻掛け長尺材と
し、ケーブル１０４の間の溝１０５をもって係合部とし
てもよい。上述したいずれの構成であっても、上述した
効果を損なうことがない。

【００３７】また、巻掛け長尺材には必ずしも無端ベル
ト４８を適用しなくてもよい。例えば、図１１乃至図１
４に示される本実施の形態の変形例では、巻掛け長尺材
としてワイヤ１１２が適用される。

【００３８】すなわち、図１１乃至図１４に示される変
形例では、駆動ローラ３８に代えて駆動ローラ１１４が
前方巻掛け部材として適用される。この駆動ローラ１１
４は、その外周面に螺旋状の溝１１６が形成されてい
る。この螺旋状の溝１１６の全長は、ウインドガラス１
６が全開状態から全閉状態までのスライダ２６、３２の
摺動ストロークの２倍に相当する。また、この溝１１６
の全長の中間部には、概ね溝１１６に沿って長手の矩形
の開口部１１８が形成されている。図１４に示されるよ
うに、この開口部１１８は駆動ローラ１１４の径方向中
央へ向けて形成されており、その底部は軸線方向視でＵ
字状とされている。また、この駆動ローラ１１４には円
孔１２０が形成されている。この円孔１２０は駆動ロー
ラ１１４の軸線方向両端部で開口しており、前記軸線方
向中間部で開口部１１８と連通している。さらに、この
円孔１２０にはピン１２２が挿入される。このピン１２
２は全体的に円柱状とされており、その軸線方向の全長
が駆動ローラ１１４の軸線方向の全長に対応している。
また、ピン１２２の軸線方向中間部の外周面には円環状
の溝１２４が周方向に沿って一様に形成されている。こ
の溝１２４は、駆動ローラ１１４の開口部１１８に対応
して形成されており、ピン１２２を円孔１２０に挿入し
た状態では、溝１２４と開口部１１８が対向する。

【００３９】図１２に示されるように、ワイヤ１１２の
駆動ローラ１１４に対応する部分を開口部１１８に対応
した大きさにコイル状に数回巻いた状態で、この巻いた
部分を開口部１１８に挿入し、この状態で周囲に接着材
等を塗布したピン１２２を円孔１２０に挿入する。この
状態でワイヤ１１２を引っ張り、開口部１１８に挿入さ
れた部分、すなわち、コイル状に数回巻いた部分を絞り
ワイヤ１１２を溝１２４に巻き付ける。これによって、
ワイヤ１１２がピン１２２の溝１２４内に固着される。
次いで、この状態からワイヤ１１２を駆動ローラ１１４
の溝１１６に沿って所定量巻き付ける。

【００４０】これにより、ウインドガラス１６の全開状
態からモータ３４を駆動させて駆動ローラ１１４を回転
させると、プーリ４４側のワイヤ１１２が駆動ローラ１
１４の溝１１６に巻き取られ、プーリ４２側のワイヤ１
１２が溝１１６から離脱する。これによって、ワイヤ１
１２に固定されたスライダ２６、３２が上方へ向けて摺
動し、ウインドガラス１６が閉止される。これとは逆
に、全閉状態からモータ３４を駆動させて駆動ローラ１
１４を回転させると、プーリ４２側のワイヤ１１２が駆
動ローラ１１４の溝１１６に巻き取られ、プーリ４４側
のワイヤ１１２が溝１１６から離脱する。これによっ
て、スライダ２６、３２が下方へ向けて摺動し、ウイン
ドガラス１６が開放される。

【００４１】このため、この変形例であっても、スライ
ダ２６、３２を上下同方向へ同時に移動させることがで
きる。また、この変形例では、駆動ローラ１１４に溝１
１６を形成し、この溝１１６にワイヤ１１２を巻き取る
構成であるため、巻き取ったワイヤ１１２が互いに接触
するようなことはなく、ワイヤ１１２の損傷を防止でき
る。さらに、この変形例であっても、モータ３４や駆動
ローラ１１４、及びプーリ４２、４４、４６の配置位置
は変わることがないため、上述した効果を得ることがで
きる。

【００４２】また、上述した本実施の形態では、巻掛け
部材としての駆動ローラ３８、及びプーリ４２、４６、
４４に巻掛け長尺材としての無端ベルト４８を襷掛け状
に掛け回した構成であったが、巻掛け長尺材はスライダ
３２とスライダ４２を上下同方向へ向けて同時にスライ
ド移動できるように巻掛け部材に巻掛けられていればよ
い。例えば、図１５に示されるように、スライダ２６が
固定された巻掛け長尺材としての無端ベルト１３２を駆
動ローラ３８とプーリ４２に掛け回すと共に、スライダ
３２が固定された巻掛け長尺材としての無端ベルト１３
４をプーリ４４とプーリ４６に掛け回す。さらに、駆動
ローラ３８の回転をプーリ４６に伝える無端ベルト１３
６を駆動ローラ３８とプーリ４６に掛け回し、駆動ロー
ラ３８が回転すると無端ベルト１３２と無端ベルト１３
４が同時に同方向へ回転する構成としてもよい。

【００４３】

【発明の効果】以上、説明したように、請求項１記載の
本発明に係るパワーウインド装置では、ドアの前後方向
両端部に対応して駆動手段、駆動ローラ、及びプーリを
配置したため、ドアの全体的の剛性を高めることなく、
車両側方からの外力がドアに作用した場合における駆動
手段、駆動ローラ、及びプーリの車室内側への突出或い
は進入を防止できるという極めて優れた効果を有する。

【００４４】また、請求項２記載の本発明に係るパワー
ウインド装置では、請求項１記載の本発明において、巻
掛け長尺材の係合部に駆動ローラのギヤ部を係合させた
ため、請求項１記載の本発明にによる効果が得られるの
みならず、回転時における巻掛け長尺材の滑りを確実に
防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るパワーウインド装
置の車室内側からの正面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るパワーウインド装
置を適用したドアの正面図である。

【図３】ドアアウタパネルの正面図である。

【図４】ドアインナトリムの正面図である。

【図５】図１の５−５線に沿ったフレームの断面図であ
る。

【図６】図１の６−６線に沿ったガイド部材の断面図で
ある。

【図７】駆動ローラ及び無端ベルトの詳細を示す拡大図
である。

【図８】駆動ローラ及び無端ベルトの変形例を示す拡大
斜視図である。

【図９】ギヤに外歯歯車を適用した例を示す拡大斜視図
である。

【図１０】巻掛け長尺材にギヤードケーブルを適用した
例を示す拡大斜視図である。

【図１１】巻掛け長尺材にワイヤを用いた例を示す駆動
ローラ及びワイヤの拡大斜視図である。

【図１２】図１１に示される駆動ローラ及びワイヤの分
解斜視図である。

【図１３】図１１に示される駆動ローラの側面図であ
る。

【図１４】図１１に示される駆動ローラの正面図であ
る。

【図１５】３本の無端ベルトを使用した変形例を示す図
１に対応した正面図である。

【符号の説明】

１０ パワーウインド装置 １６ ウインドガラス ３４ モータ（駆動手段） ３８ 駆動ローラ（前方巻掛け部材） ４０ 突起（ギヤ部） ４２ プーリ（前方巻掛け部材） ４４ プーリ（後方巻掛け部材） ４６ プーリ（後方巻掛け部材） ４８ 無端ベルト（巻掛け長尺材） ５０ 透孔（係合部） ５４ ドア ８２ 突起（ギヤ部） ８４ 透孔（係合部） ９２ 外歯歯車（前方巻掛け部材） ９３ 外歯（ギヤ部） ９４ 歯（係合部） ９６ 無端ベルト（巻掛け長尺材） １０５ 溝（係合部） １０６ ギヤードケーブル（巻掛け長尺材） １１２ ワイヤ（巻掛け長尺材） １１４ 駆動ローラ（前方巻掛け部材） １３２ 無端ベルト（巻掛け長尺材） １３４ 無端ベルト（巻掛け長尺材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のドアに設置されたウインドガラス
   を上下動させて前記ウインドガラスを開閉させるパワー
   ウインド装置であって、 前記ドアの前方端部付近の上部及び下部へそれぞれ配置
   される前方巻掛け部材と、 前記ドアの後方端部付近の上部及び下部へそれぞれ配置
   される後方巻掛け部材と、 前記前方巻掛け部材及び後方巻掛け部材に巻掛けられて
   ドア前方及び後方部分において上下に案内され上下中間
   部において前記ウインドへ係止された可撓性を有する巻
   掛け長尺材と、 前記ドアの車両前方又は後方に配置され、前記巻掛け長
   尺材を長手方向へ駆動し前記ウインドガラスを上下動さ
   せる駆動手段と、 を備えることを特徴とするパワーウインド装置。
2. 【請求項２】 前記前方巻掛け部材及び後方巻掛け部材
   の少なくとも何れか一方の外周部にギヤ部を設けると共
   に、前記巻掛け長尺材の長手方向に沿って前記ギヤ部に
   係合可能な係合部を設けたことを特徴とする請求項１記
   載のパワーウインド装置。