SU977231A1 - Кузов самосвального транспортного средства дл перевозки легковесных грузов - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспорт? ным средствам, преимущественно прицепов, используемых для бестарной перевозки хлопка.

Известен кузов самосвального транспортного средства для перевозки легковесных грузов, содержащий платформу, жестко закрепленные на ней торцовые борта, шарнирно навешенные на последние рамки с откидными боковыми бортами, и тент, состоящий из двух закрепленных на верхних частях торцовых бортов симметрично продольной оси кузова и подвижных посредством привода каркасных секций, обтянутых эластичным материалом, и . имеющий торцовые косынки [1 ]·

Недостатком данного кузова является то, что секции каркаса связаны между собою шарнирно-рычажным механизмом,, исключающим возможность занимать каждой из секций различные положения. Это необходимо, например, для исключения пересыпания хлопкасырца через борта во время его выгрузки из бункера.

Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик кузова.

Указанная цель достигается тем, что привод секций состоит из закрепленных на торцовых бортах кузова с двуплечих рычагов и дугообразных ^э кронштейнов, выполненных с гнездами на их выпуклых поверхностях и установленных соосно осям поворота двуплечих рычагов, и, подпружиненных ,η стержней, закрепленных с возможностью взаимодействия одних их концов с указанными гнездами кронштейнов на одних плечах двуплечих рычагов , другие плечи которых шарнирно связаны посредством тяг с соответ15 ствующими секциями тента, при этом торцовые косынки посредством упругих связей соединены с торцовыми бортами.

На фиг. 1 изображен кузов в тран2 спортном положении; на фиг. 2 то.же, во время разгрузки.

Кузов содержит платформу 1, жестко закрепленные на ней торцевые борта 2, шарнирно навешанные на послед25 ние рамки 3 с откидными бортами и тент.

' Тент состоит из двух связанных между собой симметричных секций и 5 (фиг. 1), закрепленных на торцовых бортах прицепа. Каждая сек3 ция состоит из дуги 6 и стойки 7, обтянутых эластичным материалом. Дуга 6 и шарнирно закрепленная на ней стойка 7 образуют каркас секции. Каркасы секций шарнирно связаны посредством тяг 9 с двуплечими рычагами 10. Тяги 9 соединены с рычагами 11, жестко закрепленными на дугах 6. Рычаги 10 шарнирно установлены на торцовых бортах и несут на . себе запорные механизмы, состоящие из рукоятки 12, стержня 13 и пружин 14.zHa торцовых бортах 2 также жестко закреплены дугообразные кронштейны 15 с гнездами 16. Эластичный материал 8 с торцовых сторон имеет косынки 17,’ к которым прикреплены упругие связи 18.

Кузов функционирует следующим образом.

Перед загрузкой тракторист полностью открывает секцию, расположена ную со стороны выгружаемого бункера и приподнимает секцию противоположной стороны. При этом тракторист разъединяет стержень 13 с кронштейном 15, потянув на себя рукоятку 12, затем поворачивает двуплечий рычаг в сторону открывания тента. После чего стержень отпускают и продолжают поворачивать рычаг 10 до совме^ щения стержня со следующим гнездом ва кронштейне, куда он западает под действием сжатой пружины, фиксируя двуплечий рычаг и секцию тента в заданном положении. Одновременно при открывании секции перемещаются и косынки 17, увлекая за собой концы упругих связей, с которыми они прочно соединены. '

Перед загрузкой к прицепу подъезжает хлопкоуборочная машина и опрокидывает бункер для его разгрузки. При этом крышка бункера отходит в сторону до касания противоположной приоткрытой секции тента, перекрывая пространство, через которое пересыпается хлопок при его выгрузке из бункера. Следовательно, в этом положении секция тента служит щитом, .предотвращающим пересыпание хлопка через борта прицепа (фиг. 2).

Технико-r экономическим преимуществом изобретения является устранение пересыпания хлопка через борта прицепа за счет обеспечения возможности установки каждой секции в отдельности в промежуточное положение, используя ее в качестве щита, предотвращающего просыпание хлопка.при заполнении кузова.

Claims (1)

1. ци  состоит из дуги 6 и стойки 7, о т нутых эластичным материалом. Дуга б и шарнирно закрепленна  на ней стойка 7 образуют каркас секции. Каркасы секций шарнирно св заны посредством т г 9 с двуплечими рычагами 10. Т ги 9 соединены с рычагами 11, жестко закрепленными на дугах 6. Рычаги 10 шарнирно установ лены на торцовых бортах и несут на себе запорные механизмы, состо щие из руко тки 12, стержн  13 и пружин 14.На торцовых бортах 2 также жестко закреплены дугообразные кронштейны 15 с гнездами 16. Эластичный материал 8 с торцовых сторон имеет косынки 17, к которым прикреплены упругие св зи 18. Кузов функционирует следующим образом. Перед загрузкой тракторист полностью открывает секцию, расположен ную со сторюны выгружаемого бункера и приподнимает секцию противоположной стороны. При этом тракторист разъедин ет стержень 13 с кронштейном 15, пот нув на себ  руко тку 12 затем поворачивает двуплечий рычаг в сторону открывани  тента.-После чего стержень отпускают и продолжают поворачивать рычаг 10 до совме щени  стержн  со следующим гнездом йа кронштейне, куда он западает под действием сжатой пружины, фиксиру  двуплечий рычаг и секцию тента в заданном положении. Одновременно пр открывании секции перемещаютс  и косынки 17, увлека  за собой концы упругих св зей, с которыми они проч но соединены. Перед загрузкой к прицепу подъезжает хлопкоуборочна  машина и опрокидывает бункер дл  его разгрузки При этом крышка бункера отходит в сторону до касани  противоположной приоткрытой секции тента, перекрыва  пространство, через которое пересыпаетс  хлопок при его выгрузк из бункера. Следовательно, в этом положении секци  тента служит щитом . предотвращающим пересыпание хлопка через борта прицепа (.фиг. 2), Техникоюэкономическим преимуществом изобретени   вл етс  устранение пересыпани  хлопка через борта прицепа за счет обеспечени  возможности установки каждой секции в отдельности в промежуточное положение, использу  ее в качестве щита, предотвращающего просыпание хлопка.при заполнении кузова. Формула изобретени  Кузов самосвального транспортного средства дл  перевозки легковесных грузов, содержащий платформу, жестко закрепленные на ней торцовые борта , шарнирно навешенные на последние рамки с откидными боковыми бортами , и тент, состо щий из двух закрепленных на верхних част х торцог вых бортов симметрично продольной оси кузова и подвижных посредством привода каркасных секций, обт нутых эластичным материалом, и имеющий торцовые косынки, отличающ и И с   тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик, привод секций состоит из закрепленjHbix на торцовых бортах кузова дву .плёчйх рычагов .и дугообразных кронштейнов , выполненных с гнездами на их ыпуклых поверхност зс и устамовленных соосно ос м поворота дву- . плечих рычагов, и подпружиненных стержней, закрепленных с возможностью взаимодействи  одних их концов с указанными гнездами кронштейнов на одних плечах двуплечих рычагов, другие плечи которых шарнирно св заны посредством т г с соответствующими секци ми тента, при зтом торцовые косынки посредством упругих св зей соединены с торцовыми борта№1 . Источники информсщии, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР 676482, кл. В 60 Р 1/28, 1977 (прототип).