RU217856U1 - Вагон-самосвал - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно: к грузовым вагонам типа думпкар, предназначенных для перевозки сыпучих и кусковых грузов и снабженных устройством для механизированной разгрузки. Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение надёжности вагона-самосвала типа думпкар за счёт снижения коррозии опор нижней рамы. Вагон-самосвал, содержащий ходовую часть, лобовые стенки, продольные борта, цилиндры разгрузки, нижнюю раму, верхнюю раму, нижняя рама содержит цилиндровые кронштейны, на которых установлены опоры, включающие боковые рёбра, диафрагмы и верхние листы, отличающийся тем, что боковые рёбра содержат в нижней части технологические вырезы. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно: к грузовым вагонам типа думпкар, предназначенных для перевозки сыпучих и кусковых грузов и снабженных устройством для механизированной разгрузки.

Из патента РФ № 2428336 на изобретение известен саморазгружающийся вагон типа думпкар, включающий верхнюю раму с осями поворота кузова, состоящую из поперечных балок, соединенных с продольными балками, и верхнего и нижнего листов, между которыми закреплены деревянные брусья или другие упругие элементы, нижнюю раму, содержащую хребтовую балку с разгрузочными цилиндрами, расположенными по обеим ее сторонам, при этом верхняя рама, ширина которой равна расстоянию между осями поворота кузова, оперта нижним листом непосредственно на хребтовую балку нижней рамы.

Недостатком вагона типа думпкар по патенту № 2428336 является его недостаточная надежность, так как в опорах кронштейнов может скапливаться кондесат, приводя к коррозии и снижению надежности опор.

Из патента РФ № 148747 на полезную модель известен саморазгружающийся вагон типа думпкар, включающий кузов вагона с продольной балкой пола кузова, нижнюю раму вагона, состоящую из хребтовой балки, двух шкворневых балок с опорами для поворота кузова, четырех цилиндровых балок с кронштейнами, при этом на верхнем листе хребтовой балки установлены упоры, ограничивающие перемещение кузова относительно нижней рамы, при этом между хребтовой балкой вагона и продольной балкой пола кузова установлены проставки, обеспечивающие опирание кузова на хребтовую балку, при этом упоры, ограничивающие перемещение кузова в продольном направлении, выполнены единым элементом со шкворневой балкой, а между опорами для поворота кузова и шкворневой балкой увеличена длина сварных швов.

Вагон типа думпкар по патенту № 148747 выбран в качестве наиболее близкого аналога.

Недостатком вагона типа думпкар по патенту № 148747 является его недостаточная надежность, так как в опорах кронштейнов может скапливаться кондесат, приводя к коррозии и снижению надежности опор.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью - создание вагона самосвала типа думпкар, обладающего более высокой надежностью по сравнению с аналогами.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение надежности вагона-самосвала типа думпкар за счет снижения коррозии опор нижней рамы.

Технический результат достигается за счет того, что в вагоне-самосвале, содержащем ходовую часть, лобовые стенки, продольные борта, цилиндры разгрузки, нижнюю раму, верхнюю раму, нижняя рама содержит цилиндровые кронштейны, на которых установлены опоры, включающие боковые ребра, диафрагмы и верхние листы, согласно полезной модели, боковые ребра содержат в нижней части технологические вырезы.

Технологические вырезы могут быть выполнены дугообразными.

Технологические вырезы могут быть выполнены Л-образными.

Технологические вырезы могут быть выполнены П-образными.

Технологические вырезы могут быть выполнены высотой 5-40 мм.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:

на фиг. 1 представлен общий вид заявляемого вагона-самосвала,

на фиг. 2 общий вид нижней рамы,

на фиг. 3 общий вид цилиндрового кронштейна,

на фиг. 4 ребро опоры, вид сбоку.

Позиции на фигурах:

1 - рама верхняя,

2 - стенка лобовая,

3 - борт продольный,

4 - цилиндровый кронштейн,

4.1 - верхний лист цилиндрового кронштейна,

5 - рама нижняя,

6 - ходовая часть,

7 - тормозное оборудование,

8 - цилиндр разгрузки,

9 - автосцепное устройство,

10 - опора,

10.1 - боковое ребро опоры,

10.2 - диафрагма опоры,

10.3 - верхний лист опоры,

10.4 - технологический вырез в ребре опоры.

Заявляемый вагон-самосвал содержит ходовую часть 6, лобовые стенки 2, продольные борта 3, цилиндры разгрузки 8, нижнюю раму 5, верхнюю раму 1. Нижняя рама 5 содержит цилиндровые кронштейны 4. Каждый цилиндровый кронштейн 4 содержит верхний лист 4.1. На верхних листах 4.1 цилиндровых кронштейнов 4 установлены опоры 10, включающие боковые ребра 10.1, диафрагмы 10.2 и верхние листы 10.3, при этом боковые ребра 10.1 содержат в нижней части технологические вырезы 10.4.

Кузов опирается на тележки, которые являются ходовой частью 6 вагона, через которую осуществляется взаимосвязь вагона и пути, а также направленное движение по рельсовому пути. На раме кузова устанавливается тормозное оборудование 7, пневматическая система разгрузки и автосцепные устройства 9.

Наличие вырезов 10.4 в нижних частях ребер 10.1 позволяет избежать скапливания конденсата внутри опор. Благодаря этому снижается коррозия опор и повышается их эксплуатационная надежность. Это позволяет в целом повысить надежность и увеличить срок эксплуатации вагона-самосвала.

Технологические вырезы могут быть выполнены высотой 5-40 мм. Высота менее 5 мм может быть недостаточна для полного удаления конденсата во время эксплуатации. Высота более 40 мм может привести к снижению жесткости опор.

Технологические вырезы 10.4 могут быть выполнены дугообразными. Такая форма является предпочтительной, так как обеспечивает наибольшую жесткость и способствует полному удалению конденсата в ходе эксплуатации вагона-самосвала.

Технологические вырезы 10.4 могут быть выполнены Л-образными.

Технологические вырезы 10.4 могут быть выполнены П-образными.

При разгрузке заявляемого вагона-самосвала под воздействием на нижнюю часть кузова цилиндров разгрузки 8, кузов поднимается. Борта кузова вагонов-самосвалов под воздействием соответствующего механизма имеют возможность при разгрузке открываться. По окончании разгрузки, борта и кузов приводятся в исходное транспортировочное положение, вагон-самосвал готов к последующей загрузке и разгрузке. Заявляемый вагон-самосвал в полной мере обеспечивает транспортировку грузов, а также последующую беспрепятственную разгрузку. За счет технологических вырезов в боковых ребрах опор нижней рамы снижена коррозия опор, ресурс работы опор увеличен по сравнению с наиболее близким аналогом на 3-5 %, что установлено по результатам расчетов и компьютерного моделирования.

Соответственно, надежность заявляемого вагона-самосвала также увеличена.

Следовательно, заявляемая полезная модель позволяет обеспечить технический результат, заключающийся в повышении надежности вагона-самосвала типа думпкар.

Claims (5)

1. Вагон-самосвал, содержащий ходовую часть, лобовые стенки, продольные борта, цилиндры разгрузки, нижнюю раму, верхнюю раму, нижняя рама содержит цилиндровые кронштейны, на которых установлены опоры, включающие боковые рёбра, диафрагмы и верхние листы, отличающийся тем, что боковые рёбра содержат в нижней части технологические вырезы.

2. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что технологические вырезы выполнены дугообразными.

3. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что технологические вырезы выполнены Л-образными.

4. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что технологические вырезы выполнены П-образными.

5. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что технологические вырезы выполнены высотой 5-40 мм.

Images