JPS604825Y2 - ダンプ車輛における後部煽戸自動開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は荷箱を後方に傾倒できるようにした、所謂リヤ
ダンプ車輛において、荷箱が傾倒すると、後部煽戸が自
動的に開放されて荷箱の延長床面を形成し、積載物を荷
箱の後端よりも遠方に円滑迅速に排出できるようにした
ダンプ車輛における後部煽戸自動開閉装置に関するもの
である。

一般にリヤダンプ車輛において、荷箱を傾倒して積載物
を放出するに際して、その荷箱の遠方に積載物を放出で
きるように、後部煽戸が、その開放時に荷箱の延長床面
を形成するようにしたものは既に知られている。

ところが従来のこの種ダンプ車輛では、後部煽戸を荷箱
床面と同一平面になるように回動し、かつその位置に保
持するのに高価な油圧シリンダ等の駆動装置を用いたり
、また複雑な構造の後部煽戸開閉機構が用いられている
ので、製造コストが嵩むばかりでなく、過酷な条件下で
の的確、円滑な作動を保障できない等の不具合があった
。

そこで本考案はか）る従来のもの）不具合を解消した構
造簡単なダンプ車輛における後部煽戸自動開閉装置を提
供することを目的とするものである。

以下図面により本考案の一実施例について説明すると、
第１，２図にはリヤダンプ車輛の後部側面が縦断して示
されており、その車体枠２上には、荷箱１が塔載され、
この荷箱１の後部に固着したヒンジブラケット３が車体
枠２の後端に枢支４され、荷箱１はこの枢支４点回りに
後方に傾動させることができる。

荷箱１は、その主桁５が床面６の後端よりも後方に延長
されて延長枠７が形成されている。

そしてその延長枠７の後端には、断面コ字状の横フレー
ム８が固着され、この横フレーム８の左右両端は、荷箱
１の左右の側壁に固着されており、さらに横フレーム８
の上面にはゴム、合成樹脂材等よりなる緩衝部材９が貼
着されており、前記横フレーム８と緩衝部材９とは規制
部材１０を構成しており、後述する後部煽戸１１を、床
面６と一平面をなす全開位置に規制できるようになって
いる。

荷箱１の床面６後端には、後部煽戸１１の基端が開閉自
在に枢支１２され、この後部煽戸１１の基部には、アー
ム１３が一体に延設されている。

一方前記車体枠２の後端には、二股状のリンク１４の中
間部が上下方向に回動自在に軸支１５され、このリンク
１４の後部と、前記アーム１３の先端間に、長さ調節可
能の引張棒１６の両端がそれぞれピン連結１７．１８さ
れており、後部煽戸１１の開閉作動は、引張棒１６を介
してリンク１４に伝達され、このリンク１４を軸支１５
部回りに回動できるようになっている。

また車体枠２の後部にはストッパ１９が固着され、この
ストッパ１９は、荷箱１が第１図実線で示す伏倒位置よ
り所定角度傾動（第２図参照）する間、前記リンク１４
前端部と衝合してその回動を規制し、後部煽戸１１を閉
成位置より最大開放位置まで開放させるようになってい
る。

而して第１図に実線で示すように荷箱１が車体枠２上に
載置された伏倒位置にあるときには、リンク１４の前端
部はストッパ１９に衝合して後部煽戸１１を閉成位置に
保持することができる。

また後部煽戸１１に一体のアーム１３と前記引張棒１６
とのピン連結１７点は、後部煽戸１１の枢支１２点およ
びリンク１４と引張棒１６とのピン連結１８点を通る直
線ｘ−Ｘよりも荷箱１の枢支４点寄りにある。

次に本考案の一実施例の作用について説明すると、第１
図に実線で示すように荷箱１が車体枠２上に載置された
伏倒位置にあるとき、後部煽戸１１の自重及び該煽戸１
１前面に作用する積載物の重量は、後部煽戸１１にその
枢支１２部回りの第１図時計方向、即ち開き方向の回動
モーメントを与え、このモーメントは引張棒１６を介し
てリンク１４後端部を上方へ引張り、同リンク１４をそ
の軸支１５部回りに反時計方向に回動させようとするが
、その回動はリンク１４前端部とストッパ１９との衝合
によって規制される。

結局、後部煽戸１１の前記回動モーメントは引張棒１６
及びリンク１４を介してストッパ１９に受止められるの
で、後部煽戸１１は第１図実線に示すような閉成位置に
確実に保持され、その間、引張棒１６には引張力のみが
作用する。

尚、このように引張棒１６に引張力のみが作用してリン
ク１４前端部がストッパ１９に衝合する状態は、後部煽
戸１１が開放されて第２図実線に示す如く延長杆７後端
の規制部材１０に当接し後部煽戸１１の前記回動モーメ
ントが規制部材１０によって直接受止められるようにな
るまでの間、継続する。

いま第１図実線の状態より、適宜の扛上装置によって荷
箱１を枢支４部回りに傾動させると、後部煽戸１１の枢
支１２部は荷箱１の後端部と一体に荷箱枢支４部回りに
下方へ回動し、これに対し引張棒１６はピン連結１８点
回りに前方へ若干揺動する（第１図鎖線参照）ものの、
その上端即ちピン連結１７点が殆ど高さを変えないこと
から、後部煽戸１１は前記回動モーメントにより、その
枢支１２部回りに第１図時計方向即ち開き方向へ速やか
に回動する。

荷箱１が所定角度（この実施例では２４°）まで傾動す
ると、第２図実線に示すように後部煽戸１１は延長枠７
後端の規制部材１０に当接して該煽戸１１の回動モーメ
ントが規制部材１０に直接受止められるようになる。

この状態で後部煽戸１１の前面は荷箱１の床面６と伺一
平面になり、荷箱床面６の延長シュートを形成する。

第２図実線の状態よりさらに荷箱１の傾動が進むと、規
制部材１０によって回動が規制された後部煽戸１１は、
荷箱床面６と同一平面を保持したまま第２図鎖線に示す
ように荷箱枢支４部回りに荷箱１と一体に傾動するので
、引張棒１６には、荷箱枢支４部回りに下方へ回動する
アーム１３より、ピン連結１７点を介して下向きの押圧
力が作用して、リンク１４をその軸支１５部回りに時計
方向即ちリンク１４前端部がストッパ１９から離れる方
向に回動させる。

かくして荷箱１を第３図に示すように最大傾動（傾動角
５６°２０′）させることができ、荷箱１内の積載物を
遠方に効率よく排出することができる。

積載物の排出を終了して荷箱１を伏倒する場合には、後
部煽戸１１は前記と全く逆の過程を経て閉成位置に戻る
。

即ち荷箱１を伏倒すれば、後部煽戸１１は、リンク１４
前端部がストッパ１９に衝合を開始する第２図実線位置
までは荷箱１と一体に回動し、それ以後は荷箱１の伏倒
につれて漸次起立し、第１図実線に示すように荷箱１が
車体枠２上に載置され）ば、後部煽戸１１は閉成位置に
戻る。

以上のように本考案によれば、車体枠２の後端に、この
車体枠２に塔載される荷箱１を傾動可能に枢支４し、そ
の荷箱１の床面６後部に後部煽戸１１の下端を開閉自在
に枢支１２してなるダンプ車輌において、前記荷箱１の
後端に、前記後部煽戸１１の最大開放時に、これを荷箱
１の床面６と同一面になように規制する規制部材１０を
設け、また前記後部煽戸１１の基端にアーム１３を一体
に延設し、このアーム１３に引張棒１６の上端をピン連
結１７し、この引張棒１６の下端には、前記車体枠２の
後部に中間部が回動自在に軸支１５されるリンク１４の
一端部をピン連結１８し、さらに車体枠２には、荷箱１
が伏倒位置より所定角度傾動する間、前記リンク１４の
他端部に衝合して該リンク１４の回動を規制し前記後部
煽戸１１を閉成位置より最大開放位置まで開放させるよ
うにしたストッパ１９を設け、荷箱１が前記所定角度を
超えて傾動したときには前記リンク１４の他端部が前記
ストッパ１９から離間するようにしたので、荷箱１が車
体枠２上に載置される伏倒位置にあるときは、ロッド１
６に連動するリンク１４がストッパ１９に衝接して後部
煽戸１１を所定の閉成位置に保持することができ、また
この状態より荷箱１を傾動させると、この傾動に伴い後
部煽戸１１を自動的に開放方向に回動し、さらに荷箱１
の傾動途中で後部煽戸１１を規制部材１０に当接して荷
箱１の床面６と後部煽戸１１の前面とを同一平面に規制
し、以後その状態を保持したま）荷箱１を最大角度まで
傾動させることができ、また、荷箱１が伏倒する際にも
後部煽戸１１は前述と逆の経過を辿って開放位置より閉
成位置に自動的に回動することができ、以上の結果、後
部煽戸１１の開閉を、荷箱１の起伏運動を利用して自動
的に行うことができ、人手による後部煽戸１１の開閉操
作を行う必要がないばかりでなく、後部煽戸１１開閉の
ための動力を一切必要としない。

また後部煽戸１１は積載物の排出時にシュートを兼ねる
ので、その積載物を車輌の後端より離れた位置に排出す
ることができ、特に後部煽戸１１は荷箱１の傾動途中で
荷箱１の床面６と同一平面となり以後その状態を荷箱１
の最大傾動角まで的確、堅固に保持するので、積載物の
排出が、より的確、円滑、迅速に行われる。

さらにまた引張棒１６の上端アーム１３とのピン連結１
７点は、後部煽戸１１の枢支１２点および引張棒１６の
下端とリンク１４とのピン連結１８点を通る直線Ｘ−Ｘ
よりも荷箱１の枢支４点寄りに位置しているので、荷箱
１の傾動時、伏倒時の何れの場合にも引張棒１６は、そ
の大部分が煽戸１１の枢支１２点よりも内側にあり、該
引張棒１６の他物との干渉による損傷が少なく、また作
業者にとって障害となることもない。

その上、後部煽戸１１が開放途中、即ち荷箱１に対して
その枢支１２部回りに回動する際には、後部煽戸１１の
自重及びその前面に作用する積載物重量が前記引張棒１
６に引張力として作用するから、該引張棒１６自体が座
屈する心配がなく、そのため引張棒１６を特別に太くし
たり補強したりする必要がない上、単純形状の引張棒の
使用が可能となり、従って、後部煽戸１１と車体枠２間
に、煽戸開閉機構として僅か２個のリンク部材（リンク
１４、引張棒１６）を使用するだけで済むことと相俟っ
て、全体として煽戸開閉機構の大幅なコストダウンと軽
量コンパクト化が遠戚されるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので第１図は荷箱の伏
倒時の状態を示す側面図、第２図は荷箱の傾動途中の状
態を示す側面図、第３図は荷箱の最大傾動時の状態を示
す側面図である。 Ｘ−Ｘ・・・・・・直線、１・・・・・・荷箱、２・・
・・・・車体枠、４・・・・・・枢支、６・・・・・・
床面、１０・・・・・・規制部材、１１・・・・・・後
部煽戸、１２・・・・・・枢支、１３・・・・・・アー
ム、１５・・・・・・軸支、１６・・・・・・引張棒、
１７・・・・・ピン連結、１８・・・・・ピン連結、１
９・・・・・・ストッパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体枠２の後端に、この車体枠′２に塔載される荷箱１
   を傾動可能に枢支４し、その荷箱１の床面６後部に後部
   煽戸１１の下端を開閉自在に枢支１２してなるダンプ車
   輛において、前記荷箱１の後端に、前記後部煽戸１１の
   最大開放時に□、これを荷箱１の床面６と同一面になる
   ように規制する規制部材１０を設け、また前記後部煽戸
   １１の基端にアーム１３を一体に延設し、このアーム１
   ３に引張棒１６の上端をピン連結１７し、この引張棒１
   ６の下端には、前記車体枠２の後部に中間部が回動自在
   に軸支１５されるリンク１４の一端部をピン連結１８し
   、前記引張棒１６の上端とアーム１３とのピン連結１７
   点を、前記後部煽戸１１の枢支１２点および引張棒１６
   の下端とリンク１４とのピン連結１８点を通る直線Ｘ−
   Ｘよりも荷箱１の枢支４点寄りに位置させ、さらに車体
   枠２には、荷箱１が伏倒位置より所定角度傾動する間、
   前記リンク１４の他端部に衝合して該リンク１４の回動
   を規制し前記後部煽戸１１を閉成位置により最大開放位
   置まで開放させるようにしたストッパ１９を設け、荷箱
   １が前記所定角度を超えて傾動したときには前記リンク
   １４の他端部が前記ストッパ１９から離間するようにし
   た、ダンプ車輛における後部煽戸自動開閉装置。