RU186435U9 - Рама вагона-платформы сочлененного типа - Google Patents

Abstract

Предложенное техническое решение относится к конструкциям рам вагонов-платформ сочлененного типа. Технический результат заключается в повышении надежности и прочности рамы вагона-платформы сочлененного типа. Технический результат достигается за счет того, что рама (1) вагона-платформы сочлененного типа содержит хребтовую балку (2), турникетную опору (3), содержащую поворотную площадку (9) и шарнирно соединенную с хребтовой балкой (2), промежуточную поперечную балку (4.2), прикрепленную к хребтовой балке (2) и предназначенную для опоры турникетной опоры (3) в рабочем положении, и средство крепления поворотной площадки турникетной опоры в нерабочем положении.

Description

Предложенная полезная модель относится к конструкциям рам вагонов-платформ сочлененного типа.

Из уровня техники известна рама вагона-платформы сочлененного типа, раскрытая в патенте России на полезную модель № 170576, опубл. 28.04.2017, принятая в качестве наиболее близкого аналога и содержащая хребтовую балку, турникетную опору, шарнирно соединенную с хребтовой балкой и содержащую поворотную площадку, и поперечную балку, прикрепленную к хребтовой балке и предназначенную для опоры турникетной опоры в рабочем положении.

Поворотная площадка турникетной опоры, переведенная как в рабочее положение, так и в нерабочее положение, выполнена с возможностью перемещения в горизонтальной плоскости за счет особой конструкции шарнира, посредством которого обеспечивается поворот поворотной площадки в вертикальной плоскости и перевод турникетной опоры из рабочего в нерабочее положение. В рабочем положении пятник, смонтированный на поворотной площадке, размещен в подпятнике, смонтированном на хребтовой балке, что обеспечивает поворот поворотной площадки в горизонтальной плоскости, при этом поворотная площадка не взаимодействует с хребтовой балкой. Однако в нерабочем положении поворотная площадка размещена на поверхности хребтовой балки. При движении вагона-платформы поворотная площадка перемещается по поверхности хребтовой балки, что вызывает деформацию (повреждение) хребтовой балки, обусловленную трением между поверхностями. Таким образом, снижена надежность и прочность хребтовой балки и рамы вагона-платформы в целом.

Техническая проблема заключается в перемещении поворотной площадки по поверхности хребтовой балки.

Технический результат, который достигается при изготовлении предложенного технического решения, заключается в повышении надежности и прочности рамы вагона-платформы сочлененного типа.

Технический результат достигается за счет того, что рама вагона-платформы сочлененного типа содержит хребтовую балку, турникетную опору, содержащую поворотную площадку и шарнирно соединенную с хребтовой балкой, поперечную балку, прикрепленную к хребтовой балке и предназначенную для опирания турникетной опоры в рабочем положении, и средство крепления поворотной площадки турникетной опоры в нерабочем положении.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что средство крепления поворотной площадки турникетной опоры в нерабочем положении содержит поперечную балку для опоры поворотной площадки в нерабочем положении, крепежный элемент и присоединительный элемент для крепежного элемента.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что крепежный элемент представляет собой выступ.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что крепежный элемент представляет собой бобышку.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что присоединительный элемент представляет собой паз в поворотной площадке турникетной опоры.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что присоединительный элемент представляет собой отверстие, выполненное в поворотной площадке турникетной опоры.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что средство крепления поворотной площадки турникетной опоры в нерабочем положении содержит два крепежных элемента, расположенных в концевых частях поперечной балки для опоры поворотной площадки в нерабочем положении, и два присоединительных элемента.

Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где на:

Фиг. 1 представлен вид в аксонометрии рамы вагона сочлененного типа с турникетной опорой, переведенной в рабочее положение,

Фиг. 2 представлен вид в аксонометрии рамы вагона сочлененного типа с турникетной опорой, переведенной в нерабочее положение,

Фиг. 3 представлен вид сбоку рамы вагона сочлененного типа с турникетной опорой, переведенной в рабочее положение,

Фиг. 4 представлен вид сбоку рамы вагона сочлененного типа с турникетной опорой, переведенной в нерабочее положение,

Фиг. 5 представлен вид сбоку сегмента поперечной балки для опоры поворотной площадки в нерабочем положении.

Вагон-платформа сочлененного типа содержит по меньшей мере две рамы 1, соединенные посредством известного из уровня техники узла сочленения, автосцепные устройства, расположенные на рамах 1, и тележки, на которых установлены упомянутые рамы 1.

На Фиг. 1-4 представлена одна из рам 1. Рама 1 вагона-платформы сочлененного типа содержит хребтовую балку 2, турникетную опору 3, шарнирно соединенную с хребтовой балкой 2, поперечные балки 4: две поперечные балки 4.1, расположенные в концевых хребтовой балки (далее - концевые балки 4.1), промежуточную поперечную балку 4.2, расположенную между упомянутыми концевыми балками 4.1 и предназначенную для опоры турникетной опоры 3 в рабочем положении. Рама 1 также содержит шкворневую балку (не отмечена на Фигурах) и дополнительную поперечную балку 4.3 (или «кронштейна 4.3»), прикрепленную к хребтовой балке 2, предназначенную для опоры турникетной опоры 3 в нерабочем положении и расположенную между концевой балкой 4.1 и промежуточной поперечной балкой 4.2. При этом шкворневая балка и поперечные балки 4 прикреплены к хребтовой балке 2.

Хребтовая балка 2 содержит верхнюю стенку 5, нижнюю стенку 6 и две боковые вертикальные стенки 7, прикрепленные к верхней стенке 5 и нижней стенке 6. Верхняя стенка 5 хребтовой балки 2 предпочтительно представляет собой лист, например, металлический. Нижняя стенка 6 хребтовой балки 2 предпочтительно представляет собой лист, например, металлический. Каждая боковая вертикальная стенка 7 хребтовой балки 2 предпочтительно представляет собой лист, например, металлический. На верхней стенке 5 хребтовой балки 2 смонтирован подпятник 8.

Турникетная опора 3 содержит поворотную площадку 9, фитинговые упоры 10, прикрепленные в концевых частях поворотной площадки 9, шарнир 11, посредством которого поворотная площадка 9 соединена с верхней стенкой 5 хребтовой балки 2, и опорный пятник 12, смонтированный на поворотной площадке 9 с противоположной стороны от упомянутых фитиновых упоров 10 и предназначенный для размещения в подпятнике 8 хребтовой балки 2.

К поверхности промежуточной поперечной балки 4.2 прикреплены износостойкие планки 13.

На Фиг. 5 представлен сегмент дополнительной поперечной балки 4.3. Дополнительная поперечная балка 4.3 содержит два сегмента 14. Каждый сегмент 14 дополнительной поперечной балки 4.3 содержит два вертикально ориентированных ребра 15, выполненных предпочтительно в виде листов, например, металлических, и прикрепленных к одной из боковых вертикальных стенок 7 хребтовой балки 2, например, посредством сварки, и опорную стенку 16, выполненную в виде листа, например, металлического, и прикрепленную, например, посредством сварки, к упомянутым вертикально ориентированным ребрам 15 и к боковой вертикальной стенке 7 хребтовой балки 2, к которой прикреплены вертикально ориентированные ребра 15.

Опорная стенка 16 каждого сегмента 14 дополнительной поперечной балки 4.3 содержит два участка 17: горизонтальный участок 17.1 и наклонный участок 17.2, который прикреплен к боковой вертикальной стенке 7 хребтовой балки 2. Участки 17 получены методом загиба заготовки для опорной стенки 16. Горизонтальный участок 17.1 опорной стенки 16 расположен выше верхней стенки 5 хребтовой балки 2 для исключения трения о верхнюю стенку хребтовой балки 2.

Рама 1 вагона-платформы сочлененного типа дополнительно содержит средство крепления поворотной площадки 9 турникетной опоры в нерабочем положении (далее – средство крепления). Средство крепления предназначено для предотвращения перемещения поворотной площадки 9 турникетной опоры 3 в горизонтальной плоскости и содержит дополнительную поперечную балку 4.3, два крепежных элемента 18 и два присоединительных элемента 19. Каждый крепежный элемент 18 представляет собой бобышку, прикрепленную к опорной поверхности 20 горизонтального участка 17.1 опорной стенки 16 сегмента 3 дополнительной поперечной балки 4.3, а каждый присоединительный элемент 19 представляет собой ответный паз для крепежного элемента 18, выполненный в поворотной площадке 9 турникетной опоры 3. Крепежные элементы 18 расположены в концевых частях дополнительной поперечной балки 4.3 на заданном расстоянии от хребтовой балки 2.

В рабочем положении поворотная площадка 9 турникетной опоры 3 опирается через износостойкие планки 13 на промежуточную поперечную балку 4.2, при этом фитинговые упоры 10 расположены над поворотной площадкой 9. Поворотные площадки 9 турникетной опоры 2 выполнены с возможностью поворота в горизонтальной плоскости с помощью опорного пятника 12, размещенного в подпятнике 8 хребтовой балки 2. Рабочее положение поворотных площадок 9 турникетных опор 3 рам 1 вагона-платформы позволяет перевозить размещенный на них груз, например, контейнер, над узлом сочленения рам 1 вагона-платформы.

Для перевода поворотной площадки 9 турникетной опоры 3 в нерабочее положение ее поворачивают в вертикальной плоскости посредством шарнира 11. При этом присоединительные элементы 19 поворотной площадки 9 турникетной опоры 3 совмещают с крепежными элементами 18 дополнительной поперечной балки 4.3, фиксируя, таким образом, поворотную площадку 9.

В нерабочем положении (или «транспортном положении», или «откинутом положении») фитинговые упоры 10 турникетной опоры 3 расположены под поворотной площадкой 9. В таком положении поворотные площадки 9 вагона-платформы могут быть использованы для перевозки груза, например, колесной, гусеничной техники, когда на платформе есть настил пола.

Посредством средства крепления поворотная площадка 9 зафиксирована на раме 1. Так устранена возможность перемещения поворотной площадки 9 вдоль и поперек хребтовой балки 2 (в поперечном и продольных направлениях), а также поворот поперечной площадки 9 в горизонтальной плоскости за счет расположения крепежных элементов 18 на заданном расстоянии от хребтовой балки 2. Кроме того, значительно уменьшена деформация хребтовой балки 2, вызванная трением во время перемещения поворотной площадки 9 по поверхности хребтовой балки 2, что повышает надежность, прочность хребтовой балки 2 и рамы 1 вагона-платформы в целом.

Реализация назначения и достижение технического результата продемонстрированы на предпочтительном варианте выполнения предложенного технического решения со ссылкой на чертежи. Специалисту в области техники очевидны и другие варианты выполнения тех или иных признаков предложенного технического решения с использованием иных известных из уровня техники материально-технических средств.

В других вариантах выполнения предложенного технического решения средство крепления может содержать по меньшей один крепежный элемент 18 и по меньшей мере один присоединительный элемент 19 для по меньшей мере одного крепежного элемента 18. По меньшей мере один крепежный элемент 18 может представлять собой, например, выступ на опорной поверхности 20 горизонтального участка 17.1 опорной стенки 16 дополнительной поперечной балки 4.3 (имеется ввиду штампованный элемент, углубление в листе, ориентированное вверх) или бобышку, прикрепленную к опорной поверхности 20 горизонтального участка 17.1 опорной стенки 16 сегмент 3 дополнительной поперечной балки 4.3. По меньшей мере один присоединительный элемент 19 средства крепления может представлять собой, например, паз в поворотной площадке 9 турникетной опоры 3 или известное из уровня техники отверстие, выполненное в поворотной площадке 9 турникетной опоры 3.

Claims (7)

1. Рама вагона-платформы сочлененного типа, содержащая хребтовую балку, шарнирно соединенную с ней турникетную опору с поворотной площадкой, прикрепленную к хребтовой балке поперечную балку, предназначенную для опоры турникетной опоры в рабочем положении, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит средство крепления поворотной площадки турникетной опоры в нерабочем положении.

2. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что средство крепления поворотной площадки турникетной опоры в нерабочем положении содержит поперечную балку для опоры поворотной площадки в нерабочем положении, крепежный элемент и присоединительный элемент для крепежного элемента.

3. Рама по п. 2, отличающаяся тем, что крепежный элемент представляет собой выступ.

4. Рама по п. 2, отличающаяся тем, что крепежный элемент представляет собой бобышку.

5. Рама по п. 2, отличающаяся тем, что присоединительный элемент представляет собой паз в поворотной площадке турникетной опоры.

6. Рама по п. 2, отличающаяся тем, что присоединительный крепежный элемент представляет собой отверстие в поворотной площадке турникетной опоры.

7. Рама по п. 2, отличающаяся тем, что средство крепления поворотной площадки турникетной опоры в нерабочем положении содержит два крепежных элемента, расположенных в концевых частях поперечной балки для опоры поворотной площадки в нерабочем положении, и два присоединительных элемента.

Images