RU169111U1

RU169111U1 - Полувагон с разгрузочными люками

Info

Publication number: RU169111U1
Application number: RU2016132395U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Ярослав Олегович Кузьмицкий; Сергей Анатольевич Брусенцов; Владислав Георгиевич Перетертов
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2016-08-05
Filing date: 2016-08-05
Publication date: 2017-03-03
Also published as: RU169111U9

Abstract

(57) Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции железнодорожных грузовых полувагонов с разгрузочными люками в полу и в боковых стенах кузова. Полувагон содержит ходовые части (1), автосцепные устройства (2), кузов (3) с рамой (4). Кузов (3) состоит из боковых (3.1) и торцевых (3.2) стен, крышек (3.3) разгрузочных люков в межтележечном пространстве и крышек (3.4) разгрузочных люков в пространстве над тележками. Хребтовая балка (4.1) рамы (4) выполнена без верхней балки и состоит из балки омегообразного профиля. Крышки (3.3) имеют ширину от боковых стен (3.1) до хребтовой балки (4.1) и содержат каркасы с верхней поверхностью В и листы обшивки с гофрами, шарнирные петли (3.3.1) для закрепления на стенках хребтовой балки (4.1) и запирающие кронштейны. Верхние поверхности В располагаются на одном уровне с горизонтальной полкой хребтовой балки (4.1), либо ниже этого уровня. Крышки (3.4) содержат каркасы и листы обшивки с рёбрами жёсткости, шарнирные петли (3.4.1) для закрепления на боковой стене (3.1), запирающие кронштейны для фиксации крышки в закрытом положении и средства для фиксации крышки в открытом положении. Технический результат: увеличение объёма кузова полувагона при сохранении его максимально допустимых внешних габаритов.

Description

МПК B61D 3/00,

B61D 17/00

Полувагон с разгрузочными люками

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции грузовых полувагонов с разгрузочными люками в полу и в боковых стенах кузова.

Известен полувагон с разгрузочными люками, содержащий раму, пол и боковые стены, закреплённые на раме, при этом часть пола и боковых стен сформированы поворачивающимися крышками разгрузочных люков, расположенными под верхней частью рамы из конца в конец вагона и приводимыми в действие средствами для поворота крышек; пол имеет два уровня, из которых верхний расположен над хребтовой балкой рамы (см. US1981714 А, опубл. 20.11.1934).

Известный полувагон существенно усложнён конструктивно за счёт решения крышек разгрузочных люков, выполненных одновременно в полу и в боковых стенах; сложны также конструкции средств приведения крышек в действие. Наличие двухуровневого пола отрицательным образом сказывается на объёме кузова полувагона.

Известен полувагон с разгрузочными люками, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий кузов, который включает в себя раму с хребтовой балкой, боковые и торцевые стены, размещенные на раме, при этом хребтовая балка имеет омегообразный профиль с двумя вертикальными стенками, объединёнными одной горизонтальной полкой, а петли для крышек разгрузочных люков закреплены на вертикальных стенках хребтовой балки (см. RU 157920 U1, опубл. 20.12.2015).

В данном известном полувагоне увеличение объёма кузова обеспечивается понижением пола за счёт исключения верхней балки из конструкции хребтовой балки и закреплением петель для крышек разгрузочных люков на вертикальных стенках хребтовой балки. Однако использование грузоподъёмности может быть неполным из-за расположения каркасов крышек разгрузочных люков выше уровня горизонтальной полки хребтовой балки. Кроме того, часть полезного объёма кузова занимают усиливающие элементы крышек, выступающие над поверхностью каркасов.

Техническим результатом, достигаемым при использовании полезной модели, является увеличение объёма кузова полувагона при сохранении его максимально допустимых внешних габаритов.

Достигается технический результат за счёт того, что полувагон с разгрузочными люками в полу кузова, содержащий ходовые части и кузов, который включает в себя раму с хребтовой балкой омегообразного профиля, не имеющей верхней балки, боковые и торцевые стены, размещенные на раме, и крышки разгрузочных люков, содержащие каркасы, листы обшивки с усиливающими элементами, петли для закрепления крышек и запорные кронштейны, имеет следующие отличительные признаки:

разгрузочные люки выполнены в полу кузова в межтележечном пространстве;

крышки разгрузочных люков в межтележечном пространстве закреплены на хребтовой балке с расположением верхних поверхностей их каркасов не выше уровня хребтовой балки;

разгрузочные люки в надтележечном пространстве выполнены в боковых стенах кузова;

крышки разгрузочных люков в надтележечном пространстве закреплены на боковых стенах кузова.

Полезная модель представлена на чертежах, где на фиг. 1 изображён общий вид полувагона, на фиг. 2 – полувагон, вид сверху; на фиг. 3 – разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 – местный вид Б на фиг. 1.

Полувагон (фиг. 1, 2) содержит ходовые части 1, автосцепные устройства 2 и размещённый на ходовых частях 1 кузов 3 с рамой 4. Кузов 3 состоит из боковых 3.1 и торцевых 3.2 стен, крышек 3.3 разгрузочных люков в межтележечном пространстве и крышек 3.4 разгрузочных люков в пространстве над тележками ходовых частей 1.

Крышки 3.3 разгрузочных люков (фиг. 3) имеют ширину от боковых стен 3.1 до хребтовой балки 4.1. Крышки 3.3 содержат каркасы с верхней поверхностью В и листы обшивки с гофрами; шарнирные петли 3.3.1 и запирающие кронштейны. Петлями 3.3.1 крышки 3.3 закреплены на вертикальных стенках хребтовой балки 4.1 болтовым или другим соединением. Верхние поверхности В каркасов крышек 3.3 располагаются на одном уровне с горизонтальной полкой хребтовой балки 4.1, либо ниже этого уровня.

Крышки 3.4 разгрузочных люков (фиг. 4) содержат каркасы и листы обшивки с усиливающими элементами в виде рёбер жёсткости, шарнирные петли 3.4.1, запирающие кронштейны для фиксации крышки в закрытом положении и средства для фиксации крышки в открытом положении. Петлями 3.4.1 крышки 3.4 закреплены своими верхними частями на боковых стенах 3.1 болтовым или другим соединением.

Хребтовая балка 4.1 рамы 4 (фиг. 3) выполнена без верхней балки и состоит из балки омегообразного профиля с двумя вертикальными стенками и соединяющей их горизонтальной полкой.

Предлагаемое закрепление крышек 3.3 разгрузочных люков, выполненных в полу кузова в его межтележечном пространстве, с расположением поверхностей В их каркасов не выше уровня хребтовой балки 4.1 обеспечивает увеличение объёма кузова полувагона в межтележечном пространстве кузова.

Предлагаемое выполнение разгрузочных люков, расположенных в надтележечном пространстве, не в полу кузова 3, а в его боковых стенах 3.2 с соответствующим закреплением крышек 3.4 разгрузочных люков на боковых стенах обеспечивает увеличение объёма кузова полувагона в надтележечном пространстве кузова. Такое конструктивное решение позволяет сделать гладким пол кузова над тележками, исключая наличие гофр обшивки, выступающих над каркасами крышек, при обеспечении возможности выгрузки груза в надтележечных пространствах кузова.

Осуществляется полезная модель следующим образом.

При изготовлении полувагона задают уровень расположения крышек 3.3 разгрузочных люков относительно хребтовой балки 2.2 путём изменения высоты закрепления шарнирных петель 3.3.1 на вертикальных стенках хребтовой балки 4.1, выполненной без верхней балки, тем самым увеличивая грузоподъёмность кузова 3.

При выполнении разгрузочных работ выгрузку из межтелечежного пространства кузова 3 осуществляют через открытые крышки 3.3 разгрузочных люков. Выгрузку из надтележечного пространства кузова 3 выполняют вручную через крышки 3.4 разгрузочных люков, открытые нижними частями наружу кузова 3 и зафиксированные в открытом положении. В предложенной конструкции исключается недостаток, присущий расположению разгрузочных люков в полу надтележечного пространства кузова, при котором угол раскрытия крышек ограничен элементами тележек, в результате чего может произойти неполная выгрузка при наличии части груза крупной фракции, превышающего по размерам проёмы раскрытия крышек разгрузочных люков.

Применение полезной модели обеспечивает увеличение объёма кузова полувагона при сохранении его максимально допустимых внешних габаритов и возможности полной выгрузки груза через разнотипные разгрузочные люки, расположенные в полу кузова в межтележечном пространстве и в боковых стенах кузова надтележечном пространстве.

Claims

Полувагон с разгрузочными люками в полу кузова, содержащий ходовые части и кузов, включающий в себя раму с хребтовой балкой омегообразного профиля, боковые и торцевые стены, размещенные на раме, и крышки разгрузочных люков, содержащие каркасы, листы обшивки с усиливающими элементами, петли для закрепления крышек и запорные кронштейны, отличающийся тем, что разгрузочные люки выполнены в полу кузова в межтележечном пространстве и снабжены крышками, закреплёнными на хребтовой балке с расположением верхних поверхностей их каркасов не выше уровня хребтовой балки, разгрузочные люки в надтележечном пространстве выполнены в боковых стенах кузова и снабжены крышками, закреплёнными на боковых стенах кузова.