JPH0589070U - コンテナ荷役車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】コンテナを積み卸し可能とするコンテナ荷役車
両であるにも拘らず、運転席よりテールゲートの閉塞が
確認できるようにして、安全性の向上を図る。 【構成】車台１上に搭載されたコンテナＣを、傾動フレ
ーム２により傾動自在にかつ起伏フレーム３により車台
２上と地上間で積み卸し可能にすると共に、上記コンテ
ナＣ後端に枢支されたテールゲート１３を上記傾動フレ
ーム２による傾動動作に応じて自動開閉させるようにし
たコンテナ荷役車両Ｖを前提とする。そして、コンテナ
Ｃ底面とサブシャーシＳＣとの間に、コンテナＣが車台
１上に搭載されているとき、テールゲート１３が確実に
閉塞していること或いは閉塞していないことをロッド部
材３１を介したスイッチ３８による後傾位置から直立位
置への切換わりにより確認可能に検出する検出装置４３
を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車台上に搭載されたコンテナを傾動自在にかつ車台上と地上との間 で積み卸し可能にしたコンテナ荷役車両に関し、詳しくは、車台上に搭載された コンテナのテールゲートの閉塞を確認可能とする安全対策に係る。

【０００２】

【従来の技術】

従来、コンテナ荷役車両としては、例えば特公昭５７−３９９７４号公報に開 示されるように、車台の後端部に傾動自在に枢支された傾動フレームと、該傾動 フレームに対して起伏可能にかつ前後摺動可能に連結された略Ｌ字形の起伏フレ ームとを備え、車台上に搭載されたコンテナを、上記傾動フレームにより傾動自 在にかつ上記起伏フレームにより車台上と地上との間で積み卸し可能にすると共 に、上記傾動フレームによる傾動動作に応じて、コンテナ後端に枢支されたテー ルゲートを自動開閉させるようにしている。この場合、テールゲートは、コンテ ナが車台上に確実に搭載された状態で閉塞されるような構造となっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記の如きコンテナ荷役車両では、コンテナが車台上と地上との間 で積み卸し可能に別体で構成されているため、コンテナが車台上に確実に搭載さ れない恐れがある。その場合には、コンテナのテールゲートが確実に閉塞されな いことがあり、運転者はテールゲートが開放しているのを分からずに運転すると 、コンテナ内の内容物を走行中に落下させるなどの危険が伴うことになる。

【０００４】 また、コンテナが車台上に確実に搭載されていないときには、傾動フレームに よる傾動に応じてコンテナのテールゲートが開放しない恐れがあり、コンテナの 荷重移動による車両の転倒などが危惧される。

【０００５】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、コンテ ナを積み卸し可能とするコンテナ荷役車両において、運転席よりテールゲートの 閉塞が確認できるようにして、安全性の向上を図ろうとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案が講じた解決手段は、車台上に搭載されたコ ンテナを、車台の後端部に枢支された傾動可能な傾動フレームにより傾動自在に かつ該傾動フレームに連結された起伏可能な略Ｌ字形の起伏フレームにより車台 上と地上間で積み卸し可能にすると共に、上記コンテナ後端に枢支されたテール ゲートを上記傾動フレームによる傾動動作に応じて自動開閉させるようにしたコ ンテナ荷役車両を前提とする。そして、上記車台側に、コンテナが車台上に搭載 されているとき、上記テールゲートが閉塞していることを運転席より確認可能に 検出する検出装置を設ける構成としたものである。

【０００７】

【作用】

上記の構成により、本考案では、コンテナを車台上と地上との間で積み卸し可 能に車両とは別体で構成されたコンテナ荷役車両において、車台上に搭載された コンテナのテールゲートが確実に閉塞されているとき或いは確実に閉塞されてい ないときには、車台側に設けられた検出装置により、運転席から確認可能に検出 されることになり、運転者はテールゲートが開放しているのを分からずに運転す ることが未然に防止され、テールゲートの開放に起因して走行中にコンテナ内の 内容物を落下させるなどの危険を確実に防止できる。しかも、コンテナが車台上 に確実に搭載されていないときにもテールゲートの閉塞を検出する検出装置によ り判断されることになり、車台上に対するコンテナの不確実な搭載状態が未然に 検知されて、傾動フレームの傾動動作に応じてコンテナのテールゲートが開放し ないために起こる，コンテナの荷重移動による車両の転倒などが確実に防止でき る。

【０００８】

【考案の効果】

以上の如く、本考案におけるコンテナ荷役車両によれば、コンテナを車台に対 して積み卸し可能に別体で構成したコンテナ荷役車両であるにも拘らず、車台上 に搭載したコンテナのテールゲートの閉塞を検出装置により運転席から確認可能 に検出し、運転者によるテールゲート開放状態での運転を未然に防止するととも に、車台上に対するコンテナの不確実な搭載状態を未然に検知するので、走行中 におけるコンテナ内容物の落下およびコンテナの荷重移動による車両の転倒など を確実に防止し、よって安全性の向上を図ることができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 図５ないし図７は本考案の実施例に係るコンテナ荷役車両Ｖの構成を示し、１ は運転席Ｄの後部に連設された車両Ｖの車台、ＳＣは該車台１上に設けられたサ ブシャーシ、２は該サブシャーシＳＣの後端部において水平軸４回りに傾動自在 に枢支された傾動フレーム、３は該傾動フレーム２の前部において水平軸回りに 起伏可能に連結された略Ｌ字状の起伏フレームである。該起伏フレーム３は、上 記傾動フレーム２に連結される基端（後端）から水平方向前方に延びる筒状の案 内部材６と、該案内部材６内に摺動自在に嵌装された略Ｌ字形の摺動部材７と、 上記案内部材６および摺動部材７の間に連携された伸縮自在な伸縮シリンダ８と からなり、該伸縮シリンダ８の伸縮動作により、案内部材６に対して摺動部材７ が摺動するようになっている。上記起伏フレーム３の先端（摺動部材７の先端） には、コンテナＣの前面上端に設けられた係合ピンＣａに対して係脱自在なコン テナＣ運搬用フックＦが設けられている。

【００１１】 そして、上記起伏フレーム３の水平部の後端に近い部位には、基端軸１１ａが 枢支され、またその前方には上記サブシャーシＳＣに固定された１対のリフトシ リンダ１１の先端が連結されていて、さらにこの先端部で水平軸回りに回動自在 に支承されている。すなわち、このリフトシリンダ１１が伸長したときには、起 伏フレーム３が後方へ回動して起立状態に、リフトシリンダ１１が縮短したとき には起伏フレーム３が前方へ回動して倒伏状態になるようになされている。また 、上記コンテナＣの後端には、上部枢軸（図示せず）により枢支されたテールゲ ート１３が設けられている。尚、１４はコンテナＣの主桁、１５はサブシャーシ ＳＣに設けられたコンテナ移動用の案内ローラである。

【００１２】 ここで、コンテナ荷役車両Ｖによる，コンテナＣを車台１上（サブシャーシＳ Ｃ上）と地上との間で積み卸す作動手順、および車台１上のコンテナＣを傾動さ せる傾倒手順について述べる。

【００１３】 先ず、図５に示す搭載状態からコンテナＣを地上に卸す場合には、伸縮シリン ダ８を収縮してコンテナＣを後方へ移動させ、その後部を車台１より後方へ大き く移動させる。次に、起伏シリンダ１１を徐々に伸長させると傾動フレーム２の 起伏フレーム３だけが屈曲してコンテナＣをその自重によって案内ローラ１５上 を滑動させ、図６に示すように地上に卸すようになされる。また、車台２上に搭 載するには上記操作と逆の操作を行うことによりなされる。一方、図５に示す状 態からコンテナＣを傾倒させる場合には、伸縮シリンダ８を収縮作動させること なく、そのまま起伏シリンダ１１を伸長作動させると、傾動フレーム２全体が水 平軸４回りに後方へ傾動し、図７に示すようにコンテナＣを傾倒するようになさ れる。

【００１４】 そして、図８に示すように、上記コンテナＣのテールゲート１３の下端部には ピン１６が設けられ、このピン１６と係脱するフック１７が、コンテナＣの後端 に固設されたブラケット１８にピン１９により枢支されている。また、上記コン テナＣの底面に立設されたブラケット２０には、枢軸２１を介してリンク機構２ ２が揺動自在に軸着され、このリンク機構２２と上記フック１７の基部とがロッ ド２３を介して連結されている。上記ロッド２３の中途部とコンテナＣとの間に は、該両者２３，Ｃ間に張設されたスプリング２４が設けられ、このスプリング ２４は、上記リンク機構２２を引張るようにロッド２３を付勢している。

【００１５】 上記リンク機構２２は、上記枢軸２１に一端が支持された第１リンク２２ａと 、湾曲上面を有し後端部に上記ロッド２３が固着され、前端部に上記第１リンク ２２ａが回動自在に連結された第２リンク２２ｂとで構成され、この第２リンク ２２ｂの底部は平坦に形成されていて、前方下端部にローラ２６が設けられてい る。

【００１６】 また、上記車台１には、上記リンク機構２２と係合可能な被係合片２７が固設 され、この被係合片２７は後方および後部上方へ開放され、前部の縦片２７ａの 上下に後方へ向って延びる上辺２７ｂおよびガイド片２７ｃがそれぞれ連設され ている。さらに、図１０に示すように、上記リンク機構２２の枢軸２１には操作 レバー２８が連結され、この操作レバー２８はコンテナＣの主桁１４側方に設け られ、該操作レバー２８の操作にて上記枢軸２１が回動するようになっている。

【００１７】 ここで、上記フック１７のピン１６に対する係脱動作を説明するが、先ず、図 ５に示すようなコンテナ搭載時には、図８に示すように、リンク機構２２は被係 合片２７に係合しており、フック１７はテールゲート１３のピン１６と係合した 固縛状態にあり、この際には、リンク機構２２の第２リンク２２ｂは上回動して ロッド２３を引張り、前部の第１リンク２２ａとの連結点２５は、枢軸２１より 上方に位置すると共にロッド２３の延長線より上方に位置して思案点を越えてお り、フック１７とピン１６との係合状態を維持するものである。この状態から、 図６に示すように、コンテナＣを車台１上から卸す場合には、最初にコンテナＣ が後方へスライド移動した際に、上記リンク機構２２は、図８の状態のまま後方 へ移動して被係合片２７から離脱し、フック１７とピン１６との係合状態を維持 してコンテナＣが卸される。また、搭載時には反対に移動してリンク機構２２が 被係合片２７に係合される。

【００１８】 一方、図７に示すように、コンテナＣを傾倒させる場合には、案内ローラ１５ を支点とするコンテナＣの傾動により、リンク機構２２も上方へ移動しようとす るが、このリンク機構２２は被係合片２７と係合していることにより、当初第２ リンク２２ｂは移動できず、枢軸２１の上昇により第１リンク２２ａが連結点２ ５を中心として上回動し、続いて、この第１リンク２２ａの上辺が被係合片２７ の上辺２７ｂに接触する。このときには、枢軸２１は上記連結点２５より上方に 位置してその思案点を越えていることにより、第１リンク２２ａは上辺２７ｂと の接触点を支点として連結点２５を後方へ移動させるような力を作用せしめ、第 ２リンク２２ｂおよびロッド２３を介してフック１７をピン１６から離脱させる ように開回動させて、図９に示すようにテールゲート１３を開放する。また、コ ンテナＣを傾倒状態から戻す場合には、上記の逆にリンク機構２２を動作させ、 フック１７を閉回動させてテールゲート１３を固縛するようにしている。

【００１９】 また、コンテナＣを卸した場合には、操作レバー２８の操作によって、上記枢 軸２１を介してリンク機構２２の第１リンク２２ａを回動せしめ、第２リンク２ ２ｂを移動させてロッド２３を押圧し、フック１７を開回動せしめてテールゲー ト１３を開放させるようにしている。

【００２０】 そして、本考案の特徴部分として、図１ないし図４に示すように、上記コンテ ナＣの底面後部における中央位置には、上記サブシャーシＳＣとの間を車体前後 方向へ延びるロッド部材３１が設けられている。該ロッド部材３１は、前側に位 置する筒状のシリンダ部３２と、該シリンダ部３２内に前端部を摺動自在に貫通 させたピストンロッド部３３と、このピストンロッド部３３の前端部外方に巻回 され、上記シリンダ部３２内において該シリンダ部３２とピストンロッド部３３ との間に縮装された圧縮スプリング３４とを備えてなり、上記シリンダ部３２に 形成された長穴３２ａ内に挿通される，ピストンロッド部３３の外周面を直径方 向へ貫通するノックピン３３ａによって、シリンダ部３２に対するピストンロッ ド部３３の摺動範囲が規制されるようにしている。また、上記ロッド部材３１は 、シリンダ部３２がブラケット３５を介してコンテナＣの底面後部に固定されて いる一方、ピストンロッド部３３がガイド３６を介してコンテナＣの底面後部に 摺動自在に支持されており、ピストンロッド部３３は、圧縮スプリング３４によ り、常時シリンダ部３２の長穴３２ａ後端位置にノックピン３３ａが位置するよ う，後方へ付勢されている。また、上記テールゲート１３の下端には、上記ピス トンロッド部３３の後端に対応するよう下方に突出させた突出片３７が設けられ ていて、コンテナＣが車台１上に確実に搭載された状態でテールゲート１３が閉 塞したときにのみピストンロッド部３３の後端が突出片３７により圧縮スプリン グ３４の付勢力に抗して前方へ押されて、長穴３２ａ前端位置にノックピン３３ ａが位置するようになされている。さらに、上記シリンダ部３２内より突出する ピストンロッド部３３の前端付近に対応するサブシャーシＳＣ上には、図示しな い車幅方向へ延びる軸に枢支されて前方への前傾位置と真直ぐな直立位置とに切 換わる，常時直立位置となるよう後方へ付勢されたスイッチ３８を上方へ突出さ せてなる検出器３９がＬ字ブラケット４０を介して取付けられている。上記スイ ッチ３８は、上記シリンダ部３２内より突出するピストンロッド部３３の前端に 固設されたブラケット４１の下端において前傾する当て材４２により直立位置か ら付勢力に抗して前傾位置に切換わるように構成されており、このスイッチ３８ と、該スイッチ３８が切換わったことを検出する検出器３９と、上記ロッド部材 ３１と、上記ブラケット４１の当て材４２とにより、コンテナＣが車台１上に確 実に搭載された状態でテールゲート１３が閉塞していることを運転席Ｄに設けた パイロットランプ（図示せず）により確認可能とする検出装置４３がコンテナＣ の底面とサブシャーシＳＣとの間に構成されるようにしている。

【００２１】 したがって、上記実施例では、コンテナＣを車台１上と地上との間で積み卸し 可能に別体で構成されたコンテナ荷役車両Ｖであるにも拘らず、車台１上に搭載 された状態にあるコンテナＣのテールゲート１３が確実に閉塞されているときに はサブシャーシＳＣ上の検出器３９のスイッチ３８が直立位置から前傾位置に切 換わる一方、コンテナＣのテールゲート１３が確実に閉塞されていないときには 検出器３９のスイッチ３８が前傾位置に切換わらずに中途位置に保持されること になる。これにより、テールゲート１３が確実に閉塞していること、或いはテー ルゲート１３が確実に閉塞していないことが検出装置４３により検出され、運転 者は運転席Ｄのパイロットランプにより確認できてテールゲート１３が開放して いるのを分からずに運転することが未然に防止される。しかも、コンテナＣが車 台１上に確実に搭載されていないとき、例えば若干のずれがあるときなどにもテ ールゲート１３の閉塞を検出する検出装置４３により判断されることになり、車 台１上に対するコンテナＣの不確実な搭載状態が未然に検知される。これにより 、テールゲート１３の開放に起因して走行中にコンテナＣ内の内容物を落下させ るなどの危険を確実に防止できるとともに、傾動フレーム２の傾動動作に応じて コンテナＣのテールゲート１３が開放しないために起こる，コンテナＣの荷重移 動による車両Ｖの転倒などが確実に防止でき、よってコンテナ荷役車両Ｖの安全 性の向上を図ることができる。

【００２２】 尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包 含するものである。例えば、上記実施例では、テールゲート１３の閉塞に伴って 移動するピストンロッド部３３により検出器３９のスイッチ３８を切換操作して 車台１上に搭載したコンテナＣのテールゲート１３の閉塞を検出する検出装置４ ３を構成したが、切換スイッチなど接点を有していない検出装置、例えばテール ゲートの閉塞を赤外線などにより検出する接点のない検出装置が構成されていて も良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】検出装置を車体側方より視た側面図である。

【図２】ロッド部材を車体上方より視た平面図である。

【図３】ロッド部材の横断面図である。

【図４】ロッド部材の側面図である。

【図５】コンテナを搭載した状態における車両の側面図
である。

【図６】コンテナを地上に卸した状態における車両の側
面図である。

【図７】コンテナを傾倒した状態における車両の側面図
である。

【図８】車両側方よりフック開閉機構を示す側面図であ
る。

【図９】図８に係る開放状態を示す側面図である。

【図１０】フック開閉機構を示すコンテナの平面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車台 ２ 傾動フレーム ３ 起伏フレーム １３ テールゲート ４３ 検出装置 Ｃ コンテナ Ｄ 運転席 Ｖ コンテナ荷役車両 ＳＣ サブシャーシ（車台側）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車台上に搭載されたコンテナを、車台の
   後端部に枢支された傾動可能な傾動フレームにより傾動
   自在にかつ該傾動フレームに連結された起伏可能な略Ｌ
   字形の起伏フレームにより車台上と地上間で積み卸し可
   能にすると共に、上記コンテナ後端に枢支されたテール
   ゲートを上記傾動フレームによる傾動動作に応じて自動
   開閉させるようにしたコンテナ荷役車両において、上記
   車台側には、コンテナが車台上に搭載されているとき、
   上記テールゲートが閉塞していることを運転席より確認
   可能に検出する検出装置が設けられていることを特徴と
   するコンテナ荷役車両。