RU223915U1

RU223915U1 - Крытый вагон

Info

Publication number: RU223915U1
Application number: RU2023131933U
Authority: RU
Inventors: Александр Юрьевич Новоселов; Александр Анатольевич МЫШКИН; Владимир Валерьевич Фомин; Дмитрий Сергеевич Коротков; Денис Владимирович Шевченко
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи")
Filing date: 2023-12-05
Publication date: 2024-03-06

Abstract

Полезная модель относится к крытым железнодорожным вагонам, в частности к конструкции торцовых стен их кузова. Крытый вагон содержит кузов (1), включающий в себя торцовые стенки (4) с каркасом из стоек (5), раму (2), которая включает концевые балки (3). Места закрепления нижних концов (5.1) стоек (5) усилены элементами жёсткости, выполненными в виде несущих кронштейнов (6), высота Hk которых превышает высоту концевых балок (3). С верхней частью (6.1) несущих кронштейнов (6) соединены нижние концы (5.1) соответствующих стоек (5). Несущие кронштейны (6) закреплены на концевых балках (3) через промежуточные усиливающие накладки (7). Несущие кронштейны (6) усилены внутренними рёбрами (6.2), соединёнными с промежуточными усиливающими накладками (7) и образующими жёсткую коробчатую форму несущего кронштейна (6). Несущие кронштейны (6) перекрыты нижними рёбрами (6.3), соединёнными с промежуточной усиливающей накладкой (7). Технический результат заключается в повышении надёжности крытого вагона, полученной за счёт упрочнения связи нижних концов стоек каркаса торцовых стенок с концевыми балками его рамы. 7 з.п. ф-лы, 10 ил.

Description

Полезная модель относится к крытым железнодорожным вагонам, в частности, к конструкции торцовых стен их кузова.

Известен крытый вагон, содержащий кузов с рамой, включающей концевые балки, торцовые стенки кузова выполнены с каркасом из вертикальных стоек, нижние концы которых закреплены на концевых балках, при этом место закрепления усилено элементами жёсткости (RU 174422, опубл. 12.10.2015 (прототип)).

Технической проблемой, присущей для данного крытого вагона, является его низкая надёжность, вызванная непрочной связью нижних концов вертикальных стоек каркаса торцовых стенок с концевыми балками.

Техническим результатом полезной модели является повышение надёжности крытого вагона, полученное за счёт упрочнения связи нижних концов стоек каркаса торцовых стенок с концевыми балками его рамы.

Указанный технический результат достигается крытым вагоном, содержащим кузов с рамой, включающей концевые балки, торцовые стенки кузова выполнены с каркасом из стоек, нижние концы которых закреплены на концевых балках, при этом места закрепления усилены элементами жёсткости, элементы жёсткости выполнены в виде несущих кронштейнов, высота H_k которых превышает высоту концевых балок рамы с выходом верхней части несущего кронштейна на нижнюю часть торцовой стенки, с верхней частью несущих кронштейнов состыкованы и жёстко соединены нижние концы соответствующих стоек торцевых стенок кузова, несущие кронштейны закреплены на концевых балках рамы через промежуточные усиливающие накладки, закреплённые на концевых балках рамы, несущие кронштейны усилены внутренними рёбрами, размещёнными и закреплёнными в несущем кронштейне и соединённым с промежуточными усиливающими накладками и образующими жёсткую коробчатую форму несущего кронштейна, несущие кронштейны перекрыты нижними рёбрами, соединёнными с промежуточной усиливающей накладкой снизу;

участок промежуточной накладки, на котором закреплён несущий кронштейн, может быть выполнен высотой H, не менее высоты H_k несущего кронштейна, высота h участка, состыкованного с концевой балкой, выполнена по высоте концевой балки;

между нижними концами стоек и верхней частью несущих кронштейнов установлена компенсационная опорная прокладка, позволяющая стыковать и жёстко взаимно соединять как разнотолщинные поперечные профили элементов несущего кронштейна и нижних концов стоек, так и различные формы их поперечных сечений;

несущий кронштейн может быть выполнен в виде уголка, который кромкой одной из своих полок жёстко закреплён на промежуточной усиливающей накладке концевой балки;

несущий кронштейн может быть выполнен в виде тавра, который кромкой одной из своих полок жёстко закреплён промежуточной усиливающей накладке концевой балки;

несущий кронштейн может быть выполнен в виде двутавра, который своей полкой жёстко закреплён на промежуточной усиливающей накладке концевой балки;

компенсационная опорная прокладка может быть выполнена в плане повторяющей очертание поперечного сечения несущего кронштейна;

нижнее ребро несущего кронштейна может быть выполнено в виде L-образного уголка.

Полезная модель отличается от прототипа тем, что элементы жёсткости выполнены в виде несущих кронштейнов, высота H_k которых превышает высоту концевых балок рамы с выходом верхней упорной части несущего кронштейна на нижнюю часть торцовой стенки, с верхней частью несущих кронштейнов состыкованы и жёстко соединены нижние концы соответствующих стоек торцевых стенок кузова, несущие кронштейны закреплены на концевых балках рамы через промежуточные усиливающие накладки, закреплённые на концевых балках рамы, несущие кронштейны усилены внутренними рёбрами, размещёнными и закреплёнными в несущем кронштейне и соединённым с промежуточными усиливающими накладками и образующими жёсткую коробчатую форму несущего кронштейна, несущие кронштейны перекрыты нижними рёбрами, соединёнными с промежуточной усиливающей накладкой снизу;

участок промежуточной накладки, на котором закреплён несущий кронштейн, выполнен высотой H, не менее высоты H_k несущего кронштейна, высота h участка, состыкованного с концевой балкой, может быть выполнена по высоте концевой балки;

несущий кронштейн выполнен в виде уголка, который кромкой одной из своих полок жёстко закреплён на промежуточной усиливающей накладке концевой балки;

несущий кронштейн выполнен в виде тавра, который кромкой одной из своих полок жёстко закреплён на промежуточной усиливающей накладке концевой балки;

несущий кронштейн выполнен в виде двутавра, который своей полкой жёстко закреплён на промежуточной усиливающей накладке концевой балки;

компенсационная опорная прокладка выполнена в плане повторяющей очертание поперечного сечения несущего кронштейна;

нижнее ребро несущего кронштейна выполнено в виде L-образного уголка.

Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Полезная модель представлена на чертежах, где:

на фиг. 1 – крытый вагон, общий вид;

на фиг. 2 – вид на торцовую стенку кузова крытого вагона, изометрическая проекция;

на фиг. 3 – то же самое, остальные детали условно не показаны, изометрическая проекция;

на фиг. 4 – место закрепления нижних концов стоек торцовой стенки на концевых балках, местный вид, изометрическая проекция;

на фиг. 5, 6 – место закрепления нижних концов стоек на концевых балках, остальные детали условно не показаны, изометрическая проекция;

на фиг. 7, 8, 9, 10 – поперечные сечения несущих кронштейнов стоек торцовых стенок кузова.

Крытый вагон содержит кузов 1 (фиг. 1), раму 2. Рама 2 включает концевые балки 3. Кузов 1 содержит торцовые стенки 4 с каркасом из вертикально расположенных стоек 5 (фиг. 2). Нижние концы 5.1 стоек 5 закреплены на концевых балках 3 (фиг. 3, 4). Места закрепления нижних концов 5.1 стоек 5 усилены элементами жёсткости (фиг. 5, 6).

Элементы жёсткости выполнены в виде несущих кронштейнов 6, при этом высота H_k кронштейнов 6 превышает высоту концевых балок 3 рамы 1 с выходом верхней упорной части 6.1 несущего кронштейна 6 на нижнюю часть торцовой стенки 4. С верхней частью 6.1 несущих кронштейнов 6 состыкованы и жёстко соединены нижние концы 5.1 соответствующих стоек 5. Несущие кронштейны 6 закреплены на концевых балках 3 через промежуточные усиливающие накладки 7. Усиливающие накладки 7 закреплены на концевых балках 3. Несущие кронштейны 6 усилены внутренними рёбрами 6.2, размещёнными и закреплёнными в несущем кронштейне 6 и соединёнными с промежуточными усиливающими накладками 7. Внутренние рёбра 6.2 образуют жёсткую коробчатую форму несущего кронштейна 6. Для увеличения прочности и жёсткости каждый несущий кронштейн 6 перекрыт нижним ребром 6.3, соединённым с промежуточной усиливающей накладкой 7 снизу.

Участок 7.1 промежуточной усиливающей накладки 7, на котором закреплён несущий кронштейн 6, может быть выполнен высотой H, которая не менее высоты H_k несущего кронштейна 6. Высота h участка, состыкованного с концевой балкой 3, может быть выполнена по высоте концевой балки 3.

Между нижними концами 5.1 стоек 5 и верхней частью 6.1 несущих кронштейнов 6 может быть установлена компенсационная опорная прокладка 8. Данная компенсационная прокладка 8 позволяет состыковать между собой и жёстко соединить как разнотолщинные поперечные профили элементов несущего кронштейна 6 и нижних концов 5.1 стоек 5, так и различные формы, и размеры их поперечных сечений.

Несущий кронштейн 6 может быть выполнен в виде вертикально расположенного уголка 6.3 (фиг. 7), который кромкой одной из своих полок жёстко закреплён на промежуточной усиливающей накладке 7 концевой балки 3, либо несущий кронштейн 6 может быть выполнен в виде вертикально расположенного тавра 6.4 (фиг. 8), который кромкой одной из своих полок также жёстко закреплён на промежуточной усиливающей накладке 7 концевой балки 3. В качестве несущего кронштейна 6 также могут быть использованы двутавр 6.5 (фиг. 9), швеллер 6.6 (фиг. 10), либо другие элементы, например, вертикальные боковые пластины, соединённые вертикальными торцовыми стенками усиленные внутренними рёбрами 6.2, перекрытые нижними пластинами, образующие коробчатый корпус несущего кронштейна 6 (не показаны).

Компенсационная опорная прокладка 8 может быть выполнена повторяющей в плане очертание поперечного сечения несущего кронштейна 6, например, в виде уголка, тавра, двутавра, швеллера. Нижнее ребро 6.3 несущего кронштейна 6 может быть выполнено в виде L-образного уголка.

При эксплуатации гружёного крытого вагона торцовые стенки 4 кузова 1 подвергаются большим ударным нагрузкам. От прочности торцовых стенок 4, в частности, от прочной и жёсткой связи нижних концов 5.1 стоек 5 с несущим кронштейном 6, и надёжной конструкцией самого несущего кронштейна 6, зависит прочность торцовых стенок 4, и, как следствие, прочность и надёжность всего кузова крытого вагона.

Увеличение прочности связи нижних концов 5.1 стоек 5 каркаса торцовых стенок 4 с концевыми балками 3 рамы 2 обеспечивается выполнением несущих кронштейнов 6 высотой H_k, которая превышает высоту концевых балок 3 с выходом верхней упорной части 6.1 несущего кронштейна 6 на нижнюю часть торцовой стенки 4 и при своей жёсткой коробчатой конструкции, усиленной внутренними рёбрами 6.2, соединёнными с промежуточными усиливающими накладками 7, служат в качестве дополнительного жёсткого упора нижней части торцовых стенок 4.

Использование между нижними концами 5.1 стоек 5 и верхней частью 6.1 несущих кронштейнов 6 компенсационной опорной прокладки 8 позволяет закреплять сверху на несущий кронштейн 6, имеющий жёсткую коробчатую форму, нижние концы 5.1 стоек 5 различных профилей и размеров. При этом указанная опорная прокладка 8 может быть выполнена в виде пластины и своими размерами как перекрывать поперечный профиль несущего кронштейна 6, так и повторять поперечный профиль несущего кронштейна 6, который может быть выполнен, например, в виде уголка, тавра, двутавра, швеллера.

Таким образом, предлагаемая конструкция за счёт упрочнения связи нижних концов стоек каркаса торцовых стенок с концевыми балками его рамы позволяет повысить надёжность крытого вагона.

Claims

1. Крытый вагон, содержащий кузов с рамой, включающей концевые балки, торцовые стенки кузова выполнены с каркасом из стоек, нижние концы которых закреплены на концевых балках, при этом места закрепления усилены элементами жёсткости, отличающийся тем, что элементы жёсткости выполнены в виде несущих кронштейнов, высота Hk которых превышает высоту концевых балок рамы с выходом верхней части несущего кронштейна на нижнюю часть торцовой стенки кузова, с верхней частью несущих кронштейнов состыкованы и жёстко соединены нижние концы соответствующих стоек торцовых стенок кузова, несущие кронштейны закреплены на концевых балках рамы через промежуточные усиливающие накладки, закреплённые на концевых балках рамы, несущие кронштейны усилены внутренними рёбрами, размещёнными и закреплёнными в несущем кронштейне и соединёнными с промежуточными усиливающими накладками, образующими жёсткую коробчатую форму несущего кронштейна, несущие кронштейны перекрыты нижними рёбрами, соединёнными с промежуточной усиливающей накладкой снизу.

2. Крытый вагон по п. 1, отличающийся тем, что участок промежуточной усиливающей накладки, на котором закреплён несущий кронштейн, выполнен высотой H не менее высоты Hk несущего кронштейна, высота h участка, состыкованного с концевой балкой, выполнена по высоте концевой балки.

3. Крытый вагон по п. 1, отличающийся тем, что между нижними концами стоек и верхней частью несущих кронштейнов установлена компенсационная опорная прокладка, позволяющая стыковать и жёстко взаимно соединять как разнотолщинные поперечные профили элементов несущего кронштейна и нижних концов стоек, так и различные формы их поперечных сечений.

4. Крытый вагон по п. 1, отличающийся тем, что несущий кронштейн выполнен в виде уголка, который кромкой одной из своих полок жёстко закреплён на промежуточной усиливающей накладке концевой балки.

5. Крытый вагон по п. 1, отличающийся тем, что несущий кронштейн выполнен в виде тавра, который кромкой одной из своих полок жёстко закреплён на промежуточной усиливающей накладке концевой балки.

6. Крытый вагон по п. 1, отличающийся тем, что несущий кронштейн выполнен в виде двутавра, который своей полкой жёстко закреплён на промежуточной усиливающей накладке концевой балки.

7. Крытый вагона по п. 3, отличающийся тем, что компенсационная опорная прокладка выполнена в плане повторяющей очертание поперечного сечения несущего кронштейна.

8. Крытый вагона по п. 1, отличающийся тем, что нижнее ребро несущего кронштейна выполнено в виде L-образного уголка.