JP2542855Y2 - コンテナ荷役車両 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車台上に搭載されたコ
ンテナを傾動自在にかつ車台上と地上との間で積み卸し
可能にしたコンテナ荷役車両に関し、詳しくは、車台上
に搭載されたコンテナのテールゲートの閉塞状態を確認
できるようにする安全対策に係る。

【０００２】

【従来の技術】従来、コンテナ荷役車両としては、例え
ば特公昭５７−３９９７４号公報に開示されるように、
車台の後端部に傾動自在に枢支された傾動フレームと、
該傾動フレームに対して起伏可能にかつ前後方向に摺動
可能に連結された略Ｌ字形の起伏フレームとを備え、車
台上に搭載されたコンテナを、上記傾動フレームにより
傾動自在にかつ上記起伏フレームにより車台上と地上と
の間で積み卸し可能にすると共に、上記傾動フレームに
よる傾動動作に応じて、コンテナ後端に枢支されたテー
ルゲートを自動開閉させるようにしている。この場合、
テールゲートは、コンテナが車台上に確実に搭載された
状態で閉塞されるような構造となっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記の如き
コンテナ荷役車両では、コンテナは車台上と地上との間
で積み卸し可能に車両とは別体で構成されているため、
コンテナが車台上に確実に搭載されない恐れがある。そ
の場合には、コンテナのテールゲートが確実に閉塞され
ないことがあり、運転者はテールゲートが開放している
ことを分からずに運転をすることになる。

【０００４】逆に、コンテナが車台上に確実に搭載され
ていないときには、傾動フレームによる傾動に応じてコ
ンテナのテールゲートが開放しない恐れがある。

【０００５】本考案はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、コンテナを積み卸し可能
とするコンテナ荷役車両において、運転席よりテールゲ
ートの閉塞状態が確認できるようにして、安全性の向上
を図ろうとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案が講じた解決手段は、車台上に搭載されたコ
ンテナを、車台の後端部に枢支された傾動可能な傾動フ
レームにより傾動自在にかつ該傾動フレームに連結され
た起伏可能な略Ｌ字形の起伏フレームにより車台上と地
上間で積み卸し可能にすると共に、上記コンテナが車台
上に確実に搭載された状態で該コンテナ後端に枢支され
たテールゲートを上記傾動フレームによる傾動動作に応
じて自動開閉可能にしたコンテナ荷役車両を前提とす
る。そして、上記車台側に、コンテナが車台上に搭載さ
れているとき、上記テールゲートが閉塞していることを
運転席より確認可能に検出する検出装置を設ける構成と
したものである。

【０００７】

【作用】上記の構成により、本考案では、コンテナが車
台上と地上との間で積み卸し可能に車両とは別体で構成
されたコンテナ荷役車両において、車台上に搭載された
コンテナのテールゲートが確実に閉塞されていること或
いは確実に閉塞されていないことは、車台側に設けられ
た検出装置により、運転席から確認可能に検出されるこ
とになり、運転者はテールゲートが開放していることを
分からずに運転をすることが未然に防止される。しか
も、コンテナが車台上に確実に搭載されていないときに
も、そのことがテールゲートの閉塞状態を検出する検出
装置により判断されることになり、車台上に対するコン
テナの不確実な搭載状態が未然に検知されて、傾動フレ
ームの傾動動作に応じてコンテナのテールゲートが開放
しないために起こる問題が確実に防止できる。

【０００８】

【考案の効果】以上の如く、本考案におけるコンテナ荷
役車両によれば、コンテナを車台に対して積み卸し可能
に車両とは別体で構成したにも拘らず、車台上に搭載し
たコンテナのテールゲートの閉塞状態を検出装置により
運転席から確認可能に検出して、運転者によるテールゲ
ート開放状態での運転を未然に防止するとともに、車台
上に対するコンテナの不確実な搭載状態を未然に検知す
るので、安全性の向上を図ることができる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１０】図５ないし図７は本考案の実施例に係るコ
ンテナ荷役車両Ｖの構成を示し、１は運転席Ｄの後部に
連設された車両Ｖの車台、ＳＣは該車台１上に設けられ
たサブシャーシ、２は該サブシャーシＳＣの後端部にお
いて水平軸４回りに傾動自在に枢支された傾動フレー
ム、３は該傾動フレーム２の前部において水平軸回りに
起伏可能に連結された略Ｌ字状の起伏フレームである。
該起伏フレーム３は、上記傾動フレーム２に連結される
基端（後端）から水平方向前方に延びる筒状の案内部材
６と、該案内部材６内に摺動自在に嵌装された略Ｌ字形
の摺動部材７と、上記案内部材６および摺動部材７の間
に連携された伸縮自在な伸縮シリンダ８とからなり、該
伸縮シリンダ８の伸縮動作により、案内部材６に対して
摺動部材７が摺動するようになっている。上記起伏フレ
ーム３の先端（摺動部材７の先端）には、コンテナＣの
前面上端に設けられた係合ピンＣａに対して係脱自在な
コンテナ運搬用フックＦが設けられている。

【００１１】そして、上記起伏フレーム３の水平部の後
端に近い部位には基端軸１１ａが枢支され、またその前
方には上記サブシャーシＳＣに固定された１対の起伏シ
リンダ１１の先端が連結されていて、さらにこの先端部
で水平軸回りに回動自在に支承されている。すなわち、
この起伏シリンダ１１が伸長したときには、起伏フレー
ム３が後方へ回動して起立状態に、起伏シリンダ１１が
収縮したときには起伏フレーム３が前方へ回動して倒伏
状態になるようになされている。また、上記コンテナＣ
の後端には、上部枢軸（図示せず）により枢支されたテ
ールゲート１３が設けられている。尚、１４はコンテナ
Ｃの主桁、１５はサブシャーシＳＣに設けられたコンテ
ナ移動用の案内ローラである。

【００１２】ここで、コンテナ荷役車両Ｖによる，コン
テナＣを車台１上（サブシャーシＳＣ上）と地上との間
で積み卸す作動手順、および車台１上のコンテナＣを傾
動させる傾倒手順について述べる。

【００１３】先ず、図５に示す搭載状態からコンテナＣ
を地上に卸す場合には、伸縮シリンダ８を収縮してコン
テナＣを後方へ移動させ、その後部を車台１より後方へ
大きく突出させる。次に、起伏シリンダ１１を徐々に伸
長させると傾動フレーム２の起伏フレーム３だけが起立
してコンテナＣをその自重によって案内ローラ１５上を
滑動させ、図６に示すように地上に卸すようになされ
る。また、コンテナＣを車台２上に搭載するには上記操
作と逆の操作を行うことによりなされる。一方、図５に
示す状態からコンテナＣを傾倒させる場合には、伸縮シ
リンダ８を収縮作動させることなく、そのまま起伏シリ
ンダ１１を伸長作動させると、傾動フレーム２全体が水
平軸４回りに後方へ傾動し、図７に示すようにコンテナ
Ｃが傾倒することになる。

【００１４】そして、図８に示すように、上記コンテナ
Ｃのテールゲート１３の下端部にはピン１６が設けら
れ、このピン１６と係脱するフック１７が、コンテナＣ
の後端に固設されたブラケット１８にピン１９により枢
支されている。また、上記コンテナＣの底面に立設され
たブラケット２０には、枢軸２１を介してリンク機構２
２が回動自在に軸着され、このリンク機構２２と上記フ
ック１７の基部とがロッド２３を介して連結されてい
る。上記ロッド２３の中途部とコンテナＣとの間には、
該両者２３，Ｃ間に張設されたスプリング２４が設けら
れ、このスプリング２４は、上記リンク機構２２を後方
へ引張るようにロッド２３を後方へ付勢している。

【００１５】上記リンク機構２２は、上記枢軸２１に一
端が支持された第１リンク２２ａと、湾曲した上面を有
し後端部に上記ロッド２３が固着され、前端部に上記第
１リンク２２ａが回動自在に連結された第２リンク２２
ｂとで構成され、この第２リンク２２ｂの底部は平坦に
形成されていて、前方下端部にローラ２６が設けられて
いる。

【００１６】また、上記車台１には、上記リンク機構２
２と係合可能な被係合片２７が固設され、この被係合片
２７は後方および後部上方へ開放され、前部の縦片２７
ａの上下に後方へ向って延びる上辺２７ｂおよびガイド
片２７ｃがそれぞれ連設されている。さらに、図１０に
示すように、上記リンク機構２２の枢軸２１には操作レ
バー２８が連結され、この操作レバー２８はコンテナＣ
の主桁１４側方に設けられ、該操作レバー２８の操作に
て上記枢軸２１が回動するようになっている。

【００１７】ここで、上記フック１７のピン１６に対す
る係脱動作を説明するが、先ず、図５に示すようなコン
テナ搭載時には、図８に示すように、リンク機構２２は
被係合片２７に係合しており、フック１７はテールゲー
ト１３のピン１６と係合した固縛状態にあり、この際に
は、リンク機構２２の第２リンク２２ｂは上回動してロ
ッド２３を引張り、前部の第１リンク２２ａとの連結点
２５は、枢軸２１より上方に位置すると共にロッド２３
の延長線より上方に位置して思案点を越えており、フッ
ク１７とピン１６との係合状態を維持するものである。
この状態から、図６に示すように、コンテナＣを車台１
上から卸す場合には、最初にコンテナＣが後方へスライ
ド移動した際に、上記リンク機構２２は、図８の状態の
まま後方へ移動して被係合片２７から離脱し、フック１
７とピン１６との係合状態を維持してコンテナＣが卸さ
れる。また、搭載時には反対に移動してリンク機構２２
が被係合片２７に係合される。

【００１８】一方、図７に示すように、コンテナＣを傾
倒させる場合には、案内ローラ１５を支点とするコンテ
ナＣの傾動により、リンク機構２２も上方へ移動しよう
とするが、このリンク機構２２は被係合片２７と係合し
ていることにより、当初第２リンク２２ｂは移動でき
ず、枢軸２１の上昇により第１リンク２２ａが連結点２
５を中心として上回動し、続いて、この第１リンク２２
ａの上辺が被係合片２７の上辺２７ｂに接触する。この
ときには、枢軸２１は上記連結点２５より上方に位置し
てその思案点を越えていることにより、第１リンク２２
ａは上辺２７ｂとの接触点を支点として連結点２５を後
方へ移動させるような力を作用せしめ、第２リンク２２
ｂおよびロッド２３を介してフック１７をピン１６から
離脱させるように開回動させて、図９に示すようにテー
ルゲート１３を開放する。また、コンテナＣを傾倒状態
から戻す場合には、上記の逆にリンク機構２２を動作さ
せ、フック１７を閉回動させてテールゲート１３を固縛
するようにしている。

【００１９】また、コンテナＣを卸した場合には、操作
レバー２８の操作によって、上記枢軸２１を介してリン
ク機構２２の第１リンク２２ａを回動せしめ、第２リン
ク２２ｂを移動させてロッド２３を押圧し、フック１７
を開回動せしめてテールゲート１３を開放させるように
している。

【００２０】そして、本考案の特徴部分として、図１な
いし図４に示すように、上記コンテナＣの底面後部にお
ける左右方向中央位置には、上記サブシャーシＳＣとの
間を車体前後方向へ延びるロッド部材３１が設けられて
いる。該ロッド部材３１は、前側に位置する筒状のシリ
ンダ部３２と、該シリンダ部３２内に前端部を摺動自在
に貫通させたピストンロッド部３３と、このピストンロ
ッド部３３の前端部外方に巻回され、上記シリンダ部３
２内において該シリンダ部３２とピストンロッド部３３
との間に縮装された圧縮スプリング３４とを備えてな
り、上記シリンダ部３２に形成された長穴３２ａ内に挿
通される，ピストンロッド部３３の外周面を直径方向へ
貫通するノックピン３３ａによって、シリンダ部３２に
対するピストンロッド部３３の摺動範囲が規制されるよ
うにしている。また、上記ロッド部材３１は、シリンダ
部３２がブラケット３５を介してコンテナＣの底面後部
に固定されている一方、ピストンロッド部３３がガイド
３６を介してコンテナＣの底面後部に摺動自在に支持さ
れており、ピストンロッド部３３は、圧縮スプリング３
４により、常時シリンダ部３２の長穴３２ａ後端位置に
ノックピン３３ａが位置するよう，後方へ付勢されてい
る。また、上記テールゲート１３の下端には、上記ピス
トンロッド部３３の後端に対応するよう下方に突出させ
た突出片３７が設けられていて、コンテナＣが車台１上
に確実に搭載された状態でテールゲート１３が閉塞した
ときにのみピストンロッド部３３の後端が突出片３７に
より圧縮スプリング３４の付勢力に抗して前方へ押され
て、長穴３２ａ前端位置にノックピン３３ａが位置する
ようになされている。さらに、上記シリンダ部３２内よ
り突出するピストンロッド部３３の前端付近に対応する
サブシャーシＳＣ上には、図示しない車幅方向へ延びる
軸に枢支されて前方への前傾位置と真直ぐな直立位置と
に切換わる，常時直立位置となるよう後方へ付勢された
スイッチ３８を上方へ突出させてなる検出器３９がＬ字
ブラケット４０を介して取付けられている。上記スイッ
チ３８は、上記シリンダ部３２内より突出するピストン
ロッド部３３の前端に固設されたブラケット４１の下端
において前傾する当て材４２により直立位置から付勢力
に抗して前傾位置に切換わるように構成されており、こ
のスイッチ３８と、該スイッチ３８が切換わったことを
検出する検出器３９と、上記ロッド部材３１と、上記ブ
ラケット４１の当て材４２とにより、コンテナＣが車台
１上に確実に搭載された状態でテールゲート１３が閉塞
していることを運転席Ｄに設けたパイロットランプ（図
示せず）により確認可能とする検出装置４３がコンテナ
Ｃの底面とサブシャーシＳＣとの間に構成されるように
している。

【００２１】したがって、上記実施例では、コンテナＣ
が車台１上と地上との間で積み卸し可能に車両とは別体
で構成されているにも拘らず、車台１上に搭載された状
態にあるコンテナＣのテールゲート１３が確実に閉塞さ
れているときにはサブシャーシＳＣ上の検出器３９のス
イッチ３８が直立位置から前傾位置に切換わる一方、コ
ンテナＣのテールゲート１３が確実に閉塞されていない
ときには検出器３９のスイッチ３８が前傾位置に切換わ
らずに中途位置に保持されることになる。これにより、
テールゲート１３が確実に閉塞していること、或いはテ
ールゲート１３が確実に閉塞していないことが検出装置
４３により検出され、運転者は運転席Ｄのパイロットラ
ンプにより確認できてテールゲート１３が開放している
ことを分からずに運転をすることが未然に防止される。
しかも、コンテナＣが車台１上に確実に搭載されていな
いとき、例えば若干のずれがあるときなどにもテールゲ
ート１３の閉塞を検出する検出装置４３によりそのずれ
が判断されることになり、車台１上に対するコンテナＣ
の不確実な搭載状態が未然に検知される。これにより、
テールゲート１３の開放に起因して走行中にコンテナＣ
内の内容物を落下させるなどの事態を確実に防止できる
とともに、傾動フレーム２の傾動動作に応じてコンテナ
Ｃのテールゲート１３が開放しないために起こる問題が
確実に防止でき、よってコンテナ荷役車両Ｖの安全性の
向上を図ることができる。

【００２２】尚、本考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、テールゲート１３の閉塞に伴
って移動するピストンロッド部３３により検出器３９の
スイッチ３８を切換操作して車台１上に搭載したコンテ
ナＣのテールゲート１３の閉塞状態を検出する検出装置
４３を構成したが、切換スイッチなどの接点を有してい
ない検出装置、例えばテールゲートの閉塞状態を赤外線
などにより検出する接点のない検出装置を採用しても良
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】検出装置を車体側方より視た側面図である。

【図２】ロッド部材を車体上方より視た平面図である。

【図３】ロッド部材の横断面図である。

【図４】ロッド部材の側面図である。

【図５】コンテナを搭載した状態における車両の側面図
である。

【図６】コンテナを地上に卸した状態における車両の側
面図である。

【図７】コンテナを傾倒した状態における車両の側面図
である。

【図８】車両側方よりフック開閉機構を示す側面図であ
る。

【図９】図８に係る開放状態を示す側面図である。

【図１０】フック開閉機構を示すコンテナの平面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車台 ２ 傾動フレーム ３ 起伏フレーム １３ テールゲート ４３ 検出装置 Ｃ コンテナ Ｄ 運転席 Ｖ コンテナ荷役車両 ＳＣ サブシャーシ（車台側）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車台上に搭載されたコンテナを、車台の
   後端部に枢支された傾動可能な傾動フレームにより傾動
   自在にかつ該傾動フレームに連結された起伏可能な略Ｌ
   字形の起伏フレームにより車台上と地上間で積み卸し可
   能にすると共に、上記コンテナが車台上に確実に搭載さ
   れた状態で該コンテナ後端に枢支されたテールゲートを
   上記傾動フレームによる傾動動作に応じて自動開閉可能
   にしたコンテナ荷役車両において、上記車台側には、コ
   ンテナが車台上に搭載されているとき、上記テールゲー
   トが閉塞していることを運転席より確認可能に検出する
   検出装置が設けられていることを特徴とするコンテナ荷
   役車両。