RU218096U1 - Вагон-самосвал - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к грузовым вагонам типа думпкар, предназначенным для перевозки сыпучих и кусковых грузов и снабжённым устройством для механизированной разгрузки. Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение надёжности вагона-самосвала типа думпкар. Вагон-самосвал, содержащий ходовую часть, лобовые стенки, продольные борта, цилиндры разгрузки, нижнюю раму, верхнюю раму, содержащую боковые, продольные и поперечные балки, отличающийся тем, что верхняя рама на участках соединения нижней рамы и ходовых частей содержит дополнительные накладки, жёстко соединённые с поперечными балками верхней рамы и кронштейнами опор верхней рамы. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к грузовым вагонам типа думпкар, предназначенным для перевозки сыпучих и кусковых грузов и снабженнымустройством для механизированной разгрузки.

Из патента РФ № 2428336 на изобретение известен саморазгружающийся вагон типа думпкар, включающий верхнюю раму с осями поворота кузова, состоящую из поперечных балок, соединенных с продольными балками, и верхнего и нижнего листов, между которыми закреплены деревянные брусья или другие упругие элементы, нижнюю раму, содержащую хребтовую балку с разгрузочными цилиндрами, расположенными по обеим ее сторонам, при этом верхняя рама, ширина которой равна расстоянию между осями поворота кузова, оперта нижним листом непосредственно на хребтовую балку нижней рамы.

Недостатком вагона типа думпкар по патенту № 2428336 является его недостаточная надежность на участках соединения нижней рамы и ходовых частей в случае полной загрузки кузова.

Из патента РФ № 148747 на полезную модель известен саморазгружающийся вагон типа думпкар, включающий кузов вагона с продольной балкой пола кузова, нижнюю раму вагона, состоящую из хребтовой балки, двух шкворневых балок с опорами для поворота кузова, четырех цилиндровых балок с кронштейнами, при этом на верхнем листе хребтовой балки установлены упоры, ограничивающие перемещение кузова относительно нижней рамы, при этом между хребтовой балкой вагона и продольной балкой пола кузова установлены проставки, обеспечивающие опирание кузова на хребтовую балку, при этом упоры, ограничивающие перемещение кузова в продольном направлении, выполнены единым элементом со шкворневой балкой, а между опорами для поворота кузова и шкворневой балкой увеличена длина сварных швов.

Вагон типа думпкар по патенту № 148747 выбран в качестве наиболее близкого аналога.

Недостатком вагона типа думпкар по патенту № 148747 является недостаточная надежность на участках соединения нижней рамы и ходовых частей в случае полной загрузки кузова, обусловленная тем, что при полной загрузке кузова груз будет давить по всей площади кузова, в то же время в патенте 148747 на участках соединения нижней рамы и ходовых частей обеспечена жесткость вдоль хребтовой балки, а низ кузова не обеспечен достаточным количеством элементов жесткости.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - создание вагона самосвала типа думпкар, обладающего более высокой надежностью и прочностью по сравнению с аналогами.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение надежности вагона-самосвала типа думпкар.

Технический результат достигается за счет того, что в вагоне-самосвале, содержащем ходовую часть, лобовые стенки, продольные борта, цилиндры разгрузки, нижнюю раму, верхнюю раму, содержащую боковые, продольные и поперечные балки, согласно полезной модели верхняя рама на участках соединения нижней рамы и ходовых частей содержит дополнительные накладки, жестко соединенные с поперечными балками верхней рамы и кронштейнами опор верхней рамы.

Накладки могут быть выполнены гнутыми.

Накладки могут содержать две части, одна из которых выполнена прямоугольной, а другая - трапецеидальной.

Накладки могут быть жестко соединены с боковыми балками.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:

На фиг. 1 представлен общий вид заявляемого вагона-самосвала,

На фиг. 2 общий вид накладки (с ракурсами сверху и сбоку),

На фиг. 3 общий вид вагона-самосвала с накладкой верхней рамы.

На фиг. 4 место установки накладки на верхнюю раму.

Позиции на фигурах:

1 - рама верхняя,

2 - стенка лобовая,

3 - борт продольный,

4 - балка боковая,

5 - рама нижняя,

6 - ходовая часть,

7 - тормозное оборудование,

8 - цилиндр разгрузки,

9 - автосцепное устройство,

10 - накладка,

10.1 - прямоугольная часть накладки,

10.2 - трапецеидальная часть накладки,

11 - поперечные балки верхней рамы,

12 - кронштейны опор верхней рамы.

Заявляемый вагон-самосвал содержит лобовые стенки 2, продольные борта 3, цилиндры разгрузки 8, нижнюю раму 5, верхнюю раму 1. Верхняя рама 1 на участках соединения нижней рамы 5 и ходовых частей 6 содержит дополнительные накладки 10, жестко соединенные с поперечными балками 11 верхней рамы 1 и кронштейнами 12 опор верхней рамы 1.

Кузов опирается на тележки, которые являются ходовой частью 6 вагона, через которую осуществляется взаимосвязь вагона и пути, а также направленное движение по рельсовому пути. На раме кузова монтируются тормозное оборудование 7, пневматическая система разгрузки и автосцепные устройства 9.

Наличие дополнительных накладок 10 верхней рамы 1 на участках соединения нижней рамы 5 и ходовых частей 6 позволяет увеличить жесткость кузова на данных участках и равномерно распределить нагрузку, создаваемую грузом. Установка накладок в этом месте необходима для создания необходимого запаса усталостной прочности в шкворневой зоне вагона.

Накладки 10 могут быть выполнены гнутыми. Гнутая форма создает дополнительное ребро жесткости и позволяет обеспечить жесткое соединение как с поперечными балками 11, так и с кронштейнами 12, которые могут находиться в разных плоскостях.

Накладки 10 могут быть жестко соединены с боковыми балками 4.

Накладки 10 могут содержать две части 10.1 и 10.2, одна из которых (10.1) может быть выполнена прямоугольной, а другая (10.2) - трапецеидальной. Такое исполнение позволяет обеспечить жесткое соединение элементов с учетом их возможного расположения в разных плоскостях и увеличить площадь жесткого контакта при соединении накладок 10 с боковыми балками 4.

При разгрузке заявляемого вагона-самосвала под воздействием на нижнюю часть кузова цилиндров разгрузки 8, кузов поднимается. Борта кузова вагонов-самосвалов под воздействием соответствующего механизма имеют возможность при разгрузке открываться. По окончании разгрузки, борта и кузов приводятся в исходное транспортировочное положение, вагон-самосвал готов к последующей загрузке и разгрузке. Заявляемый вагон-самосвал в полной мере обеспечивает транспортировку грузов, а также последующую беспрепятственную разгрузку. За счет наличия дополнительных элементов жесткости кузова заявляемого вагона-самосвала увеличена надежность и прочность кузова, что установлено по результатам компьютерного моделирования и расчетов

Следовательно, заявляемая полезная модель позволяет обеспечить технический результат, заключающийся в повышении надежности вагона-самосвала типа думпкар.

Claims (4)

1. Вагон-самосвал, содержащий ходовую часть, лобовые стенки, продольные борта, цилиндры разгрузки, нижнюю раму, верхнюю раму, содержащую боковые, продольные и поперечные балки, отличающийся тем, что верхняя рама на участках соединения нижней рамы и ходовых частей содержит дополнительные накладки, жёстко соединённые с поперечными балками верхней рамы и кронштейнами опор верхней рамы.

2. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что накладки выполнены гнутыми.

3. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что накладки содержат две части, одна из которых выполнена прямоугольной, а другая - трапецеидальной.

4. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что накладки жёстко соединены с боковыми балками.

Images