RU219482U1 - Вагон-самосвал - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно: к грузовым вагонам типа думпкар, предназначенных для перевозки сыпучих и кусковых грузов и снабженных устройством для механизированной разгрузки.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение грузоподъемности вагона-самосвала типа думпкар при сохранении его надежности.

Вагон-самосвал, содержащий ходовую часть, лобовые стенки, продольные борта, цилиндры разгрузки, нижнюю раму, верхнюю раму, нижняя рама содержит шкворневые кронштейны с опорами, каждый шкворневой кронштейн содержит верхний, нижний листы и вертикальные листы, при этом вертикальные листы жёстко соединены со стенкой хребтовой балки нижней рамы, а верхний лист жёстко соединён с настилом хребтовой балки нижней рамы, верхний лист выполнен гнутым, верхний лист и вертикальные листы содержат наклонную и горизонтальную части, при этом горизонтальные части вертикальных листов и горизонтальная часть верхнего листа расположены ниже уровня настила хребтовой балки нижней рамы, отличающийся тем, что под опорами расположены рёбра жёсткости, каждое из которых соединено с верхним, нижним и вертикальным листом кронштейна, а верхние листы шкворневых кронштейнов соединены с настилом хребтовой балки нижней рамы сваркой встык. 5 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно: к грузовым вагонам типа думпкар, предназначенных для перевозки сыпучих и кусковых грузов и снабженных устройством для механизированной разгрузки.

Из патента РФ № 2428336 на изобретение известен саморазгружающийся вагон типа думпкар, включающий верхнюю раму с осями поворота кузова, состоящую из поперечных балок, соединенных с продольными балками, и верхнего и нижнего листов, между которыми закреплены деревянные брусья или другие упругие элементы, нижнюю раму, содержащую хребтовую балку с разгрузочными цилиндрами, расположенными по обеим ее сторонам, при этом верхняя рама, ширина которой равна расстоянию между осями поворота кузова, оперта нижним листом непосредственно на хребтовую балку нижней рамы.

Недостатком вагона типа думпкар по патенту № 2428336 является его недостаточная грузоподъёмность, обусловленная тем, что форма шкворневого кронштейна нижней рамы не позволяет увеличить объём кузова.

Из патента РФ № 148747 на полезную модель известен саморазгружающийся вагон типа думпкар, включающий кузов вагона с продольной балкой пола кузова, нижнюю раму вагона, состоящую из хребтовой балки, двух шкворневых балок с опорами для поворота кузова, четырех цилиндровых балок с кронштейнами, при этом на верхнем листе хребтовой балки установлены упоры, ограничивающие перемещение кузова относительно нижней рамы, при этом между хребтовой балкой вагона и продольной балкой пола кузова установлены проставки, обеспечивающие опирание кузова на хребтовую балку, при этом упоры, ограничивающие перемещение кузова в продольном направлении, выполнены единым элементом со шкворневой балкой, а между опорами для поворота кузова и шкворневой балкой увеличена длина сварных швов.

Недостатком вагона типа думпкар по патенту № 148747 является его недостаточная грузоподъемность, обусловленная тем, что форма цилиндрового кронштейна нижней рамы не позволяет увеличить объём кузова.

Из патента РФ № 212855 на полезную модель известен вагон-самосвал, содержащий кузов, цилиндры разгрузки со штоками, верхнюю раму, нижнюю раму, содержащую хребтовую балку, две шкворневые балки с опорами для поворота кузова, поперечные цилиндровые балки с опорами для поворота кузова, шкворневые и поперечные цилиндровые балки выполнены с переменной высотой, при этом высота шкворневых и поперечных цилиндровых балок в средней части соответствует высоте хребтовой балки, уровень верхнего пояса по краям шкворневых и поперечных цилиндровых балок расположен ниже, чем уровень верхнего пояса указанных балок в их средней части, опоры для поворота кузова закреплены на верхнем поясе по краям шкворневых и поперечных цилиндровых балок, отличающийся тем, что верхняя рама содержит поперечные и продольные балки, не выходящие за габариты поперечных и продольных балок, ограничивающих верхнюю раму по наружному периметру, верхняя рама снабжена кронштейнами, расположенными с противоположных сторон каждой опоры для поворота кузова, с образованием пар кронштейнов, кронштейны каждой пары жестко соединены с вертикальными стенками соседних поперечных балок верхней рамы, кронштейны каждой пары выступают вниз за пределы поперечных балок, с которыми они соединены и выполнены в указанной выступающей части с отверстиями для размещения и закрепления в них оси поворота кузова, предназначенной для размещения в опоре для поворота кузова.

Вагон типа думпкар по патенту № 212855 выбран в качестве наиболее близкого аналога.

Недостатком вагона типа думпкар по патенту № 212855 является недостаточная грузоподъёмность из-за недостаточной жёсткости, что является следствием отсутствия сварного соединения верхних листов шкворневых кронштейнов с настилом хребтовой балки нижней рамы, а также отсутствия рёбер жёсткости под опорами.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью - создание вагона самосвала типа думпкар, обладающего более высокой грузоподъемностью по сравнению с аналогами.

Технический результат, достигаемый полезной моделью - повышение грузоподъемности вагона - самосвала типа думпкар при сохранении его надежности.

Технический результат достигается за счет того, что в вагоне - самосвале, содержащем ходовую часть, лобовые стенки, продольные борта, цилиндры разгрузки, нижнюю раму, верхнюю раму, нижняя рама содержит шкворневые кронштейны с опорами, каждый шкворневой кронштейн содержит верхний, нижний листы и вертикальные листы, при этом вертикальные листы жёстко соединены со стенкой хребтовой балки нижней рамы, а верхний лист жёстко соединён с настилом хребтовой балки нижней рамы, верхний лист выполнен гнутым, верхний лист и вертикальные листы содержат наклонную и горизонтальную части, при этом горизонтальные части вертикальных листов и горизонтальная часть верхнего листа расположены ниже уровня настила хребтовой балки нижней рамы, согласно полезной модели, под опорами расположены рёбра жёсткости, каждое из которых соединено с верхним, нижним и вертикальным листом кронштейна, а верхние листы шкворневых кронштейнов соединены с настилом хребтовой балки нижней рамы сваркой встык.

Верхний лист может быть выполнен с расширением в сторону настила.

Боковые стороны верхнего листа могут быть выполнены дугообразными.

Верхний лист может быть выполнен трапецеидальным.

Вертикальные листы могут быть выполнены параллельными.

Вертикальные листы могут быть выполнены непараллельными.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:

На фиг. 1 представлен общий вид заявляемого вагона-самосвала.

На фиг. 2 общий вид нижней рамы (с ракурсами сверху и снизу),

На фиг. 3 общий вид шкворневого кронштейна,

На фиг. 4 шкворневой кронштейн, вид сбоку,

На фиг. 5 общий вид верхнего листа шкворневого кронштейна,

На фиг. 6 верхний лист шкворневого кронштейна, вид сверху,

На фиг. 7 вертикальный лист шкворневого кронштейна, вид сбоку,

На фиг. 8, 9 разрез нижней рамы на участке шкворневого кронштейна.

Позиции на фигурах:

1 - рама верхняя,

2 - стенка лобовая,

3 - борт продольный,

4 - шкворневой кронштейн,

4.1 - верхний лист шкворневого кронштейна,

4.2 - вертикальный лист шкворневого кронштейна,

4.3 - нижний лист шкворневого кронштейна,

4.1.1 - наклонная часть верхнего листа шкворневого кронштейна,

4.1.2 - горизонтальная часть верхнего листа шкворневого кронштейна,

4.2.1 - наклонная часть вертикального листа шкворневого кронштейна,

4.2.2 - горизонтальная часть вертикального листа шкворневого кронштейна,

5 - рама нижняя,

5.1 - стенка хребтовой балки нижней рамы,

5.2 - настил хребтовой балки нижней рамы,

6 - ходовая часть,

7 - тормозное оборудование,

8 - цилиндр разгрузки,

9 - автосцепное устройство,

10 - сварной шов,

11 - опора,

12 - ребро жёсткости.

Заявляемый вагон-самосвал содержит ходовую часть 6, лобовые стенки 2, продольные борта 3, цилиндры разгрузки 8, нижнюю раму 5, верхнюю раму 1. Нижняя рама 5 содержит шкворневые кронштейны 4 с опорами 11. Под опорами 11 расположены рёбра жёсткости 12, каждое из которых соединено с верхним, нижним и вертикальным листом кронштейна. Каждый шкворневой кронштейн 4 содержит верхний лист 4.1, нижний лист 4.3 и вертикальные листы 4.2, при этом вертикальные листы 4.2 жёстко соединены со стенкой 5.1 хребтовой балки нижней рамы 5, а верхние листы 4.1 шкворневых кронштейнов соединены с настилом 5.2 хребтовой балки нижней рамы сваркой встык сварным швом 10. Верхний лист 4.1 выполнен гнутым, верхний лист содержит наклонную 4.1.1 и горизонтальную 4.1.2 части, каждый вертикальный лист содержит наклонную 4.2.1 и удлинённую горизонтальную часть 4.2.2, при этом горизонтальные части 4.2.2 вертикальных листов и горизонтальная часть 4.1.2 верхнего листа расположены ниже уровня настила 5.2 хребтовой балки нижней рамы 5.

Кузов опирается на тележки, которые являются ходовой частью 6 вагона, через которую осуществляется взаимосвязь вагона и пути, а также направленное движение по рельсовому пути. На раме кузова монтируются тормозное оборудование 7, пневматическая система разгрузки и автосцепные устройства 9.

По сравнению с аналогом, у которого отсутствует сварное соединение верхних листов 4.1 шкворневых кронштейнов с настилом 5.2 хребтовой балки нижней рамы, соединение верхних листов 4.1 шкворневых кронштейнов с настилом 5.2 хребтовой балки нижней рамы сваркой встык позволяет повысить надёжность соединения элементов и жёсткость конструкции. Благодаря тому, что под опорами 11 расположены рёбра жёсткости 12, каждое из которых соединено с верхним, нижним и вертикальным листом кронштейна, также повышается жёсткость конструкции. Увеличение жёсткости конструкции позволяет расположить листы 4.1 ниже на 1-2 см и благодаря этому расположить кузов также ниже на 1-2 см, что позволяет увеличить объём и грузоподъёмность кузова при тех же габаритах.

Верхний лист 4.1 может быть выполнен с расширением в сторону настила 5.2. Такая форма позволяет увеличить площадь жёсткого контакта верхнего листа 4.1 с настилом 5.2 и при этом снизить металлоёмкость в месте сужения, что позволяет увеличить грузоподъёмность и обеспечить надёжность вагона-самосвала.

Боковые стороны верхнего листа 4.1 могут быть выполнены дугообразными. Такая форма является предпочтительной, так как обеспечивает наибольшую жёсткость, при этом сужение верхнего листа в сторону продольных бортов позволяет снизить металлоёмкость в той части, в которой снижение металлоёмкости не скажется на прочности, что позволяет увеличить грузоподъёмность при той же массе гружёного вагона.

Верхний лист 4.1 может быть выполнен трапецеидальным.

Вертикальные листы 4.2 могут быть выполнены параллельными.

Вертикальные листы 4.2 могут быть выполнены непараллельными.

При разгрузке заявляемого вагона-самосвала под воздействием на нижнюю часть кузова цилиндров разгрузки 8, кузов поднимается. Борта кузова вагонов-самосвалов под воздействием соответствующего механизма имеют возможность при разгрузке открываться. По окончании разгрузки, борта и кузов приводятся в исходное транспортировочное положение, вагона - самосвал готов к последующей загрузке и разгрузке. Заявляемый вагон-самосвал в полной мере обеспечивает транспортировку грузов, а также последующую беспрепятственную разгрузку. За счёт конфигурации шкворневых кронштейнов 4, у которых верхние листы 4.1 шкворневых кронштейнов соединены с настилом 5.2 хребтовой балки нижней рамы сваркой встык, а под опорами 11 расположены рёбра жёсткости 12, каждое из которых соединено с верхним, нижним и вертикальным листом кронштейна, объем кузова заявляемого вагона - самосвала увеличен по сравнению с наиболее близким аналогом на 1-2%, с сохранением прежней жёсткости, что установлено по результатам компьютерного моделирования.

Соответственно, грузоподъемность заявляемого вагона - самосвала также увеличена на 1-2%. При этом надежность заявляемого вагона-самосвала сохранена на надлежащем уровне.

Следовательно, заявляемая полезная модель позволяет обеспечить технический результат, заключающийся в повышении грузоподъемности вагона-самосвала типа думпкар при сохранении его надежности.

Claims (6)

1. Вагон-самосвал, содержащий ходовую часть, лобовые стенки, продольные борта, цилиндры разгрузки, нижнюю раму, верхнюю раму, нижняя рама содержит шкворневые кронштейны с опорами, каждый шкворневой кронштейн содержит верхний, нижний листы и вертикальные листы, при этом вертикальные листы жёстко соединены со стенкой хребтовой балки нижней рамы, а верхний лист жёстко соединён с настилом хребтовой балки нижней рамы, верхний лист выполнен гнутым, верхний лист и вертикальные листы содержат наклонную и горизонтальную части, при этом горизонтальные части вертикальных листов и горизонтальная часть верхнего листа расположены ниже уровня настила хребтовой балки нижней рамы, отличающийся тем, что под опорами расположены рёбра жёсткости, каждое из которых соединено с верхним, нижним и вертикальным листом кронштейна, а верхние листы шкворневых кронштейнов соединены с настилом хребтовой балки нижней рамы сваркой встык.

2. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что верхний лист выполнен с расширением в сторону настила.

3. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что боковые стороны верхнего листа выполнены дугообразными.

4. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что верхний лист выполнен трапецеидальным.

5. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что вертикальные листы выполнены параллельными.

6. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что вертикальные листы выполнены непараллельными.