RU215610U1

RU215610U1 - Кузов железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: RU215610U1
Application number: RU2022124615U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шевченко; Александр Юрьевич Новоселов; Владимир Валерьевич Фомин; Александр Анатольевич МЫШКИН; Дмитрий Сергеевич Коротков
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи")
Filing date: 2022-09-19
Publication date: 2022-12-20

Abstract

Полезная модель относится к транспортным средствам для транспортировки сыпучих грузов, а именно к конструкции кузова с разгрузочными люками в полу, например полувагона, грузового контейнера и сменного (съемного) кузова, предназначенного для перемещения всеми видами погрузочной техники, в том числе вагонами-платформами. Кузов железнодорожного транспортного средства содержит раму (1) с поперечными балками (2) и боковыми балками (3) шириной А, на которых закреплены боковые стены (4), в нижней части выполненные с двойным изгибом, смещающим наружу кузова большую часть боковой стены (4) относительно нижней части боковой стены (4), закрепленной на раме (1) на расстоянии B. Поперечные балки (2) рамы (1) выполнены с двускатной верхней полкой (2.1) и снабжены соединительными накладками (5), в поперечном сечении повторяющими верхних полок (2.1) поперечных балок (2). Технический результат, который заключается в увеличении полноты разгрузки сыпучего груза кузова железнодорожного транспортного средства, обеспечивается тем, что верхняя часть (2.2) каждой поперечной балки (2) продлена на боковую балку (3), внешние торцы (5.1) соединительных накладок (5) повторяют профиль поверхностей, с которыми они соединены, между поперечными балками (2) верхние горизонтальные поверхности боковых балок (3) перекрыты направляющими листами (6), закрепленными верхними кромками (6.1) на боковой стене (4) в зоне нижнего изгиба (4.1), нижними кромками (6.2) - на боковых балках (3). 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к транспортным средствам для транспортировки сыпучих грузов, а именно к конструкции кузова с разгрузочными люками в полу, например полувагона, грузового контейнера и сменного (съемного) кузова, предназначенного для перемещения всеми видами погрузочной техники, в том числе вагонами-платформами.

Из уровня техники известен полувагон, включающий раму, закреплённый на раме кузов, состоящий из торцевых и боковых стен со стойками и листами обшивки (RU 163212, B61D 3/00, B61D 17/18, опубл. 10.07.2016). При этом боковые стены в нижней части имеют двойной изгиб, смещающий наружу кузова большую часть боковой стены относительно части боковой стены, закрепленной на раме. Данное техническое решение направлено на существенное увеличение объёма кузова полувагона, что позволяет повысить грузовместимость, грузоподъёмность полувагона и, соответственно, увеличить эффективность использования полувагона. Однако на эффективность использования полувагона также влияет равномерная и полная разгрузка сыпучего груза. Данное техническое решение не обеспечивает полное ссыпание сыпучего груза при увеличении объема кузова по ширине.

Известно техническое решение, направленное на повышение эксплуатационной надежности люкового полувагона (RU 129066, B61D 17/00 опубл. 20.06.2013). Шкворневая балка рамы люкового полувагона включает две пары вертикальных стенок, нижнюю и верхнюю полки, перекрывающие вертикальные стенки и хребтовую балку рамы, на вертикальных стенках и на верхней полке установлены компенсирующие накладки для сварочных соединений с несущими элементами полувагона, и боковые края верхней полки предназначены для взаимодействия с закрытыми крышками люков, верхняя полка выполнена двухскатной, перегнутой по оси симметрии детали, вертикальные стенки повышены до контакта с верхней двухскатной полкой и выполнены с прямоугольными вырезами, при этом компенсирующие накладки, установленные на верхней двухскатной полке, в поперечном сечении повторяют форму последней, и боковые края верхней двухскатной полки взаимодействуют с рабочими поверхностями закрытых крышек люков по образующим линиям нижних кромок. Однако данное техническое решение не предусматривает установку элементов, направляющих сыпучий груз в разгрузочные проёмы при увеличении объема кузова по ширине и, соответственно, не обеспечивает полное ссыпание сыпучего груза.

Общей технической проблемой является неполная разгрузка сыпучего груза кузова железнодорожного транспортного средства.

Техническим результатом полезной модели является увеличение полноты разгрузки сыпучего груза кузова железнодорожного транспортного средства.

Указанный технический результат достигается тем, что в кузове железнодорожного транспортного средства, содержащем раму с поперечными балками и боковыми балками шириной А, на которых закреплены боковые стены, в нижней части выполненные с двойным изгибом, смещающим наружу кузова большую часть боковой стены относительно нижней части боковой стены, закрепленной на раме, на расстояние B, поперечные балки рамы выполнены с двускатной верхней полкой и снабжены соединительными накладками, в поперечном сечении повторяющими форму верхних полок поперечных балок, верхняя часть каждой поперечной балки продлена на боковую балку, внешние торцы соединительных накладок повторяют профиль поверхностей, с которыми они соединены, между поперечными балками боковые балки перекрыты направляющими листами, закрепленными верхними кромками на боковой стене кузова в зоне нижнего изгиба, нижними кромками - на боковых балках.

В вариантах исполнения полезной модели каждый направляющий лист верхней кромкой может быть закреплен на боковой стене в зоне нижнего изгиба нахлесточным сварным соединением; каждый направляющий лист нижней кромкой закреплен на вертикальной поверхности боковой балки нахлесточным сварным соединением; каждый направляющий лист нижней кромкой может быть закреплен на горизонтальной поверхности боковой балки нахлесточным сварным соединением

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый кузов железнодорожного транспортного средства отличается от прототипа тем, что верхняя часть каждой поперечной балки продлена на ширину боковой балки, внешние торцы соединительных накладок повторяют профиль поверхностей, с которыми они соединены, между поперечными балками боковые балки перекрыты направляющими листами, закрепленными верхними кромками на боковой стене кузова в зоне нижнего изгиба, нижними кромками - на боковых балках; каждый направляющий лист верхней кромкой может быть закреплен на боковой стене в зоне нижнего изгиба нахлесточным сварным соединением; каждый направляющий лист нижней кромкой закреплен на вертикальной поверхности боковой балки нахлесточным сварным соединением; каждый направляющий лист нижней кромкой может быть закреплен на горизонтальной поверхности боковой балки нахлесточным сварным соединением. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где

на фиг. 1 показан кузов железнодорожного транспортного средства, главный вид;

на фиг. 2 - фрагмент кузова железнодорожного транспортного средства, изометрическая проекция;

на фиг. 3 - фрагмент кузова железнодорожного транспортного средства, поперечный разрез.

Кузов железнодорожного транспортного средства содержит раму 1 с поперечными балками 2 и боковыми балками 3. На боковых балках 3, выполненных шириной A, закреплены боковые стены 4. В нижней части боковые стены 4 выполнены с двойным изгибом, нижним 4.1 и верхним, смещающим наружу кузова большую часть боковой стены 4 относительно нижней части боковой стены 4, закрепленной на раме 1, на расстояние B. Поперечные балки 2 рамы 1 выполнены с двускатной верхней полкой 2.1 и снабжены соединительными накладками 5, в поперечном сечении повторяющими форму верхней полки 2.1 поперечной балки 2.

Технический результат, который заключается в увеличении полноты разгрузки сыпучего груза кузова железнодорожного транспортного средства, обеспечивается следующим образом.

Верхняя часть 2.2 каждой поперечной балки 2 продлена на боковую балку 3, внешние торцы 5.1 соединительных накладок 5 повторяют профиль поверхностей, с которыми они соединены, между поперечными балками 2 верхние горизонтальные поверхности 3.1 боковых балок 3 перекрыты направляющими листами 6, закрепленными верхними кромками 6.1 на боковой стене 4 кузова в зоне нижнего изгиба 4.1, нижними кромками 6.2 - на боковых балках 3.

Данное исполнение кузова железнодорожного транспортного средства является оптимальным по своим геометрическим характеристикам для сохранения полезного объёма кузова и исключения неполной разгрузки груза по причине его накопления на горизонтальных поверхностях 3.1 боковых балках 3 рамы 1. Закрепление направляющего листа 6 в зоне нижнего изгиба 4.1 боковой стены 4 обеспечивает угол наклона направляющего листа 6 к горизонтальной плоскости рамы 1 не меньше угла естественного откоса сыпучего груза без уменьшения полезного объема кузова железнодорожного транспортного средства.

В вариантах исполнения каждый направляющий лист 6 верхней кромкой 6.1 может быть закреплен на боковой стене 4 в зоне нижнего изгиба 4.1 нахлесточным сварным соединением, образовывая продолжение наклонной части 4.2 стены и полное, беспрепятственное ссыпание сыпучего груза без уменьшения полезного объема кузова железнодорожного транспортного средства.

Каждый направляющий лист 6 нижней кромкой 6.2 может быть закреплен на вертикальной поверхности боковой балки нахлесточным сварным соединением; каждый направляющий лист 6 нижней кромкой 6.2 может быть закреплен на горизонтальной поверхности боковой балки 3 нахлесточным сварным соединением, что обеспечивает перекрытие горизонтальных поверхностей 3.1 боковой балки 3 рамы 1, обеспечивая полное ссыпание сыпучего груза.

Ширина А боковых балок может быть выполнена в диапазоне от 100 до 140 мм. Расстояние B от внешней стенки боковой балки 3 рамы до внешней поверхности боковой стены 4 кузова может быть выполнено в диапазоне размеров от 140 мм до 220 мм.

Конкретным примером использования полезной модели является сменный (съемный) кузов с разгрузочными люками в полу, предназначенный для перемещения вагоном-платформой для перевозки контейнеров.

Claims

1. Кузов железнодорожного транспортного средства, содержащий раму с поперечными балками и боковыми балками шириной А, на которых закреплены боковые стены, в нижней части выполненные с двойным изгибом, смещающим наружу кузова большую часть боковой стены относительно нижней части боковой стены, закрепленной на раме, на расстояние B, поперечные балки рамы выполнены с двускатной верхней полкой и снабжены соединительными накладками, в поперечном сечении повторяющими форму верхних полок поперечных балок, отличающийся тем, что верхняя часть каждой поперечной балки продлена на боковую балку, внешние торцы соединительных накладок повторяют профиль поверхностей, с которыми они соединены, между поперечными балками боковые балки перекрыты направляющими листами, закрепленными верхними кромками на боковой стене кузова в зоне нижнего изгиба, нижними кромками - на боковых балках.

2. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что каждый направляющий лист верхней кромкой закреплен на боковой стене в зоне нижнего изгиба нахлесточным сварным соединением.

3. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что каждый направляющий лист нижней кромкой закреплен на вертикальной поверхности боковой балки нахлесточным сварным соединением.

4. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что каждый направляющий лист нижней кромкой закреплен на горизонтальной поверхности боковой балки нахлесточным сварным соединением.