RU218085U1 - Вагон-самосвал - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к грузовым вагонам типа думпкар, предназначенных для перевозки сыпучих и кусковых грузов и снабженных устройством для механизированной разгрузки. Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение грузоподъемности вагона-самосвала типа думпкар при сохранении его надежности. Вагон-самосвал, содержащий ходовую часть, лобовые стенки, продольные борта, цилиндры разгрузки со штоками, нижнюю раму, верхнюю раму, содержащую боковые продольные и поперечные балки, диафрагмы, настил, отличающийся тем, что каждая диафрагма верхней рамы содержит выемку высотой 30-100 мм, огибающую нижнюю раму. 5 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к грузовым вагонам типа думпкар, предназначенных для перевозки сыпучих и кусковых грузов и снабженных устройством для механизированной разгрузки.

Из патента РФ № 2428336 на изобретение известен саморазгружающийся вагон типа думпкар, включающий верхнюю раму с осями поворота кузова, состоящую из поперечных балок, соединенных с продольными балками, и верхнего и нижнего листов, между которыми закреплены деревянные брусья или другие упругие элементы, нижнюю раму, содержащую хребтовую балку с разгрузочными цилиндрами, расположенными по обеим ее сторонам, при этом верхняя рама, ширина которой равна расстоянию между осями поворота кузова, оперта нижним листом непосредственно на хребтовую балку нижней рамы.

Недостатком вагона типа думпкар по патенту № 2428336 является его недостаточная грузоподъёмность, обусловленная тем, что форма поперечных балок верхней рамы не позволяет увеличить объём кузова.

Из патента РФ № 148747 на полезную модель известен саморазгружающийся вагон типа думпкар, включающий кузов вагона с продольной балкой пола кузова, нижнюю раму вагона, состоящую из хребтовой балки, двух шкворневых балок с опорами для поворота кузова, четырех цилиндровых балок с кронштейнами, при этом на верхнем листе хребтовой балки установлены упоры, ограничивающие перемещение кузова относительно нижней рамы, при этом между хребтовой балкой вагона и продольной балкой пола кузова установлены проставки, обеспечивающие опирание кузова на хребтовую балку, при этом упоры, ограничивающие перемещение кузова в продольном направлении, выполнены единым элементом со шкворневой балкой, а между опорами для поворота кузова и шкворневой балкой увеличена длина сварных швов.

Вагон типа думпкар по патенту № 148747 выбран в качестве наиболее близкого аналога.

Недостатком вагона типа думпкар по патенту № 148747 является его недостаточная грузоподъемность, обусловленная тем, что форма поперечных балок верхней рамы не позволяет увеличить объём кузова.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - создание вагона самосвала типа думпкар, обладающего более высокой грузоподъемностью по сравнению с аналогами.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение грузоподъемности вагона-самосвала типа думпкар при сохранении его надежности.

Технический результат достигается за счет того, что в вагоне-самосвале, содержащем ходовую часть, лобовые стенки, продольные борта, цилиндры разгрузки со штоками, нижнюю раму, верхнюю раму, содержащую боковые продольные и поперечные балки, диафрагмы, настил, согласно полезной модели, каждая диафрагма верхней рамы содержит выемку высотой 30-100 мм, огибающую нижнюю раму.

Выемка диафрагмы может иметь прямоугольную форму.

Выемка диафрагмы может иметь трапецеидальную форму.

Выемка диафрагмы может иметь дугообразную форму.

Расстояние от диафрагмы до ближайших точек нижней рамы по вертикали может составлять 20-100 мм.

Расстояние от диафрагмы до ближайших точек нижней рамы по горизонтали может составлять 10-100 мм.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:

на фиг. 1 представлен общий вид заявляемого вагона-самосвала,

на фиг. 2 общий вид верхней рамы (с ракурсами спереди и сверху),

на фиг. 3 разрез А-А фиг. 2,

на фиг. 4 общий вид диафрагмы,

на фиг. 5 общий вид вагона-самосвала с диафрагмой.

Позиции на фигурах:

1 - рама верхняя,

2 - стенка лобовая,

3 - борт продольный,

4 - балка боковая,

5 - рама нижняя,

6 - ходовая часть,

7 - тормозное оборудование,

8 - цилиндр разгрузки,

9 - автосцепное устройство,

10 - балка продольная,

11 - балка поперечная,

12 - настил,

13 - диафрагма верхней рамы,

13.1 - выемка диафрагмы.

Заявляемый вагон-самосвал содержит лобовые стенки 2, продольные борта 3, цилиндры разгрузки 8, нижнюю раму 5, верхнюю раму 1, содержащую боковые продольные 10 и поперечные 11 балки, настил 12, диафрагмы 13. Каждая диафрагма 13 верхней рамы 1 содержит выемку 13.1 высотой 30-100 мм, огибающую нижнюю раму 5. Высота выемки менее 30 мм приведёт к необходимости увеличить расстояние между верхней и нижней рамами, что приведёт к снижению полезного объёма кузова и грузоподъёмность не будет увеличена, высота более 100 мм не позволит ещё более приблизить нижнюю раму к верхней, так как между верхней и нижней рамами должно быть расстояние, необходимое для обеспечения разгрузки. Таким образом, высота 30-100 мм является необходимым и достаточным интервалом для достижения технического результата.

Кузов опирается на тележки, которые являются ходовой частью 6 вагона, через которую осуществляется взаимосвязь вагона и пути, а также направленное движение по рельсовому пути. На раме кузова монтируются тормозное оборудование 7, пневматическая система разгрузки и автосцепные устройства 9.

Конфигурация диафрагм 13, у которых выполнены выемки 13.1, огибающие нижнюю раму 5, позволяет максимально приблизить верхнюю раму 2 к нижней раме 5. Таким образом, появляется возможность при тех же габаритах увеличить полезный объём кузова и соответственно увеличить грузоподъёмность вагона-самосвала.

Выемка 13.1 может иметь прямоугольную, трапецеидальную или дугообразную форму, при этом главным условием является огибание выемкой 13.1 нижней рамы 5, благодаря чему удаётся приблизить верхнюю раму 1 к нижней раме 5 и задействовать дополнительный объём кузова как полезный объём для груза, при этом соблюдая допустимый габарит транспортного средства.

Прямоугольная, трапецеидальная или дугообразная форма выемки обеспечивает оптимальное расстояние от диафрагмы до нижней рамы 5.

Расстояние от диафрагмы до ближайших точек нижней рамы по вертикали может составлять 20-100 мм. При расстоянии меньше 20 мм разгрузка вагона может быть затруднена, при расстоянии больше 100 мм уменьшится грузоподъёмность кузова.

Расстояние от диафрагмы до ближайших точек нижней рамы по горизонтали может составлять 10-100 мм. При расстоянии меньше 10 мм разгрузка вагона может быть затруднена, при расстоянии больше 100 мм уменьшится грузоподъёмность кузова.

При разгрузке заявляемого вагона-самосвала под воздействием на нижнюю часть кузова цилиндров разгрузки 8, кузов поднимается. Борта кузова вагонов-самосвалов под воздействием соответствующего механизма имеют возможность при разгрузке открываться. По окончании разгрузки, борта и кузов приводятся в исходное транспортировочное положение, вагон-самосвал готов к последующей загрузке и разгрузке. Заявляемый вагон-самосвал в полной мере обеспечивает транспортировку грузов, а также последующую беспрепятственную разгрузку. За счёт выполненных в диафрагмах выемок объем кузова заявляемого вагона-самосвала увеличен по сравнению с наиболее близким аналогом на 5-7%, что установлено по результатам компьютерного моделирования.

Соответственно, грузоподъемность заявляемого вагона-самосвала также увеличена на 5-7%. При этом надежность заявляемого вагона-самосвала сохранена на надлежащем уровне.

Следовательно, заявляемая полезная модель позволяет обеспечить технический результат, заключающийся в повышении грузоподъемности вагона-самосвала типа думпкар при сохранении его надежности.

Claims (6)

1. Вагон-самосвал, содержащий ходовую часть, лобовые стенки, продольные борта, цилиндры разгрузки со штоками, нижнюю раму, верхнюю раму, содержащую боковые продольные и поперечные балки, диафрагмы, настил, отличающийся тем, что каждая диафрагма верхней рамы содержит выемку высотой 30-100 мм, огибающую нижнюю раму.

2. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что выемка диафрагмы имеет прямоугольную форму.

3. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что выемка диафрагмы имеет трапецеидальную форму.

4. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что выемка диафрагмы имеет дугообразную форму.

5. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что расстояние от диафрагмы до ближайших точек нижней рамы по вертикали составляет 20-100 мм.

6. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что расстояние от диафрагмы до ближайших точек нижней рамы по горизонтали составляет 10-100 мм.

Images