RU186363U1

RU186363U1 - Вагон-хоппер

Info

Publication number: RU186363U1
Application number: RU2018135225U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Анна Михайловна Орлова; Кирилл Вальтерович Кякк; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Александрович Меркулов; Андрей Андреевич Никитченко; Владислав Георгиевич Перетёртов; Алексей Андреевич Мышенков
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2018-10-05
Filing date: 2018-10-05
Publication date: 2019-01-16

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции бункерного грузового вагона. Вагон-хоппер содержит ходовые тележки (1), кузов (2), включающий в себя раму (3) со шкворневыми балками (3.1), разгрузочные бункеры (4), расположенные в межтележечной части кузова, и разгрузочные бункеры (5), расположенные в консольных частях кузова. В бункерах, расположенных по обеим сторонам от шкворневых балок (3.1), торцевые стенки (6), (7) со стороны шкворневой балки (3.1) состоят из нижних частей (6.1), (7.1) и из верхних частей (6.2), (7.2). Верхние части (6.2), (7.2) торцевых стенок (6), (7) выполнены под углом наклона меньшим, чем угол наклона нижних частей (6.1), (7.1). Технический результат заключается в увеличении внутреннего объема кузова вагона-хоппера.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции бункерного грузового вагона-хоппера, в том числе, вагона-хоппера сочлененного типа.

Из уровня техники известен вагон-хоппер, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий ходовые тележки и установленный на ходовые тележки кузов, содержащий раму, включающую в себя шкворневые балки, и разгрузочные бункеры, включающие в себя наклонные торцевые стенки и расположенные в межтележечной и в консольных частях кузова (см. RU 149541 U1, опубл. 10.01.2015).

Решаемой технической проблемой является недостаточное использование грузоподъемности вагона-хоппера, что обусловлено потерей внутреннего объема кузова в местах стыковки наклонных торцевых стенок бункеров, расположенных по обеим сторонам от шкворневых балок рамы в межтележечной и в консольных частях кузова.

Технический результат заключается в увеличении внутреннего объема кузова вагона-хоппера.

Указанный технический результат достигается тем, что в вагоне-хоппере, содержащем ходовые тележки и установленный на ходовые тележки кузов, включающий в себя раму, выполненную со шкворневыми балками, и разгрузочные бункеры, выполненные с торцевыми стенками и расположенные в межтележечной и в консольных частях кузова, предлагается торцевые стенки бункеров, расположенные по обеим сторонам от шкворневых балок рамы, выполнять состоящими из верхней и нижней частей, при этом угол наклона относительно рамы верхних частей торцевых стенок бункеров меньше угла наклона их нижних частей.

В конкретных случаях реализации угол наклона верхних частей торцевых стенок бункеров выполнен в диапазоне 30°-70° и, предпочтительно, составляет 35°.

Выполнение торцевых стенок, расположенных со стороны шкворневой балки, каждого бункера, расположенного по обеим сторонам от шкворневой балки рамы, соответственно, в межтележечной и в консольной части кузова - составными, состоящими из нижних и верхних частей, позволяет выполнить указанные верхние части под углом наклона меньшим, чем угол наклона указанных нижних частей. Тем самым обеспечивается увеличение внутреннего объема кузова вагона-хоппера в зонах шкворневых балок.

Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами: на фигуре 1 показан общий вид вагона-хоппера сочлененного типа; на фигуре 2 - секция кузова вагона-хоппера, продольный разрез; на фигуре 3 - местный вид А на фиг. 2.

Вагон-хоппер содержит (фиг. 1) ходовые тележки 1, кузов 2, включающий в себя раму 3, а также разгрузочные бункеры 4, расположенные в межтележечной части кузова 2, и разгрузочные бункеры 5, расположенные в консольных частях кузова 2.

Рама 3 содержит (фиг. 2) шкворневые балки 3.1. Разгрузочные бункеры 4, 5 выполнены с торцевыми стенками 6, 7.

В бункерах, расположенных по обеим сторонам от шкворневых балок 3.1 (фиг. 3), торцевые стенки 6, 7 со стороны шкворневой балки 3.1 выполнены составными и состоят из нижних частей 6.1, 7.1 и из верхних частей 6.2, 7,2. Верхние части 6.2, 7.2 торцевых стенок 6, 7 выполнены под углами наклона a₁, а₂, соответственно, к раме (горизонтали) в диапазоне 30°-70°. Минимальное значение диапазона углов наклона a₁, a₂ обусловлено обеспечением сыпучести перевозимого груза, максимальное значение - условием увеличения объема кузова. В предпочтительном варианте реализации углы наклона a₁, a₂ составляют 35°. Нижние части 6.1 торцевых стенок 6 разгрузочных бункеров 4 выполнены под углом наклона a₃ к раме (горизонтали) также в диапазоне 30°-70°; при этом угол наклона а₃ должен превышать угол наклона a₁ для обеспечения достижения технического результата. Нижние части 7.1 торцевых стенок 7 разгрузочных бункеров 5, в зависимости от конструкции вагона-хоппера, могут быть выполнены под углом наклона к раме (горизонтали) также в диапазоне 30°-70°, как в конструкции наиболее близкого аналога, либо могут быть выполнены вертикальными, как представлено на фиг. 1, 2, 3. При выполнении нижних частей 6.1, 7.1 торцевых стенок 6, 7 наклонными угол наклона, предпочтительно, составляет 50°.

Штрихпунктирной линией L показано (фиг. 3) расположение торцевых стенок 6, 7 при их изготовлении без уменьшения угла наклона их верхних частей. За счет составной конструкции торцевых стенок бункеров и выполнения указанных диапазонов углов наклона a₁, a₂, a₃ достигается увеличение внутреннего объема кузова над шкворневой балкой до 1 м³, при этом общий внутренний объем кузова вагона-хоппера увеличивается до 2 м³.

Claims

1. Вагон-хоппер, содержащий ходовые тележки и установленный на ходовые тележки кузов, включающий в себя раму, выполненную со шкворневыми балками, и разгрузочные бункеры, выполненные с торцевыми стенками и расположенные в межтележечной и в консольных частях кузова, отличающийся тем, что торцевые стенки бункеров, расположенные по обеим сторонам от шкворневых балок рамы, выполнены состоящими из нижних и верхних частей, при этом угол наклона относительно рамы верхних частей торцевых стенок бункеров меньше угла наклона их нижних частей.

2. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что угол наклона указанных верхних частей торцевых стенок бункеров выполнен в диапазоне 30°-70° и, предпочтительно, составляет 35°.