SU944959A1 - Самосвальный кузов транспортного средства дл перевозки легковесных грузов - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортным средствам и предназначено для приема, уплотнения, перевозки и выгрузки легковесных сельскохозяйственных грузов, преимущественно хлопка.

Известно транспортное средство для перевозки легковесных грузов, кузов которого оснащен размещенной внутри него гибкой платформой, кинематически связанной с надставными боковыми бортами [1 ).

Недостатком указанного транспортного средства является невозможность перевозки частично заполненного кузова, так как при этом пружины рамок полностью не снимаются и боковые борта не занимают свое исходное вертикальное положение.

Известен также самосвальный кузов транспортного средства для перевозки легковесных грузов, содержащий днище с жестко закрепленными на нем · торцовыми и шарнирно основными боко· выми бортами, навешенные на торцовые борта рамки с шарнирно прикрепленными к ним надставными боковыми бортами, платформу с упругими связями, установленную внутри кузова с возможностью вертикального перемещения, и тент для прикрывания гру?·' за [ 2 ].

Недостатком этого кузова является недостаточная эксплуатационная надежность.

Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности.

Поставленная цель достигается тем, что кузов снабжен закрепленными на торцовых бортах двуплечими рычагами , одни плечи которых связаны с платформой,'а вторые - с тентом, который закреплен в верхних частях надставных боковых бортов, при этом свободные концы упругих связей платформы закреплены на днище кузова.

рамки вокруг оси их а затем, после упора

7, перемещают их. Одновts •

с платформой перемещаются вниз 15, которые·поворачивают двурычаги 14, этом длинные плечи перемещают944959 ι первоначально кронштейна 9, рамок в борта ременно поворачиваются передняя и зад 5 няя лопасти 12 тента, соединенные с короткими плечами рычагов 14 посредством тяг 17.

При заполнении кузова поступающая в кузов масса действует на платформу 5 и она перемещается вниз, сжимая упругие связи 19. Ролик 26 при этом перемещается по пазу эксцентрика 21 Вместе и тяги плечиё

При ся к центру прицепа. Соединенные посредством тяг 16 двуплечие рычаги 14 первоначально поворачивают рамки 10 20 и 11 секций тента и лопасти 12, а затем борта 7 на смыкание. Такая последовательность работы механизмов обеспечивает первоначальное накрывание кузова, а затем уплотнение хлопка в кузове. Уплотнение хлопка при накрытом кузове предотвращает его . просыпание. После заполнения кувода рычаг эксцентрика 21 замыкается' посредством зацепа 23 с каркасом кузова. ¹

Если в прицеп выгружаются несколько бункеров хлопка, то перед началом загрузки рычар эксцентрика 21 переводится в вертикальное положение и замыкается с торцовым бортом. При этом ролик 26 платформы, перемещаясь по пазу, переходит на прямолинейный участок и предотвращает перемещение платформы 5 вниз. После заполнения прицепа рычаг эксцентрика 21 переводят в горизонтальное положение. При этом все механизмы работают так, как описано выше.

Ожидаемый годовой экономический эффект от использования предлагаемого изобретения составит по УзССР около 600 тыс.рублей.

На фиг,1 изображен кузов перед его загрузкой; на фиг.2 - то’же, в положении разгрузки.

Транспортное средство содержит шасси 1 и шарнирно закрепленный на нем кузов. Кузов включает каркас 2, на котором жестко закреплены торцовые борта 3, шарнирно основные боковые борта 4 и подвижную платформу 5. На'торцовые борта навешены рамки 6 с откидными надставными боковыми бортами 7. На торцовых бортах установлено рычажное устройствр 8 принудительного открывания бортов 7. На верхних кромках бортов 7 жестко закреплены кронштейны 9, на которых установлены симметричные рамки т !левая 10 и правая 11 секций тента (фиг.1). К торцовым бортам также прикреплены шарнирно задняя и передняя лопасти 12, имеющие коленчатые приводные рычаги 13. Механизм открывания бортов 7 состоит из двуплечих рычагов 14, закрепленных шарнирно на торцовых бортах, и трех тяг 15 “ 17. Тяга 15 соединена шарнирно с платформой 5 и с коротким плечом двуплече,го рычага 14, а тяга 16 - с рамкой . 1тента и длинным плечом рычага 14. Тяга 17 соединена с коленчатым рычагом лопасти 12 и коротким плечом ры- . чага 14. К платформе 5 закреплены стаканы 18, в которые вставлены упругие связи 19. Они одновременно входят в стаканы 20, закрепленные на · днище кузова. На каркасе кузова закреплены эксцентрик 21 с рычагом и замковым устройством 22 и зацеп 23. Аналогичный зацеп 24 установлен на торцовом борту. Эксцентрик имеет паз 25,_t в который вставлен ролик 26, закрепленный на платформе. Паз выполнен из прямолинейного и криволинейного участков.

Транспортное средство работает следующим образом.

Перед загрузкой эксцентрик 21 устанавливают в плавающее положение. В этом положении рычаг не замыкается с торцовым бортом. Под действием , сил упругих связей платформа перемещается вверх, ролик 26 платформы свободно перекатывается по криволинейному участку паза, а тягами повода¹ чивает двуплечие рычаги 14, так что длинные их плечи перемещаются в стороны от:’оси прицепа. .Соединенные посредством·. тяг 16 с рамками секций тента двуплечие рычаги поворачивают

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР If 650856, кл. в 60 Р 1/28, 1977.

2.Авторское свидетельство СССР № , кл. В 60 Р 1/28, 1977 (прототип).

Фие,1