RU181801U1 - Узел соединения рамы и боковой стены полувагона - Google Patents

Узел соединения рамы и боковой стены полувагона Download PDF

Info

Publication number
RU181801U1
RU181801U1 RU2018114386U RU2018114386U RU181801U1 RU 181801 U1 RU181801 U1 RU 181801U1 RU 2018114386 U RU2018114386 U RU 2018114386U RU 2018114386 U RU2018114386 U RU 2018114386U RU 181801 U1 RU181801 U1 RU 181801U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
side wall
radius
compensating
transverse beam
Prior art date
Application number
RU2018114386U
Other languages
English (en)
Inventor
Игорь Борисович Лысенко
Original Assignee
Игорь Борисович Лысенко
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Игорь Борисович Лысенко filed Critical Игорь Борисович Лысенко
Priority to RU2018114386U priority Critical patent/RU181801U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU181801U1 publication Critical patent/RU181801U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00Construction details of vehicle bodies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции железнодорожного грузового вагона, в частности полувагона с разгрузочными люками в полу. Узел соединения содержит поперечную балку (1) рамы, боковую стену (2) с нижней обвязкой (2.1), компенсирующую накладку (3). Компенсирующая накладка (3) выполнена с верхней полкой (3.1), боковыми стенками (3.2) и скруглениями (3.3) между ними. В плане компенсирующая накладка (3) имеет форму трапеции с малым (3.4) и большим (3.5) основаниями для соединения, соответственно, с поперечной балкой (1) и с нижней обвязкой (2.1). Скругления (3.3) со стороны малого основания (3.4) выполнены с радиусом R1 в диапазоне от 5 до 200 мм. Между значениями радиуса R1 и радиуса R2 со стороны большого основания (3.5) выдержано соотношение 0,01<R1/R2<1. Технический результат заключается в снижении напряжений и повышении прочности узла соединения рамы и боковой стены полувагона.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции железнодорожного грузового вагона, в частности полувагона с разгрузочными люками в полу.
Известен узел соединения рамы и боковой стены люкового полувагона, содержащий поперечную балку рамы, нижнюю обвязку боковой стены и компенсирующую накладку, выполненную с горизонтальной верхней полкой и боковыми стенками, в поперечном сечении повторяющую форму поперечной балки рамы, при этом накладка выполнена с двойным скосом на торце для улучшения сварочного соединения с верхней полкой поперечной балки и противоположным торцом прилегает к нижней обвязке боковой стены для выполнения сварочного соединения (см. RU 129066 U1, опубл. 20.06.2013).
Известен узел соединения рамы и боковой стены люкового полувагона, принятый в качестве прототипа, содержащий поперечную балку рамы, нижнюю обвязку боковой стены и компенсирующую накладку, выполненную с верхней полкой и боковыми стенками со скруглениями или скосами между ними и имеющую в плане форму трапеции с малым и большим основаниями, которыми компенсирующая накладка приваривается к поперечной балке рамы грузового вагона и к нижней обвязке боковой стены, соответственно, при этом компенсирующая накладка может быть выполнена в форме части усеченной пирамиды, усеченного конуса или любой усеченной фигуры, составленной из нескольких граней, ребра между которыми могут быть скруглены или скошены (см. RU 171520 U1, опубл. 05.06.2015).
Техническая проблема, которая не решается известными техническими решениями, заключается в пониженной прочности узла соединения рамы с боковой стеной грузового полувагона в месте ее нижней обвязки, в отсутствии возможности обеспечить качественное соединение, например, посредством сварки, в связи с чем при эксплуатации полувагона возникают повышенные напряжения в указанном месте соединения.
Технический результат заключается в снижении напряжений и повышении прочности узла соединения рамы и боковой стены полувагона.
Указанный технический результат достигается тем, что в узле соединения рамы и боковой стены полувагона, содержащем поперечную балку рамы, нижнюю обвязку боковой стены и компенсирующую накладку, выполненную с верхней полкой и боковыми стенками со скруглениями между ними и имеющую в плане форму трапеции с малым и большим основаниями для соединения с поперечной балкой рамы и с нижней обвязкой боковой стены, соответственно, предлагается выполнять скругления со стороны малого основания компенсирующей накладки с радиусом R1 в диапазоне от 5 мм до 200 мм, а соотношение радиуса R1 с радиусом R2 скруглений со стороны большого основания компенсирующей накладки выполнять в диапазоне 0,01<R1/R2<1.
В предлагаемой конструкции компенсирующей накладки предусмотрено увеличение по высоте в сторону ее большого основания за счет выполнения переменного радиуса скруглений при значении радиуса R1 в диапазоне от 5 мм до 200 мм и соотношения по формуле 0,01<R1/R2<1, вследствие чего в месте сопряжения накладки с нижней обвязкой боковой стены уменьшается концентрация напряжений, что способствует повышению прочности предлагаемого узла соединения. При выполнении значения радиуса R1 менее 5 мм в месте скругления компенсирующей накладки возрастают внутренние напряжения; при превышении значения 200 мм неоправданно возрастает размер и, соответственно, металлоемкость накладки. При соотношении радиусов R1/R2>1 в месте соединения компенсирующей накладки с нижней обвязкой боковой стены возникают напряжения, превышающие допустимые значения, а при соотношении радиусов R1/R2<0,01 не обеспечивается надежное соединение компенсирующей накладки с нижней обвязкой и поперечной балкой.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическими изображениями:
на фигуре 1 - кузов люкового полувагона, вид сверху;
на фигуре 2 - местный вид А на фиг. 1;
на фигуре 3 - компенсирующая накладка, вид спереди;
на фигуре 4 - компенсирующая накладка, аксонометрическая проекция.
Узел соединения рамы и боковой стены полувагона содержит (фиг. 1, 2) поперечную балку 1 рамы кузова полувагона, нижнюю обвязку 2.1 боковой стены 2, компенсирующую накладку 3.
Компенсирующая накладка 3 (фиг. 3, 4) представляет собой штампованную из листового металла деталь и выполнена с верхней полкой 3.1 и боковыми стенками 3.2 со скруглениями 3.3 между ними. В плане компенсирующая накладка 3 имеет форму трапеции с малым 3.4 и большим 3.5 основаниями для соединения указанными основаниями, соответственно, с поперечной балкой 1 рамы и с нижней обвязкой 2.1 боковой стены 2 кузова полувагона. Скругления 3.3 со стороны малого основания 3.4 выполнены с радиусом R1 в диапазоне от 5 до 200 мм. Скругления 3.3 со стороны большого основания 3.5 выполнены с радиусом R2. Между значениями радиусов R1 и R2 выдержано соотношение 0,01<R1/R2<1.
Работает полезная модель следующим образом.
При сборке узла соединения рамы и боковой стены полувагона компенсирующую накладку 3 закрепляют, например, посредством сварки, со стороны рамы на верхней полке 1.1 поперечной балки 1, а со стороны боковой стены 2 - на нижней обвязке 2.1. За счет выполнения компенсирующей накладки 3 с переменными радиусами R1, R2 скруглений 3.3 компенсирующая накладка 3 оптимально увеличивается по высоте в сторону большого основания 3.4, обеспечивая плотное сопряжение малого основания 3.4 с верхней полкой 1.1 поперечной балки 1 рамы, с одной стороны, и большого основания 3.5 с нижней обвязкой 2.1 боковой стены 2, с другой стороны.

Claims (1)

  1. Узел соединения рамы и боковой стены полувагона, содержащий поперечную балку рамы, нижнюю обвязку боковой стены и компенсирующую накладку, выполненную с верхней полкой и боковыми стенками со скруглениями между ними и имеющую в плане форму трапеции с малым и большим основаниями для соединения с поперечной балкой рамы и с нижней обвязкой боковой стены, соответственно, отличающийся тем, что скругления со стороны малого основания компенсирующей накладки выполнены радиусом R1 в диапазоне от 5 мм до 200 мм, а соотношение радиуса R1 с радиусом R2 скруглений со стороны большого основания компенсирующей накладки выполнено в диапазоне 0,01<R1/R2<1.
RU2018114386U 2018-04-18 2018-04-18 Узел соединения рамы и боковой стены полувагона RU181801U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018114386U RU181801U1 (ru) 2018-04-18 2018-04-18 Узел соединения рамы и боковой стены полувагона

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018114386U RU181801U1 (ru) 2018-04-18 2018-04-18 Узел соединения рамы и боковой стены полувагона

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU181801U1 true RU181801U1 (ru) 2018-07-26

Family

ID=62981994

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018114386U RU181801U1 (ru) 2018-04-18 2018-04-18 Узел соединения рамы и боковой стены полувагона

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU181801U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU184409U1 (ru) * 2018-07-27 2018-10-24 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Узел соединения боковой стены с рамой полувагона

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU129066U1 (ru) * 2012-08-27 2013-06-20 Публичное акционерное общество "Дизельный завод" Шкворневая балка рамы люкового полувагона
US9346472B2 (en) * 2013-09-12 2016-05-24 National Steel Car Limited Rail road freight car
RU171520U1 (ru) * 2017-01-11 2017-06-05 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Шкворневая балка рамы люкового полувагона
RU177242U1 (ru) * 2017-06-28 2018-02-14 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Узел соединения боковой стены с рамой грузового вагона

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU129066U1 (ru) * 2012-08-27 2013-06-20 Публичное акционерное общество "Дизельный завод" Шкворневая балка рамы люкового полувагона
US9346472B2 (en) * 2013-09-12 2016-05-24 National Steel Car Limited Rail road freight car
RU171520U1 (ru) * 2017-01-11 2017-06-05 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Шкворневая балка рамы люкового полувагона
RU177242U1 (ru) * 2017-06-28 2018-02-14 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Узел соединения боковой стены с рамой грузового вагона

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU184409U1 (ru) * 2018-07-27 2018-10-24 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Узел соединения боковой стены с рамой полувагона
RU184409U9 (ru) * 2018-07-27 2018-12-07 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Узел соединения боковой стены с рамой полувагона

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU157920U1 (ru) Полувагон с разгрузочными люками
RU181801U1 (ru) Узел соединения рамы и боковой стены полувагона
RU158622U1 (ru) Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками
RU129065U1 (ru) Полувагон
RU177900U1 (ru) Съемный кузов железнодорожного грузового вагона
RU178185U9 (ru) Рама кузова полувагона
RU174458U1 (ru) Хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками
RU185649U1 (ru) Грузовой железнодорожный вагон
RU171455U1 (ru) Хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками
RU183698U1 (ru) Узел соединения рамы и боковой стены полувагона
RU164850U1 (ru) Вагон-хоппер
RU186363U1 (ru) Вагон-хоппер
RU184591U1 (ru) Хребтовая балка грузового вагона-платформы для перевозки съёмных модулей
RU170384U1 (ru) Хребтовая балка кузова грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками
RU170664U1 (ru) Полувагон с разгрузочными люками
RU171520U1 (ru) Шкворневая балка рамы люкового полувагона
RU169046U1 (ru) Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова железнодорожного вагона
RU198001U1 (ru) Кузов вагона-думпкара
RU157727U1 (ru) Узел соединения верхних обвязок стен кузова полувагона
RU183106U1 (ru) Вагон-хоппер для сыпучих грузов
RU158610U1 (ru) Вагон-хоппер
RU191583U1 (ru) Кузов полувагона
RU172030U1 (ru) Упор для крышки люка полувагона
RU191322U1 (ru) Полувагон
CN205770001U (zh) 一种舱口盖加强结构

Legal Events

Date Code Title Description
PC91 Official registration of the transfer of exclusive right (utility model)

Effective date: 20191209