RU187683U1 - Вагон-хоппер - Google Patents

Abstract

Технический результат заключается в увеличении скорости разгрузки вагона-хоппера за счет усовершенствования формы разгрузочных отверстий. Технический результат достигается конструкцией вагона-хоппера, который содержит кузов, включающий в себя боковые и торцевые стены, разгрузочные бункера, каждый из которых выполнен с разгрузочным отверстием, при этом каждое разгрузочное отверстие имеет форму трапеции с высотой H, заданной из диапазона от 400 до 600 мм, нижним основанием А и верхним основанием В, причем В = k·А, где величина k задана из диапазона от 1,25 до 5,00.

Description

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции вагонов-хопперов.

Из уровня техники известен кузов крытого вагона-хоппера (Патент России на полезную модель № 104125, опубликован 29.01.2010), содержащий раму, боковые и торцевые стены, бункеры, снабженные внутренними разгрузочными люками с крышками.

Известен вагон-хоппер крытый для перевозки сыпучих грузов (Патент России на полезную модель № 93761, опубликован 10.05.2010), содержащий ходовые части; кузов, состоящий из крыши с верхними загрузочными люками и крышками, с устройством блокировки и централизованного пломбирования загрузочных люков, торцевых стен со стойками и раскосами и боковых стен со стойками, включающую в себя хребтовую балку, боковые, лобовые, шкворневые и поперечные балки; бункера с нижними разгрузочными люками и крышками.

Известен вагон-хоппер (Грузовые вагоны железных дорог СССР. Издательство Транспорт. 1989. С.27), принятый за прототип, содержащий кузов, включающий в себя боковые и торцевые стены, крышу с загрузочными люками, разгрузочные бункера, каждый из которых выполнен с разгрузочным отверстием.

К недостаткам известных решений, в том числе прототипа, следует отнести низкую скорость разгрузки вагонов-хопперов.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема низкой скорости разгрузки вагона-хоппера.

Технический результат заключается в увеличении скорости разгрузки вагона-хоппера.

Технический результат достигается конструкцией вагона-хоппера, который содержит кузов, включающий в себя боковые и торцевые стены, разгрузочные бункера, каждый из которых выполнен с разгрузочным отверстием, при этом каждое разгрузочное отверстие имеет форму трапеции с высотой H, заданной из диапазона от 400 до 600 мм, нижним основанием А и верхним основанием В, причем В = k·А, где величина k задана из диапазона от 1,25 до 5.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что кромка отверстия параллельна торцевой стенке бункера.

Полезная модель поясняется чертежами: на Фиг.1 – общий вид вагона-хоппера, на Фиг.2 – вид снизу вагона-хоппера, на Фиг.3 – вид разгрузочного отверстия в плане.

Вагон-хоппер содержит кузов 1, включающий в себя боковые стены 2 и торцевые стены 3, крышу 4 с загрузочными люками 5, разгрузочные бункера 6, каждый из которых выполнен с торцевыми стенками 6.1 и разгрузочным отверстием 7. Разгрузочное отверстие 7 имеет боковые кромки 7.1, которые параллельны торцевым стенкам 6.1 бункера, повторяяя углы наклона торцевых стенок 6.1 бункера 6, поэтому в бункерах 6 не образуется мест, в которых может задерживаться груз при разгрузке вагона-хоппера. В другом примере реализации разгрузочное отверстие 7 не повторяет углы наклона торцевых стенок бункера 6. Каждое разгрузочное отверстие 7 имеет форму трапеции с высотой H, заданной из диапазона от 400 до 600 мм, нижним основанием А и верхним основанием В, причем В = k·А, где величина k задана из диапазона от 1,25 до 5,00. Данный диапазон связан с естественным углом откоса перевозимых грузов. При величине k менее 1,25 не достигается увеличение скорости разгрузки вагона-хоппера, поскольку в этом случае угол наклона боковой кромки разгрузочного отверстия 7 не будет совпадать с углом наклона торцевой стенки разгрузочного бункера 6, что приведет к снижению скорости разгрузки. При величине k более 5,00 выгрузка груза будет затруднена, поскольку угол естественного откоса груза получится больше, чем угол наклона боковой кромки разгрузочного отверстия 7.

Выполнение разгрузочного отверстия 7 с высотой Н менее 400 мм не целесообразно, поскольку в этом случае не достигается технический результат, а именно при такой высоте не достигается увеличение скорости разгрузки вагона-хоппера. Выполнение разгрузочного отверстия 7 с высотой Н более 600 мм приведет к необходимости изменения оптимальной конструкции бункера 6, что, в свою очередь, приведет либо к выходу за нижний габарит, либо к изменению угла наклона стенки бункера 6 и смещению стенки бункера 6 внутрь кузова 1 и уменьшению его объема.

Выполнение разгрузочных отверстий 7, имеющих форму трапеции с указанными выше размерами, позволяет обеспечить увеличение скорости разгрузки вагона-хоппера за счет увеличения площади разгрузочных отверстий.

Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в увеличении скорости разгрузки вагона-хоппера.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники вагонах-хопперах.

Claims (2)

1. Вагон-хоппер, содержащий кузов, включающий в себя боковые и торцевые стены, разгрузочные бункеры, каждый из которых выполнен с разгрузочным отверстием, отличающийся тем, что каждое разгрузочное отверстие имеет форму трапеции с высотой H, заданной из диапазона от 400 до 600 мм, нижним основанием А и верхним основанием В, причем В = k·А, где величина k задана из диапазона от 1,25 до 5,00.

2. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что боковые кромки разгрузочных отверстий параллельны торцевым стенкам бункеров.

Images