RU180879U1 - Кузов железнодорожного полувагона - Google Patents

Abstract

Кузов железнодорожного полувагона (1) содержит раму (2), выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольную хребтовую (2.1), поперечные шкворневые (2.2) и промежуточные балки (2.3), а также торцевые (3) и боковые стены (4), установленные на раме и состоящие из обшивки (4.1) и каркасов (4.2), содержащих вертикальные стойки (4.2.1), а также верхние (4.2.2) и нижние обвязки (4.2.3). Отношение расстояния L1 между стойками боковой стены, расположенными в зоне между шкворневыми балками вагона, к расстоянию L2 между крайней стойкой боковой стены и ближайшей к ней стойкой боковой стены, находится в диапазоне 1,1…1,5.Технический результат заявляемой полезной модели – снижение металлоемкости конструкции.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов железнодорожных полувагонов.

Из уровня техники известен кузов железнодорожного полувагона, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, содержащего продольную хребтовую, поперечные шкворневые и промежуточные балки, а также торцевые и боковые стены, установленные на раме и состоящие из обшивки и каркасов, содержащих вертикальные стойки, а также верхние и нижние обвязки (US 6712006 B2, МПК B61D17/00, опубл. 30.03.2004).

Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является избыточное количество стоек боковых стен, что приводит к избыточной металлоемкости вагона.

Технический результат заявляемой полезной модели – снижение металлоемкости конструкции.

Достигается указанный технический результат кузовом железнодорожного полувагона, содержащим раму, выполненную в виде балочного каркаса, содержащего продольную хребтовую, поперечные шкворневые и промежуточные балки, а также торцевые и боковые стены, установленные на раме и состоящие из обшивки и каркасов, содержащих вертикальные стойки, а также верхние и нижние обвязки, при этом отношение расстояния L1 между стойками боковой стены, расположенными в зоне между шкворневыми балками вагона, к расстоянию L2 между крайней стойкой боковой стены и ближайшей к ней стойкой боковой стены находится в диапазоне 1,1…1,5.

Заявляемая полезная модель отличается от аналога тем, что отношение расстояния L1 между стойками боковой стены, расположенными в зоне между шкворневыми балками вагона, к расстоянию L2 между крайней стойкой боковой стены и ближайшей к ней стойкой боковой стены находится в диапазоне 1,1…1,5, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».

За счет того, что отношение расстояния L1 между стойками боковой стены, расположенными в зоне между шкворневыми балками вагона, к расстоянию L2, между крайней стойкой боковой стены и ближайшей к ней стойкой боковой стены находится в диапазоне 1,1…1,5, обеспечивается возможность применения минимального количества вертикальных стоек боковых стен, без существенного снижения прочности конструкции, что позволяет уменьшить металлоемкость конструкции. Указанный диапазон является оптимальным, так как при выходе за верхний предел указанного диапазона количество вертикальных стоек боковых стен становится избыточным, что приводит к увеличению металлоемкости конструкции, а при выходе за нижний предел указанного диапазона количество вертикальных стоек боковых стен становится недостаточным для обеспечения необходимой прочности конструкции. Для обеспечения необходимой прочности конструкции вертикальные стойки боковых стен могут быть соединены с поперечными промежуточными балками рамы. Для обеспечения равномерного распределения напряжений по боковым стенам, стойки, расположенные в зоне между шкворневыми балками, могут быть выполнены с равным шагом. Соединение вертикальных стоек боковых стен с поперечными промежуточными балками рамы может быть выполнено напрямую, либо через промежуточный элемент, например, металлический лист.

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг. 1 схематично показан общий вид кузова железнодорожного полувагона; на фиг. 2 показан вид, схематично иллюстрирующий раму кузова и ее составные части.

Кузов железнодорожного полувагона 1 (Фиг. 1) содержит раму 2, выполненную в виде балочного каркаса, содержащего продольную хребтовую 2.1, поперечные шкворневые 2.2 и промежуточные балки 2.3, а также торцевые 3 и боковые стены 4, установленные на раме и состоящие из обшивки 4.1 и каркасов 4.2, содержащих вертикальные стойки 4.2.1, а также верхние 4.2.2 и нижние обвязки 4.2.3. Отношение расстояния L1 между стойками боковой стены, расположенными в зоне между шкворневыми балками вагона, к расстоянию L2, между крайней стойкой боковой стены и ближайшей к ней стойкой боковой стены, находится в диапазоне 1,1…1,5. Для большей прочности конструкции вертикальные стойки боковых стен могут быть соединены с поперечными промежуточными балками рамы (Фиг. 2). Вертикальные стойки боковой стены могут быть выполнены из швеллера.

Claims (5)

1. Кузов железнодорожного полувагона, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, содержащего продольную хребтовую, поперечные шкворневые и промежуточные балки, а также торцевые и боковые стены, установленные на раме и состоящие из обшивки и каркасов, содержащих вертикальные стойки, а также верхние и нижние обвязки, отличающийся тем, что отношение расстояния L1 между стойками боковой стены, расположенными в зоне между шкворневыми балками вагона, к расстоянию L2 между крайней стойкой боковой стены и ближайшей к ней стойкой боковой стены находится в диапазоне 1,1…1,5.

2. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что вертикальные стойки боковой стены соединены с поперечными промежуточными балками рамы.

3. Кузов по п. 2, отличающийся тем, что вертикальные стойки боковой стены соединены с поперечными промежуточными балками рамы через промежуточные элементы.

4. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что вертикальные стойки боковой стены выполнены из швеллера.

5. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что вертикальные стойки боковой стены в зоне между шкворневыми балками полувагона расположены с равным шагом.

Images