RU191949U1 - Полувагон с разгрузочными люками - Google Patents

Abstract

Полувагон относится к области железнодорожного транспорта и предназначен для использования в конструкции железнодорожных грузовых полувагонов с разгрузочными люками. Полувагон с разгрузочными люками содержит ходовые части и кузов, включающий в себя раму, боковые и торцевые стены, размещенные на раме, и крышки разгрузочных люков. Крышки разгрузочных люков расположены в межтележечном пространстве и в пространстве над тележками ходовых частей и содержат листы обшивки с усиливающими элементами, петли для закрепления крышек и запорные кронштейны. Причем листы обшивки крышек разгрузочных люков, расположенных в пространстве над тележками ходовых частей, выполнены из плоских листов, а усиливающие элементы расположены с наружной стороны каждого листа обшивки вдоль каждого его края.Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в улучшении технических характеристик полувагона, а именно, в повышении срока службы полувагона с одновременным снижением металлоемкости при сохранении необходимых прочностных характеристик. 1 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции железнодорожных грузовых полувагонов с разгрузочными люками в полу кузова.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Известны различные технические решения в рассматриваемой области.

Так, из патента RU на полезную модель №169111 (МПК B61D3/00, опубл. 03.03.2017) известен полувагон с разгрузочными люками в полу кузова, который содержит ходовые части и кузов, включающий в себя раму с хребтовой балкой омегообразного профиля, боковые и торцевые стены, размещенные на раме, и крышки разгрузочных люков, содержащие каркасы, листы обшивки с усиливающими элементами, петли для закрепления крышек и запорные кронштейны. Разгрузочные люки выполнены в полу кузова в межтележечном пространстве и снабжены крышками, закреплёнными на хребтовой балке с расположением верхних поверхностей их каркасов не выше уровня хребтовой балки, разгрузочные люки в надтележечном пространстве выполнены в боковых стенах кузова и снабжены крышками, закреплёнными на боковых стенах кузова.

Известен полувагон универсальный с разгрузочными люками модели 12-9853. Полувагон содержит кузов, состоящий из боковых и торцевых стен, рамы и крышек разгрузочных люков, ходовую часть. Обшивка всех разгрузочных люков выполнена из гофрированных листов (см. сайт Объединенной Вагонной Компании, ссылка: https://www.uniwagon.com/products/gondolas_with_unloading_hatches/gondolas_with_unloading_hatches_model-12-9853/).

Известен полувагон (патент RU на полезную модель №170664; МПК B61D3/06, B61F1/02; опубл. 03.05.2017), который является наиболее близким по совокупности существенных признаков к предлагаемой полезной модели и выбран в качестве прототипа. Полувагон содержит ходовые части и кузов, состоящий из рамы c хребтовой балкой, боковых стен и торцевых стен, крышек разгрузочных люков в межтележечном пространстве, крышек разгрузочных люков в пространстве над тележками ходовых частей. Хребтовая балка имеет нижнюю балку омегообразного профиля с двумя вертикальными стенками и соединяющей их горизонтальной полкой и выполнена без верхней балки. Крышки содержат каркасы с верхней поверхностью, листы обшивки с гофрами, петли для закрепления крышек на раме и запорные кронштейны. Верхние поверхности каркасов крышек располагаются на одном уровне с горизонтальной полкой хребтовой балки, либо ниже этого уровня.

Общим недостатком аналогов и прототипа является то, что обшивка крышек разгрузочных люков, расположенных в пространстве над тележками ходовых частей, выполнена из гофрированных листов. В связи с этим при разгрузке вагона грейфером происходит зацепление за гофры крышек разгрузочных люков, расположенных над тележками ходовых частей, что приводит к повреждениям крышек разгрузочных люков и их крепежных элементов. Также между гофрами могут скапливаться остатки груза, влага и другие побочные продукты эксплуатации, это приводит к повышенной коррозии и снижает срок эксплуатации.

Таким образом, технической проблемой известных конструкций полувагонов является низкий срок эксплуатации крышек разгрузочных люков, расположенных в пространстве над тележками ходовых частей. Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель является создание конструкции полувагона, позволяющей обеспечить повышение срока службы полувагона с одновременным снижением металлоемкости при сохранении необходимой прочности конструкции.

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Указанная техническая проблема решается за счет того, что предлагаемый полувагон с разгрузочными люками содержит ходовые части и кузов, включающий в себя раму, боковые и торцевые стены, размещенные на раме, и крышки разгрузочных люков, расположенные в межтележечном пространстве и в пространстве над тележками ходовых частей, содержащие листы обшивки с усиливающими элементами, петли для закрепления крышек и запорные кронштейны. Листы обшивки крышек разгрузочных люков, расположенных в пространстве над тележками ходовых частей, выполнены из плоских листов, а усиливающие элементы расположены с наружной стороны каждого листа обшивки вдоль каждого его края.

Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в улучшении технических характеристик полувагона с разгрузочными люками, а именно, в повышении срока службы полувагона с одновременным снижением металлоемкости при сохранении необходимых прочностных характеристик.

Технический результат достигается за счет того, что в полувагоне с разгрузочными люками листы обшивки крышек разгрузочных люков, расположенных в пространстве над тележками ходовых частей, выполнены из плоских листов, а усиливающие элементы расположены с наружной стороны каждого листа обшивки вдоль каждого его края.

Кроме того, соотношение площадей крышек разгрузочных люков в межтележечном пространстве и в пространстве над тележками ходовых частей полувагона может быть равно 2,11. В этом случае также достигается технический результат, заключающийся в улучшении технических характеристик полувагона с разгрузочными люками.

Крышки разгрузочных люков в консольных частях полувагона, над тележками ходовых частей, имеют меньшие габариты по сравнению с крышками разгрузочных люков в межтележечном пространстве, поэтому выполнение их из гофрированных листов является излишним с точки зрения обеспечения прочностных характеристик. Соотношение площадей крышек разгрузочных люков, расположенных в межтележечном пространстве, и крышек разгрузочных люков, расположенных в пространстве над тележками ходовых частей полувагона, может быть равно 2,11. В предлагаемом решении обшивка крышек, расположенных в консольных частях, выполнена из плоских листов. При этом обшивка крышек выполнена с усиливающими элементами, расположенными с наружной стороны листа обшивки и вдоль каждого его края. Данное решение обеспечивает достаточную прочность дна кузова полувагона для перевозки груза (в местах разгрузочных люков), при этом снижается металлоемкость всей конструкции и ее общий вес и, как следствие, повышается грузоподъемность.

За счет исполнения обшивки разгрузочных люков консольной части в виде плоских листов (без гофр) происходит снижение напряжений, возникающих от эксплуатационных нагрузок (например, разгрузка грейфером), а также исключаются места, где могут скапливаться остатки груза, влага и другие побочные продукты эксплуатации. Таким образом, предложенное техническое решение увеличивает срок службы крышек разгрузочных люков, расположенных над тележками, их крепежных элементов, разгрузочных люков и, как следствие, в целом полувагона.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, на котором представлен общий вид полувагона, где:

1 – боковая стена;

2 – торцевая стена;

3 – автосцепное устройство;

4 – разгрузочные люки межтележечного пространства;

5 – разгрузочные люки консольных частей рамы полувагона (в пространстве над тележками ходовых частей);

6 – ходовая тележка.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

На чертеже 1 показан полувагон, который содержит кузов, состоящий из рамы, шворневых балок, боковых стен 1 и торцевых стен 2. Кузов опирается через шкворневые балки на ходовые тележки 6. Кузов также содержит автосцепные устройства 3 и тормозное оборудование. На дне кузова выполнены разгрузочные люки, расположенные в межтележечном пространстве и в консольных частях полувагона. Разгрузочные люки содержат крышки 4 и 5. Крышки 5 разгрузочных люков, установленные в консольных частях полувагона, состоят из листов обшивки, усиливающих элементов, например, в виде рёбер жёсткости, содержат петли для закрепления крышек и запорные кронштейны. При этом обшивка листов крышек 5 разгрузочных люков выполнена из плоских металлических листов (без гофр). Усиливающие элементы установлены с наружной стороны листов обшивки крышек 5, вдоль каждого края листов обшивки.

Крышки 5 разгрузочных люков консольных частей полувагона имеют меньшую площадь, чем крышки 4 разгрузочных люков в межтележечном пространстве, в связи с этим их можно выполнить из плоских листов без снижения прочностных характеристик. Согласно примеру площадь крышки 5 в консольной части вагона равна примерно 0,918 м², площадь крышки 4 в межтележечном пространстве - 1,934 м², соответственно отношение площадей равно 2,11.

Таким образом, предлагаемый полувагон обладает улучшенными техническими характеристиками, а именно, обеспечивается условие снижения повреждаемости при разгрузке разгрузочных люков, расположенных в пространстве над тележками ходовых частей, повышается срок эксплуатации с одновременным снижением металлоемкости при сохранении прочности конструкции. Следовательно, улучшаются технические характеристики всего полувагона по сравнению с известными конструкциями.

Настоящая полезная модель не ограничена конкретными вариантами реализации, раскрытыми в описании в иллюстративных целях, и охватывает все возможные модификации и альтернативы, входящие в объем настоящей полезной модели, определенный формулой полезной модели.

Claims (2)

1. Полувагон с разгрузочными люками, содержащий ходовые части и кузов, включающий в себя раму, боковые и торцевые стены, размещенные на раме, и крышки разгрузочных люков, расположенные в межтележечном пространстве и в пространстве над тележками ходовых частей, содержащие листы обшивки с усиливающими элементами, петли для закрепления крышек и запорные кронштейны, отличающийся тем, что листы обшивки крышек разгрузочных люков, расположенных в пространстве над тележками ходовых частей, выполнены из плоских листов, а усиливающие элементы расположены с наружной стороны каждого листа обшивки вдоль каждого его края.

2. Полувагон с разгрузочными люками по п. 1, отличающийся тем, что соотношение площадей крышек разгрузочных люков в межтележечном пространстве и в пространстве над тележками ходовых частей полувагона равно 2,11.

Images