RU175343U1

RU175343U1 - Грузовой полувагон с разгрузочными люками

Info

Publication number: RU175343U1
Application number: RU2017108192U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Сергей Александрович Савельев; Михаил Александрович Колесников
Priority date: 2017-03-13
Filing date: 2017-03-13
Publication date: 2017-12-01

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в конструкции кузова грузового полувагона с разгрузочными люками в полу. Кузов установлен на раму, содержащую хребтовую балку в виде жёстко соединённых между собой нижней балки и верхней балки. Крышки разгрузочных люков шарнирно установлены посредством стержней в отверстиях несущих кронштейнов, закреплённых на хребтовой балке. Несущие кронштейны крышек разгрузочных люков закреплены на нижней балке хребтовой балки с расположением осей несущих кронштейнов ниже верхней полки верхней балки хребтовой балки. Расстояние между осями отверстий каждого из несущих кронштейнов и продольной плоскостью симметрии хребтовой балки составляет 131 - 227 мм. Технический результат - увеличение объёма кузова грузового полувагона за счёт увеличения внутренних размеров кузова по его высоте и ширине. 3 з.п.ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в конструкции кузова грузового полувагона с разгрузочными люками в полу.

Известен грузовой полувагон с разгрузочными люками, кузов которого содержит торцевые и боковые стены, размещённые на раме, имеющей хребтовую балку, состоящую из верхней балки и нижней балки при соотношении их высот в диапазоне от 1,64 до 2,38, при этом верхняя горизонтальная поверхность верхней балки имеет ширину 90-300 мм (RU 158622 U1, МПК B61D 3/00, B61F 1/02, опубл. 20.02.2016).

Известен полувагон, параметры кузова которого оптимизированы за счёт того, что в верхней части хребтовой балки, содержащей жёстко соединенные между собой нижнюю балку и верхнюю балку, закреплены крепёжные элементы крышек разгрузочных люков, при этом расстояние от вертикальной оси хребтовой балки до оси отверстий крепёжных элементов крышек люков составляет 60-130 мм (RU 159680 U1, МПК B61F 1/02, опубл. 20.02.2016). Данное устройство принято за наиболее близкий аналог.

Технической проблемой, не решаемой известными устройствами, является неполное использование конструктивной возможности увеличения объёма кузова полувагона за счёт увеличения внутренних размеров кузова по параметрам его высоты и ширины.

Технический результат, достижение которого обеспечивается применением полезной модели, заключается в увеличении объёма кузова грузового полувагона с разгрузочными люками в полу.

Достигается технический результат тем, что в грузовом полувагоне с разгрузочными люками в полу кузова, установленного на раму, содержащую хребтовую балку в виде жёстко соединённых между собой нижней балки и верхней балки, крышки разгрузочных люков шарнирно установлены посредством стержней в отверстиях несущих кронштейнов, закреплённых на хребтовой балке, предлагается закреплять несущие кронштейны крышек разгрузочных люков на нижней балке хребтовой балки, при этом расстояние между осями отверстий каждого из несущих кронштейнов и продольной плоскостью симметрии хребтовой балки выдерживать в диапазоне 131 - 227 мм

В частных случаях реализации полезной модели, крышки люков закреплены на верхней полке нижней балки хребтовой балки либо на верхней полке нижней балки с переходом на её соответствующие стенки; крышки люков расположены ниже верхней полки верхней балки хребтовой балки.

Полезная модель поясняется чертежами, где показаны: на фиг. 1 – кузов грузового полувагона, общий вид; на фиг. 2 – хребтовая балка с закреплением крышек люков на верхней полке нижней балки в поперечном сечении; на фиг. 3 – хребтовая балка с закреплением крышек люков на верхней полке и стенках нижней балки в поперечном сечении.

Грузовой полувагон (фиг. 1) содержит кузов, который установлен на раме 1 с хребтовой балкой и включает боковые стены 2 и торцевые стены 3. Крышки 4 разгрузочных люков совместно с хребтовой балкой образуют пол кузова (фиг. 2, 3).

Хребтовая балка рамы 1 состоит из нижней балки 5 и верхней балки 6, жёстко соединённых между собой (фиг. 2, 3). Нижняя балка 5 выполнена с верхней полкой 5.1, стенками 5.2 и нижними полками 5.3. Верхняя балка 6 может состоять из верхней полки и стенки либо из верхней полки и двух стенок и может также содержать нижнюю полку (не показана).

Крышки 4 разгрузочных люков выполнены с петлями 4.1, которыми они шарнирно крепятся к нижней балке 5 посредством несущих кронштейнов 7, имеющих отверстия с осями 7.1. В совмещённые между собой отверстия кронштейнов 7 и отверстия петель 4.1 крышек 4 установлены стержни (позицией не показаны). Расположение осей 7.1 характеризуется расстояниями L относительно продольной плоскости симметрии О-О хребтовой балки. При наименьших значениях расстояний L, соответствующих 131 мм, несущие кронштейны 7 закреплены на верхней поверхности верхней полки 5.1 нижней балки 5 (фиг. 2). При наибольших значениях расстояний L, достигающих 227 мм, несущие кронштейны 7 закреплены на верхней полке 5.1 с переходом на стенки 5.2 нижней балки 5 (фиг. 3), включая её верхние рёбра, при этом оси 7.1 вынесены за пределы стенок нижней балки 5.

Крышки 4 разгрузочных люков установлены таким образом, чтобы оси 7.1 располагались ниже верхней полки верхней балки 6. При этом верхнюю полку верхней балки 6 выполняют, в зависимости от величины расстояния L, с различной шириной В, обеспечивающей прилегание крышек 4 люков к нижним граням верхней полки.

Размещение несущих кронштейнов 7 на расстоянии L менее 131 мм ухудшает условия разгрузки полувагона из-за уменьшения угла наклона раскрытых разгрузочных люков. Размещение несущих кронштейнов 7 на расстоянии L более 227 мм увеличивает ширину кузова полувагона за пределы действующего габарита подвижного состава.

Закрепление крышек 4 люков на нижней балке 5 позволяет выполнить понижение пола кузова полувагона за счёт уменьшения высоты верхней балки 6 хребтовой балки. Тем самым достигается увеличение высоты кузова полувагона. Разнесением осей 7.1 несущих кронштейнов 7 относительно продольной плоскости симметрии О-О хребтовой балки на расстояние 131 - 227 мм достигается увеличение ширины кузова полувагона при сохранении его максимально допустимого внешнего габарита. Путём совокупного увеличения высоты и ширины кузова грузового полувагона обеспечивается увеличение его объёма.

Claims

1. Грузовой полувагон с разгрузочными люками в полу кузова, установленного на раму, содержащую хребтовую балку в виде жестко соединенных между собой нижней балки и верхней балки, крышки разгрузочных люков шарнирно установлены посредством стержней в отверстиях несущих кронштейнов, закрепленных на хребтовой балке, отличающийся тем, что несущие кронштейны крышек разгрузочных люков закреплены на нижней балке хребтовой балки, при этом расстояние между осями отверстий каждого из несущих кронштейнов и продольной плоскостью симметрии хребтовой балки составляет 131 - 227 мм.

2. Грузовой полувагон по п. 1, отличающийся тем, что каждый из несущих кронштейнов крышек разгрузочных люков закреплен на верхней полке нижней балки хребтовой балки.

3. Грузовой полувагон по п. 1, отличающийся тем, что каждый из несущих кронштейнов крышек разгрузочных люков закреплен на верхней полке и на соответствующей стенке нижней балки хребтовой балки.

4. Грузовой полувагон по п. 1, отличающийся тем, что оси несущих кронштейнов расположены ниже верхней полки верхней балки хребтовой балки.