SU1382688A1 - Самосвальное транспортное средство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам, предназначенным дл  перевозки и механизированной боковой разгрузки навалочных и насыпных грузов. Цель изобретени  - улучшение условий эксплуатации . Самосвальное транспортное средство содержит кузов с жестко закрепленными на раме торцовыми бортами и поворотными в поперечной вертикальной плоскости боковыми бортами, верхние концы которых шарнирно закреплены на торцовых бортах. Нижние концы боковых бортов шарнирными т гами (основными и дополнительными ) св заны с серединой днища кузова. На днище смонтированы поперечные направл ющие, св занные с рамой разъемными шарнирами. Днище св зано с ниж ними концами боковых бортов разъемными шарнирами, установленными соосно шарнирам креплени  т г к боковым бортам. Гидроцилиндр прикреплен к направл ющим . 10 ил. о

Description

со с ю

о:

00 (X)

Изобретение относитс  к транспортным средствам, предназначенным дл  перевозки и механизированной боковой разгрузки навалочных и насыпных грузов.

Целью изобретени   вл етс  улучшение условий эксплуатации.

На фиг. 1 изображено самосвальное транспортное средство, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - вид В на фиг. 2; на фиг. 5 - сечение ГТ на фиг. 4; на фиг. 6 - сечение Д-Д на фиг. 4; на фиг. 7 - сечение Е-Е на фиг. 5; на фиг. 8 - сечение Ж-Ж на фиг. 6; на фиг. 9 - схема работы устройства при разгрузке; на фиг. 10 - схема направлений движений боковых бортов при поперечном перемещении грузовой платформы.

Транспортное средство содержит платформу 1 с упорными катками 2, смонтированными на днище платформы 1, боковые борта 3 и 4, верхней частью шарнирно прикрепленные к торцовым бортам 5 и 6, жестко закрепленным на раме 7 транспортного средства, а нижней частью - к середине платформы 1 посредством т г 8 (основных и дополнительных).

На днище платформы 1 установлены средн   9 и крайние 10 поперечные направл ющие , на которых смонтированы опорные катки 11. Средн   направл юща  9 св зана со штоком силового цилиндра 12. К крайним направл ющим 10 прикреплены дополнительные направл ющие 13 упорных катков 2. На концах направл ющих 10 и 13 жестко установлены Г-образные стойки 14 с пальцами 15, фиксаторы положени  направл ющих относительно рамы 7 транспортного средства, состо щие из опорных гнезд 16 дл  пальцев 15, каждое из которых состоит из неподвижного звена 17, закрепленного на раме 7, и подвижного звена 18, шарнирно установленного в проушинах 19 звена 17 с возможностью поворота в вертикальной плоскости.

Подвижное звено 18 состоит из консоли 20, упора 21 и « зычка 22, с помощью которого пластична  пружина 23, закрепленна  на звене 17, удерживает звено 18 в наклонном положении. Поворот звена 18 в вертикальной плоскости ограничиваетс  скобой 24, закрепленной на проушинах 19. Свободный конец консоли 20 фиксируетс  вторым подвижным звеном 25, шарнирно установленным на раме 7 с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и св занным со штоком двуштокового силового цилиндра 26, и направл ющей 27 звена 25, причем силовой цилиндр 26 и направл юща  закреплены на раме 7. Така  функциональна  св зь обеспечивает полную блокировку поперечных направл ющих 10 на раме 7. Фиксаци  платформы 1 на по5

перечных направл ющих 9 и 10 обеспечиваетс  с одной стороны опорными катками 11, а с другой - боковыми бортами 3 и 4. В последнем случае малейшее вертикальное (направление К) или поперечное (направление 3) перемещение платформы 1 должно вызвать перемещение и боковых бортов

3и 4 (направление И), что совершенно невозможно , так как борта 3 и 4 установлены

Q только с возможностью поворота в вертикальной плоскости. Днище платформы 1 св зано с нижними концами боковых бортов 3 и 4 разъемными шарнирами, установленными соосно шарнирам креплени  т г 8 к боковым бортам 3 и 4.

5 Транспортное средство работает следующим образом.

Дл  разгрузки на одну из боковых сторон , например левую, в работу привод т правые штоки двуштоковых силовых ци0 1индров 26, которые поворачивают вторые подвижные звень  25, тем самым освобожда  консоль 20 каждого из подвижных звеньев 18 и, следовательно, правые концы направл ющих 10. Затем в работу привод т силовой цилиндр 12, с помощью которого поворачивают направл ющие 10 на пальцах 15 в левых опорных гнездах 16 и вместе с ними платформу 1. При этом пальцы 15 правых концов направл ющих 10 за счет консоли 20 поворачивают подвиж0 ные звень  18, которые в крайнем наклонном положении удерживаютс  пружиной 23. Платформа 1 за счет толкающего на нее действи  нижней части бокового борта 4 и собственного веса перемещаетс  по каткам 10 относительно поперечных на5 правл ющих 9 и 10. При этом посредством т г 8 со стороны разгрузки платформа 1 открывает боковой борт 3, обеспечива , таким образом, разгрузку груза. В крайнем наклонном положении боковой борт 4, противоположный стороне разгрузки, с помощью т г 8 становитс  продолжением платформы 1, что обеспечивает «чистую выгрузку грузов и исключает попадание груза под наклонную платформу 1. Кроме того, выдвижение платформы 1 на доста5 точное рассто ние от кра  транспортного средства соверщенно исключает попадание груза под колеса и, следовательно, загромождение проезжей части.

По окончании разгрузки в действие привод т силовой цилиндр 12. Платформа 1

0 опускаетс  и за счет воздействи  направл ющих 13 на упорные катки 2 увлекает за собой платформу 1. При этом платформа 1 сферической поверхностью Л. воздействует на нижнюю сферическую часть борта 4,

е поворачива  его, таким образом, в сторону первоначального положени . Причем борт

4посредством штанг 8 одновременно перемещает по опорным каткам 10 платформу

0

1 вдоль направл ющих 9 и 10. В крайнем положении каждое из подвижных звеньев 18 (со стороны борта 4) за счет действи  пальца 15 на упор 21 принимает горизонтальное положение, т.е. занимает исходное положение в опорных гнездах 16. Силовой цилиндр 12 выключаетс . Затем в действие привод т правые штоки двушто- ковых силовых цилиндров 26, которые поворотом вторых подвижных звеньев 25 «запирают консоль 20 каждого из подвижных звеньев 18, тем самым блокиру  правые концы направл ющих 10 на раме 7 транспортного средства.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Самосвальное транспортное средство, содержащее кузов, включающий в себ  жестко закрепленные на раме торцовые борта , шарнирно прикрепленные к их верхним част м с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости боковые

   борта, установленное с возможностью поперечного перемещени  относительно рамы днище, шарнирные т ги, одни концы которых закреплены в средней части днища,

   а другие св заны с одним из боковых бортов , и установленный на раме гидроцилиндр подъема днищ  кузова, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  условий эксплуатации , оно снабжено поперечными направл ющими , св занными с рамой разъемными шарнирами с возможностью поворота в указанной плоскости, и на которых установлено с возможностью перемещени  днище , дополните тьными т гами, одни концы которых щарнирно закреплены в месте соединени  основных т г с днищем, а другие - с вторым боковым бортом, и фиксаторы положени  направл ющих относительно рамы, при этом днище св зано с нижними концами боковых бортов разъемными шарнирами , установленными соосно шарнирам креплени  т г к боковым бортам, а гидроцилиндр прикреплен к направл ющим.

   J V

   Фиг 3 вид В повернуто

   д-д

   Фиг

   /7 ч Ж-Ж

   Фиг.8

   Фиг.Ю