SU1641668A1

SU1641668A1 - Кузов самосвального транспортного средства дл перевозки легковесных грузов

Info

Publication number: SU1641668A1
Application number: SU894669660A
Authority: SU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский; Александр Николаевич Советов; Альберт Михайлович Багдасаров
Original assignee: Ташкентский Автомобильно-Дорожный Институт
Priority date: 1989-03-30
Filing date: 1989-03-30
Publication date: 1991-04-15

Abstract

Изобретение относитс к безрельсовым транспортным средствам и может быть использовано в хлопководстве. Цель изобретени - повышение удобства обслуживани кузова. При наклоне кузова консольный стержень 7 одного бокового надставного борта 6 стоит на месте, а стержень другого поворачиваетс по стрелке С, это обеспечивает открывание соответствующего борта 6

Description

Изобретение относится к безрельсовым транспортным средствам и может быть использовано в конструкции тракторных самосвальных прицепов, используемых для бестарной перевозки хлопка-сырца.

Цель изобретения - повышение удобства обслуживания.

На чертеже показан кузов, общий вид, с торца в транспортном положении.

Кузов самосвального транспортного средства для перевозки легковесных грузов состоит из опрокидывающейся платформы 1, к которой шарнирно присоединены откидные основные боковые борта 2 и жестко основные торцовые борта 3. На основных торцовых бортах 3 установлены надставные торцовые борта 4 с шарнирами 5, на которых навешаны боковые надставные борта 6. на которых закреплены консольные стержни 7, связанные шарнирно при помощи тяг 8 с основными боковыми откидными бортами 2. Концы стержней 7 контактируют с упором 9. эксцентрично закрепленным на верти ка л ь ном стерж не 10, за к ре пл е нном во втулках 11, установленных на торцовых бортах 3 и 4. Стержень7 снабжен рукояткой 12, фиксируемой фиксаторами 13, установленными на борту 3. Боковые надставные борта связаны с рамой 14 механизмом принудительного открывания, включающем в себя по крайней мере три шатуна 15, одними концами связанные друг с другом, а другими соответственно с бортами 6 и рамой 14.

Кузов самосвального транспортного средства для перевозки легковесных грузов работает следующим образом.

Для самосвальной выгрузки кузова, например вправо. известными способами наклоняют его пострелке А, при этом в первый момент времени за счет увеличения расстояния между рамой 14 и платформой 1 происходит натяжение вертикальной тяги 15 по стрелке В, что способствует незначительному по величине угловому повороту левого и правого бортов 6. При этом тут же. выбрав незначительный зазор, стержень 7 левого борта 6 упирается в упор 9 и тут же прекращает свое движение, так как упор 9 связан жестко с стержнем 10. фиксированным от такого перемещения втулками 11, Так как стержень 7 правого борта 6 имеет связи с упором 9, то он совместно с правым надставным бортом 6 продолжает поворачиваться по стрелке С и тем самым открывает борт по стрелке D. Одновременно с откры5 ванием борта 6 происходит и открывание основного бокового откидного борта 2 по стрелке Е за счет его взаимодействия со стержнем 7 через тягу 8. После выгрузки кузова и возвращения кузова в исходное положение борта 2 и 6 закрываются и переходят в положение, показанное на чертеже. Для выгрузки кузова влево рукоятку 12 освобождают от фиксатора 13. поворачивают ее на угол 180° и фиксируют ее другим фиксатором 13. Такой поворот рукоятки 12 обеспечивает и поворот упора 9 на тот же угол, при этом последний устанавливается так, что им ликвидируется возможность движения правого стержня 9 по стрелке Си тем самым создаются условия по открытию левого борта 6. Работа его в этом случае аналогична описанной.

Claims

Формула изобретения

Кузов самосвального транспортного средства для перевозки легковесных грузов, содержащий опрокидывающуюся платформу, шарнирно закрепленные на ней основные боковые борта и жестко закрепленные основные и надставные торцовые борта, шарнирно навешенные на последних надставные боковые борта и механизм принудительного открывания последних, включающий в себя по крайней мере три шатуна, одними концами связанные друг с другом, а другими - соответственно с надставными боковыми бортами и с рамой транспортного средства, отличающийся тем, что, с целью повышения удобства обслуживания, он снабжен закрепленным во втулках на торцовом борте с возможностью поворота в горизонтальной плоскости вертикальным стержнем с эксцентрично закрепленным относительно его оси упором на верхнем конце стержня и рукояткой на нижнем, при этом на надставных боковых бортах жестко закреплены горизонтальные консольные стержни, шарнирно связанные тягами с основными боковыми бортами и установленные с возможностью взаимодействия с упором.

1.5