JP5631189B2 - 車両のカバーのための操作機構及びロック機構 - Google Patents

Description

本発明は、車両、特に自動車のカバーのための操作機構及びロック機構であって、カバーは連結ロッドを介して開放位置及び閉鎖位置間を運動可能であり、連結ロッドはホルダを介してカバーの下側部分に旋回可能に取り付けられており、連結ロッドの他の端部がリンク機構に旋回可能に固定されており、リンク機構は少なくとも２つのリンクから成っており、少なくとも２つのリンクは、カバーの閉鎖時に死点ロック（Totpunktverriegelung）の位置（死点においてロックする位置）を互いに占め、リンクは液圧的なシリンダによって駆動される、車両、特に自動車のカバーのための操作機構及びロック機構に関する。

車両におけるカバーを開放するために、カバーを駆動装置によって操作機構を介して閉鎖された位置から開放された位置へ動かすことが公知になっている。さらに、カバーを旋回ジョイントを介して車両の上部構造又は車両の他の構成部材に取り付けることができる。カバーの旋回は旋回軸線を中心に行われるか、又はトグル機構によってスペース内の曲線軌道に沿って行われる。操作機構及び操作機構の駆動装置は車両の上部構造にもカバーにも取り付けることもできる。別の慣用の構成においては、操作機構の駆動装置と操作機構とは互いに離して位置決めされていて、結合部材、いわゆる連結装置を介して互いに結合されている。

カバーの終了位置からのカバーの運動のために著しく大きな駆動力が必要となることがあるので、液圧式の駆動装置が頻繁に使用される。電気的な駆動装置は適切な減速伝動装置を必要とする。しかし減速伝動装置は著しく長い操作時間を必要とし、操作に必要な力に応じて大きく寸法設定されていてかつ大きな組込みスペースを必要とする伝動装置を使用する。上記伝動装置は大きな固有重量を有しており、カバーに直に取り付けた場合、カバーの操作を付加的に阻害する。

操作機構のために、一般的にはトグル機構が使用される。トグル機構は種々異なるリンクから構成されている。これらのリンクは重畳して互いに平行な状態にもたらすことができるので、小さな組込みスペースを可能にする。トグル機構を比較的簡単かつ廉価に製造することもできる。回り込み可能なピン又はフックとして形成することができる付加的なロック部材との協働において、トグル機構の運動をロックすることができる。その結果、特にコンパクトな構造において複数の機能をまとめることができる。

このような駆動装置及び付加的なロック機構を備えたトグル機構は、例えばフードケースカバー（Verdeckkastendeckel）、トランクカバーといった可動なカバーのために使用されるか、又は可動なフードのためにも使用される。当然、駆動装置及び付加的なロック機構を備えたトグル機構は、車両における他のカバー又はフラップに適切な形状で用いてもよい。

特許文献１に記載のフードケースカバーは、自動車の上部構造において車両フードのための収納室として働くフードボックスを覆っている。四節リンク機構（Viergelenkkinematik）のリンク部材を介して、フードケースカバーはリンクシステムの第１及び第２のリンクと結合されている。第１ンのリンクは伝達レバーに枢着されている。第２のリンクは制御レバーに枢着されている。制御レバーには作動装置のピストンロッドが作用する。四節リンク機構及びリンクシステムは、フードケースカバーの閉鎖された位置において死点を超えた位置を占めるように形成されている。

特許文献２は、乗用車の可動なリヤシェルフ（カバー部材４）に関するものである。リヤシェルフは作動機構を介して運動可能及び固定可能である。作動機構はルーフ機構とブロック機構とを有している。ルーフ機構は第１のロックレバーと、第２のロックレバーとを有している。第１のロックレバーは連結リンクの介在下でブロック機構の死点リンクと結合されている。死点リンクは乗用車の上部構造のコンソールにジョイント式に支承されている。死点リンクには介在リンクが作用し、介在リンクは上部構造に支承された死点を超えたリンクに枢着されている。上記死点を超えたリンクはアクチュエータを介して制御可能である。ルーフエレメントの終了位置では、ブロック機構はそれぞれ死点を超えた状態にある。

特許文献３において、フードケースカバーのための駆動装置が公知になっている。フードケースカバーは閉鎖位置と開放位置との間を移動可能である。フードケースカバーは閉鎖位置において、駆動装置と連結された閉鎖機構を介してロックされるか、若しくはロック解除することができる。このために駆動装置は駆動部を介して操作される四節リンク機構を有している。四節リンク機構のうち１つのリンクは、結合部材を介してフードケースカバーのための閉鎖機構を操作するスイングアーム（Schlepphebel）を制御する。フードケースカバーが閉鎖されてロックされている場合、スイングアームは、リンクにより機械的に戻り回動しない位置にある。

ドイツ連邦共和国特許第１９９６０９０５号明細書 ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０１５６０１１号明細書 ドイツ連邦共和国特許第１９８０１８５３号明細書

本発明の目的は、車両、特に自動車のカバーをリンク機構によって可動に駆動することであり、リンク機構はカバーを少なくとも１つの位置で確実にロックする。リンク機構は少ない部材で簡単かつ廉価に製造可能であることが望まれる。

上記目的は、車両、特に自動車のカバーのための操作機構及びロック機構であって、カバーは連結ロッドを介して開放位置及び閉鎖位置間を運動可能であり、連結ロッドはホルダを介してカバーの下側部分に旋回可能に取り付けられており、連結ロッドの他の端部がリンク機構に旋回可能に固定されており、リンク機構は少なくとも２つのリンクから成っており、少なくとも２つのリンクは、カバーの閉鎖時に死点ロックの位置を互いに占め、リンクは液圧的なシリンダによって駆動される、車両、特に自動車のカバーのための操作機構及びロック機構において、リンク機構の１つのリンクがトグルレバーとして構成されており、介在リンクは一方の端部によってトグルレバーの屈曲領域において旋回可能に固定されており、かつ、介在リンクは他方の端部によって、主支承部に支承されているリンクに旋回可能に結合されていることにより達成される。

有利な構成が従属請求項の対象である。

好ましくは、トグルレバーはほぼ９０°の角度を有している。

好ましくは、支承部が四節リンク機構を形成する。

好ましくは、カバーの閉鎖位置において、リンク及び介在リンクは液圧式のシリンダの方向にＶ字形に互いに屈曲している位置を占め、リンクの前記位置は死点ロック位置である。

好ましくは、カバーの閉鎖位置において、トグルレバーの脚部が走行方向に対してほぼ鉛直方向に配向されている。

好ましくは、カバーの閉鎖位置において、リンクとＵ字形ヘッドとの間の支承部は、支承部間の結合線上に位置する。

好ましくは、支承部と支承部とのてこ比がほぼ同じである。

好ましくは、カバーの閉鎖位置において、支承部の結合線は連結ロッドに対してほぼ直交する方向に配向されている。

好ましくは、カバーの閉鎖位置において、支承部は支承部を通る鉛直な線と、支承部を通る水平な線とのほぼ交点に位置する。

本発明は、開閉したいカバーを備えた車両においてこのカバーを操作機構を介して動かすという一般的な思想に基づく。本発明において、カバーは、カバーと車両の上部構造との間の旋回軸線を中心に旋回し、機械的な装置を介して閉鎖された位置から開放された位置へと移動する。機械的な装置はボーデンケーブルにより形成されていてよいか、又は複数のレバーから成るリンク機構を介して成っていてよい。このようなリンク機構は通常、結合部材によりカバーと結合されており、カバーに連結している結合部材により直に上方に開放旋回できるか若しくは押し上げられ、同様の結合部材を介して再び閉鎖できるか又は引き閉められる、という利点を有している。

本発明において、結合部材は、カバーを動かすために、作動装置、例えば液圧式のシリンダ又は電気的な操作ユニットにより直接駆動される。動かそうとするカバーは大きくかつ重く構成されていることがよくあり、さらに予め規定された部分的に変化する速度によって動かす必要があるので、適切な増速又は減速伝動装置を使用することが有利である。これに加えて、これらの伝動装置は操作システム内に挿入され、さらに、カバー又は車両の上部構造に配置されていてよい。

増速又は減速伝動装置として歯車列、スライダ駆動装置を備えた伝動装置又はリンク機構を使用することができる。歯車列、特に歯車伝動装置は製造において極めて手間がかかり、高価でかつ比較的大きな組込みスペースを必要とするものの、利点としてセルフロック機構という可能性を有している。セルフロック機構の場合、カバーは歯車伝動装置の意図しない操作により、例えば歯車伝動装置に作用するカバーの重量負荷により動かされることはない。歯車伝動装置はカバーのロックのためにカバーの終了位置において使用することができるので、カバーはセルフロック機構により位置（終了位置）に関して非可動に保持される。本発明において付加的なロック機構を省くことができる。

本発明の目的は、上記効果をリンク機構の終了位置において、リンク及びレバーの特に有効なアッセンブリにより達成することである。しかし同時に、リンク及びレバーをカバーの運動のための駆動装置として使用することが望まれる。このことは２つのリンクがカバーの終了位置に到達した際に、相前後して配置された延ばされた状態に達し、小さな力で延ばされた状態を超えることができることにより達成される。超えるとは、旋回運動がリンク／レバーの通常の完全な旋回領域（引っ掛かりのない及びブロックされない旋回領域）の範囲から、リンク／レバーの自由な運動を止めるような領域へ実施され、押し込まれることと理解される。自由な運動を止めるような領域からは、外部からリンク機構へ作用する力（例えばカバーの重量、カバーの引上げ及び押開け）による通常の旋回領域への自然な戻り旋回はもはや可能ではない。しかしレバーをこの位置から再び戻し旋回できるように、２つのリンクのうちの少なくとも１つが駆動装置により延ばされた状態を超えて運動される必要がある。こうしてようやく「自由な」旋回工程を実施することができる。

主支承部における予め組付け可能なユニットとして、リンク機構、液圧式のシリンダ、及び連結ロッドの枢着部（トグルレバー）の特にコンパクトなアッセンブリが特に有利である。このユニットは車両への組込みから完全に独立して予め組み立てられて調節することができる。このことはサービス作業においても大きな利点がある。主支承部は完全なユニットとして取り外され、例えば交換ユニットと交換されるので、サービス時間を最小限に抑えることができる。

本発明のさらに重要な特徴及び利点は、従属請求項、図面、図面に基づく説明から明らかになる。

上記及び下記特徴は、本発明の権利範囲から逸脱することのない範囲で、夫々説明した組合せだけでなく、他の組合せ又は単独でも用いることができる。

主支承部に組み付けられたリンク機構と連結ロッドとを備えた、閉鎖された状態にあるカバーの側面図である。 操作位置にある、連結ロッドとリンク機構とを備えた開放されたカバーの側面図である。 ２つのリンクの死点超えロック機構を備えたリンク機構の拡大図である。 閉鎖されたカバーにおける連結ロッドを備えたリンク機構の斜視図である。

以下に、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。同一又は類似の構成部材、又は機能に関して同一の構成部材には同じ符号を付す。

図１は、主支承部３に組み付けられたリンク機構１６と連結ロッド１５とを備えた、閉鎖された状態にあるカバー２の側面図である。カバー２の、走行方向１に見て後方の端部は、支承部４を介して車両の上部構造に運動可能に支承されている。閉鎖された状態において、カバー２の前方の端部は、ロックピン６を介して収容部７に収容されて案内される。本実施の形態において、ロックピン６はホルダ５の端部に固定されており、ホルダ５自体はカバー２の下側部分に取り付けられている。収容部７は車両の上部構造に、例えば複数のねじを介して固定されており、通常、これらのねじを介して収容部７の位置を調整することができる。

カバー２の下側部分の中央から少し後方にホルダ１０が固定されている。ホルダ１０における後方端部は、連結ロッド１５のカバー側の支承のための旋回支承部を形成する。ホルダ１０の走行方向１に見て前方の端部において、ホルダ１０は側方に突出している延長部を有しており、延長部にはエラストマから製造されたストッパ緩衝器３６が固定されている。ストッパ緩衝器３６は、例えば収納されたフードのための上側のストッパとして働き、収納位置にあるフードが車両の鉛直方向の振動時にカバーの下面に衝突しないようにする。当然ながら、ストッパ緩衝器３６はカバー２と車両との間の鉛直方向ストッパとして設計されていてよい。フードの位置固定及び確実な保持のために、フードは、例えばルーフリンク又はルーフステーと共に支持部１２に収容することができる。このために支持部１２は付加的な構成部材として主支承部３に取り付けられている。支持部１２は、主支承部３に対する結合部を介して、固定ねじによって位置調節して、固定することができる。また、支持部１２は主支承部３に一体に形成することもできる。

連結ロッド１５は支承部１１においてカバー１の下側部分に旋回可能に取り付けられており、連結ロッド１５の他方の端部は、トグルレバー２２の脚部２３の、鉛直方向下方を向いている一方の端部と旋回可能に結合されている。トグルレバー２２はほぼ直角に構成されており、トグルレバー２２の、走行方向１に見てほぼ水平方向で後方を向いている他方の脚部２４は、その端部において主支承部３に旋回可能に取り付けられている。直角の屈曲部の領域において、介在リンク２１が支承部２６を介してトグルレバー２２に旋回可能に支承されている。介在リンク２１の自由端部は、また支承部２８を介してリンク２０の自由端部に旋回可能に結合されている。リンク２０は支承部３０を介して主支承部３に可動に保持されている。カバー２の閉鎖時に、並んで配置されているリンク２０，２１は、液圧式のシリンダ１３の方に少し折り曲げられた状態で設けられている。

リンク機構１６は実質的にリンク２０，２１、トグルレバー２２及び連結ロッド１５により形成される。リンク機構１６の操作のためにリンク２０はほぼ真ん中の位置において、支承部３１におけるＵ字形ヘッド（Gabelkopf）１７を介して液圧式のシリンダ１３のピストンロッド１４に旋回可能に結合されている。液圧式のシリンダ１３の端部は、主支承部３において旋回可能にほぼ水平な状態で主支承部３に組み込まれている。液圧式のシリンダ１３とリンク機構１６とは、カバー２が閉鎖されている場合、主支承部３の寸法から突出しないので、特に小型の構成ユニットがもたらされる。この構成ユニットは車両への組付け前にほぼ完全に組み合わされて調節することがでるので、取扱いは容易であり、また、サービス作業及びこの作業に付随するコストも著しく減じられる。

例えばフードの開放又は閉鎖のために、まずカバー２をフード運動のために限界でない位置に動かす必要がある。このことは図２のカバー２の開放位置において示されている。さらに、カバー２は支承部４を介してほぼ鉛直方向の位置に旋回する。支承部４は旋回運動の他に付加的に並進的な鉛直及び水平方向の移動を可能にする。カバー２の開放のために、ピストンロッド１４が液圧式のシリンダ１３から進出する。Ｕ字形ヘッド１７を介してピストンロッド１４と結合されたリンク２０は、走行方向１に対向して旋回する。介在リンク２１はリンク２０に対する旋回可能な結合部を介して連行されて旋回する。介在リンク２１はトグルレバー２２を旋回させ、静止位置においてトグルレバー２２の鉛直方向下方を向いている脚部２３は、カバー２に対して斜め上方を向いている位置へ動かされる。トグルレバー２２の脚部２３はほぼ連結ロッド１５に向かって延びる状態に配向されている位置を占める。同様に、介在リンク２１と、主支承部３に旋回可能に結合された、トグルレバー２２の脚部２４とはほぼ延ばされた状態を有している。

カバー２が閉鎖されている場合、リンク２１は脚部端部の結合直線に対する仮想線に対して鈍角を有している。連結ロッド１５と連結ロッド１５に配設された脚部２３との間の角度も４５°の角度よりも大きい。液圧式のシリンダ１３の作用線とリンク２０との間には、カバー２が閉鎖されている場合、約４５°の角度が調節されている。リンク機構１６の操作時に液圧式のシリンダ１３により円滑な動作による操作が行われ、リンク機構１６内部の力がほぼ最小限に抑えられているように、上記全ての大きな鈍角が選択されている。カバー２が開放されている場合、リンク２０，２１及びトグルレバー２２の延び状態及び配置は、カバー２の閉鎖時に閉鎖工程がカバー２の自重によりほぼ完全に実行することができるように規定されている。

図３にはカバー２が閉鎖された状態における、主支承部３と、液圧式のシリンダ１３と、連結ロッド１５とを備えたリンク機構１６の拡大図が図１に対応して示されている。図３においては、ピストンロッド１４は液圧式のシリンダ１３内に進入しており、ピストンロッド１４の自由端部におけるＵ字形ヘッド１７を介して、リンク２０は支承部３０を中心に液圧式のシリンダ１３寄りの終了位置へと旋回されている。リンク２０の支承部３０とは反対側の端部において、介在リンク２１は支承部２８を介して旋回可能にリンク２０に取り付けられている一方で、介在リンク２１の他の端部で支承部２６を介してトグルレバー２２の屈曲領域に結合されている。

カバー２の開放時には、トグルレバー２２の終了位置にある鉛直方向に向けられているトグルレバー２２の脚部２３がリンク２０の方向に運動するように、主支承部側の支承部２７を中心にトグルレバー２２は旋回する。終了位置において、２つのリンク２０，２１の共通の支承部２８は、液圧式のシリンダ１３の方向にＶ字形に小さく屈曲されている。Ｖ字形の屈曲は、ほぼ平行に移動される結合線ＶＢＬｌに対する結合線ＶＢＬ（支承部２６と３０との間の結合線）の間隔３５に相当する。

支承部２８、ひいてはリンク２０，２１は、トグルレバー２２の終了位置から出発する独自の及び突発的な運動を防ぐ死点ロック状態（Totpunktverriegelung）にある。したがって、２つのリンク２０，２１はリンク機構１６の内側にロックされており、その状態に位置固定されている。このようなロックにより、フック及び／又はロック操作部のような付加的なロック部材を完全に省くことができる。内側のロックにより、カバー２を外部から開放しようとする場合、連結ロッド１５が伝達部材としてカバー２とリンク機構１６との間に配置されているトグルレバー２２を、トグルレバー２２に対する伝達部材の結合部を介して動かすことはできない。連結ロッド１５の理論的に唯一の運動方向はカバー２のさらなる閉鎖運動に一致し、トグルレバー２２の鉛直方向の脚部２３はさらに走行方向１に旋回することになる。支承部２６が反時計回りに回動するように介在リンク２１の結合部を介して、支承部２８が最大で結合線ＶＢＬにまで動くので上記運動は考えられる。さらなる運動は２つのリンク２０，２１の一方の伸びが必要となるので、上記位置からのさらなる旋回は２つのリンク２０，２１の延ばされた状態により防がれる。カバー２の開放のためには、リンク２０，２１の旋回がカバー２の方向に向かって行われなければならないが、このことは、開放に必要な運動方向に対向したＶ字形の屈曲により防がれる。リンク２０，２１のＶ字形の屈曲により、２つのリンク２０，２１の「自発旋回」はＶ字方向へと向けられる。

カバー２の開放時に、液圧式のシリンダ１３を介してリンク２０はカバー２の方向に旋回させられて、支承部２８，２６，２７の押込みが行われ、ひいては支承部２８は結合線ＶＢＬを超えてカバー２の方向に運動する。２つのリンク２０，２１はさらなる旋回中に互いに屈曲し続ける。さらなる旋回は、リンク機構１６が引っ掛かりなしで完全に旋回することを可能にする。上記工程は開放されたカバー２が終了位置に達することにより初めて制限される。連結ロッド１５とトグルレバー２２とが線状に延ばされた状態にある場合に、開放されたカバー２の終了位置が達成されている。支承部１１，２５，２７は１つの共通の結合線上に位置するように配置されている。

図４はカバー２が閉鎖された状態における、連結ロッド１５を備えたリンク機構１６の斜視図である。図４において、構成部材（リンク２０，２１、液圧式のシリンダ１３、トグルレバー２２、連結ロッド１５）の重なり合いを見て取ることができる。トグルレバー２２は主支承部３の鉛直方向に向けられている壁に対して密に離間されて、鉛直方向に向けられた壁に旋回可能に支承されている。トグルレバー２２の脚部２３と、液圧式のシリンダ１３との間において、脚部２３の端部に連結ロッドが可動に取り付けられている。ほぼ同じ平面において、連結ロッド１５の上側にリンク２０と結合されている介在リンク２１が設けられている。リンク２０は液圧式のシリンダ１３と同じ平面に位置している。支持部１２は何重にも折り曲げられ金属薄板ホルダとして設計されており、支承部３０の領域において適切な固定手段によって主支承部３に取り付けられている。連結ロッド１５のカバー側の支承部１１はホルダ１０により示される。ホルダ１０も支持部１２と同様に何重にも曲げられた金属薄板から製造された構成部材である。この構成部材においては、ホルダ１０と一体に結合された延長部が側方に突出している。ストッパ緩衝器３６が延長部に主支承部３の側から調整可能に螺設されている。

１ 走行方向、 ２ カバー、フードケースカバー（ＶＤＫＤ）、 ３ 主支承部、 ４ 支承部、 ５ ホルダ、 ６ ロックピン、 ７ 収容部、 １０ ホルダ、 １１ 支承部、旋回支承部、 １２ 支持部、 １３ 液圧式のシリンダ、 １４ ピストンロッド、 １５ 連結ロッド、 １６ リンク機構、 １７ Ｕ字形ヘッド、 ２０ リンク、 ２１ 介在リンク、 ２２ トグル機構、トグルレバー、 ２３ 脚部、鉛直方向の脚部、 ２４ 脚部、水平方向の脚部、 ２５，２６，２７，２８，３０，３１ 支承部、 ３５ 間隔、平行な間隔、 ３６ ストッパ緩衝器、 ＶＢＬ 結合線、 ＶＢＬｌ 平行な結合線

Claims (9)

1. 車両、特に自動車のカバー（２）のための操作機構及びロック機構であって、
   −カバー（２）は連結ロッド（１５）を介して開放位置及び閉鎖位置間を運動可能であり、
   −連結ロッド（１５）はホルダ（１０）を介してカバー（２）の下側部分に旋回可能に取り付けられており、連結ロッド（１５）の他の端部がリンク機構（１６）に旋回可能に固定されており、
   −リンク機構（１６）は少なくとも２つのリンク（２０，２１，２２）から成っており、
   −該少なくとも２つのリンク（２０，２１，２２）は、カバー（２）の閉鎖時に死点ロックの位置を互いに占め、
   −１つのリンク（２０，２１，２２）が液圧的なシリンダ（１３）によって駆動される、
   車両、特に自動車のカバーのための操作機構及びロック機構において、
   −リンク機構（１６）の１つのリンク（２０，２１，２２）はトグルレバー（２２）として構成されており、介在リンク（２１）は一方の端部によってトグルレバー（２２）の屈曲領域において旋回可能に固定されており、かつ、介在リンク（２１）は他方の端部によって、主支承部（３）に支承されているリンク（２０）に旋回可能に結合されていることを特徴とする、車両、特に自動車のカバーのための操作機構及びロック機構。
2. トグルレバー（２２）はほぼ９０°の角度を有していることを特徴とする、請求項１記載のカバーのための操作機構及びロック機構。
3. 支承部（２６，２７，２８，３０）が四節リンク機構を形成することを特徴とする、請求項１記載のカバーのための操作機構及びロック機構。
4. カバー（２）の閉鎖位置において、リンク（２０）及び介在リンク（２１）は液圧式のシリンダ（１３）の方向にＶ字形に互いに屈曲している位置を占め、リンク（２０，２１）の前記位置は死点ロック位置であることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一項記載のカバーのための操作機構及びロック機構。
5. カバー（２）の閉鎖位置において、トグルレバー（２２）の脚部（２３）が走行方向（１）に対してほぼ鉛直方向に配向されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一項記載のカバーのための操作機構及びロック機構。
6. カバー（２）の閉鎖位置において、リンク（２０）とＵ字形ヘッド（１７）との間の支承部（３１）は、支承部（２６，３０）間の結合線（ＶＢＬ）上に位置することを特徴とする、請求項３記載のカバーのための操作機構及びロック機構。
7. 支承部（３０，３１）と支承部（２６，２８）とのてこ比がほぼ同じであることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一項記載のカバーのための操作機構及びロック機構。
8. カバー（２）の閉鎖位置において、支承部（２６，３０）の結合線（ＶＢＬ）は連結ロッド（１５）に対してほぼ直交する方向に配向されていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一項記載のカバーのための操作機構及びロック機構。
9. カバー（２）の閉鎖位置において、支承部（２５）は支承部（２６）を通る鉛直な線と、支承部（３１）を通る水平な線とのほぼ交点に位置することを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一項記載のカバーのための操作機構及びロック機構。

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