BG97084A - Drive for opening and closing of inloading walls of a dumper railway truck with two-pitched bottom - Google Patents
Drive for opening and closing of inloading walls of a dumper railway truck with two-pitched bottom Download PDFInfo
- Publication number
- BG97084A BG97084A BG97084A BG9708492A BG97084A BG 97084 A BG97084 A BG 97084A BG 97084 A BG97084 A BG 97084A BG 9708492 A BG9708492 A BG 9708492A BG 97084 A BG97084 A BG 97084A
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- unloading
- wagon
- locking rod
- closing
- rods
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D7/00—Hopper cars
- B61D7/14—Adaptations of hopper elements to railways
- B61D7/16—Closure elements for discharge openings
- B61D7/24—Opening or closing means
- B61D7/26—Opening or closing means mechanical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Handcart (AREA)
- Nitrogen Condensed Heterocyclic Rings (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Elevator Door Apparatuses (AREA)
- Machine Translation (AREA)
- Mechanically-Actuated Valves (AREA)
- Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)
- Feeding And Watering For Cattle Raising And Animal Husbandry (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Stringed Musical Instruments (AREA)
- Filters For Electric Vacuum Cleaners (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Executing Machine-Instructions (AREA)
- Closures For Containers (AREA)
Abstract
Description
ПРЕДАВКА ЗА ОТВАРЯНЕ И ЗАТВАРЯНЕ НА РАЗТОВАРВАЩИ КАПАЦИ НА CAM0PA3T0ВАРВАШ СЕ ВАГОН С ДВУСКАТНО ДЪНОTRANSMISSION FOR OPENING AND CLOSING UNLOCKING COVERS OF CAM0PA3T0 DOUBLE WAGON WITH DOUBLE BOTTOM
Изобретението се отнася до предавателен механизъм за отваряне и затваряне на страничните, всяка окачена в хоризонтален вал и превъртаща се около него разтоварващи канати на саморазтоварващ се вагон с двускат но дъно, при което разтоварващата страница може да бъде приведена в дей ствие посредством шарнирно закрепени към надлъжните й краища, намиращи с в затворено положение в позиция над мъртвата точка направляващи пръти п средством лостове от задействуващ вал, лагеруван приблизително в надлъж вата ос иа вагона.The invention relates to a transmission mechanism for opening and closing the side ones, each suspended in a horizontal shaft and the unloading wagons with a double-bottomed wagon rotating around it, whereby the unloading side can be actuated by means of pivotally secured ones. its ends being in a closed position at a position above the dead point of the guide rods n by means of levers of actuating shaft, bearing approximately in the longitudinal axis of the wagon.
Предавателен механизъм от горепосочения тип е описан примерно порано в /1/. При задействуваните от тази предавка разтоварващи капаци за саморазтоварващи се вагони с двускатно дъно, в долния край на разтоварващия капак е поставен или неогъваем и неусукващ се надлъжен носач, или долният надлъжен носач на разтоварващия капак е снабден с издатина към двускатното дъно, за да се осигури уплътняване на разтоварващия капак спрямо двускатното дъноA gearbox of the aforementioned type is described, for example, early in / 1 /. In the case of the unloading covers for self-unloading wagons operated with this gear, the bottom end of the unloading lid is fitted with either a non-rigid and non-twisting longitudinal carrier, or the lower longitudinal carrier of the unloading lid is provided with a projection to the two-axle. sealing the unloading lid relative to the double-sided bottom
При обичайните понастоящем големи дължини на разтоварващите капани за самосвали с двускатно дъно, в средната част на разтоварващите капаци обаче се получава такава голяма еластична деформация под действие на лежащия върху тях товар, че необходимото за Функционирането уплътняване на разтоварващия капак спрямо пвускатното дъно може да бъде постиг нато само чрез допълнителното разполагане на сложни уплътняващи елементHowever, with the usual long lengths of landing gears for dump trucks with double-bottomed dies, however, the middle of the landing-boxes, however, results in such a large elastic deformation due to the load lying on them, that the sealing of the loading lid relative to the bottom floor can be necessary for the Functioning. only through the additional placement of complex sealing members
Известни са вече и предавки за отваряне и затваряне на разтоварва щи капаци за саморазтоварващи се вагони с двускатно дъно, при които раз товарващият капак е свързан предавателно посредством постове и тласкащи щанги с лагеруван в долния край на пвускатното дъно, задвижван от своя страна от въртящ се приблизително в надлъжната ос на вагона задействува вал, разпределителен вал, а разпределителният вал има гърбици, които в затворено положение на разтоварващия капак захващат пойната нацпъжна ст рана на разтоварващия капак, притискайки разтоварващия капак в затворено положение към пвускатното цъно. Такъв предавателен механизъм е описа по-рано примерно в /2/. При това задействуващият вал въздействува чрез разположени по двойки и превъртащи се в позиция над мъртвата точка направляващи щанги върху свързан непревъртващо се с разпределителния вал пост, като превърта разпределителния вал едновременно с направляващите щанги в затворено положение, респективно отворено положение на разтовар ващия капак. Недостатъкът на компоновката на разпределителни валове с гърбици за уплътняване на долната надлъжна страна яа разтоварващата кла па към пвускатното дъно е в необходимата сложна и трудоемка настройка н всяка отделна гърбица, за да се осигури равномерен натиск на разтоварва щия капак. Друг недостатък се крие във факта, че всяка гърбица в процеса на затваряне изминава определен път иа плъзгане върху долния край на разтоварващия капак, вследствие на което дори при минимално деформирани разтоварващи капаци се възпрепятства сигурен процес на затваряне.Also known are gears for opening and closing the unloading covers for self-unloading wagons with a double bottom, in which the unloading lid is connected transversely by means of posts and push rods to a lower end of the flat bottom driven by a rotatable end. approximately, in the longitudinal axis of the wagon, a camshaft is actuated, and the camshaft has cam which, in the closed position of the unloading lid, grips the solenoid wall of the unloading lid by squeezing Arba lid in the closed position to pvuskatnoto tsano. Such a transmission mechanism was described earlier in, for example, in / 2 /. In this case, the actuator shaft acts in pairs and guided rods in position above the dead point on a non-rotating post connected to the camshaft, by turning the camshaft simultaneously with the guide rods into the closed position, respectively, the open position of the unloading cap. The disadvantage of cam camshafts for sealing the lower longitudinal side is the unloading flap to the foam bottom is required in a complex and laborious setting on each individual cam to ensure even pressure on the unloading lid. Another disadvantage lies in the fact that each hump in the closing process undergoes a certain path and sliding on the lower end of the unloading lid, which prevents even a secure closing process even with minimal deformation of the unloading flaps.
Задачата на настоящето изобретение се заключаваше в това, да сеThe object of the present invention was to
изработя предавателен механизъм от посочения в уводната част тип по такъв начин, че да се осигури сигурно прилагане на разтоварващия капак в областта на долната му надлъжна страна с прости средства и при леко деформирани разтоварващи капаци, така че предавката да може да бъде изработена икономически изгодно и да може да бъде монтирана с прости средст ва, за да се избегнат трудоемки работи по напасване при монтажа.designed a gearbox of the type indicated in the introductory part in such a way as to ensure the safe application of the unloading cover in the area of its lower longitudinal side by simple means and with slightly deformed unloading covers, so that the gearbox can be manufactured economically and it can be mounted with simple tools to avoid labor-intensive fitting work during installation.
Съгласно изобретението тази задача се решава при предавка от описания в уводната част вид с това, че в двускатното дъно за всеки разтоварващ капак е разположена с възможност за преместване фиксираща щанга, които в затворено положение на разтоварващата клапа захапва затваряща кука върху долната надлъжна страна на разтоварващия капак. При това фик сирещата щанга е разположена напречно спрямо надлъжната ос на вагона, л герувана приблизително под ъгъла на двускатното дъно и под него. Всяка фиксираща щанга може да бъде задействувана чрез лостове и тласкащи щаиг от задействуващия вал. Посредством фиксиращи щанги и затварящи куки по прост начин се осигурява допълнително фиксиране на разтоварващия капак в затворено положение. Разположените под наклона иа двускатното дъно и под него фиксиращи щанги могат да бъдат лесно задействувани посредством лостове и тласкащи щанги от задействуващия вал, така че същевременно пр привеждането в действие на направляващите щанги образуваното от фиксира щата щанга и затварящата кука допълнително устройство може да бъде преместено в съответното му отворено или затворено положение.According to the invention, this problem is solved in the gear of the kind described in the introductory part by the fact that in the two-hoop bottom for each unloading lid there is a possibility of moving a locking rod, which in the closed position of the unloading valve bites a closing hook on the lower longitudinal side of the unloading cover. The locking rod is then positioned transversely to the longitudinal axis of the wagon, lined approximately at the angle of and below the girder bottom. Each locking rod can be actuated by levers and pushing a shaft from the actuating shaft. By means of locking rods and locking hooks, the unloading cover is closed in a closed position in a simple manner. The sloping bottom and the locking rods located under the slope ia can be easily actuated by means of levers and pushing rods from the actuating shaft, so that at the same time as the actuating rods actuated by the locking rod and the closing hook, an additional device can be moved. its corresponding open or closed position.
Фиксиращите щанги на разтоварващите капаци от двете надлъжни стра ни на вагона преимуществено са разположени срещуположно и свързани посредством лостове и тласкащи щанги могат да бъдат приведени едновременн в действие. Чрез това разполагане на Фиксиращите щанги до минимум се ог раиичават усилията за тяхното задвижване посредством постове и тласкащи щанги.The locking rods of the unloading covers on the two longitudinal sides of the wagon are advantageously positioned opposite and connected by means of levers and push rods can be actuated simultaneously. This arrangement of the Locking Rods minimizes efforts to drive them by means of posts and push rods.
··· · · · · * »· • · · ·· ·· ** ·'··· · · · · * »· • · · · · · · ** · '
I» · · · · ·* • « · · · »·««>· < *I »· · · · · * •« · · · »·« «> · <*
4· « · ·* ·*»·· ··· ··· · · ·»* * безпрепятственото отваряне и затваряне на разтоварващия капак, и изоставането на Фиксиращата щанга, необходимо за затваряне на разтоварващия капак, могат да се настроят посредством пътя над мъртва точка на направдяващите щанги. Чрез регулируемото изпреварване, респ. изоставане на фи1 сиращата щанга се избягва насилствено задействане на разтоварващия капак или на предавателния механизъм. Връзката (лост, тласкаща щанга) между фиксиращата щанга и задействащия вал се намира в затворено положение на Фиксиращата щанга в позиция над мъртва точка. Елин лост от връзката между фиксиращата щанга и задействащия вал в затворено положение на фиксиращата щанга приляга върху ограничител. Чрез тази позиция над мъртва точка на лостове и тласкащи щанги на връзката между фиксираща щанга и задействащ вал се избягва натоварването на задействащия вал от страна на притискащия разтоварващия капак товар.4 The unhindered opening and closing of the unloading lid, and the lag of the locking lever required to close the unloading lid, can be adjusted by means of the road. above the guide bar dead end. Through adjustable overtaking, respectively. trailing the locking lever avoids forcible actuation of the unloading lid or the transmission. The connection (lever pushing the rod) between the locking rod and the actuating shaft is in the closed position of the Locking rod in a position above the dead point. The helical lever of the connection between the locking rod and the actuating shaft in the closed position of the locking rod fits on a stop. By means of this position above the dead point of the levers and the pushing rods of the connection between the locking rod and the actuating shaft, the load on the actuating shaft by the clutch unloading load is avoided.
Детайли от изобретението са разяснени на чертежа с помощта на примерно изпълнение. Показани са:Details of the invention are explained in the drawing by way of example embodiment. Shown are:
Фиг.1: Изглед отстрани на саморазтоварващ се вагон с двускатно дъно с предавка, съгласно изобретението;FIG. 1 is a side view of a self-loading wagon with a double-bottomed gearbox according to the invention; FIG.
Фиг.2: Изглед отпред на саморазтоварващия се вагон с двускатно дъно, съгласно фиг. 1;FIG. 2: Front view of a self-loading wagon with a double-decker bottom according to FIG. 1;
Фиг.З: Разрез по линията III—III от фиг.1;Fig. 3: Cross-section along line III-III of Fig. 1;
Фиг.4: Разреза, съгласна Фиг.З, с частично отворени разтоварващи капаци.Fig. 4: Section, in accordance with Fig. 3, with partially open unloading flaps.
Саморазтоварващият се вагон с двускатно дъно има върху всяка надлъжна страна на вагона разтоварващи капаци 1, които са окачени щарнирш върху хоризонтален вал 2 по надлъжните страни на саморазтоварващия се вг гон. Всеки разтоварващ капак 1 приляга с долната си надлъжна страна плъ1 но към долния край на двускатното дъно 3 на саморазтоварващия се вагон. В надлъжната осова равнина на саморазтоварващия се вагон е лагеруван въ1 теливо задействащ вал 4, който може да бъде приведен във въртене меха5A double-bottomed self-loading wagon has unloading flaps 1 on each longitudinal side of the wagon, which are hinged on a horizontal shaft 2 along the longitudinal sides of the self-unloading drive. Each unloading cover 1 fits with its lower longitudinal side flush 1 but to the lower end of the double-hoop bottom 3 of the self-unloading wagon. In the longitudinal axis of the self-unloading wagon, a lively actuating shaft 4 is mounted, which can be rotated in the bellows5.
лостове 5 върху направляващи щанги 6, които са лагерувани шарнирно встр ни на разтоварващите капаци 1. В затворено положение на разтоварващите клапи 1, лостовете 5 и направляващите щанги 6 се намират спрямо задейст ващця вал 4 в позиция над горна мъртва точка, така че притискащият разтоварващите капаци 1 товар натоварва задействащата лостова система в посока иа затваряне. Задействащият вал 4 има освен това за всяка двойка разтоварващи капаци 1 най-малко един разположен непревъртващо се пост 7 който упражнява въздействие върху шарнирно закрепена върху свободния си '** край тласкаща щанга 8. Тласкащата щанга 8 е закрепена шарнирно с втория си край към двураменен лост 9, който е лагеруван въртеливо около разположена в надлъжно направление на вагона ос 10 в двускатното дъно 3. Вър· ху второто си рамо двурамеиният лост 9 носи шарнирно закрепена планка V която от своя страна е закрепена шарнирно върху второто рамо на втори двураменен пост 12. Вторият двураменен лост 12 също така е лагеруван в двускатното дъно 3, въртеливо около разположена в надлъжно направление на вагона ос 13. Върху втория си край двурамеиният лост 12 носи шарнирно закрепена тласкаща щанга 14, която с втория си край е закрепена шарнирно към фиксираща щанга 15. Фиксиращата щанга 15 е лагерувана под двускатното дъно 3, в напречно направление на вагона, приблизително под наклона на двускатното дъно 3, с възможност за надлъжно преместване. Върху свободния си край фиксиращата щанга 15 има ухо 16, което в затворено положение на разтоварващите капаци 1 захваща затваряща кука 17 от долната страна, надлъжна, на разтоварващия капак 1. Върху оста 13 на двурамек ния пост 12 непревъртащо се заедно с двураменния лост 12 е разположен и друг лост 18. Постът 18 носи върху свободния си край шарнирно закрепена тласкаща щанга 19, която въздействува шарнирно върху лостово рамо на трв ти двураменен лост 20, който е също така лагеруван в двускатното дъно 3 въртеливо около разположена в надлъжно направление на вагона ос 21. Второто рамо на двураменния лост 20 въздействува от своя страна шарнирно върху тласкаща щанга 14, която е закрепена шарнирно с другия си край към втора фиксираща щанга 15. Тази втора фиксираща щанга 15 действува отново чрез ухото си 16 върху затваряща кука 17, принадяежаща към долната надлъжна страна на разтоварващата клапа 1.levers 5 on the guide rods 6, which are pivotally mounted to the unloading flaps 1. In the closed position of the unloading flaps 1, the levers 5 and the guide rods 6 are positioned relative to the actuator shaft 4 in a position above the upper dead point, so that the pressing unloaders lids 1 load the actuating lever system in the direction ia closing. The actuating shaft 4 further has for each pair of unloading flaps 1 at least one non-rotatable post 7 which acts on a pivotably secured on its free '** end of the pusher rod 8. The pusher rod 8 is pivotally secured with its second end to a two-arm lever 9, which is rotatably mounted about a longitudinally directed wagon axle 10 in the double-hinged bottom 3. On its second arm, the two-arm lever 9 bears a hinged plate V, which in turn is hinged to the second arm of the second arm. The second two-arm lever 12 is also mounted in the double-wishbone bottom 3, rotating about a longitudinally directed wagon axle 13. At its second end, the two-arm lever 12 carries a pivotally-mounted thrust rod 14, which is secured to its second end. pivoting to the locking rod 15. The locking rod 15 is mounted below the two-box bottom 3, in the transverse direction of the wagon, approximately under the slope of the two-box bottom 3, with the possibility of longitudinal movement. On its free end, the locking rod 15 has an ear 16 which, in the closed position of the unloading flaps 1, grips a closing hook 17 on the underside, longitudinally, of the unloading flap 1. On the axis 13 of the double-arm post 12, inverted together with the two-arm lever 12, another lever is located 18. The post 18 carries on its free end a hinged push rod 19 that acts hingedly on a lever arm of the third two-lever 20, which is also camped in the double-leveled bottom 3 rotatably about longitudinally extending n. and the wagon axle 21. The second arm of the two-arm lever 20 acts in turn pivotally on a pusher rod 14, which is pivotally secured at its other end to a second locking rod 15. This second locking rod 15 acts again by its ear 16 on a closing hook 17 attaching to the lower longitudinal side of the discharge valve 1.
Двата взаимно противопежаши разтоварващи капаци 1 върху надлъжните страни на саморазтоварващия се вагон с двускатно дъно следователно при превъртане на задействащия вал 4 едновременно се задействат посредством направляващите щанги 6 за отваряне, респективно за затваряне. Едновременно с това при превъртането на задействащия вал 4, всяка фиксира' ща щанга 15 от взаимно срещуположните капаци 1 се премества в отворено, респективно в затворено положение.The two counterweight unloading lugs 1 on the longitudinal sides of the self-unloading wagon with a double bottom are therefore actuated simultaneously by the guide rods 6 for opening or closing, respectively, when turning the actuating shaft 4. At the same time, when the actuator shaft 4 is turned, each locking rod 15 of the mutually opposite covers 1 is moved to the open, respectively closed position.
Шарнирната връзка на планката 11 с двурамениите лостове 9 и 12 е избрана така, че при намиращ се в затворено положение и притискан от товара разтоварващ капак 1 и от произтичащия от това опън върху фиксиращата щанга 15, се създава момент, преместващ двураменння лост 9 в посока иа затваряне. За ограничаване на пътя на превъртане на двураменння лост 9 е предвиден ограничител 24, който разтоварва задействащия вал 4 и неговото задвижване.The hinge connection of the plate 11 with the two-lever levers 9 and 12 is chosen such that when the unloading cover 1 is closed and the unloading cover 1 is pressed and the tension on the locking lever 15 is created, a moment is created that moves the two-lever lever 9 in the direction ia closing. A limiter 24 is provided for limiting the turning direction of the two-arm lever 9, which unloads the actuating shaft 4 and its actuation.
Оформлението на ухото 16 върху свободния край на фиксиращата щанга 15 и оформлението на затварящата кука 17 върху долната надлъжна страна на разтоварващия капак са несъществени за изобретението. Би могло също така Фиксиращата кука да се разположи върху свободния край на фиксиращата щанга 15, а ухото - върху долната надлъжна страна на разтоварващия капак 1.The design of the ear 16 on the free end of the locking rod 15 and the design of the locking hook 17 on the underside of the unloading lid are immaterial to the invention. The locking hook could also be located on the free end of the locking rod 15 and the ear on the underside of the unloading lid 1.
Използвана литература:References:
Claims (7)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4137883A DE4137883A1 (en) | 1991-11-18 | 1991-11-18 | GEARBOX FOR OPENING AND CLOSING THE UNLOADING FLAPS OF A SADDLE-FLOOR SELF-UNLOADING TROLLEY |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG97084A true BG97084A (en) | 1994-04-29 |
| BG60575B1 BG60575B1 (en) | 1995-09-29 |
Family
ID=6445039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG97084A BG60575B1 (en) | 1991-11-18 | 1992-11-16 | Transmission drive for opening and closing of unloading sides of self-discharged railway carriage with two-pitched bottom |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0543279B1 (en) |
| AT (1) | ATE122623T1 (en) |
| BG (1) | BG60575B1 (en) |
| CZ (1) | CZ281252B6 (en) |
| DE (2) | DE4137883A1 (en) |
| DK (1) | DK0543279T3 (en) |
| ES (1) | ES2074798T3 (en) |
| FI (1) | FI925187A (en) |
| HR (1) | HRP921285B1 (en) |
| HU (1) | HU210089B (en) |
| SI (1) | SI9200330A (en) |
| SK (1) | SK279125B6 (en) |
| TR (1) | TR26460A (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA3077072A1 (en) | 2009-01-27 | 2010-07-27 | National Steel Car Limited | Railroad car and door mechanism therefor |
| US8166892B2 (en) | 2009-09-11 | 2012-05-01 | National Steel Car Limited | Railroad gondola car structure and mechanism therefor |
| US8596203B2 (en) | 2011-05-11 | 2013-12-03 | National Steel Car Limited | Railroad car and door mechanism therefor |
| US8915193B2 (en) | 2013-03-15 | 2014-12-23 | National Steel Car Limited | Railroad car and door mechanism therefor |
| CN106627609B (en) * | 2016-11-23 | 2018-11-16 | 晋西铁路车辆有限责任公司 | A kind of hopper wagon that locking bottom is opened the door |
| CN106853832B (en) * | 2017-01-17 | 2018-09-14 | 中车山东机车车辆有限公司 | A kind of bottom door opening-closing mechanism for railroad hopper wagon |
| RU192579U1 (en) * | 2019-03-15 | 2019-09-23 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | WAGON-HOPPER UNLOADING MECHANISM |
| CN114537483B (en) * | 2022-03-04 | 2023-11-24 | 洛阳清源建筑工程有限公司 | Brick conveying device for building wall body piling |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4138948A (en) * | 1977-04-27 | 1979-02-13 | Pullman Incorporated | Railway hopper car side door actuating mechanism |
| US4194450A (en) * | 1977-12-27 | 1980-03-25 | Pullman Incorporated | Railway hopper car door operating mechanism |
| GB2073813B (en) * | 1980-04-10 | 1983-10-12 | Gloucester Railway Carriage | Hopper door mechanisms |
| FR2600299B1 (en) * | 1986-06-20 | 1991-12-13 | Lormafer | WAGON HOPPER DOOR OPENING-CLOSING AND LOCKING DEVICE |
-
1991
- 1991-11-18 DE DE4137883A patent/DE4137883A1/en not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-11-09 TR TR92/1069A patent/TR26460A/en unknown
- 1992-11-12 AT AT92119326T patent/ATE122623T1/en not_active IP Right Cessation
- 1992-11-12 DE DE59202237T patent/DE59202237D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-11-12 DK DK92119326.4T patent/DK0543279T3/en active
- 1992-11-12 ES ES92119326T patent/ES2074798T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-11-12 EP EP92119326A patent/EP0543279B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-11-16 FI FI925187A patent/FI925187A/en not_active Application Discontinuation
- 1992-11-16 HR HRP4137883.0A patent/HRP921285B1/en not_active IP Right Cessation
- 1992-11-16 BG BG97084A patent/BG60575B1/en unknown
- 1992-11-17 CZ CS923406A patent/CZ281252B6/en not_active IP Right Cessation
- 1992-11-17 SK SK3406-92A patent/SK279125B6/en unknown
- 1992-11-17 HU HU9203597A patent/HU210089B/en not_active IP Right Cessation
- 1992-11-18 SI SI19929200330A patent/SI9200330A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI925187A0 (en) | 1992-11-16 |
| EP0543279B1 (en) | 1995-05-17 |
| ES2074798T3 (en) | 1995-09-16 |
| DE4137883A1 (en) | 1993-05-19 |
| DE59202237D1 (en) | 1995-06-22 |
| FI925187A (en) | 1993-05-19 |
| CZ281252B6 (en) | 1996-07-17 |
| DK0543279T3 (en) | 1995-07-24 |
| CZ340692A3 (en) | 1993-06-16 |
| ATE122623T1 (en) | 1995-06-15 |
| SK279125B6 (en) | 1998-07-08 |
| HU9203597D0 (en) | 1993-03-01 |
| HUT65270A (en) | 1994-05-02 |
| HU210089B (en) | 1995-02-28 |
| SK340692A3 (en) | 1993-10-06 |
| HRP921285B1 (en) | 1997-10-31 |
| HRP921285A2 (en) | 1995-10-31 |
| BG60575B1 (en) | 1995-09-29 |
| TR26460A (en) | 1995-03-15 |
| SI9200330A (en) | 1993-06-30 |
| EP0543279A1 (en) | 1993-05-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4766820A (en) | Hopper car with automatic discharge door mechanism | |
| US4307541A (en) | Tail-gate operating and locking mechanism | |
| US4222334A (en) | Hopper discharge door operating mechanism | |
| AU3986999A (en) | A railroad hopper car door assembly | |
| BG97084A (en) | Drive for opening and closing of inloading walls of a dumper railway truck with two-pitched bottom | |
| US4142751A (en) | Door locking mechanisms for hoppers | |
| US4136621A (en) | Railway hopper car door locking mechanism | |
| CA1060711A (en) | Locking end actuating mechanism for railway hopper car doors | |
| US4291631A (en) | Railway car side discharge door locking arrangement | |
| US4141582A (en) | Multi-purpose tail gate | |
| US4460110A (en) | Openable closing device for freight or storage tanks | |
| US4339222A (en) | Door locking mechanism for hopper car doors | |
| US3780672A (en) | Hopper gate toggle operating mechanism | |
| US2079392A (en) | Dump car | |
| US20070107624A1 (en) | Manual railroad hopper car door actuating mechanism | |
| US4280778A (en) | Hopper car door operating mechanism | |
| US3554398A (en) | Power actuator for packing door of refuse truck | |
| US4134344A (en) | Railway hopper car door lock | |
| US4213725A (en) | Double locking door latch mechanism for railway hopper cars | |
| US3783797A (en) | Hooper door actuating mechanism and auxiliary lock | |
| SU1043077A1 (en) | Carbage carrier | |
| US3606042A (en) | Vehicle hopper door operating mechanism | |
| US4224878A (en) | Hopper car door locking mechanism | |
| KR910007884Y1 (en) | Lift gate | |
| SU1766734A1 (en) | Drop side opening and closing mechanism of vehicle dump body |