SU1098840A1

SU1098840A1 - Кузов самосвального транспортного средства дл перевозки легковесных грузов

Info

Publication number: SU1098840A1
Application number: SU823474585A
Authority: SU
Inventors: Алексей Данилович Глущенко; Евгений Васильевич Сливинский; Ян Борисович Белага; Нина Николаевна Тульчинская
Original assignee: Ташкентский Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1982-07-22
Filing date: 1982-07-22
Publication date: 1984-06-23

Abstract

КУЗОВ САМОСВАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕГКОВЕСНЫХ ГРУЗОВ, содержащий платформу с бортами, одни из которых, неподвижные, закреплены на платформе , а другие, откидные, св заны с верхними част ми неподвижных бортов, шарнирно закрепленные на последних рычаги с приводом их перемещени и подпружиненный в тангенциальном направлении барабан с гибким полотнищем, одним концом закрепленным на барабане, отличающийс тем, что, с целью улучшени эксплуатационных возможностей путем уменьшени россыпи перевозимых грузов при одновременном их уплотнении , р5ычаги выполнены с продольными пазами, в которых установлен посредством оси барабан, при этом свободный конец полотнища прикреплен к верхней кромке подвижного борта, а ось барабана подпружинена в сторону шарниров креплени рычагов.

Description

Изобретение относитс к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкции прицепов и полуприцепов, используемых в хлопководстве .

Известен кузов самосвального транспортного средства дл перевозки легковесных грузов, содержащий платформу с бортами, одни из которых, неподвижные, закреплены на платформе, а другие, откидные, св заны с верхними част ми неподвижных бортов, шарнирно закрепленные на последних рычаги с приводом их перемещени , и подпружиненный в тангенциальном направлении барабан с гибким полотнищем, одним концом закрепленным на барабане 1.

Недостатками известного кузова вл ютс возможна россыпь легковесных грузов при транспортировке, а также невозможность уплотнени грузов в кузове при закрывании верха последнего полотнищем.

Цель изобретени - улучщение эксплуатационных возможностей путем уменьшени россыпи перевозимых грузов при одновременном их уплотнении.

Дл этого в кузове самосвального транспортного средства дл перевозки легковесных грузов, содержащем платформу с бортами , одни из которых, неподвижные, закреплены на платформе, а другие, откидные, св заны с верхними част ми неподвижных бортов, шарнирно закрепленные на последних рычаги с приводом их перемещени и подпружиненный в тангенциальном направлении барабан с гибким полотнищем, одним концом закрепленным на барабане, рычаги выполнены с продольными пазами, в которых установлен посредством оси барабан, при этом свободный конец полотнища прикреплен к верхней кромке подвижного борта, а ось барабана подпружинена в сторону щарниров креплени рычагов.

На фиг. 1 показан кузов в момент загрузки его легковесным грузом, вид с торца; на фиг. 2 - то же, в транспортном положении; на фиг. 3 - рычаг с барабаном, несущим полотнище.

Кузов самосвального транспортного средства дл перевозки легковесных грузов содержит платформу 1, к которой жестко присоединены основные неподвижные торцовые борта 2 и основные откидные борта 3. На бортах 2 установлены также неподвижные надставные торцовые борта 4, к которым

с помощью щарниров 5 присоединены надставные откидные боковые борта 6.

На бортах 2 с помощью осей 7 подвижно закреплены имеющие пазы а двуплечие рычаги 8, снабженные противовесами 9. В пазах а размеидена подпружиненна пружиной 10 ось 11 барабана 12. Между осью 11 и внутренней частью барабана 12 установлена пружина 13 кручени . На барабан 12 намотано гибкое полотнище 14, например

брезент. Один конец полотнища 14 присоединен к барабану 12, а другой - к борту 6. На бортах 2 также установлен кронщтейн 15 с фиксаторами 16. В кузове размещен легковесный груз 17.

Кузов самосвального транспортного средства работает следующим образом.

После загрузки кузова легковесным грузом 17, например хлопком-сырцом (фиг. I), распускают фиксаторы 16 и под действием противовеса 9 двуплечий рычаг 8 переме0 щаетс по стрелке А, увлека за собой барабан 12, полотнище 14 которого разматываетс и огибает легковесный груз 17, наход щийс в кузове. При этом барабан 12 перемещаетс и по стрелке В (фиг. 1 и 2), упруго дефор.миру пружину 10 и тем самым

охватыва «шапку легковесногогруза 7. Как только противовесы 9 достигнут вертикального положени (фиг. 3), движение рычага 8 прекращаетс и он фиксируетс фиксатором 16. Транспортное средство гото ,. во к транспортировке. После доставки кузова к месту разгрузки фиксаторы 16 распускают , открывают борт 3 с правой стороны кузова (фиг. 2, пунктир) и известными способами опрокидывают кузов направо по стрелке С. При этом противовесы 9 стрем тс прин ть вертикальное положение и тем самым перевод т двуплечие рычаги 8 влево, а так как барабан 12 подпружинен пружиной 13 кручени , то последний наматывает на себ полотнище 14. Достигнув кузовом максимального угла опрокидывани , рычаги

8 фиксируютс фиксаторами 16 в таком положении , как это показано на фиг. 1, кузов опускают на место и он вновь готов к приему груза.

с применение изобретени позволит улуч шить эксплуатационные возможности кузова самосвального транспортного средства путем уменьшени россыпи перевозимых грузов цри одновременном их уплотнении.

Claims

КУЗОВ САМОСВАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕГКОВЕСНЫХ ГРУЗОВ, содержащий платформу с бортами, одни из которых, неподвижные, закреплены на плат- форме, а другие, откидные, связаны с верхними частями неподвижных бортов, шарнирно закрепленные на последних рычаги с приводом их перемещения и подпружиненный в тангенциальном направлении барабан с гибким полотнищем, одним концом закрепленным на барабане, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных возможностей путем уменьшения россыпи перевозимых грузов при одновременном их уплотнении, рычаги выполнены с продольными \ пазами, в которых установлен посредством * оси барабан, при этом свободный конец полотнища прикреплен к верхней кромке подвижного борта, а ось барабана подпружинена в сторону шарниров крепления рычагов.

Фиг.1