RU171520U1 - Шкворневая балка рамы люкового полувагона - Google Patents

Шкворневая балка рамы люкового полувагона Download PDF

Info

Publication number
RU171520U1
RU171520U1 RU2017100378U RU2017100378U RU171520U1 RU 171520 U1 RU171520 U1 RU 171520U1 RU 2017100378 U RU2017100378 U RU 2017100378U RU 2017100378 U RU2017100378 U RU 2017100378U RU 171520 U1 RU171520 U1 RU 171520U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
compensating
pivot beam
gondola car
frame
top sheet
Prior art date
Application number
RU2017100378U
Other languages
English (en)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Александр Викторович Самсонов
Дмитрий Борисович Денежкин
Денис Владимирович Шевченко
Андрей Андреевич Никитченко
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority to RU2017100378U priority Critical patent/RU171520U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU171520U1 publication Critical patent/RU171520U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00Construction details of vehicle bodies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)

Abstract

Предложенное техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к полувагонам с люками в полу кузова, касается выполнения рамы, в частности элементов, включающих шкворневые балки и крышки люков. Шкворневая балка рамы люкового полувагона включает две пары вертикальных стенок, верхний лист, перекрывающий хребтовую балку рамы и имеющий выпуклую форму, и компенсирующие накладки для сварочных соединений с несущими элементами полувагона, прилегающие к концам верхнего листа и выполненные изогнутыми под углом в сторону боковых стен полувагона. Технический результат: повышение жесткости и прочности верхнего листа шкворневой балки. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Предложенное техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к полувагонам с люками в полу кузова, касается выполнения рамы, в частности элементов, включающих шкворневые балки и крышки люков.
Известна шкворневая балка рамы люкового полувагона [патент РФ 129066, опубл. 20.06.2013], содержащая две пары вертикальных стенок, нижнюю и верхнюю полки (листы), перекрывающие вертикальные стенки и хребтовую балку рамы, и компенсирующие накладки для связи с элементами кузова, при этом верхняя полка (лист) выполнена двухскатной, перегнутой по оси симметрии, вертикальные стенки повышены до контакта с верхней двухскатной полкой (листом) и выполнены с прямоугольными вырезами. При этом компенсирующие накладки в поперечном сечении повторяют форму верхней двускатной полки (листа) и боковые края верхней двухскатной полки (листа) взаимодействуют с рабочими поверхностями закрытых крышек люков по образующим линиям нижних кромок. Компенсирующие накладки выполнены с двойным скосом на торце для улучшения сварочного соединения с верхней двухскатной полкой (листом). Последняя может быть выполнена из двух равных по длине частей, стыкуемых на постоянной подкладке, привариваемой снизу и повторяющей форму двухскатной полки (листа).
Известная шкворневая балка рамы люкового полувагона выбрана в качестве прототипа. Однако недостатком данной конструкции является пониженная жесткость и прочность верхней полки (листа) шкворневой балки и компенсирующих накладок, следствием чего является недостаточная устойчивость верхних полок (листов) шкворневых балок к деформациям при проведении разгрузки люковых полувагонов с помощью грейфера. При разгрузке нижней части груза в кузове при смыкании челюстей часто происходит повреждение горизонтальных полок шкворневых балок, кроме того, для повышения производительности разгрузки грейферами за счет более полного заполнения ковша грейфер часто бросают на груз. Подобные удары вызывают деформацию ребер двухскатных полок, что вызывает заломы нижних кромок и ведет к образованию зазора между крышкой и полом. Возникновение указанных деформаций существенно усугубляется при разгрузке слежавшихся и особенно смерзшихся в процессе транспортировки грузов.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение жесткости и прочности верхнего листа шкворневой балки и, как следствие, повышение надежности и долговечности самой шкворневой балки и крышек люков.
Указанный технический результат достигается тем, что шкворневая балка рамы люкового полувагона включает две пары вертикальных стенок, верхний лист, перекрывающий хребтовую балку рамы и имеющий выпуклую форму, и компенсирующие накладки для сварочных соединений с несущими элементами полувагона, прилегающие к концам верхнего листа и выполненные изогнутыми под углом в сторону боковых стен полувагона.
Возможны варианты исполнения, когда верхний лист в поперечном сечении имеет трапециевидную форму, а компенсирующая накладка в развертке имеет форму трапеции. При этом размер меньшего основания компенсирующей накладки (в развертке) находится в диапазоне 196 – 233 мм, размер большего основания находится в диапазоне 288 – 389 мм, а размер между основаниями находится в диапазоне 160 – 220 мм. В большем основании компенсирующей накладки могут быть образованы вырезы.
Придание верхнему листу выпуклой формы и выполнение компенсирующих накладок изогнутыми под углом в сторону боковых стен полувагона позволяет повысить жесткость и прочность верхнего листа шкворневой балки.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан вид сбоку на половину шкворневой балки рамы люкового полувагона, на фиг. 2 – общий вид сверху на половину шкворневой балки рамы люкового полувагона, на фиг. 3 – вид с торца на верхний лист шкворневой балки рамы люкового полувагона, на фиг. 4 представлен пример соотношения размеров компенсирующей накладки.
Шкворневая балка рамы люкового полувагона (фиг. 1-3) устанавливается на хребтовую балку 1 рамы и состоит из двух пар вертикальных стенок 2, соединенных диафрагмами (на чертеже не показано), нижнего листа 3 и верхнего листа 4. Нижний лист 3 и верхний лист 4 перекрывают вертикальные стенки 2 попарно и хребтовую балку 1 рамы. Вертикальные стенки 2 дополнительно соединяются с хребтовой балкой 1 компенсирующими накладками 5, являющимися продолжением вертикальных стенок 2.
Верхний лист 4 имеет выпуклую форму, например в поперечном сечении он может иметь трапециевидную или П-образную форму (Фиг. 1, 3), т.е. выполнен двускатным с верхней площадкой между вершинами скатов. Снизу к скатам примыкают плоские поверхности. С вертикальными стенками 2 и компенсирующими накладками 5 могут быть сварены как скаты (на чертеже не показано), так и плоские поверхности. При этом высота вертикальных стенок 2 может быть увеличена до контакта с верхним листом 4.
На верхнем листе 4, прилегая к его концам, установлены соединительные компенсирующие накладки 6 (фиг. 1, 2), изогнутые под углом в сторону боковых стен 7 полувагона. Каждая компенсирующая накладка 6 может быть выполнена в форме части: усеченной пирамиды, усеченного конуса или любой усеченной фигуры, составленной из нескольких граней – раскрыв которых направлен в сторону нижней продольной обвязки боковой стены 7 кузова полувагона. При этом ребра между гранями могут быть скруглены или скошены. В месте присоединения компенсирующей накладки 6 к шкворневой балке на ней могут быть выполнены отвороты. Компенсирующая накладка 6 в развертке может иметь форму трапеции. В большем основании компенсирующей накладки 6 могут быть образованы вырезы (на чертеже показано условно).
При этом размер меньшего основания А компенсирующей накладки в развертке (фиг. 4) может находиться в диапазоне 196 – 233 мм, размер большего основания Б может находиться в диапазоне 288 – 389 мм, а размер В между основаниями находится в диапазоне 160 – 220 мм.
При сборке рамы полувагона в нормальном положении две шкворневые балки, без нижних листов 3 и соединяющих компенсационных накладок 5 и 6, устанавливаются на хребтовую балку 1, которая размещена на предварительно установленных нижних листах 3, и привариваются к последним. Потом устанавливаются накладки 5. Накладки 6 устанавливаются и привариваются на верхний лист 4 при соединениях рамы с боковыми стенами 7 кузова и выполняют свои функции. Установка предлагаемой шкворневой балки в раму возможна и при сборке рамы полувагона в перевернутом положении, т.е. при иной технологической схеме сборки рамы.
Таким образом, с помощью заявляемой полезной модели достигается технический результат, заключающийся в повышении жесткости и прочности верхнего листа шкворневой балки и, как следствие, повышении надежности и долговечности самой шкворневой балки и крышек люков.

Claims (5)

1. Шкворневая балка рамы люкового полувагона, включающая две пары вертикальных стенок, верхний лист, перекрывающий хребтовую балку рамы, и компенсирующие накладки для сварочных соединений с несущими элементами полувагона, прилегающие к концам верхнего листа, отличающаяся тем, что верхний лист имеет выпуклую форму, а каждая компенсирующая накладка выполнена изогнутой под углом в сторону боковой стены полувагона.
2. Шкворневая балка по п. 1, отличающаяся тем, что верхний лист в поперечном сечении имеет трапециевидную форму.
3. Шкворневая балка по п. 1, отличающаяся тем, что компенсирующая накладка в развертке имеет форму трапеции.
4. Шкворневая балка по п. 1, отличающаяся тем, что размер меньшего основания компенсирующей накладки (в развертке) находится в диапазоне 196 – 233 мм, размер большего основания находится в диапазоне 288 – 389 мм, а размер между основаниями находится в диапазоне 160 – 220 мм.
5. Шкворневая балка по п. 1, отличающаяся тем, что в большем основании компенсирующей накладки образованы вырезы.
RU2017100378U 2017-01-11 2017-01-11 Шкворневая балка рамы люкового полувагона RU171520U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017100378U RU171520U1 (ru) 2017-01-11 2017-01-11 Шкворневая балка рамы люкового полувагона

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017100378U RU171520U1 (ru) 2017-01-11 2017-01-11 Шкворневая балка рамы люкового полувагона

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU171520U1 true RU171520U1 (ru) 2017-06-05

Family

ID=59032939

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017100378U RU171520U1 (ru) 2017-01-11 2017-01-11 Шкворневая балка рамы люкового полувагона

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU171520U1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU181801U1 (ru) * 2018-04-18 2018-07-26 Игорь Борисович Лысенко Узел соединения рамы и боковой стены полувагона
RU183698U1 (ru) * 2018-04-18 2018-10-01 Игорь Борисович Лысенко Узел соединения рамы и боковой стены полувагона

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
UA79349C2 (en) * 2002-12-23 2007-06-11 Solutia Inc Process for the production of 3-dimethylaminopropylamine at ä???? pressure
US20090031919A1 (en) * 2005-11-10 2009-02-05 National Steel Car Limited Railroad freight car
RU129066U1 (ru) * 2012-08-27 2013-06-20 Публичное акционерное общество "Дизельный завод" Шкворневая балка рамы люкового полувагона

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
UA79349C2 (en) * 2002-12-23 2007-06-11 Solutia Inc Process for the production of 3-dimethylaminopropylamine at ä???? pressure
US20090031919A1 (en) * 2005-11-10 2009-02-05 National Steel Car Limited Railroad freight car
RU129066U1 (ru) * 2012-08-27 2013-06-20 Публичное акционерное общество "Дизельный завод" Шкворневая балка рамы люкового полувагона

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU181801U1 (ru) * 2018-04-18 2018-07-26 Игорь Борисович Лысенко Узел соединения рамы и боковой стены полувагона
RU183698U1 (ru) * 2018-04-18 2018-10-01 Игорь Борисович Лысенко Узел соединения рамы и боковой стены полувагона

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU171520U1 (ru) Шкворневая балка рамы люкового полувагона
US3543692A (en) Hopper car
US4949646A (en) Container carrying railroad car with improved support system
US4909157A (en) Container carrying railroad car with improved support system
RU181479U9 (ru) Шкворневая балка грузового вагона
US5335603A (en) Top chord to inside connection for gondola car
RU175299U1 (ru) Кузов полувагона
US4893568A (en) Railway car conversion to gondola car
RU129066U1 (ru) Шкворневая балка рамы люкового полувагона
RU171459U1 (ru) Рама кузова вагона
RU171768U1 (ru) Рама вагона-платформы
RU193424U1 (ru) Саморазгружающийся кузов железнодорожного вагона
RU81930U1 (ru) Межлюковая поперечная балка универсального полувагона
RU172314U1 (ru) Рама кузова грузового полувагона
RU215610U1 (ru) Кузов железнодорожного транспортного средства
US2054783A (en) Car construction
RU172238U1 (ru) Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками
RU172605U1 (ru) Полувагон с разгрузочными люками
RU183106U1 (ru) Вагон-хоппер для сыпучих грузов
RU222002U1 (ru) Консольная часть кузова полувагона
RU224007U1 (ru) Крышка люка универсального полувагона
US3161148A (en) Tilting section hopper car
RU183698U1 (ru) Узел соединения рамы и боковой стены полувагона
RU191949U1 (ru) Полувагон с разгрузочными люками
RU29273U1 (ru) Железнодорожная цистерна для перевозки нефтепродуктов