RU29273U1

RU29273U1 - Железнодорожная цистерна для перевозки нефтепродуктов

Info

Publication number: RU29273U1
Application number: RU2002128242/20U
Authority: RU
Inventors: Ю.П. Бороненко; А.А. Битюцкий; Т.И. Корникова; С.А. Курашов
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Инженерный центр Объединения вагоностроителей"; Государственное унитарное предприятие Научно-внедренческий центр "Вагоны"
Priority date: 2002-10-28
Filing date: 2002-10-28
Publication date: 2003-05-10

Abstract

1. Железнодорожная цистерна для перевозки нефтепродуктов, включающая закрепленный на раме платформы посредством хомутов котел, оборудованный крышкой люка и сливным прибором, при этом рама платформы состоит из жестко связанных между собой хребтовой, шкворневых, боковых и концевых балок, отличающаяся тем, что рама платформы снабжена дополнительными боковыми продольными балками, которые расположены между шкворневыми балками и подкреплены поперечными балками, хребтовая балка в консольной части снабжена усиливающей накладкой, установленной в зоне верхнего листа, при этом котел снабжен шпангоутами, между которыми закреплен предохранительный козырек, а в зоне лежневых опор и сливного прибора установлены накладки.2. Железнодорожная цистерна по п.1, отличающаяся тем, что болты крепления сливного прибора, расположенные внутри цистерны, фиксируются проволокой или скобами.3. Железнодорожная цистерна по п.1, отличающаяся тем, что на котле установлена крышка люка ригельного типа, на которой смонтированы проушины для навешивания запорно-пломбировочных устройств.4. Железнодорожная цистерна по п.1, отличающаяся тем, что концевые балки выполнены из гнутого или сварного листа и подкреплены швеллерами, соединяющими их со шкворневыми балками.

Description

Железнодорожная цистерна для неревозки нефтепродуктов Данная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для модернизации существующих конструкций вагонов-цистерн при продлении срока их службы.

Из книги Л.А. Шадура и др. «Вагоны, изд. «Транспорт, М., 1965 г., с. 371-375, рис. 266-268 известна Д -осная железнодорожная цистерна для перевозки нефтепродуктов, включающая закреплённый на раме платформы посредством хомутов котёл, оборудованный крыпжой люка и сливным прибором, при этом рама платформы состоит из жёстко связанных между собой хребтовой, шкворневых, концевых и расположенных в консольной части рамы боковых балок. Известная железнодорожная платформа принята в качестве прототипа и 5шляется типовой конструкцией вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов.

Эта известная конструкция не отвечает современным прочностным требованиям, в связи с чем предложен ряд модернизаций, позволяющих усилить конструкцию и продлить ее срок службы.

Котел объекта-прототипа имеет загрузочные люки с крышками барашкового типа. Эта конструкция неудобна в эксплуатации и трудоемка при ремонте.

Заявляемая железнодорожная цистерна для перевозки нефтепродуктов

включает закреплённый на раме платформы посредством хомутов котёл, оборудованный крышкой люка и сливным прибором, при этом рама платформы состоит из жёстко связанных между собой хребтовой, шкворневых, боковых и концевых балок. В отличие от прототипа рама платформы снабжена дополнительными боковыми продольными балками.

гоо г 1 2 8 2 J. 2

MnKB61D5/00

которые расположены между шкворневыми балками и подкреплены поперечными балками, хребтовая балка в консольной части снабжена усиливающей накладкой, установленной в зоне верхнего листа, при этом котёлснабжён шпангоутами, между которыми закреплён

предохранительный козьфёк, а в зоне лежневых опор и сливного прибора установлены накладки. Кроме того, болты крепления сливного прибора, расположенные внутри цистерны, фиксируются проволокой или скобами.

На котле установлена крышка люка ригельного типа, на которой смонтированы проушины для навепшвания запорно-пломбировочных устройств.

Концевые балки выполнены из гнутого или сварного листа и подкреплены швеллерами, соединяюпщми их со шкворневыми балками.

Такое выполнение заявляемого устройства позволяет повысить срок службы вагонов-цистерн щ)и их модернизации.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где: на фиг. 1 показана железнодорожная цистерна; на фиг. 2 - рама платформы железнодорожной цистерны, вид сверху; на фиг. 3 - котёл железнодорожной цистерны; на фиг. 4, 5 - вид сверху на элементы крепления сливного прибора; на фиг. 6 - вид сбоку на крышку люка котла; на фиг. 7 - вид сбоку на узел крышзси люка с проушинами для навешивания запорнопломбировочных устройств.

цистерны оборудован крышкой 4 люка 5 и сливным прибором 6. Платформа включает в себя раму 1, установленную на ходовых тележках 7. Рама 1 платформы образована жёстко связанными между собой хребтовой 8, шкворневыми 9 и расположенными в консольной части рамы боковыми 10 и концевыми 11 балками. Рама 1 платформы снабжена дополнительными боковыми продольными балками 12, которые расположены между шкворневыми банками 9 и подкреплены поперечными балками 13.

Хребтовая балка 8 в консольной части снабжена усиливаюшей накладкой 14, установленной в зоне верхнего листа этой балки. Котёл 3 цистерны усилен шпангоутами в форме швеллера замкнутого на обечайку котла 15, между которыми закреплён предохранительный козырёк 16, а в зоне лежневых опор 17 и сливного прибора 6 установлены накладки 18.

Болты 19 сливного прибора 6, расположенные внутри котла цистерны зафиксированы от ослабления проволокой 20 или скобами 21.

На котле 3 установлена крышка люка 22 ригельного типа, на которой смонтированы проушины 23 для навешивания запорно-пломбировочных устройств.

Концевые балки 11 выполнены из гнутого или сварного листа и подкреплены швеллерами 24, соединяюпщми их со шкворневыми балками 9.

Все описанные выше изменения конструкщш железнодорожной цистерны позволяют при ремонте и модернизации продлить срок её полезного использования. Это достигается за счёт повышения прочности конструкции и повышения безопасности эксплуатации цистерны.

Claims

1. Железнодорожная цистерна для перевозки нефтепродуктов, включающая закрепленный на раме платформы посредством хомутов котел, оборудованный крышкой люка и сливным прибором, при этом рама платформы состоит из жестко связанных между собой хребтовой, шкворневых, боковых и концевых балок, отличающаяся тем, что рама платформы снабжена дополнительными боковыми продольными балками, которые расположены между шкворневыми балками и подкреплены поперечными балками, хребтовая балка в консольной части снабжена усиливающей накладкой, установленной в зоне верхнего листа, при этом котел снабжен шпангоутами, между которыми закреплен предохранительный козырек, а в зоне лежневых опор и сливного прибора установлены накладки.

2. Железнодорожная цистерна по п.1, отличающаяся тем, что болты крепления сливного прибора, расположенные внутри цистерны, фиксируются проволокой или скобами.

3. Железнодорожная цистерна по п.1, отличающаяся тем, что на котле установлена крышка люка ригельного типа, на которой смонтированы проушины для навешивания запорно-пломбировочных устройств.

4. Железнодорожная цистерна по п.1, отличающаяся тем, что концевые балки выполнены из гнутого или сварного листа и подкреплены швеллерами, соединяющими их со шкворневыми балками.