RU224007U1 - Крышка люка универсального полувагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций крышек разгрузочных люков, применяемых в универсальных железнодорожных полувагонах. Крышка люка универсального полувагона содержит плоский лист 1 крышки люка, петли 2, кронштейны запорного механизма 3, каркас 4, включающий переднюю 5, боковые 6, среднюю 7, петельную 8 балки, выполненные из гнутых швеллерообразных профилей. Передняя и боковые 6 балки выполнены одной ширины В полки швеллерообразного профиля. К внутренней поверхности стенки, каждой боковой балки, со стороны торцевой поверхности, примыкающей к полке 9 передней балки, жестко закреплен соединительный элемент 10, выдвинутый за торцевую поверхность боковой балки в сторону радиуса гиба 11 передней балки. Соединительный элемент 10 жестко закреплен к радиусу гиба посредством сварки. Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкций крышек люков железнодорожного полувагона, обладающих повышенной жесткостью и прочностью в передних углах крышки люка. Полезная модель позволяет повысить жесткость и прочность крышки люка в передних углах крышки люка полувагона. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций крышек разгрузочных люков, применяемых в универсальных железнодорожных полувагонах.

Известна конструкция крышки люка универсального полувагона [Патент РФ на полезную модель № 99408, опубликован 20.11.2010 г.], включающая прямоугольный настил, запорные кронштейны, продольные и поперечные П-образные в сечении элементы, усиливающие прямоугольный настил. Крышка люка содержит шарнирные петли с удлиненными хвостовиками, жестко соединенные с прямоугольным настилом и с продольным усиливающим элементом, наложенным на удлиненные хвостовики шарнирных петель. Жесткое соединение шарнирных петель с прямоугольным настилом выполнено с помощью сварочных швов, наложенных по контуру удлиненных хвостовиков, и дополнительных сварочных швов, соединяющих удлиненные хвостовики с наложенным на них продольным усиливающим элементом, выполненных контактной сваркой или сваркой по контурам отверстий, предварительно выполненных в наложенном продольном усиливающем элементе. П-образные в сечении усиливающие элементы выполнены одинакового поперечного сечения, кроме усиливающего элемента, к которому жестко соединяется удлиненные хвостовики петель.

Удлиненные хвостовики петель выполнены с облегчающими массу углублениями, образующими двутавровое или П-образное поперечное сечение хвостовика, отверстия для дополнительных сварочных швов, соединяющих удлиненные хвостовики петель с наложенным продольным усиливающим элементом, выполнены овальными, по одному отверстию на удлиненный хвостовик петли, или круглыми - по два отверстия.

П-образные в сечении продольные и поперечные усиливающие элементы прямоугольного настила, кроме наложенного на удлиненные хвостовики, выполнены в виде отрезков стандартного гнутого швеллера с размерами сечения 100×80×4 мм, при этом для сварочных соединений поперечных усиливающих элементов и продольного усиливающего элемента, расположенного в середине прямоугольного настила, на стенки последних наложены приварные соединительные косынки, служащие усилениями опорных мест крышки при открывании.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.

Недостатком данной конструкции крышки люка является обеспечение необходимой прочности и жесткости передних углов крышки люка в соединении передней, боковой балок и кронштейна запорного механизма. В описанной конструкции отсутствует жесткое соединение между боковой и передней балками. Кронштейны запорного механизма недостаточно перекрывают место соединения передней и боковых балок и не поддерживают консольные угловые части крышки люка при воздействии на них вертикальных нагрузок от перевозимого груза, в результате чего появляются зазоры по передним углам крышки люка, между листом крышки люка и элементами боковых стен и рамы полувагона.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкций крышек люков железнодорожного полувагона, обладающих повышенной жесткостью и прочностью в передних углах крышки люка.

Поставленная задача решается за счет того, что к внутренней поверхности стенки, каждой боковой балки, со стороны торцевой поверхности, примыкающей к полке передней балки, жестко закреплен соединительный элемент, выдвинутый за торцевую поверхность боковой балки в сторону радиуса гиба передней балки, причем соединительный элемент жестко закреплен к радиусу гиба посредством сварки.

Сущность предлагаемой конструкции заключается в том, что крышка люка универсального полувагона содержит плоский лист крышки люка, петли, кронштейны запорного механизма, каркас, включающий переднюю, боковые, среднюю, петельную балки, выполненные из гнутых швеллерообразных профилей, при этом передняя и боковые балки выполнены одной ширины полки швеллерообразного профиля, причем к внутренней поверхности стенки, каждой боковой балки, со стороны торцевой поверхности, примыкающей к полке передней балки, жестко закреплен соединительный элемент, выдвинутый за торцевую поверхность боковой балки в сторону радиуса гиба передней балки, причем соединительный элемент жестко закреплен к радиусу гиба посредством сварки.

Кроме того, соединительный элемент выполнен в виде пластины или в виде уголка.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:

Фиг. 1 – общий вид крышки люка;

Фиг. 2 – выносной элемент А;

Фиг. 3 – разрез Б-Б.

Крышка люка универсального полувагона содержит плоский лист 1 крышки люка, петли 2, кронштейны запорного механизма 3, каркас 4 включающий, переднюю 5, боковые 6, среднюю 7, петельную 8 балки, выполненные из гнутых швеллерообразных профилей. Передняя 5 и боковые 6 балки выполнены одной ширины В полки швеллерообразного профиля. К внутренней поверхности стенки 7, каждой боковой 6 балки, со стороны торцевой поверхности 8, примыкающей к полке 9 передней 5 балки, жестко закреплен соединительный элемент 10, выдвинутый за торцевую поверхность 8 боковой 6 балки в сторону радиуса гиба 11 передней 5 балки. Соединительный элемент 10 жестко закреплен к радиусу гиба 11 посредством сварки.

Соединительный элемент 10 выполнен в виде пластины или в виде уголка.

Технический результат заявляемой полезной модели заключается в том, что жесткое закрепление соединительного элемента к внутренней поверхности стенки каждой боковой балки, со стороны торцевой поверхности, примыкающей к полке передней балки, таким образом, что соединительный элемент выдвинут за торцевую поверхность боковой балки в сторону радиуса гиба передней балки, причем соединительный элемент жестко закреплен к радиусу гиба посредством сварки, позволяет обеспечить надежное соединение боковых балок с передней балкой без увеличения катета сварного шва, повысить жесткость и прочность в передних углах крышки люка, снизить изгибающий момент и уменьшить деформацию крышки люка от воздействия груза, при этом уменьшаются зазоры по периметру прилегания крышки люка к элементам боковых стен и рамы полувагона.

Выполнение соединительного элемента в виде пластины или в виде уголка обеспечивает полный провар сварного швов, также обеспечивается жесткость в углах каркаса, тем самым повышая прочность конструкции крышки люка.

В настоящее время на заявляемое изобретение разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.

Claims (3)

1. Крышка люка универсального полувагона, содержащая плоский лист крышки люка, петли, кронштейны запорного механизма, каркас, включающий переднюю, боковые, среднюю, петельную балки, выполненные из гнутых швеллерообразных профилей, при этом передняя и боковые балки выполнены одной ширины полки швеллерообразного профиля, отличающаяся тем, что к внутренней поверхности стенки, каждой боковой балки, со стороны торцевой поверхности, примыкающей к полке передней балки, жестко закреплен соединительный элемент, выдвинутый за торцевую поверхность боковой балки в сторону радиуса гиба передней балки, причем соединительный элемент жестко закреплен к радиусу гиба посредством сварки.

2. Крышка люка железнодорожного полувагона по п.1, отличающаяся тем, что соединительный элемент выполнен в виде пластины.

3. Крышка люка железнодорожного полувагона по п.1, отличающаяся тем, что соединительный элемент выполнен в виде уголка.