DE2726355C2

DE2726355C2 - Ladebordwand für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2726355C2
Application number: DE19772726355
Authority: DE
Inventors: Heinrich 2900 Oldenburg Wilke
Original assignee: Vereinigte Flugtechnische Werke 2800 Bremen De GmbH; Vereinigte Flugtechnische Werke 2800 Bremen GmbH
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1977-06-10
Filing date: 1977-06-10
Publication date: 1983-12-01
Also published as: NL173501B; NL7804201A; NL173501C; BE864018A; DE2726355A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Ladebordwand für Fahrzeuge, bei der die Ladeplattform in der Transportlage unter das Fahrzeug verschwenkbar ist und beidseitig über je zwei Lenker gehalten ist, die jeweils an einem Träger und an der Ladeplattform im Abstand voneinander gelenkig angreifen und ein Gelenkviereck bilden und von denen wenigstens einer aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilstücken besteht, mit je einem Betätigungszylinder für die Hub- und Senkbewegung, sowie mit je einem Kippzylinder, wobei einer der beiden Zylinder zwischen Träger und Ladeplattform angeordnet ist und im Bereich des Teilungspunktes des zweiteiligen Lenkers unter Bildung eines Hebelarmes an dem mit der Ladeplattform verbundenen Teilstück des Lenkers angreift

Eine derartige Ladebordwand ist z. B. aus der GB-PS 13 14 001 bekannt Diese Ladebordwand kann mit relativ geringem Abstand zur Hinterkante des Fahrzeuges eingebaut, kompakt zusammengefaltet und in ihre Transportstellung verschwenkt werden, ohne in dieser Stellung über die Hinterkante des Fahrzeuges hinauszuragen. Die für den Betrieb dieser Ladebordwand vorgesehene Kinematik besteht aus zwei jeweils geteilten Lenkern, welche mit zwei Betätigungszylindern für die Kipp- bzw. Hub- und Senkbewegung je ein Lenkerparallelorgan bilden. Während der Kippzylinder unter einem Hebelarm an dem mit der Plattform verbundenen Teil eines der beiden Lenker angreift, und zwischen Träger und Ladeplattform angeordnet ist, ist der Hubzylinder mit einem Ende mit dem Fahrzeugchassis verbunden. Unbefriedigend ist bei dieser Ladebordwand, daß Teile der Kinematik beim Verschwenken in die Transportstellung relativ weit in den Bereich der Radkasten des Fahrzeuges hineinragen.

Bei einer weiteren aus der US-FS 31 38 270 bekannten Ladebordwand ist eine Lenkerkinematik eingesetzt, die aus zwei gegeneinander verschwenkbaren Teilen besteht Diese Ladebordwand ist jedoch nur mit einem Betätigungszylinder und zwar einem Hubzylinder ausgerüstet, welcher keine Bodenneigung der Ladeplattform erlaubt Außerdem dürfte diese Ladeplattform

ίο keinen Anhängerbetrieb zulassen, da diese Plattform die Kupplung in der Transportstellung verdeckt

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine maschinell in die Transportstellung verschwenkbare Ladebordwand zu schaffen, die eine Montage ohne Fahrzeugänderungen ermöglicht und einen Anhängerbetrieb gewährleistet

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt bei einer Ladebordwand der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch, daß der im Bereich des Teilungspunktes des zweiteiligen Lenkers angreifende Zylinder zugleich der Betätigungszylinder für die Hub- und Senkbewegung der Ladeplattform ist, daß der andere Lenker durch des Kippzylinder gebildet wird und daß die beiden Teilstücke des zweiteiligen Lenkers durch eine im Abstand zum Teilungspunkt angeordnete Begrenzung bei einer nach oben führenden Schwenkbewegung miteinander blockiert sind und somit in dieser Richtung einen starren Lenker bilden.
Durch diese Anordnung wird erreicht, daß bei relativ geringem Platzbedarf am Fahrzeugüberhang die zusammengelegte und abwärtsgeschwenkte Plattform im Fahrzustand unter dem Fahrzeugrahmen ruht, ohne die Fahrzeugabmessungen zu überschreiten, oder die Bodenfreiheit wesentlich zu beschränken.

Durch beidseitige Anordnung jeweils eines kinematischen Gelenksystems, die zwecks Gleichlauf über Torsionswellen miteinander verbunden sind, wird erreicht, daß die Ladebordwand nahezu ohne Veränderungen des Fahrzeugs an diesem eingebaut werden kann, und auch das Mitführen eines Anhängers ist ohne weiteres möglich.

Für den normalen Arbeitseinsatz Heben, Senken und Kippen am Boden erfüllt diese Anordnung dabei alle Anforderungen einer üblichen Ladebordwand.

Diese Ausbildung ermöglicht auch den Einsatz für Fahrzeuge mit Wechselaufbauten und es ist die Eignung für Kühlfahrzeuge ohne besondere Maßnahmen gegeben. Der im Bereich des Teilungspunktes angreifende Betätigungszylinder ist dabei, wie erwähnt, gleichzeitig als Hubzylinder für die Ladebordwand ausgebildet

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Anordnung schematisch dargestellt Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels einer Ladebordwand in angehobener Lage und in Bodenlage,

F i g. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel für eine Ladebordwand im teilweise abgekippten Zustand und

F i g. 3 eine Anordnung gemäß F i g. 2 in der Transportlage.

Beim ersten Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 besteht die Ladeplattform 1 aus den Teilen la und ib, welche am Chassis 2 eines Fahrzeuges über ein Stativrohr 3 unter Zwischenschaltung eines Lenkerparallelogramms angelenkt ist Dabei ist ein Lenker 4 als Betätigungszylinder für die Kippbewegung ausgebildet und greift im Bereich der Unterseite der Ladeplattform 1 im Anlenkpunkt 5 an. Etwa parallel nach innen versetzt ist ein Lenker 6 angeordnet, der einen Anlenkpunkt 7 im Bereich

der Oberseite der Ladeplattform 1 aufweist Dieser Lenker 6 wird durch zwei Teilstücke 8 und 9 gebildet, die durch eine Begrenzung 10 im Abstand zum Teilungspunkt 11 aach oben blockiert sind und somit in dieser Richtung einen starren Lenker 6 bilden.

Im Bereich des Teilungspunktes Ii greift unter Bildung eines Hebelarmes 12 zusätzlich ein vom Stativrohr

3 ausgehender Betätigungszylinder 13 für die Hub- und Senkbewegung an.

Um die Ladeplattform 1 in die Transportstellung zu bringen, wirü die Ladeplattform über die Betätigungszylinder 13 in die Höhe der Ladefläche 14 des Fahrzeuges gebracht In dieser Lage befindet sich der Betätigungszylinder 13 in der eingefahrenen Stellung, während der den Lenker 4 bildende Kippzylinder eine ausgefahrene Stellung einnimmt und die Teilstücke 8 und 9 im Teilungspunkt 11 blockiert sind.

Die Teile la und 16 der Ladeplattform 1 werden in bekannter Weise manuell übereinander geklappt und blockiert Selbstverständlich ist dieser Vorgang bei schmalen Ladeplattformen nicht erforderlich. Zum ersten Ankippen der Ladeplattform 1 wird der den Lenker

4 bildende Kippzylinder eingefahren, so daß die Ladeplattform 1 mit dem Anlenkpunkt 7 als Drehachse nach unten verschwenkt wird. ΛΛ enn der Lenker 4 eine Stellung erreicht, wo der Anlenkpunkt 7, der Teilungspunkt 11 sowie der Anlenkpunkt 5 fast auf einer Linie liegenwird zusätzlich der Betätigungszylinder 13 ausgefahren, so daß die Ladeplattform 1 um den Teilungspunkt 11 als Drehachse unter das Fahrzeug verschwenkt wird, bis sie ihre Endstellung einnimmt

In diesem Ausführungsbeispiel ist ein Gelenksystem jeweils beidseitig der Ladeplattform 1 angeordnet und zum Gleichlauf über eine Torsionswelle 15 verbunden.

Das Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 und F i g. 3 unterscheidet sich nicht grundsätzlich von dem nach Fig. 1. Während in Fig. I der Hebelarm 12 die Form einer Lasche hat, weiche einerseits mit der Kolbenstange des Betätigungszylinders 13 und andererseits mit dem Teilstück 8 verbunden ist, ist der Hebelarm 12 nach F i g. 2 und F i g. 3 Teil des Teilstückes 9. Beim Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 erfolgt eine automatische Anpassung an die Bodenneigung, die beim Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 und F i g. 3 durch Steuerung des Kippzylinders vorgenommen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Ladebordwand für Fahrzeuge, bei der die Ladeplattform in der Transportlage unter das Fahrzeug verschwenkbar ist und beidseitig über je zwei Lenker gehalten ist, die jeweils an einem Träger und an der Ladeplattform im Abstand voneinander gelenkig angreifen und ein Gelenkviereck bilden und von denen wenigstens einer aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilstücken besteht, mit je einem Betätigungszylinder für die Hub- und Senkbewegung sowie mit je einem Kippzylinder, wobei einer der beiden Zylinder zwischen Träger und Ladeplattform angeordnet ist und im Bereich des Teilungspunktes des zweiteiligen Lenkers unter 3ildung eines Hebelarmes an dem mit der Ladeplattform verbundenen Teilstück des Lenkers angreift, dadurch gekennzeichnet,
daß der im Bereich des Teilungspunktes (11) des zweiteiligen Lenkers (6) angreifende Zylinder zugleich der Betätigungszylinder (13) für die Hub- und Senkbewegung der Ladeplattform (1) ist,
daß der andere Lenker (4) durch den Kippzylinder gebildet wird und

daß die beiden Teilstücke (8 und 9) des zweiteiligen Lenkers (6) durch eine im Abstand zum Teilungspunkt (11) angeordnete Begrenzung (10) bei einer nach oben führenden Schwenkbewegung miteinander blockiert sind und somit in dieser Richtung einen starren Lenker bilden.