I Изобретение относитс к транспорт ным средствам с устройствами дл управлени перемещени бЪрта при двухсторонней боковой или задней разгрузках самосвального кузова. Наиболее близким к предлагаемому вл етс привод откидного борта самосвального кузова, содержащий шарнирно установленный на кузове двуплечий pbF4far, нижнее плечо которого выполнено с возможностью взаимодействи плоскостью на его нижнем торце с закрепленным на раме самосвала упором, а верхнее плечо . соединено посредством т ги с крюковым захватом, укрепленным на борту с возможностью взаимодействи со стержнем, жестко соединенным с неподвижным бортом Clj. Недостатком известного устройства вл етс то, что открывание и закры вание борта механизмом требуют выса кой- точности изготовлени и установки треугольника на платформе и крон штейна ролика на раме. Кроме того, возможно по вление зазора между бор тами в результате деформации рамы, платформы, а его устранение регулировкой т г при пустой платформе при водит к ее подн тию над лонжеронами Передача веса груженой платформы происходит неравномерно по длине рамы, а в основном через механизм на ролики опорных кронштейнов рамы. Перегружаетс рама и механизм. Вслед ствие этого устройство имеет недостаточную надежность фиксации откидного борта. Цель изобретени - повышение надежности фиксации откидного борта путем компенсации зазоров. Цель достигаетс тем,что в приво де откидного борта самосвального кузова, содержащем шарнирно установ ленный на кузове двуплечий рычаг, нижнее плечо которого образует торцовую плоскость с возможностью ее взаимодействи с закрепленным на .раме самосвала упором, а верхнее плечо соединено посредством т ги с крюковым захватом, укрепленным на бррту с возможностью взаимодейст ви со стержнем, жестко соединенным с неподвижным бортом, упом нута т га расположена наклонно к крюковому захвату, поверхность контакта которого со стержнем выполнена по радиу су, равному рассто нию от ука:эан42 ной поверхности до оси вращени крюка , при этом крюковой захват снабжен выступом, шарнирно св занным с подпружиненым штоком, свободный конец которого размещен в направл ющей жестко закрепленной на откидном борту, а неподвижньй борт кузова снабжен ограничителем, установленным с возможностью взаимодействи с двуплечим рычагом при опущенном откидном борту. На фиг. 1 представлен предлагаемый привод, общий вид; на фиг. 2 положение привода в момент разгрузки кузова; на фиг. 3 - крюковой захват, Устройство содержит двуплечий рычаг Т, шарнирно установленный на кузове 2 и соединенньй шарнирно через т гу ЗС откидным бортом 4 посредством крюкового захвата 5 с выступом. Пружинд сжати 6 одним концом соединена с откидным бортом 4, а другим - с захватом 5, создава момент , направленный на вывод звена из зацеплени со стержнем 7. Профиль зева захват 5 имеет глубину , необходимую дл дополнительного поворота звена, при котором пружина сжати 6 измен ет направление действи момента. Поворот кузова ocsDiecTBл етс относительно оси 8 на кронштейне 9, установленном с зазором О. Во избежание самопроизвольного открывани борта со стороны, противо- положной направлению разгрузки, необходимо захват 5 с помощью монтажной лопатки, введенной в гнездо 10, перевести в положение, указанное на-фиг. 3. Наклонное расположение т ги 3 к захвату 5 с зевом, выполненным по радиусу, позвол ет перемещать захват 5 по рабочей траектории зева. Возможность указанного перемещени устран ет отрицательное вли ние конструктивного зазора (между осью 8 опорной балки рамы и кронштейном опрокидывани платформы 9) и погрешностей расположени упора рамы 11, шарнира креплени двуплечего рычага 12 и стержн 7 На работу всего устройства в вертикальной плоскости (фиг. 1). Торцова плоскость нижнего плеча рычага 1 устран ет отрицательное вли ние конструктивного зазора а и отклонение расположени элементов 7, 3 11 и-12, вли ющих на работу всего чажного устройства в горизонтально плоскости, и позвол ет беспреп тст венно перемещатьс груженой платфор ме в этой плоскости, не нагружа дополнительными усили ми детали рычажного устройства. Угол раскрыти борта задан плечом Н (фиг. 2) и гарантирует возвра щение борта, что осуществл етс с помощью закрепленного на неподвиж ном борту ограничител 13, контакти рующего с двуплечим рычагом, при опущенном борте 4. Устройство работает следующим образом. В начале подъёма.кузова происходит перемещение двуплвче го рычага 1 .по ролику 14. Пружина сжати 6 принудительно Bbieowit захват 5 из зацеплени со стержнем 7 и отпирает борт 4. Открываемый борт 4 под действием ссыпаемого груза раскладывает захват 5 и т гу 3 в положение, необходимое дл беспреп тственного схода груза. 544 При дальнейшем подъеме кузова двуплечий рычаг 1 касаетс ограничител 13 на неподвижном борту, и откидной борт продолжает поворачиватьс совместно с кузовом, сохран неизменным плечо Н. Подъем открытого борта при опускании кузова осуществл етс в обратном пор дке: двуплечий рычаг 1, взаимодейству с роликом 14 через т гу 3 и захват 5, поднимает борт 4. При приближении закрываемого борта к неподвижному борту пружина сжати 6 принудительно поворачивает захват 5 так, что его выступ не задевает за стержень и не мещает закрытию борта. После соприкосновени откидного борта с неподвижными бортами усилие -от т ги 3 поворачивает крюковой захват и вводит его в зацепление со стержнем 7, запира борт. Использование изобретени обеспечивает надежное запирание борта путем компенсации погрешностей изготовени и снижение нагрузок на элементы привода.
7 .