BG60575B1

BG60575B1 - Предавка за отваряне и затваряне на разтоварващикапаци на саморазтоварващ се вагон с двускатно дъно

Info

Publication number: BG60575B1
Application number: BG97084A
Authority: BG
Inventors: Guenter Koehler; Helmut Munske; Paul-Werner Wagener
Original assignee: Abb Henschel Waggon Union Gmbh
Priority date: 1991-11-18
Filing date: 1992-11-16
Publication date: 1995-09-29
Also published as: SK279125B6; HU210089B; DE4137883A1; HUT65270A; BG97084A; EP0543279B1; HU9203597D0; SK340692A3; ATE122623T1; EP0543279A1; TR26460A; FI925187A0; DK0543279T3; HRP921285A2; CZ340692A3; SI9200330A; ES2074798T3; CZ281252B6; FI925187A; HRP921285B1

Abstract

С предавката се осигурява надеждно прилягане на разтоварващия капак в областта на долната надлъжна страна, което се осъществява с опростени средства.Предавателният механизъм за отваряне и затваряне на страничните разтоварващи капаци на саморазтоварващ се вагон с двускатно дъно (3) може да приведе в действие разтоварващия капак (1) чрез лост (5) инаправляващи щанги (6) от задействащ вал (4), лагеруван приблизително в надлъжната ос на вагона. В двускатното дъно (3) за всеки разтоварващ капак (1) е поставена най-малко една фиксираща подлежаща на преместване щанга (15), която в затворено положение на разтоварващия капак (1) захапва затваряща кука (17) от долната надлъжна страна на разтоварващия капак (1). Фиксиращата щанга (15) може да бъде приведена в действие чрез лостове и траскащи щанги(7 до 14) от задействащия вал (4).

Description

Изобретението се отнася до предавателен механизъм за отваряне и затваряне на страничните, окачени на хоризонтален вал и превъртащи се около него, разтоварващи капаци на саморазтоварващ се вагон с дускатно дъно, при което разтоварващата страница може да бъде приведена в действие чрез шарнирно закрепени към надлъжните й краища, намиращи се в затворено положение в позиция над мъртвата точка направляващи пръти чрез лостове от задействащ вал, лагеруван приблизително в надлъжната ос на вагона.

Известен е предавателен механизъм от посочения тип.

При задействаните от тази предавка разтоварващи капаци за саморазтоварващи се вагони с двускатно дъно, в долния край на разтоварващия капак е поставен или неогьваем и неусукващ се надлъжен носач, или долният надлъжен носач на разтоварващия капак е снабден с издатина към двускатното дъно, за да се осигури уплътняване на разтоварващия капак спрямо двускатното дъно (1).

При обичайните големи дължини на разтоварващите капаци за самосвали с двускатно дъно в средната част на разтоварващите капаци обаче се получава такава голяма еластична деформация под действието на лежащия върху тях товар, че необходимото за функционирането уплътняване на разтоварващия капак спрямо двускатното дъно може да бъде постигнато само чрез допълнителното разполагане на сложни уплътняващи елементи.

Известна е и предавка за отваряне и затваряне на разтоварващи капаци на саморазтоварващи се вагони с двускатно дъно, при които разтоварващият капак е свързан предварително чрез лостове и тласкащи щанги с разпределителен вал, лагеруван в долния край на двускатното дъно и задвижван от своя страна от въртящ се приблизително в надлъжната ос на вагона задействащ вал. Разпределителният вал има гърбици, които в затворено положение на разтоварващия капак захващат долната надлъжна страница на разтоварващия капак, притискайки разтоварващия капак в затворено положение към двускатното дъно. При това задействащият вал въздейства чрез разположени по двойки и превъртащи се в позиция над мъртвата точка направляващи щанги върху свързан непревъртващо се с разпределителния вал лост, като превърта разпределителния вал едновременно с направляващите щанги в затворено положение, респ. отворено положение, на разтоварващия капак (2). Недостатъкът на компановката на разпределителни валове с гърбици за уплътняване на долната надлъжна страна на разтоварващата клапа към двускатното дъно е в необходимата сложна и трудоемка настройка на всяка отделна гърбица, за да се осигури равномерен натиск на разтоварващия капак.

Друг недостатък се състои в това, че всяка гърбица в процеса на затваряне изминава определен път на плъзгане върху долния край на разтоварващия капак, вследствие на което дори при минимално деформирани разтоварващи капаци се възпрепятства сигурният процес на затваряне.

Задачата на изобретението се състои в това, да се създаде предавателен механизъм, чрез който да се гарантира сигурно прилягане на разтоварващия капак в областта на долната му надлъжна страна с опростени средства и при леко деформирани разтоварващи капаци, така че предавката да може да бъде изработена икономически изгодно и да може да бъде монтирана с опростени средства, за да се избегнат трудоемки работи по напасването при монтажа.

Съгласно изобретението задачата е решена, като в двускатното дъно за всеки разтоварващ капак е разположен с възможност за преместване фиксираща щанга, която в затворено положение на разтоварващата клапа захапва затваряща кука върху долната надлъжна страна на разтоварващия капак. При това фиксиращата щанга е разположена напречно спрямо надлъжната ос на вагона, лагерувана приблизително под ъгъла на двускатното дъно и под него. Всяка фиксираща щанга може да бъде задействана чрез лостове и тласкащи щанги от задействащия вал.

Чрез фиксиращи щанги и затварящи куки по опростен начин се осигурява допълнително фиксиране на затварящия капак в затворено положение. Разположението под наклона на двускатното дъно и под него фиксиращи щанги могат да бъдат лесно задействани '- ί. ·,.

чрез лостове и тласкащи щанги от задействащия вал, така че същевременно при привеждането в действие на направляващите щанги образуваното от фиксиращата щанга и затварящата кука допълнително устройство може да 5 бъде преместено в съответното му отворено или затворено положение.

Фиксиращите щанги на разтоварващите капаци от двете надлъжни страни на вагона предимно са разположени срещуположно и 10 свързани посредством лостове и тласкащи щанги могат да бъдат приведени едновременно в действие. Чрез това разполагане на фиксиращите щанги до минимум се ограничават усилията за тяхното задвижване чрез лостове и 15 тласкащи щанги.

Изпреварването на фиксиращата щанга при отваряне, необходимо за безпрепятственото отваряне и затваряне на разтоварващия капак, и изоставането на фиксиращата щанга, 20 необходимо за затваряне на разтоварващия капак, могат да се настроят чрез пътя над мъртва точка на направляващите щанги. Чрез регулируемото изпреварване, респ.изоставане на фиксиращата щанга се избягва силовото за- 25 действане на разтоварващия капак или на предавателния механизъм Връзката (лост, тласкаща щанга) между фиксиращата щанга и задействащия вал се намира в затворено положение на фиксиращата щанга в позиция над 30 мъртва точка. Един лост от връзката между фиксиращата щанга и задействащия вал в затворено положение на фиксиращата щанга приляга върху ограничител. Чрез тази позиция над мъртва точка на лостове и тласкащи щанги на 35 връзката между фиксираща щанга и задействащ вал се избягва натоварването на задействащия вал от страна на притискащия разтоварващия капак товар.

Изобретението се пояснява по-подробно 40 с примерно изпълнение, показано на фигурите, от които:

фигура 1 представлява изглед отстрани на саморазтоварващ се вагон с двускатно дъно с предавка съгласно изобретението; 45 фигура 2 - изглед отпред на саморазтоварващия се вагон с двускатно дъно съгласно фиг.1;

фигура 3 - разрез по линията Ш-Ш от фиг.1; 50 фигура 4 - разрез съгласно фиг.З с частично отворени разтоварващи капаци.

Саморазтоварващият се вагон с двускатно дъно има върху всяка надлъжна страна на вагона разтоварващи капаци 1, които са окачени шарнирно върху хоризонтален вал 2 по надлъжните страни на саморазтоварващия се вагон. Всеки разтоварващ капак 1 приляга с долната си надлъжна страна плътно към долния край на двускатното дъно 3 на самразтоварващия се вагон. В надлъжната осова равнина на саморазтоварващия се вагон е лагеруван въртеливо задействащ вал 4, който може да бъде приведен във въртене механично или хидравлично. Задействащият вал 4 въздейства чрез лостове 5 върху направляващи щанги 6, които са лагерувани шарнирно встрани на разтоварващите капаци 1. В затворено положение на разтоварващите клапи 1, лостовете 5 и направляващите щанги 6 се намират спрямо задействащия вал 4 в позиция над горна мъртва точка, така че притискащият разтоварващите капаци 1 товар натоварва задействащата лостова система в посока на затваряне. Задействащият вал 4 има освен това за всяка двойка разтоварващи капаци 1 наймалко един разположен непревъртащо се лост 7, който упражнява въздействие върху шарнирно закрепена върху свободния си край тласкаща щанга 8. Тласкащата щанга 8 е закрепена шарнирно с втория си край към двураменен лост 9, който е лагеруван въртеливо около разположена в надлъжно направление на вагона ос 10 в двускатното дъно 3. Върху второто си рамо двураменният лост 9 носи шарнирно закрепена планка 11, която от своя страна е закрепена шарнирно върху второто рамо на втори друраменен лост 12. Вторият двураменен лост 12 също така е лагеруван в двускатното дъно 3, въртеливо около разположена в надлъжно направление на вагона ос

13. Върху втория си край двураменният лост 12 носи шарнирно закрепена тласкаща щанга

14, която с втория си край е закрепена шарнирно към фиксираща щанга 15. Фиксиращата щанга 15 е лагерувана под двускатното дъно 3, в напречно направление на вагона, приблизително под наклона на двускатното дъно 3, с възможност за надлъжно преместване. Върху свободния си край фиксиращата щанга 15 има ухо 16, което в затворено положение на разтоварващите капаци 1 захваща затваряща кука 17 от долната страна, надлъжна на разтоварващия капак 1. Върху оста 13 на дву рамененния лост 12 непревъртащо се заедно с двураменния лост 12 е разположен и друг лост 18. Лостът 18 носи върху свободния си край шарнирно закрепена тласкаща щанга 19, която въздейства шарнирно върху лостово рамо на трети двураменен лост 20, който е също така лагеруван в двускатното дъно 3 въртеливо около разположена в надлъжно направление на вагона ос 21. Второто рамо на двураменния лост 20 въздейства от своя страна шарнирно върху тласкаща щанга 14, която е закрепена шарнирно с другия си край към втора фиксираща щанга 15. Тази втора фиксираща щанга 15 действа отново чрез ухото си 16 върху затваряща кука 17, принадлежаща към долната надлъжна страна на разтоварващата клапа

1.

Двата взаимно противолежащи разтоварващи капака 1 върху надлъжните страни на саморазтоварващия се вагон с двускатно дъно следователно при превъртане на задействащия вал 4 едновременно се задействат посредством направляващите щанги 6 за отваряне, респ. за затваряне. Едновременно с това при превъртането на задействащия вал 4 всяка фиксираща щанга 15 от взаимно срещуположните капаци 1 се премества в отворено, респ. в затворено положение.

Шарнирната връзка на планката 11 с двураменните лостове 9 и 12 е избрана така, че при намиращ се в затворено положение и притискан от товара разтоварващ капак 1 и от протичащия от това опън върху фиксиращата щанга 15 се създава момент, преместващ двураменния лост 9 в посока на затваряне. За ограничаване на пътя на превъртане на двураменния лост 9 е предвиден ограничител 24, който разтоварва задействащия вал 4 и неговото задвижване.Оформлението на ухото 16 върху свободния край на фиксиращата щанга 15 и оформлението на затварящата кука 17 върху долната надлъжна страна на разтоварващия капак са несъществени за изобретението. Би могло също така фиксиращата кука да се разположи върху свободния край на фиксиращата щанга 15, а ухото - върху долната надлъжна страна на разтоварващия капак 1.

Claims

Патентни претенции

1. Предавка за отваряне и затваряне на странични, окачени на хоризонтален вал и превъртащи се около него, разтоварващи капаци на саморазтоварващ се вагон с двускатно дъно, като разтоварващият капак може да бъде приведен в действие чрез закрепени шарнирно към неговите надлъжни краища и намиращи се в затворено положение в позиция над мъртва точка направляващи щанги чрез лостове и тласкащи щанги от лагеруван, приблизително в надлъжната ос на вагона задействащ вал, характеризираща се с това, че в двускатното дъно (3) за всеки разтоварващ капак (1) е поставена най-малко една фиксираща щанга (15) с възможност за преместване, която в затворено положение на разтоварващия капак (1) захваща затваряща кука (17) от долната надлъжна страна на разтоварващия капак (1).
2. Предавка съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че фиксиращата щанга (15) е разположена напречно спрямо надлъжната ос на вагона, лагерувана под двускатното дъно (3), приблизително под наклона на двускатното дъно (3).
3. Предавка съгласно претенциите 1 и 2, характеризираща се с това, че фиксиращата щанга (15) може да бъде натоварена чрез лостове и тласкащи щанги (7 до 14) от задействащия вал (4).
4. Предавка съгласно претенциите от 1 до 3, характеризираща се с това, че фиксиращите щанги (15) на разтоварващите капаци (1) са разположени откъм двете надлъжни страни на вагона взаимно срещуположно и свързани чрез лостове и тласкащи щанги (от 18 до 20) могат да бъдат синхронно приведени в действие.
5. Предавка съгласно претенциите от 1 до 4, характеризираща се с това, че необходимото за безпрепятственото отваряне и затваряне на разтоварващите капаци (1) изпреварване на фиксиращата щанга (15) при отваряне и необходимото изоставане на фиксиращата щанга (15) при затваряне на разтоварва щите капаци (1), могат да бъдат настроени чрез пътя над горна мъртва точка на направляващите щанги (6).
6. Предавка съгласно претенциите от 1 до 5, характеризираща се с това, че връзката 5 на двураменния лост (9) с тласкаща щанга (8) между фиксиращата щанга (15) и задействащия вал (4) в затворено положение на фиксиращата щанга (15) се намира в позиция над горна мъртва точка.
7. Предавка съгласно претенциите 1 до 6, характеризираща се с това, че един лост от връзката между фиксиращата щанга (15) и задействащия вал (4) в затворено положение на фиксиращата щанга (15) приляга върху ограничител (24).