SK340692A3 - Driving gear for opening and closing of extension flap of saddle bottom of automatic unloading wagon - Google Patents
Driving gear for opening and closing of extension flap of saddle bottom of automatic unloading wagon Download PDFInfo
- Publication number
- SK340692A3 SK340692A3 SK340692A SK340692A SK340692A3 SK 340692 A3 SK340692 A3 SK 340692A3 SK 340692 A SK340692 A SK 340692A SK 340692 A SK340692 A SK 340692A SK 340692 A3 SK340692 A3 SK 340692A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- closing
- flaps
- discharge
- drive according
- opening
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D7/00—Hopper cars
- B61D7/14—Adaptations of hopper elements to railways
- B61D7/16—Closure elements for discharge openings
- B61D7/24—Opening or closing means
- B61D7/26—Opening or closing means mechanical
Abstract
Description
Pohon pro otevirání a uzavíráni výsypných klapek sedlového dna samovykládacího vozuActuator for opening and closing the hopper flaps of the bottom of the self-unloading car
Vynález so týká pohonu pro otevirání a uzavíráni výsypných klapek sedlového dna samovykládacího vozu, které jsou zavéáeny vždy na jednom vodorovnom hŕídéli o které jsou kolem nôj vykývnutelné, p?ičerní výsypné klapky jsou ovladatelné prostŕednlotvím na jejich podélných koncích pŕíkloubených, v uzavŕené poloze pŕes úvrat upravených vodicích tyčí pŕes páky a posuvné tyče ovládacia) hŕ ide lem, ktorý je uložen zhruba v podélném stredu vozu·BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an actuator for opening and closing hopper flaps of a self-unloading car, which are hinged on one horizontal shaft about which they can be swiveled about, the dump flaps can be actuated by means of their longitudinal ends articulated in their closed position. guide rods through the levers and sliding rods control) the rim is located approximately in the longitudinal center of the car ·
SssäYSúQí-sísx-tssbsilsiSssäYSúQí-sisx-tssbsilsi
Pohony uvedeného typu jsou známé napríklad z DE-OSDrives of this type are known, for example, from DE-OS
07 060· U téchto pohonom ovládaných výsypných klapek pro samovykládací vozy se sedlovým dnom je ve vý9ypné *♦ klapoe na jeJim apodnim konoi upraven v ohybu a ve zkrutu pevný podélný nosník nebo je spodní podélný nosník výsyp· né klapky opatŕen výstupky* smôŕujícíml k sedlovému dnu, prostŕednlotvím kterýoh se zajistí utésnôní výsypné klapky proti sedlovému dnu·07 060 · With these drive-operated hopper flaps for self-unloading cars with a saddle bottom, the bend and torsion rigid longitudinal beam is provided in the discharge * ♦ clasp at their lower end, or the lower longitudinal beam of the dump flap is provided with protrusions * pointing towards the saddle , by means of which the hopper flap is sealed against the bottom floor ·
Pri v současnosti obvyklých velkých délkách výsypných kladek pro samovykládací vozy ae sedlovými dny váak vzniká ve strední oblasti výsypných klapek pôsobením dosedajloího naloženého materiálu tak velká pružná d e f o rinúce, že je možné funkčné spolehlivé utésnôní výsypných klapek proti sedlovému dnu zajistit jen prídavným uspoŕádá2 ním nákladných tésnicích elementú,With the presently large lengths of hoppers for self-unloaders and the saddle bottom, the bag generates such a large elastic deflection in the central area of the hoppers due to the previously loaded material that it is possible to ensure the functional reliable sealing of the hoppers against the seat bottom only with additional loads. .
Jsou již také známó pohony pro otevlrání a uzavíránl výsypných klapek sedlového dna samovykláducího vozu, u ktorých jsou výsypné klapky prevozné spojený prostŕednictvím pák a posuvných tyčí s vačkovým hŕidelem, který je uložen na spodnlm konci sedlového dna a který je sám o sobé pohánôn ovládacím hŕidelem, upraveným zhruba v podélném stredu vozu* pŕičomž vačkový hŕídel je opatŕen vačkami nebo ozuby, které v uzavŕené poloze výsypné klapky objíma jl spodní podélnou stranu výsypné klapky a pŕitlačujl výsypgou klapku v uzavŕené poloze na sedlové dno, Takový pohon je popsán napríklad v DE-PS 27 18 294, U tohoto provedenl pôsobí ovládací hŕídel prostŕednictvim ve dvojicích uspoŕádaných a do polohy pŕes úvra£ vykývnutelných vodicích tyči na páku, ktorá je spojená neotočné s vačkovýra hŕídelom a vykyvujo vačkový hŕídel současné s vodicími pákami do uzavírací polohy, prípadné do otevírací polohy výsypné klapky· Hlavni nevýhoda uspoŕádáni vačkových hŕéelô s vačkami nebo ozuby pro utésnéní spodní podélné strany výsypné klapky proti sedlovému dnu spočívá v nutnérn, ekonómi oky nákladnóm nastavovaní každé jednotlivé vačky nebo ozubu, abybylo možné zabezpečiť rovnomerné pritlačení výsypné klapky· Dalčí nevýhoda spočívá v tom, že každá vačka nebo každý ozub vykonává pri uzavíracím procesu určitou kluzno* dráhu na spodnlm konci výsypné klapky, čímž se již pri minimálni deformaci výsypných klapek zaroezi provední spolehlivého uzaviraoiho procesu,Drives for opening and closing the hopper flaps of a self-loading wagon are also known, in which the hopper flaps are operatively connected by means of levers and sliding bars to a camshaft which is mounted at the lower end of the saddle bottom and which is itself driven by the control shaft. The camshaft is provided with cams or claws which, in the closed position of the discharge flap, embrace the lower longitudinal side of the discharge flap and press the discharge flap in the closed position onto the seat bottom. Such a drive is described, for example, in DE-PS 27 In this embodiment, the actuating shaft acts by means of a pair of pivoted guide rods in a pivoted position on the lever which is connected non-rotatably to the camshaft and pivots the camshaft simultaneously with the guide levers to the closing position, The main disadvantage of the arrangement of the cam shafts with cams or cogs for sealing the bottom long side of the hopper against the bottom bottom is the necessary, economical eye costly adjustment of each individual cam or tooth in order to ensure uniform pressure of the discharge flap. that each cam or tooth performs a sliding path at the lower end of the discharge flap during the closing process, so that a reliable closing process is achieved even with minimal deformation of the discharge flaps,
PolstutawyyriélezuPolstuta w yyrielez
Vynález si klade za úkol vytvoŕit pohon v úvodu popsa9 ného druhu tak* aby ae zabezpečilo spolehlivé dosednutí výsypných klapek v oblasti jejich spodní podélné strany prostŕednictvím jednoduchých prostŕedkô, a to i pri mírnô deformované výsypné klkpee, aby byl pohon z hlediska jeho výroby ekonomicky výhodný, aby jej bylo snadnó namontovať a aby nebyly potrebné nákladné seŕizovací práce pri jehoSUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an actuator of the kind described at the outset so as to ensure that the dump flaps are reliably seated in the region of their lower longitudinal side by simple means, even with a slightly deformed dump flask. to make it easy to install and to avoid costly adjustment work
I montáži·I assembly ·
Vytčený úkol se podie vynálezu ŕeäí pohonom v úvodu úvodného typu, jehož podstata spočíva v tom, že v sedlovám dnu je pro každou výsypnou klapku pevne uspoŕádána nejménÔ jedna uzávorovaol tyč, která v uzavŕené poloze výsypné klapky objlmá uzavíraol hák na spodní podélné stranč výsypné klapky. Pritom je uzávorovací tyč uspoŕádána napŕíČ k podélné ose vozu a je uložená zhruba ve sklonu sedlového dna pod sedlovým dnem· Každá uzávorovací tyč je pŕes páky a posuvné tyče ovladatelná ovládacím hŕídelem, Prostŕôdnlctvlm uzáYorovaoích tyči a uzavíracích hákň se jednoduchým zpásobem vytvorí prídavné zajiSténl pro výsypné klapky v jejich uzavŕené poloze* Ve sklonu sedlového dna pod sedlovým dnem uspoŕádané uzavíraol, prípadné uzávorovací tyče jsou jednoduchým zpflsobem ovládate Iné prostŕednictvím pák a posuvných tyčí ovládacím hŕídelem, takže současné pri ovládánl vodioích tyči je pŕesunutelné prídavné ústroji, tvorené uzávorovací tyčí a uzavírnoíru hákem, do odpovídajíoí otevŕené nebo uzavŕené polohy.The object of the present invention is to propose an initial type of propulsion, the principle being that at least one locking bar is rigidly arranged in the bottom of the hopper for closing the hook at the lower longitudinal side of the hopper. The locking rod is arranged transversely to the longitudinal axis of the car and is mounted approximately at the incline of the seat base below the saddle bottom. in their closed position * In the inclination of the saddle bottom beneath the saddle bottom closed, possible locking rods are easy to operate by means of levers and sliding rods by means of the control shaft, so that while operating the guide rods corresponds to open or closed position.
Podie výhodného vytvorení jsou uzávorovucí tyče výsypnýoh klapek obou podélných straň vozu uspoŕádány protilehle a jsou pŕes páky a posuvné tyče spojený a jsou soubôžnô ovladatelné, Tímto uspoŕádáním uzávorovacích tyči se na minimum sníží náklady na jejich pohon prostŕednictvímAccording to a preferred embodiment, the shutter bars of the discharge flaps of the two longitudinal sides of the vehicle are arranged opposite and are connected via levers and sliding bars and are simultaneously operable. This arrangement of the shutter bars minimizes the cost of driving them by means of
- 4 pák a posuvných tyči·- 4 levers and sliding bars ·
Pro nenásilné oteviránl a .uzavírání výsypných klapek potrebný predstih uzávorovací tyče pri oteviránl a potrebná zpoždéní uzávorovací tyče pri uzavírání výsypných klapek je nastavitelná prostŕedniotvíra dráhy vodioích tyči pŕes úvrat· Prostŕednictvím nastaviteľného predstihu, prípadná zpoždání uzávorovací tyče se tuk 7abrání zkroucení výsypné klapky nebo pohonu· Napríklad pákami o posuvnou ty čí vytvorený spoj mezi uzávorovací tyčí a ovládacím hŕídelem jo v uzavŕoné poloze uzávorovací tyče v poloze pŕes úvrat· Jedna páka spoje mezi uzávorovací tyčí a mezi ovládacím hŕídelem dosedá v uzavŕoné poloze uzavíraoí páky na doraz· Touto polohou pák a posuvnýoh tyčí spoje mezi uzávorovaol tyči a mezi ovládacím hŕídelem, která je pŕes úvrat, se zabráni pôsobení naloženého materiálu, který dosedá na výsypnou klapku, na ovládací hŕídel.For a non-violent oteviránl .uzavírání discharging valves due time, the locking bar of the required delay oteviránl and the locking rod for closing the discharging flap is adjustable prostŕedniotvíra vodioích track rod via an adjustable dead center · advance possible zpoždání the locking bar 7, the oil discharging Abranis torsion damper or actuator · For example, a linkage between the locking bar and the control shaft formed by the sliding bars is in the closed position of the locking bar in the dead center position. the joints between the locked rod and the dead-end control shaft prevent the action of the loaded material which abuts the discharge flap on the control shaft.
Pŕehled_ 2Í?E£í£ÍĽ Sä.XŽ ££S§S2líOverview_ 2? E S S ä ä Ž Ž Ž Ž Ž
Vynález je v doláim podrobnéji vysvétlen na príkladu provedení vo spojení s výkresovou části.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is explained in more detail below with reference to the drawing.
Na obr· 1 je sohematioky znázornén bokorys samovykládacl ho vozu se sedlovým dnem B pohonom podie vynálezu. Na obr,2 je zriázornán čelní pohled na 9amovykládacl váz se sedlovým dnom podlo obr· 1· Na obr· 3 je znázornén rez rovinou podie čáry III-III z obr· 1« Na obr· 4 je znázornén rez podie obr· 3 s částečné otevŕenými výsypnými klapkami.FIG. 1 shows a side view of a self-loading wagon with a saddle bottom B driven according to the invention. Fig. 2 shows a front view of 9 and saddle-bottom 9 unloading vases according to Fig. 1; Fig. 3 shows a section along line III-III in Fig. 1; open dump flaps.
Pŕ í edení Samovykládaoi vúz se sedlovým dnem má na každé podél- 5 né stranô vozu výsypné klapky, které jsou vykývrutolné zavéáeny na vodorovnom hŕldeli 2 na podólných stranách gamovykládaclho vozu· Každá výaypná klapka 1. dosedá svou spodní podáInou stranou tósné proti spodnlmu konci sedlového dna 3 Samovykládaoiho vozu· V podélné strední roviné samovykládaolho vozu je otočné uložen ovládací hŕtdel 4, který je otoč*· ný proatfednictvlm mechanického neho hydraulického meohanismu· Ovládací hŕldel 4 púdobl pŕes páku 5 na vodiči tyče 4, které jsou uložený kloubové bočné na výsypných klapkýoh JL.Spinning Self-loading wagons with saddle bottom have discharge flaps on each longitudinal side of the wagon, which are pivotally hinged on the horizontal shaft 2 at the bottom sides of the loading wagon. In the longitudinal median plane of the self-unloading car, a control shaft 4 is rotatably mounted which is rotatable by means of a mechanical hydraulic meohanism. The control shaft 4 extends through a lever 5 on the guide rod 4, which are mounted on articulated side flaps. .
V uzavŕené poloze výsypných klapek 2 j«ou páky 5 a vodiči tyče 6 v takové poloze, která je vzhledem k ovládacimu hŕídeli 4 pŕes jejich úvrat, takže naložený materiál, který dosedá na výsypné klapky J, púsobl na ovládací soutyčí ve sméru uzavlrání. Ovládaot hŕidei 4 má dále pro každou dvojici výsypných klapek 2 nejménô jednu neotočné uspoŕádanou páku 7, která púsobl na posuvnou tyč 8, kloubové spojenou s jejim voIným koncern. Posuvná tyč 8 je svým druhým koncom kloubové upevnéna na první dvouramenné páce 9, která je v sodlovéro dnu 3 uložená otočné kolem osy 10. uspoŕádané v podélném sméru vozu· Druhé rameno první dvoura.ennč páky 9 ju kloubové *♦ spojeno se styČniol 11. která je opôt kloubové upevnéna na jednom ramenu druhé dvouramenné páky 12. Tato druhá dvouramenná páka 12 je opét otočné uložená kolem osy LI, uspoŕádané v podélném sméru vozu v sed lovém dnu 3. Na svém druhé® konoi je druhá dvouramenná páka 12 kloubové spojená s posuvnpu týči 14, která je svým druhým koncern kloubové upevnéna na uzávorovaol tyči 15. Uzávorovaci tyč 15 je uložená podélnô posuvné pod sedlovým dnom 3 v. pŕlčné® sunéru vozu a má zhruba sklon sedlového dna jl· Na svém volném konci má uzávorovaoí tyč 15 kroužek 16. který je v uzavírací poloze výsypných klapek 1 upraven kolem uzavíraciho háku 17 na spodní βIn the closed position of the discharge flaps 2, the lever 5 and the guide rod 6 are in a position which is relative to the actuator shaft 4 at their dead center, so that the loaded material which abuts the discharge flaps J acts on the control rod in the closing direction. The shaft actuator 4 furthermore has for each pair of discharge flaps 2 at least one non-rotatably arranged lever 7 which acted on a sliding rod 8 articulated to its free group. The sliding rod 8 is hinged at its second end on the first two-arm lever 9, which is mounted in the soda bottom 3 rotatable about an axis 10 arranged in the longitudinal direction of the vehicle. This second double-arm lever 12 is again rotatably mounted about an axis L1, arranged in the longitudinal direction of the car in the seat bottom 3. At its second end, the second double-arm lever 12 is articulated with The locking rod 15 is mounted longitudinally displaceable below the saddle bottom 3 in. At its free end, the locking bar 15 has a ring 16. which, in the closing position of the discharge flaps 1, is arranged around the closing hook 17 at the lower β
podélné strané výaypné klapky JL. Na ose 13 druhé dvouroraenné páky 13 je neotočnô β druhou dvouramennou pákou 12 dálo uspo ŕádána páka 18. Páka 18 je na avém volnétn konci kloubovô apo jena s posuvnou tyči 19, ktorá kloubovô spolupôsobí s pákovým ramenem tretí dvoúramennó páky 20. která je rovnež otočné uložená v sedlovém dnu 3 kolem osy 21, uapoŕádané v podélném sméru vozu. Druhé rameno tretí dvouiramenné páky 20 pôsobí opét kloubovô na posuvnou tyč 14. která je svým druhým koncern upevnôna kloubovô na druhé uzávorovací tyči 15. Tato druhá uzávorovací tyč 15 opét pôsobí prostŕednictvlm avého kroužku 16 na uzavírael hák 17 na spodní podélné strané príslušné výsypné klapky JL.longitudinal side of the outlet flap JL. A lever 18 is further disposed on the axis 13 of the second two-arm lever 13 in a non-rotatable manner β by the second two-arm lever 12. The lever 18 is articulated to the left free end of the articulated rod 19 which articulatedly cooperates with the arm of the third two-arm lever 20 which is also pivotable. mounted in the saddle bottom 3 about an axis 21 arranged in the longitudinal direction of the car. The second arm of the third two-arm lever 20 is again articulated on the sliding bar 14. which, by its second concern, is articulated on the second locking rod 15. This second bar 15 again acts via the left ring 16 to close the hook 17 on the lower longitudinal side of the respective discharge flaps. .
Obč navzájom protilehle upravené výsypné klapky j. na po délnýoh stranách samovykládacího vozu se sedlovým dnem jsou tak pri otáčení ovládacího hŕideie 4 eouéaanô ovládány prostŕedniotvim vodicloh tyčí 6 ve smóru otevírání, prípadné ve sméru uzavlrání. Pri pootáčenl ovládacího hŕídele 4 ae tak současné pŕesouvá každá uzávorovací tyč 15 navzájom protilehle upravených výsypných klapek J. do otovŕené, prípadné do uzavŕené polohy.The mutually opposed discharge flaps j. on the longitudinal sides of the self-loading wagon with a saddle bottom, they are thus actuated by the guides of the rods 6 in the opening direction, possibly in the closing direction, when the operating shaft 4 is rotated. As the control shaft 4 is rotated, and simultaneously, each shutter rod 15 moves the mutually opposed discharge flaps J into the open or closed position.
Kloubový spoj styčnice 11 s první dvouramennou pákou 9 a s druhou dvouramennou pákou 12 je vytvoŕen tak, že pokud je výsypná klapka 1, v uzavŕené poloze a pôsobí na ni naložený materiál, čímž docházl k pôsobení tahu na uzávorovací tyčThe articulated joint of the tie-rod 11 with the first two-arm lever 9 and the second two-arm lever 12 is designed such that when the discharge flap 1 is in the closed position and the loaded material acts thereon, thereby causing tension on the locking rod
15. vzniká moment, který vykyvuje první dvouramennou páku 9 ve smóru uzavírání. Pro omezení dráhy výkyvu první dvouramenné páky 9 je upraven doraz 24, který tak odlehčuje zatíženl ovládacího hŕídele 4 a jeho pohonu.15, a moment occurs that pivots the first two-arm lever 9 in the closing direction. In order to limit the swiveling path of the first two-arm lever 9, a stop 24 is provided which relieves the load on the control shaft 4 and its drive.
Vytvorení kroužku 16 na volnérn konci uzávorovací ty- 7 δβ 18 a vytvorení uzavíracího háku 17 na spodní podálná stranô výaypné klapky X není z hlediska vynálezu podstatné· Je totiž atejné dobre možné uspoŕádat uzavírací hák na volném konoi uzávorovaol tyče 15 á kroužok nebo očko na spodní podélné stranô výsypná klapky 1·The formation of the ring 16 at the free end of the locking rod 7 δβ 18 and the formation of the closing hook 17 on the lower sub-lateral side of the outlet flap X are not essential from the point of view of the invention. longitudinal side of discharge flaps 1 ·
Claims (7)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4137883A DE4137883A1 (en) | 1991-11-18 | 1991-11-18 | GEARBOX FOR OPENING AND CLOSING THE UNLOADING FLAPS OF A SADDLE-FLOOR SELF-UNLOADING TROLLEY |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK340692A3 true SK340692A3 (en) | 1993-10-06 |
| SK279125B6 SK279125B6 (en) | 1998-07-08 |
Family
ID=6445039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK3406-92A SK279125B6 (en) | 1991-11-18 | 1992-11-17 | Gear system for opening and closing the discharge doors of a saddle-bottom of the hopper wagon |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0543279B1 (en) |
| AT (1) | ATE122623T1 (en) |
| BG (1) | BG60575B1 (en) |
| CZ (1) | CZ281252B6 (en) |
| DE (2) | DE4137883A1 (en) |
| DK (1) | DK0543279T3 (en) |
| ES (1) | ES2074798T3 (en) |
| FI (1) | FI925187A (en) |
| HR (1) | HRP921285B1 (en) |
| HU (1) | HU210089B (en) |
| SI (1) | SI9200330A (en) |
| SK (1) | SK279125B6 (en) |
| TR (1) | TR26460A (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2691259C (en) | 2009-01-27 | 2018-03-13 | National Steel Car Limited | Railroad car and door mechanism therefor |
| US8166892B2 (en) | 2009-09-11 | 2012-05-01 | National Steel Car Limited | Railroad gondola car structure and mechanism therefor |
| US8596203B2 (en) | 2011-05-11 | 2013-12-03 | National Steel Car Limited | Railroad car and door mechanism therefor |
| US8915193B2 (en) | 2013-03-15 | 2014-12-23 | National Steel Car Limited | Railroad car and door mechanism therefor |
| CN106627609B (en) * | 2016-11-23 | 2018-11-16 | 晋西铁路车辆有限责任公司 | A kind of hopper wagon that locking bottom is opened the door |
| CN106853832B (en) * | 2017-01-17 | 2018-09-14 | 中车山东机车车辆有限公司 | A kind of bottom door opening-closing mechanism for railroad hopper wagon |
| RU192579U1 (en) * | 2019-03-15 | 2019-09-23 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | WAGON-HOPPER UNLOADING MECHANISM |
| CN114537483B (en) * | 2022-03-04 | 2023-11-24 | 洛阳清源建筑工程有限公司 | Brick conveying device for building wall body piling |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4138948A (en) * | 1977-04-27 | 1979-02-13 | Pullman Incorporated | Railway hopper car side door actuating mechanism |
| US4194450A (en) * | 1977-12-27 | 1980-03-25 | Pullman Incorporated | Railway hopper car door operating mechanism |
| GB2073813B (en) * | 1980-04-10 | 1983-10-12 | Gloucester Railway Carriage | Hopper door mechanisms |
| FR2600299B1 (en) * | 1986-06-20 | 1991-12-13 | Lormafer | WAGON HOPPER DOOR OPENING-CLOSING AND LOCKING DEVICE |
-
1991
- 1991-11-18 DE DE4137883A patent/DE4137883A1/en not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-11-09 TR TR92/1069A patent/TR26460A/en unknown
- 1992-11-12 EP EP92119326A patent/EP0543279B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-11-12 DK DK92119326.4T patent/DK0543279T3/en active
- 1992-11-12 ES ES92119326T patent/ES2074798T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-11-12 DE DE59202237T patent/DE59202237D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-11-12 AT AT92119326T patent/ATE122623T1/en not_active IP Right Cessation
- 1992-11-16 BG BG97084A patent/BG60575B1/en unknown
- 1992-11-16 HR HRP4137883.0A patent/HRP921285B1/en not_active IP Right Cessation
- 1992-11-16 FI FI925187A patent/FI925187A/en not_active Application Discontinuation
- 1992-11-17 CZ CS923406A patent/CZ281252B6/en not_active IP Right Cessation
- 1992-11-17 SK SK3406-92A patent/SK279125B6/en unknown
- 1992-11-17 HU HU9203597A patent/HU210089B/en not_active IP Right Cessation
- 1992-11-18 SI SI19929200330A patent/SI9200330A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE122623T1 (en) | 1995-06-15 |
| EP0543279A1 (en) | 1993-05-26 |
| HU210089B (en) | 1995-02-28 |
| DK0543279T3 (en) | 1995-07-24 |
| EP0543279B1 (en) | 1995-05-17 |
| HRP921285A2 (en) | 1995-10-31 |
| FI925187A0 (en) | 1992-11-16 |
| HUT65270A (en) | 1994-05-02 |
| DE4137883A1 (en) | 1993-05-19 |
| SI9200330A (en) | 1993-06-30 |
| FI925187A (en) | 1993-05-19 |
| CZ340692A3 (en) | 1993-06-16 |
| BG97084A (en) | 1994-04-29 |
| ES2074798T3 (en) | 1995-09-16 |
| HRP921285B1 (en) | 1997-10-31 |
| BG60575B1 (en) | 1995-09-29 |
| DE59202237D1 (en) | 1995-06-22 |
| TR26460A (en) | 1995-03-15 |
| CZ281252B6 (en) | 1996-07-17 |
| SK279125B6 (en) | 1998-07-08 |
| HU9203597D0 (en) | 1993-03-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4766820A (en) | Hopper car with automatic discharge door mechanism | |
| EP1904327B1 (en) | Adjusting mechanism of a soft top compartment cover of a convertible | |
| SK340692A3 (en) | Driving gear for opening and closing of extension flap of saddle bottom of automatic unloading wagon | |
| DE19936252C5 (en) | Hardtop vehicle roof | |
| CZ333097A3 (en) | Swinging sliding door for vehicles | |
| EP1907230B1 (en) | Supporting device for a soft top compartment cover of a convertible | |
| AU706381B2 (en) | Materials transport vehicle and method of construction | |
| US6405658B1 (en) | Manual discharge door operating system for a hopper railcar | |
| US20090108638A1 (en) | Drive unit of a movable vehicle component | |
| KR950014689B1 (en) | Improved automatic and locking means for the hopper doors of a rail road hopper car | |
| US20010042998A1 (en) | Device for the interlocking of two positively guided elements adjustable relative to one another | |
| US6953217B2 (en) | Locking arrangement for a movable hardtop vehicle roof | |
| DE10309366B4 (en) | Convertible car | |
| EP0437982A1 (en) | Canopy or cover assemblies and pivot arrangements | |
| EP1046530A1 (en) | Open roof construction for a vehicle | |
| US5749595A (en) | Trailer suspension | |
| US4259036A (en) | Hopper car door locking arrangement | |
| PL80181B3 (en) | ||
| AU689631B2 (en) | Self-opening tailgate assembly | |
| DE2751657C2 (en) | ||
| BE1019739A3 (en) | CONSTRUCTION FOR A SLIDING ROOF, SLIDING ROOF SYSTEM, WALKING SECTION FOR A SLIDING ROOF, TRUCK WITH SLIDING ROOF SYSTEM, SLIDING SAIL TRAILER WITH A SLIDING ROOF SYSTEM | |
| FI88691C (en) | A container for vehicles, especially rail vehicles | |
| PL115075B1 (en) | Tilting mechanism for side flaps of side-discharging hopper wagons | |
| US5357713A (en) | Apparatus for opening a grain door | |
| CZ283885B6 (en) | Adjusting device for cowls and sliding side plates, particularly of trucks |