DE2726355C2 - Ladebordwand für Fahrzeuge - Google Patents
Ladebordwand für FahrzeugeInfo
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- DE2726355C2 DE2726355C2 DE19772726355 DE2726355A DE2726355C2 DE 2726355 C2 DE2726355 C2 DE 2726355C2 DE 19772726355 DE19772726355 DE 19772726355 DE 2726355 A DE2726355 A DE 2726355A DE 2726355 C2 DE2726355 C2 DE 2726355C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/44—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element
- B60P1/4414—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element and keeping the loading platform parallel to the ground when raising the load
- B60P1/445—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element and keeping the loading platform parallel to the ground when raising the load the loading platform, when not in use, being stored under the load-transporting surface
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Ladebordwand für Fahrzeuge, bei der die Ladeplattform in der Transportlage
unter das Fahrzeug verschwenkbar ist und beidseitig über je zwei Lenker gehalten ist, die jeweils
an einem Träger und an der Ladeplattform im Abstand voneinander gelenkig angreifen und ein Gelenkviereck
bilden und von denen wenigstens einer aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilstücken besteht, mit je
einem Betätigungszylinder für die Hub- und Senkbewegung, sowie mit je einem Kippzylinder, wobei einer der
beiden Zylinder zwischen Träger und Ladeplattform angeordnet ist und im Bereich des Teilungspunktes des
zweiteiligen Lenkers unter Bildung eines Hebelarmes an dem mit der Ladeplattform verbundenen Teilstück
des Lenkers angreift
Eine derartige Ladebordwand ist z. B. aus der GB-PS 13 14 001 bekannt Diese Ladebordwand kann
mit relativ geringem Abstand zur Hinterkante des Fahrzeuges eingebaut, kompakt zusammengefaltet und in
ihre Transportstellung verschwenkt werden, ohne in dieser Stellung über die Hinterkante des Fahrzeuges
hinauszuragen. Die für den Betrieb dieser Ladebordwand vorgesehene Kinematik besteht aus zwei jeweils
geteilten Lenkern, welche mit zwei Betätigungszylindern für die Kipp- bzw. Hub- und Senkbewegung je ein
Lenkerparallelorgan bilden. Während der Kippzylinder unter einem Hebelarm an dem mit der Plattform verbundenen
Teil eines der beiden Lenker angreift, und zwischen Träger und Ladeplattform angeordnet ist, ist
der Hubzylinder mit einem Ende mit dem Fahrzeugchassis verbunden. Unbefriedigend ist bei dieser Ladebordwand,
daß Teile der Kinematik beim Verschwenken in die Transportstellung relativ weit in den Bereich der
Radkasten des Fahrzeuges hineinragen.
Bei einer weiteren aus der US-FS 31 38 270 bekannten
Ladebordwand ist eine Lenkerkinematik eingesetzt, die aus zwei gegeneinander verschwenkbaren Teilen
besteht Diese Ladebordwand ist jedoch nur mit einem Betätigungszylinder und zwar einem Hubzylinder ausgerüstet,
welcher keine Bodenneigung der Ladeplattform erlaubt Außerdem dürfte diese Ladeplattform
ίο keinen Anhängerbetrieb zulassen, da diese Plattform die
Kupplung in der Transportstellung verdeckt
Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine maschinell in die Transportstellung verschwenkbare
Ladebordwand zu schaffen, die eine Montage ohne Fahrzeugänderungen ermöglicht und einen Anhängerbetrieb
gewährleistet
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt bei einer Ladebordwand der eingangs genannten Art erfindungsgemäß
dadurch, daß der im Bereich des Teilungspunktes des zweiteiligen Lenkers angreifende Zylinder zugleich
der Betätigungszylinder für die Hub- und Senkbewegung der Ladeplattform ist, daß der andere Lenker
durch des Kippzylinder gebildet wird und daß die beiden Teilstücke des zweiteiligen Lenkers durch eine im
Abstand zum Teilungspunkt angeordnete Begrenzung bei einer nach oben führenden Schwenkbewegung miteinander
blockiert sind und somit in dieser Richtung einen starren Lenker bilden.
Durch diese Anordnung wird erreicht, daß bei relativ geringem Platzbedarf am Fahrzeugüberhang die zusammengelegte und abwärtsgeschwenkte Plattform im Fahrzustand unter dem Fahrzeugrahmen ruht, ohne die Fahrzeugabmessungen zu überschreiten, oder die Bodenfreiheit wesentlich zu beschränken.
Durch diese Anordnung wird erreicht, daß bei relativ geringem Platzbedarf am Fahrzeugüberhang die zusammengelegte und abwärtsgeschwenkte Plattform im Fahrzustand unter dem Fahrzeugrahmen ruht, ohne die Fahrzeugabmessungen zu überschreiten, oder die Bodenfreiheit wesentlich zu beschränken.
Durch beidseitige Anordnung jeweils eines kinematischen Gelenksystems, die zwecks Gleichlauf über Torsionswellen
miteinander verbunden sind, wird erreicht, daß die Ladebordwand nahezu ohne Veränderungen
des Fahrzeugs an diesem eingebaut werden kann, und auch das Mitführen eines Anhängers ist ohne weiteres
möglich.
Für den normalen Arbeitseinsatz Heben, Senken und Kippen am Boden erfüllt diese Anordnung dabei alle
Anforderungen einer üblichen Ladebordwand.
Diese Ausbildung ermöglicht auch den Einsatz für Fahrzeuge mit Wechselaufbauten und es ist die Eignung
für Kühlfahrzeuge ohne besondere Maßnahmen gegeben. Der im Bereich des Teilungspunktes angreifende
Betätigungszylinder ist dabei, wie erwähnt, gleichzeitig als Hubzylinder für die Ladebordwand ausgebildet
In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Anordnung schematisch dargestellt Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels einer Ladebordwand in angehobener Lage und in Bodenlage,
F i g. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel für eine Ladebordwand im teilweise abgekippten Zustand und
F i g. 3 eine Anordnung gemäß F i g. 2 in der Transportlage.
Beim ersten Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 besteht die Ladeplattform 1 aus den Teilen la und ib, welche
am Chassis 2 eines Fahrzeuges über ein Stativrohr 3 unter Zwischenschaltung eines Lenkerparallelogramms
angelenkt ist Dabei ist ein Lenker 4 als Betätigungszylinder für die Kippbewegung ausgebildet und greift im
Bereich der Unterseite der Ladeplattform 1 im Anlenkpunkt 5 an. Etwa parallel nach innen versetzt ist ein Lenker
6 angeordnet, der einen Anlenkpunkt 7 im Bereich
der Oberseite der Ladeplattform 1 aufweist Dieser Lenker 6 wird durch zwei Teilstücke 8 und 9 gebildet, die
durch eine Begrenzung 10 im Abstand zum Teilungspunkt 11 aach oben blockiert sind und somit in dieser
Richtung einen starren Lenker 6 bilden.
Im Bereich des Teilungspunktes Ii greift unter Bildung eines Hebelarmes 12 zusätzlich ein vom Stativrohr
3 ausgehender Betätigungszylinder 13 für die Hub- und Senkbewegung an.
Um die Ladeplattform 1 in die Transportstellung zu bringen, wirü die Ladeplattform über die Betätigungszylinder 13 in die Höhe der Ladefläche 14 des Fahrzeuges
gebracht In dieser Lage befindet sich der Betätigungszylinder 13 in der eingefahrenen Stellung, während der
den Lenker 4 bildende Kippzylinder eine ausgefahrene Stellung einnimmt und die Teilstücke 8 und 9 im Teilungspunkt 11 blockiert sind.
Die Teile la und 16 der Ladeplattform 1 werden in
bekannter Weise manuell übereinander geklappt und blockiert Selbstverständlich ist dieser Vorgang bei
schmalen Ladeplattformen nicht erforderlich. Zum ersten Ankippen der Ladeplattform 1 wird der den Lenker
4 bildende Kippzylinder eingefahren, so daß die Ladeplattform 1 mit dem Anlenkpunkt 7 als Drehachse nach
unten verschwenkt wird. ΛΛ enn der Lenker 4 eine Stellung erreicht, wo der Anlenkpunkt 7, der Teilungspunkt
11 sowie der Anlenkpunkt 5 fast auf einer Linie liegenwird zusätzlich der Betätigungszylinder 13 ausgefahren,
so daß die Ladeplattform 1 um den Teilungspunkt 11 als Drehachse unter das Fahrzeug verschwenkt wird, bis sie
ihre Endstellung einnimmt
In diesem Ausführungsbeispiel ist ein Gelenksystem jeweils beidseitig der Ladeplattform 1 angeordnet und
zum Gleichlauf über eine Torsionswelle 15 verbunden.
Das Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 und F i g. 3 unterscheidet sich nicht grundsätzlich von dem nach
Fig. 1. Während in Fig. I der Hebelarm 12 die Form
einer Lasche hat, weiche einerseits mit der Kolbenstange des Betätigungszylinders 13 und andererseits mit
dem Teilstück 8 verbunden ist, ist der Hebelarm 12 nach F i g. 2 und F i g. 3 Teil des Teilstückes 9. Beim Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 erfolgt eine automatische
Anpassung an die Bodenneigung, die beim Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 und F i g. 3 durch Steuerung
des Kippzylinders vorgenommen wird.
Claims (1)
- Patentanspruch:Ladebordwand für Fahrzeuge, bei der die Ladeplattform in der Transportlage unter das Fahrzeug verschwenkbar ist und beidseitig über je zwei Lenker gehalten ist, die jeweils an einem Träger und an der Ladeplattform im Abstand voneinander gelenkig angreifen und ein Gelenkviereck bilden und von denen wenigstens einer aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilstücken besteht, mit je einem Betätigungszylinder für die Hub- und Senkbewegung sowie mit je einem Kippzylinder, wobei einer der beiden Zylinder zwischen Träger und Ladeplattform angeordnet ist und im Bereich des Teilungspunktes des zweiteiligen Lenkers unter 3ildung eines Hebelarmes an dem mit der Ladeplattform verbundenen Teilstück des Lenkers angreift, dadurch gekennzeichnet,
daß der im Bereich des Teilungspunktes (11) des zweiteiligen Lenkers (6) angreifende Zylinder zugleich der Betätigungszylinder (13) für die Hub- und Senkbewegung der Ladeplattform (1) ist,
daß der andere Lenker (4) durch den Kippzylinder gebildet wird unddaß die beiden Teilstücke (8 und 9) des zweiteiligen Lenkers (6) durch eine im Abstand zum Teilungspunkt (11) angeordnete Begrenzung (10) bei einer nach oben führenden Schwenkbewegung miteinander blockiert sind und somit in dieser Richtung einen starren Lenker bilden.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772726355 DE2726355C2 (de) | 1977-06-10 | 1977-06-10 | Ladebordwand für Fahrzeuge |
BE185222A BE864018A (fr) | 1977-06-10 | 1978-02-16 | Plateau de chargement pour l'equipement de vehicules |
NL7804201A NL173501C (nl) | 1977-06-10 | 1978-04-20 | Vrachtvoertuig voorzien van een op een kopzijde in een verticale richting verplaatsbaar laadplatform. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772726355 DE2726355C2 (de) | 1977-06-10 | 1977-06-10 | Ladebordwand für Fahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2726355A1 DE2726355A1 (de) | 1978-10-26 |
DE2726355C2 true DE2726355C2 (de) | 1983-12-01 |
Family
ID=6011280
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772726355 Expired DE2726355C2 (de) | 1977-06-10 | 1977-06-10 | Ladebordwand für Fahrzeuge |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE864018A (de) |
DE (1) | DE2726355C2 (de) |
NL (1) | NL173501C (de) |
Cited By (2)
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---|---|---|---|---|
DE3833066C1 (de) * | 1988-09-29 | 1990-02-15 | Mbb Foerder- Und Hebesysteme Gmbh, 2870 Delmenhorst, De | |
DE19719813A1 (de) * | 1997-05-13 | 1998-11-19 | Gerd Baer | Faltbare Hubladebühne |
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1977
- 1977-06-10 DE DE19772726355 patent/DE2726355C2/de not_active Expired
-
1978
- 1978-02-16 BE BE185222A patent/BE864018A/xx not_active IP Right Cessation
- 1978-04-20 NL NL7804201A patent/NL173501C/xx not_active IP Right Cessation
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DE2726355A1 (de) | 1978-10-26 |
BE864018A (fr) | 1978-06-16 |
NL7804201A (nl) | 1978-12-12 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OD | Request for examination | ||
D2 | Grant after examination | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: MESSERSCHMITT-BOELKOW-BLOHM GMBH, 8012 OTTOBRUNN, |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |