RU172304U1 - Полувагон - Google Patents
Полувагон Download PDFInfo
- Publication number
- RU172304U1 RU172304U1 RU2016131895U RU2016131895U RU172304U1 RU 172304 U1 RU172304 U1 RU 172304U1 RU 2016131895 U RU2016131895 U RU 2016131895U RU 2016131895 U RU2016131895 U RU 2016131895U RU 172304 U1 RU172304 U1 RU 172304U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- end wall
- frame
- gondola car
- gondola
- height
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/06—End walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
Landscapes
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам. Полувагон содержит кузов (1), установленный на раме (2), которая опирается на ходовые тележки (3), автосцепные устройства (4) и тормозное оборудование (5). Кузов (1) содержит боковые стены (6) и торцевые стены (7). Каждая торцевая стена (7) состоит из каркаса (8), обшивки (9) и включает в себя верхнюю часть (10) и нижнюю часть (11). Верхняя часть (10) торцевой стены (7) выполнена плоской, расположена вертикально и вынесена за пределы рамы (2) на расстояние «а». Нижняя часть (11) торцевой стены (7) расположена наклонно и соединяет верхнюю часть (10) торцевой стены (7) с рамой (2) полувагона. Торцевая стена (7) выполнена таким образом, что отношение высоты «h» нижней наклонной части (11) торцевой стены (7) к высоте «Н» торцевой стены (7) лежит в интервале от 0,5 до 0,8. Заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить эффективность разгрузки груза, уменьшить износ торцевой стены и пола полувагона и снизить металлоемкость торцевой стены полувагона при сохранении прочности конструкции. 3 ил.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно, к грузовым железнодорожным полувагонам.
Известен универсальный полувагон с разгрузочными люками модели 12-132 (альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», 2006 г., стр. 87), который включает в себя ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование и кузов, содержащий раму, представляющую собой основание в виде балочного каркаса с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, боковых и торцевых стен, установленных на раме. Торцевая стена состоит из силового каркаса, включающего в себя горизонтальные балки и вертикальные стойки, закрепленной на нем обшивки, имеет плоскую форму и закреплена на концевой балке рамы, в том числе, с помощью двух вертикальных коротких стоек. Крепление торцевой стены на концевой балке с помощью двух вертикальных коротких стоек говорит о том, что обшивка торцевой стены и наружная поверхность концевой балки расположены на одной вертикальной плоскости.
Недостатками данного технического решения являются наличие остатков сыпучего груза в углах соединения боковых и торцевых стен и соединения торцевых стен с полом кузова полувагона при разгрузке полувагона с помощью грейфера, кроме того износ торцевой стены и поверхности пола полувагона, так как челюсть грейфера ударяется о горизонтальную поверхность пола.
Из уровня техники известен, взятый за прототип, полувагон (патент №158582 RU, опубликованный 10.01.2016, МПК B61D17/06, B61D3/00), включающий в себя ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, кузов, состоящий из основания в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, две шкворневые и две концевые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен. Каждая торцевая стена состоит из каркаса и обшивки и включает в себя верхнюю и нижнюю части. Верхняя часть расположена вертикально на расстоянии от 100 до 300 мм, измеренном по горизонтали от обшивки верхней части торцевой стены до средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки, и выполнена плоской формы. Нижняя часть расположена наклонно и соединяет верхнюю часть с концевой балкой.
Благодаря выполнению торцевой стены кузова полувагона вынесенной за раму кузова в сторону межвагонного пространства, достигается увеличение погрузочного объема.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эффективности разгрузки груза, уменьшение износа торцевой стены и поверхности пола полувагона и снижение металлоемкости торцевой стены полувагона при сохранении прочности конструкции.
Указанный технический результат достигается тем, что в полувагоне, содержащем кузов с боковыми и торцевыми стенами, раму, ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, при этом каждая торцевая стена содержит каркас, обшивку и включает в себя верхнюю и нижнюю части, из которых верхняя часть расположена вертикально, выполнена плоской и вынесена за пределы рамы, а нижняя часть расположена наклонно и соединяет верхнюю часть с опорой для торцевой стены, согласно настоящей полезной модели, отношение высоты нижней части торцевой стены к высоте торцевой стены выполнено в интервале от 0,5 до 0,8.
В качестве опоры для торцевой стены могут выступать элементы рамы полувагона, например, концевая балка или боковые балки, а также пол (дно) кузова полувагона, в том числе, если пол вынесен за пределы рамы полувагона и установлен на кронштейнах или другим способом, кроме того, сами кронштейны, закрепленные на раме или переходной элемент, расположенный на концевой балке.
Выполнение торцевой стены с наклонной нижней частью, соединяющей плоскую вертикальную верхнюю часть с опорой для торцевой стены, позволяет повысить эффективность разгрузки полувагона за счет того, что сыпучий груз скатывается по наклонной нижней части на пол (дно) полувагона и не остается в месте стыковки торцевой стены с полом кузова полувагона, а также в местах соединения торцевой и боковых стен кузова, что приводит к уменьшению остатков сыпучего груза при разгрузке полувагона с помощью грейфера, при этом чем больше угол наклона, тем большее количество груза скатывается и тем меньше остатков на дне полувагона.
При разгрузке вблизи торцевой стены грейфер можно будет опускать на наклонную нижнюю часть торцевой стены, так как груз из-за наклона будет скатываться на пол и не будет лежать вблизи вертикальной верхней части торцевой стены, следовательно, открытая челюсть грейфера будет меньше задевать вертикальную верхнюю часть торцевой стены как при спуске грейфера, так и при подъеме, что приводит к уменьшению износа торцевой стены за счет уменьшения частоты контакта челюстей грейфера и вертикальной верхней части и уменьшения деформации ступенек, расположенных на внутренней стороне торцевой стены. Также уменьшается износ поверхности пола (дна) полувагона в зоне стыковки с торцевой стеной за счет воздействия челюсти грейфера на поверхность пола (дна) под углом наклона нижней части торцевой стены и распределения силы давления по составляющим.
Кроме того, выполнение торцевой стены вынесенной за раму полувагона с наклонной нижней частью позволяет уменьшить металлоемкость торцевой стены при сохранении прочности конструкции, что, как следствие, уменьшает себестоимость продукции в целом, при этом чем больше угол наклона, тем меньше металлоемкость торцевой стены.
Выполнение торцевой стены с наклонной нижней частью, отношение высоты которой к высоте всей торцевой стены составляет от 0,5 до 0,8 позволяет повысить эффективность разгрузки груза, уменьшить износ торцевой стены и пола полувагона и снизить металлоемкость торцевой стены полувагона при сохранении прочности конструкции. Нижний коэффициент отношения высот, равный 0,5 обеспечивает беспрепятственное скатывание груза при разгрузке. Верхний коэффициент отношения высот, равный 0,8, обеспечивает и наименьшую высоту верхней вертикальной части торцевой стены, что обеспечивает наибольшее снижение металлоемкости торцевой стены полувагона при сохранении прочности конструкции.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 - главный вид полувагона, фиг. 2 - вид на торцевую стену полувагона, фиг. 3 - разрез (А-А) торцевой стены полувагона, установленной на раме полувагона.
Полувагон содержит кузов 1, установленный на раме 2, которая опирается на ходовые тележки 3, автосцепные устройства 4 и тормозное оборудование 5. Кузов 1 содержит боковые стены 6 и торцевые стены 7.
Каждая торцевая стена 7 состоит из каркаса 8, обшивки 9 и включает в себя верхнюю часть 10 и нижнюю часть 11. Верхняя часть 10 торцевой стены 7 выполнена плоской, расположена вертикально и вынесена за пределы рамы 2 на расстояние «а». Нижняя часть 11 торцевой стены 7 расположена наклонно под углом «α» и (в представленном на чертежах варианте исполнения) соединяет верхнюю часть 10 торцевой стены 7 с рамой 2 полувагона.
Торцевая стена 7 выполнена таким образом, что отношение высоты «h» наклонной нижней части 11 торцевой стены 7 к высоте «Н» торцевой стены 7 лежит в интервале от 0,5 до 0,8.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить эффективность разгрузки груза, уменьшить износ торцевой стены и пола полувагона и снизить металлоемкость торцевой стены полувагона при сохранении прочности конструкции.
Claims (1)
- Полувагон, содержащий кузов с боковыми и торцевыми стенами, раму, ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, при этом каждая торцевая стена содержит каркас, обшивку и включает в себя верхнюю и нижнюю части, из которых верхняя часть расположена вертикально, выполнена плоской и вынесена за пределы рамы, а нижняя часть расположена наклонно и соединяет верхнюю часть с опорой для торцевой стены, отличающийся тем, что отношение высоты нижней части торцевой стены к высоте торцевой стены выполнено в интервале от 0,5 до 0,8.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016131895U RU172304U1 (ru) | 2016-08-03 | 2016-08-03 | Полувагон |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016131895U RU172304U1 (ru) | 2016-08-03 | 2016-08-03 | Полувагон |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU172304U1 true RU172304U1 (ru) | 2017-07-04 |
Family
ID=59310451
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016131895U RU172304U1 (ru) | 2016-08-03 | 2016-08-03 | Полувагон |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU172304U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU195752U1 (ru) * | 2019-10-22 | 2020-02-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Боковая стена кузова железнодорожного транспортного средства |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103158726A (zh) * | 2013-03-22 | 2013-06-19 | 重庆长征重工有限责任公司 | 适用于小限界的铁路货车车厢 |
RU158582U1 (ru) * | 2015-03-03 | 2016-01-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон |
RU163035U1 (ru) * | 2015-05-14 | 2016-07-10 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Кузов полувагона |
-
2016
- 2016-08-03 RU RU2016131895U patent/RU172304U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103158726A (zh) * | 2013-03-22 | 2013-06-19 | 重庆长征重工有限责任公司 | 适用于小限界的铁路货车车厢 |
RU158582U1 (ru) * | 2015-03-03 | 2016-01-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон |
RU163035U1 (ru) * | 2015-05-14 | 2016-07-10 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Кузов полувагона |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU195752U1 (ru) * | 2019-10-22 | 2020-02-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Боковая стена кузова железнодорожного транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU165060U1 (ru) | Полувагон железнодорожный | |
RU2391239C1 (ru) | Грузовой полувагон с глухим полом | |
RU172304U1 (ru) | Полувагон | |
RU158641U1 (ru) | Грузовой полувагон с пониженным уровнем пола | |
RU174091U1 (ru) | Полувагон | |
RU177823U1 (ru) | Полувагон | |
RU169341U1 (ru) | Полувагон | |
RU188830U1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
RU186948U9 (ru) | Кузов с бункером сочлененного полувагона | |
RU171768U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
RU179776U1 (ru) | Железнодорожный грузовой вагон сочлененного типа | |
CN206298247U (zh) | 大吨位汽车装载电梯的轿厢结构 | |
RU179072U1 (ru) | Грузовой полувагон | |
RU174826U9 (ru) | Кузов полувагона | |
RU179440U1 (ru) | Полувагон | |
RU179068U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU218925U1 (ru) | Полувагон железнодорожный восьмиосный | |
RU219644U1 (ru) | Полувагон железнодорожный | |
RU219206U1 (ru) | Полувагон железнодорожный секционный | |
RU218924U1 (ru) | Полувагон железнодорожный | |
RU219643U1 (ru) | Полувагон железнодорожный восьмиосный | |
RU219195U1 (ru) | Полувагон железнодорожный секционный | |
RU170047U1 (ru) | Полувагон | |
RU218923U1 (ru) | Полувагон железнодорожный секционный | |
RU220760U1 (ru) | Полувагон железнодорожный |