RU202338U1 - Вагон-хоппер - Google Patents

Вагон-хоппер Download PDF

Info

Publication number
RU202338U1
RU202338U1 RU2020125352U RU2020125352U RU202338U1 RU 202338 U1 RU202338 U1 RU 202338U1 RU 2020125352 U RU2020125352 U RU 2020125352U RU 2020125352 U RU2020125352 U RU 2020125352U RU 202338 U1 RU202338 U1 RU 202338U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cantilever
transverse
ridge
parts
car
Prior art date
Application number
RU2020125352U
Other languages
English (en)
Inventor
Андрей Александрович Меркулов
Алексей Андреевич Мышенков
Евгений Алексеевич Кондарь
Михаил Борисович Бритков
Владислав Георгиевич Перетертов
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2020125352U priority Critical patent/RU202338U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU202338U1 publication Critical patent/RU202338U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D7/00Hopper cars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к вагону-хопперу, содержащему кузов, опирающийся на ходовые тележки (8), содержащий торцевые (3, 4) и боковые стены (5) и оборудованный бункерами (6) в нижней части межтележечного пространства, причем стены кузова охватывают консольные части кузова, а в консольных частях кузова предусмотрены бункеры. Согласно полезной модели над крайними ходовыми тележками выполнены поперечные коньки (11), причем угол наклона крыльев поперечных коньков (11) относительно горизонтальной плоскости составляет от 30° до 55°. Технический результат полезной модели заключается в обеспечении более эффективного распределения груза между консольной и межтележечной частями кузова за счет использования консольной части для перевозки груза с обеспечением эффективной выгрузки груза через бункеры консольной части, а также в обеспечении равномерной нагрузки на все ходовые тележки вагона. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к транспорту, в частности, к железнодорожным вагонам-хопперам.
Уровень техники
Из патента РФ на ПМ № 129470, МПК B61D 7/06, опубликован 27.06.2013 (прототип), известен вагон-хоппер. В нем применен кузов классической конструкции, схожей с кузовом известного вагона-хоппера мод. 19-752, консольные части которого не используются для размещения груза. Это снижает грузоподъемность вагона-хоппера, так как длина вагона используется нерационально в связи с отсутствием загрузки консольной части вагона. Следовательно, при транспортировке грузов с использованием этих вагонов достигается недостаточный экономический эффект, в частности снижается грузоподъемность вагона-хоппера.
Из патента РФ на ПМ № 183201 известен вагон-хоппер сочлененного типа, днища в консольных частях секций кузова которого выполнены в виде продольных коньков. Однако известное решение не может быть применимо к вагонам-хопперам несочлененного типа, имеющим в консольной части только один центрально расположенный консольный бункер. Кроме того, в известном решении в области ходовых тележек возможно скопление груза, выгрузка которого затруднена.
Раскрытие сущности полезной модели
Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в эффективном использовании консольных частей кузова для размещения груза посредством распределения груза между межтележечной и консольной частями кузова с обеспечением эффективной выгрузки перевозимого груза через разгрузочные бункеры межтележечной и консольной частей вагона, в том числе в случае наличия в каждой из консольных частей кузова только одного бункера, и равномерной нагрузки на все ходовые тележки вагона.
Заявленный технический результат обеспечивается вагоном-хоппером, включающим в себя кузов, опирающийся на ходовые тележки, содержащий торцевые стены и боковые стены, и оборудованный в нижней части межтележечного пространства бункерами, причем стены кузова охватывают консольные части вагона с образованием консольных частей кузова, а в консольных частях кузова предусмотрены дополнительные бункеры для обеспечения выгрузки части груза, размещенного в консольных частях кузова. Согласно полезной модели над крайними ходовыми тележками выполнены поперечные коньки, причем угол наклона крыльев поперечных коньков относительно горизонтальной плоскости составляет от 30 до 55 градусов.
В одном из вариантов реализации над консольной частью хребтовой балки выполнены продольные коньки, проходящие от соответствующего поперечного конька до торцевой стены кузова.
Выполнение поперечных и продольных коньков способствует обеспечению эффективной выгрузки той части груза, которая размещена в консольной части кузова, через консольные бункеры. Выполнение продольных коньков наряду с поперечными коньками обеспечивает более эффективную выгрузку груза консольной части вагона в случае наличия в консольных частях двух разгрузочных бункеров.
В одном из вариантов реализации крылья коньков выполнены из листового материала.
Высота поперечного и продольного коньков консольной части предпочтительно не превышает высоту груза с наибольшей плотностью, допускаемого к перевозке в конкретной модели вагона, что дополнительно позволяет сохранить положение центра масс кузова.
В одном из вариантов реализации высота коньков составляет от 1/6 до 1/3 расстояния от верха хребтовой балки рамы до крыши кузова.
В одном из вариантов реализации угол наклона крыльев продольных коньков относительно горизонтальной плоскости составляет от 30 градусов до 55 градусов.
В частности, угол наклона крыльев поперечных и продольных коньков относительно горизонтальной плоскости составляет от 45 до 55 градусов, и наиболее предпочтительно от 50 до 55 градусов.
Краткое описание чертежей
Предлагаемая полезная модель поясняется следующим графическим материалом:
На Фиг. 1 изображен продольный разрез вагона-хоппера по настоящей полезной модели.
На Фиг. 2 изображен продольный разрез тележечной части вагона-хоппера по настоящей полезной модели, показывающий наклон поперечного конька консольной части кузова.
На Фиг. 3 изображен разрез по линии А-А с Фиг.2, показывающий наклон продольного конька консольной части кузова.
Осуществление полезной модели
Далее со ссылкой на сопровождающие фигуры детально описан один из возможных вариантов осуществления полезной модели. Вагон-хоппер, показанный на фиг. 1, включает в себя две секции 1 кузова, выполненные каждая в виде сварной конструкции, состоящей из крыши 2, торцевых стен 3 и 4, боковых стен 5, бункеров 6 и опирающиеся через раму 7 на ходовые тележки 8. Кроме того, вагон содержит автосцепные устройства 9 и тормозное оборудование 10.
Стены 3, 4, 5 каждой из секций 1 кузова охватывают консольные части кузова с образованием консольных частей кузова вагона и обеспечением, таким образом, загрузки перевозимого груза как в межтележечное пространство, так и в пространство консольных частей каждой из секций 1 кузова.
Для обеспечения выгрузки той части груза, которая размещена в консольной части кузова, в каждой из консольных частей кузова предусмотрены консольные бункеры 6, выполненные дополнительно к бункерам межтележечной части кузова. При этом, в каждой из консольных частей кузова предпочтительно предусмотрены один или два консольных бункера 6.
Для облегчения выгрузки той части груза, которая размещена в консольной части кузова, в каждой из консольных частей кузова над крайней тележкой 8 расположен поперечный конек 11 (фиг. 2), проходящий над крайней тележкой вагона между боковыми стенами 5 и представляющий собой элемент конструкции кузова, размещенный поперек продольной оси кузова вагона-хоппера и состоящий из 2-х наклонных плоскостей (крыльев конька), выполненных из листового материала, например из стальных или полимерных листов, расположенных под углом друг к другу и по существу под равными углами к горизонтальной плоскости рамы.
В случае размещения в каждой из консольных частей кузова двух разгрузочных бункеров, в дополнение к поперечному коньку 11 над хребтовой балкой рамы 7 консольных частей кузова выполнен продольный конек 12 (фиг. 3), проходящий вдоль продольной оси кузова по существу от середины поперечного конька 11 до торцевой стены 3 кузова и представляющий собой элемент конструкции кузова вагона, состоящий из двух наклонных поверхностей (крыльев конька), расположенных, как и в случае поперечных коньков 11, под углом друг к другу и по существу под равными углами к горизонтальной плоскости рамы.
Поперечный и продольный коньки 11, 12 выполнены по существу с равной высотой α, которая измеряется от верхней полки хребтовой балки до верхней точки свода конька, т.е. линии пересечения наклонных поверхностей крыльев каждого конька 11, 12.
Угол наклона крыльев поперечного и продольного коньков 11, 12 в консольной части кузов предпочтительно составляет от 30 до 55 градусов (см. фиг. 2 и 3), что соответствует углам откоса большинства перевозимых грузов и обеспечивает возможность их оптимальной выгрузки гравитационным способом. Предпочтительно угол наклона крыльев поперечного и продольного коньков 11, 12 в консольной части кузов составляет от 45 до 55 градусов, и наиболее предпочтительно от 50 до 55 градусов.
Поперечный и продольный коньки 11, 12 предназначены для обеспечения распределения потоков сыпучего груза во время разгрузки и направления груза в бункеры 6 межтележечной, а также консольных частей кузова и далее через проем разгрузочных люков из кузова к наружному приемному устройству. В случае отсутствия поперечного конька 11, а при наличии в консольной части двух люков 6 - и продольного конька 12, может происходить зависание груза в пространстве над тележкой и/или над хребтовой балкой консольной части вагона и затруднение его разгрузки.
Благодаря поперечному коньку 11 обеспечивается более эффективное распределение груза между консольной и межтележечной частями кузова при использовании для размещения груза консольной части, а также эффективная разгрузка через бункеры межтележечной и консольной частей вагона. Это повышает эффективность использования длины вагона-хоппера благодаря возможности загрузки груза в консольные части вагона-хоппера, а также обеспечивает равномерное давление на все ходовые тележки вагона. Продольный конек 12 обеспечивает равномерное распределение груза в консольной части вагона-хоппера и его направление к обоим консольным бункерам 6 в случае наличия в консольной части двух бункеров 6, размещенных по разные стороны относительно продольной оси вагона.
В случае загрузки вагона грузом с высокой плотностью, такого как, например, апатитовый концентрат, имеющий насыпную плотность 1800 кг/м3 и являющийся наиболее тяжелым (плотным) грузом из разрешенных к перевозке в вагонах-хопперах, внутренний объем кузова будет заполнен менее чем на 40% при целевой плотности перевозимого груза 710 кг/м3. При этом высота В поверхности наиболее тяжелого (плотного) груза будет располагаться на высоте 1/3H от верхней полки хребтовой балки, где H - максимально возможная высота размещенного в вагоне груза без учета плотности груза (см. фиг. 1), равная высоте крыши вагона, т.е. расстоянию от верха хребтовой балки рамы до крыши вагона.
Для гарантированного равномерного распределения груза внутри кузова поперечный конек 11, а также продольный конек в случае его наличия, на фиг. 2 (а значит и продольный конек 12 на фиг. 3) должен располагаться на уровне или ниже уровня груза по меньшей мере на величину е, которая выбирается в диапазоне от 0 до 1/6H. Таким образом, величина e определяет величину минимального превышения высотой груза высоты α коньков 11, 12. Таким образом, высота конька будет зависеть от высоты кузова и рассчитывается как α = 1/3H - e (см. фиг. 1 и 2), где величина е принимается в диапазоне от 0 до 1/6H, в мм. Таким образом, высота коньков составляет от 1/6H до 1/3Н, т.е. от 1/6 до 1/3 расстояния от верха хребтовой балки рамы до крыши вагона. Дальнейшее снижение высоты коньков невозможно, так как при этом будет уменьшаться угол наклона крыльев коньков, который может стать менее угла естественного откоса перевозимого груза, что не позволит производить разгрузку гравитационным способом без зависания груза на крыльях коньков.

Claims (4)

1. Вагон-хоппер, содержащий кузов, опирающийся на ходовые тележки, содержащий торцевые и боковые стены, охватывающие консольные части вагона с образованием консольных частей кузова, и оборудованный бункерами в нижней части межтележечного пространства и в консольных частях кузова, причем над крайними ходовыми тележками выполнены поперечные коньки, а над хребтовой балкой рамы консольных частей кузова выполнены продольные коньки, проходящие от соответствующего поперечного конька до торцевой стены кузова, отличающийся тем, что угол наклона крыльев поперечных коньков относительно горизонтальной плоскости составляет от 30° до 55°, угол наклона крыльев продольных коньков относительно горизонтальной плоскости составляет от 30° до 55°, а высота поперечного и продольного коньков консольной части кузова не превышает высоту груза с наибольшей плотностью, допускаемого к перевозке в конкретной модели вагона.
2. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что крылья поперечных и продольных коньков выполнены из листового материала.
3. Вагон-хоппер по п. 1 или 2, отличающийся тем, что высота поперечных и продольных коньков составляет от 1/6 до 1/3 расстояния от верха хребтовой балки рамы до крыши вагона.
4. Вагон-хоппер по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что угол наклона крыльев поперечных и продольных коньков относительно горизонтальной плоскости предпочтительно составляет от 45° до 55°, и наиболее предпочтительно составляет от 50° до 55°.
RU2020125352U 2020-07-30 2020-07-30 Вагон-хоппер RU202338U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020125352U RU202338U1 (ru) 2020-07-30 2020-07-30 Вагон-хоппер

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020125352U RU202338U1 (ru) 2020-07-30 2020-07-30 Вагон-хоппер

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU202338U1 true RU202338U1 (ru) 2021-02-11

Family

ID=74665790

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020125352U RU202338U1 (ru) 2020-07-30 2020-07-30 Вагон-хоппер

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU202338U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU213453U1 (ru) * 2022-08-03 2022-09-13 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Вагон-хоппер

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5263421A (en) * 1991-10-07 1993-11-23 Energy Resources & Logistics, Inc. Coal fly-ash railway hopper car with 70 degree minimum slope and end sheet angle and longitudinal dual purpose loading hatch
WO2001010698A1 (en) * 1999-08-11 2001-02-15 Miner Enterprises, Inc. Locking mechanism for a hinged railroad hopper car door
RU183201U1 (ru) * 2018-04-18 2018-09-13 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Вагон-хоппер сочленённого типа
RU185600U1 (ru) * 2018-08-03 2018-12-11 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Вагон-хоппер
RU186363U1 (ru) * 2018-10-05 2019-01-16 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Вагон-хоппер
RU188830U1 (ru) * 2018-11-26 2019-04-24 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Вагон-хоппер сочлененного типа

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5263421A (en) * 1991-10-07 1993-11-23 Energy Resources & Logistics, Inc. Coal fly-ash railway hopper car with 70 degree minimum slope and end sheet angle and longitudinal dual purpose loading hatch
WO2001010698A1 (en) * 1999-08-11 2001-02-15 Miner Enterprises, Inc. Locking mechanism for a hinged railroad hopper car door
RU183201U1 (ru) * 2018-04-18 2018-09-13 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Вагон-хоппер сочленённого типа
RU185600U1 (ru) * 2018-08-03 2018-12-11 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Вагон-хоппер
RU186363U1 (ru) * 2018-10-05 2019-01-16 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Вагон-хоппер
RU188830U1 (ru) * 2018-11-26 2019-04-24 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Вагон-хоппер сочлененного типа

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU213453U1 (ru) * 2022-08-03 2022-09-13 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Вагон-хоппер
RU215638U1 (ru) * 2022-10-20 2022-12-21 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") Сменный кузов

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4331083A (en) Drop center gondola car
US4951575A (en) Depressed center beam flat car
SU1407393A3 (ru) Контейнер,предназначенный дл транспортировки на железнодорожном вагоне
RU149541U1 (ru) Вагон-хоппер
WO2017107676A1 (zh) 一种平车车体
US3734031A (en) Center beam railroad car
US4082045A (en) Stability bracing for twist on high gondolas or hopper cars
US3595175A (en) Convertible freight-hopper car
RU198323U1 (ru) Вагон-хоппер сочлененного типа
US5762003A (en) Railroad hopper car underframe transition casting
RU202338U1 (ru) Вагон-хоппер
RU191948U1 (ru) Вагон-хоппер
RU111082U1 (ru) Вагон-платформа для перевозки листового проката в рулонах
US3427994A (en) Covered hopper cars
US4594948A (en) Liquid and solid dual lading railroad car
RU126664U1 (ru) Полувагон с глухим кузовом
RU2742359C1 (ru) Вагон-хоппер бункерного типа
RU179072U1 (ru) Грузовой полувагон
RU2265536C2 (ru) Хоппер-вагон модульный
RU183378U1 (ru) Вагон-хоппер
RU218085U1 (ru) Вагон-самосвал
RU210233U1 (ru) Грузовой железнодорожный вагон
RU213306U1 (ru) Сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов
RU181409U1 (ru) Вагон-хоппер крытый для перевозки сыпучих грузов
RU213544U1 (ru) Вагон-хоппер