JP2002264657A - リトラクタブルルーフ - Google Patents
リトラクタブルルーフInfo
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- JP2002264657A JP2002264657A JP2001071173A JP2001071173A JP2002264657A JP 2002264657 A JP2002264657 A JP 2002264657A JP 2001071173 A JP2001071173 A JP 2001071173A JP 2001071173 A JP2001071173 A JP 2001071173A JP 2002264657 A JP2002264657 A JP 2002264657A
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- panel
- roof
- roof panel
- link mechanism
- back window
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
- B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
- B60J7/145—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least two elements being folded in clamp-shell fashion
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/185—Locking arrangements
- B60J7/1856—Locking arrangements for interlocking the roof linkage system when deployed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 全閉状態にあるルーフパネルの車両走行空力
による上方移動量がシールアウト限界を超えないように
したリトラクタブルルーフを提供する。 【解決手段】 ルーフパネル３１に設けた掛け止め部材
（フック４２）とフロントウインドフレーム３３に設け
た被掛け止め部材（ピン５２）が非係合状態であるとき
の被掛け止め部材５２の前後方向位置Ｐ１と、ルーフパ
ネル３１とバックウインドパネル３２を四リンク機構２
０にて閉止位置に移動した状態で掛け止め部材４２を被
掛け止め部材５２に係合させることなく係合位置に移動
させたと仮定したときの掛け止め部材４２における係合
部の前後方向位置Ｐ２とが、前後方向にて所定量Ｌ離間
するように設定した。
による上方移動量がシールアウト限界を超えないように
したリトラクタブルルーフを提供する。 【解決手段】 ルーフパネル３１に設けた掛け止め部材
（フック４２）とフロントウインドフレーム３３に設け
た被掛け止め部材（ピン５２）が非係合状態であるとき
の被掛け止め部材５２の前後方向位置Ｐ１と、ルーフパ
ネル３１とバックウインドパネル３２を四リンク機構２
０にて閉止位置に移動した状態で掛け止め部材４２を被
掛け止め部材５２に係合させることなく係合位置に移動
させたと仮定したときの掛け止め部材４２における係合
部の前後方向位置Ｐ２とが、前後方向にて所定量Ｌ離間
するように設定した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体に四リンク機
構を介して支持されたルーフパネルとバックウインドパ
ネルが前記四リンク機構の作動によって車室空間を開閉
可能なリトラクタブルルーフに関する。
構を介して支持されたルーフパネルとバックウインドパ
ネルが前記四リンク機構の作動によって車室空間を開閉
可能なリトラクタブルルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のリトラクタブルルーフは、例え
ば、特開平１０−１１４２２５号公報に示されていて、
同公報に示されているリトラクタブルルーフにおいて
は、車体に四リンク機構を介して支持されたルーフパネ
ルとバックウインドパネルが四リンク機構の作動によっ
て車室空間を開閉可能であり、開放時には車両の後部収
容室にルーフパネルとバックウインドパネルを折り畳ん
で収納可能で、閉止時にはルーフパネルの前端部に設け
られて駆動機構にて駆動される掛け止め部材の係合部を
フロントウインドフレームの上端部に設けた被掛け止め
部材に係合可能となっている。
ば、特開平１０−１１４２２５号公報に示されていて、
同公報に示されているリトラクタブルルーフにおいて
は、車体に四リンク機構を介して支持されたルーフパネ
ルとバックウインドパネルが四リンク機構の作動によっ
て車室空間を開閉可能であり、開放時には車両の後部収
容室にルーフパネルとバックウインドパネルを折り畳ん
で収納可能で、閉止時にはルーフパネルの前端部に設け
られて駆動機構にて駆動される掛け止め部材の係合部を
フロントウインドフレームの上端部に設けた被掛け止め
部材に係合可能となっている。
【０００３】
【発明が解決するための課題】上記した公報のリトラク
タブルルーフにおいては、車両の走行時にルーフパネル
が空力で上方に引き上げられる姿勢変化を抑制するため
に、四リンク機構にロック機構が設けられている。この
ロック機構は、ピンとフックと、これらを弾撥的に係合
させる戻しばねを備える構成であって、閉止状態の四リ
ンク機構の形態を戻しばねの戻し力でロック保持するよ
うになっている。
タブルルーフにおいては、車両の走行時にルーフパネル
が空力で上方に引き上げられる姿勢変化を抑制するため
に、四リンク機構にロック機構が設けられている。この
ロック機構は、ピンとフックと、これらを弾撥的に係合
させる戻しばねを備える構成であって、閉止状態の四リ
ンク機構の形態を戻しばねの戻し力でロック保持するよ
うになっている。
【０００４】ところで、このロック機構は、ルーフパネ
ルとバックウインドパネルを開放する際に、戻しばねの
戻し力に抗してフックを移動させてアンロック開放する
必要があって、戻しばねの戻し力を大きくするにも限界
がある。このため、車両の最高速走行時には、ルーフパ
ネルに作用する上方への空力が戻しばねの戻し力より過
大となって、ルーフパネルの上方移動量がシールアウト
限界を超えるおそれがあり、気密性が損なわれて不快な
吸い出され音が発生するおそれがある。
ルとバックウインドパネルを開放する際に、戻しばねの
戻し力に抗してフックを移動させてアンロック開放する
必要があって、戻しばねの戻し力を大きくするにも限界
がある。このため、車両の最高速走行時には、ルーフパ
ネルに作用する上方への空力が戻しばねの戻し力より過
大となって、ルーフパネルの上方移動量がシールアウト
限界を超えるおそれがあり、気密性が損なわれて不快な
吸い出され音が発生するおそれがある。
【０００５】故に、本発明は、全閉状態にあるルーフパ
ネルの車両走行空力による上方移動量がシールアウト限
界を超えないようにしたリトラクタブルルーフを提供す
ることを、その技術的課題とする。
ネルの車両走行空力による上方移動量がシールアウト限
界を超えないようにしたリトラクタブルルーフを提供す
ることを、その技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
を解決するために、車体に四リンク機構を介して支持さ
れたルーフパネルとバックウインドパネルが前記四リン
ク機構の作動によって車室空間を開閉可能であり、開放
時には車両の後部収容室に前記ルーフパネルと前記バッ
クウインドパネルを折り畳んで収納可能で、閉止時には
前記ルーフパネルの前端部に設けられて駆動機構にて駆
動される掛け止め部材の係合部をフロントウインドフレ
ームの上端部に設けた被掛け止め部材に係合可能なリト
ラクタブルルーフにおいて、前記掛け止め部材（例えば
フック）と前記被掛け止め部材（例えばピン）が非係合
状態であるときの前記被掛け止め部材の前後方向位置
と、前記ルーフパネルと前記バックウインドパネルを前
記四リンク機構にて閉止位置に移動した状態で前記掛け
止め部材を前記被掛け止め部材に係合させることなく係
合位置に移動させたと仮定したときの前記掛け止め部材
における前記係合部の前後方向位置とが、前後方向にて
所定量離間するように設定したこと（請求項１に係る発
明）に特徴がある。
を解決するために、車体に四リンク機構を介して支持さ
れたルーフパネルとバックウインドパネルが前記四リン
ク機構の作動によって車室空間を開閉可能であり、開放
時には車両の後部収容室に前記ルーフパネルと前記バッ
クウインドパネルを折り畳んで収納可能で、閉止時には
前記ルーフパネルの前端部に設けられて駆動機構にて駆
動される掛け止め部材の係合部をフロントウインドフレ
ームの上端部に設けた被掛け止め部材に係合可能なリト
ラクタブルルーフにおいて、前記掛け止め部材（例えば
フック）と前記被掛け止め部材（例えばピン）が非係合
状態であるときの前記被掛け止め部材の前後方向位置
と、前記ルーフパネルと前記バックウインドパネルを前
記四リンク機構にて閉止位置に移動した状態で前記掛け
止め部材を前記被掛け止め部材に係合させることなく係
合位置に移動させたと仮定したときの前記掛け止め部材
における前記係合部の前後方向位置とが、前後方向にて
所定量離間するように設定したこと（請求項１に係る発
明）に特徴がある。
【０００７】この場合において、前記ルーフパネルと前
記バックウインドパネルの前記四リンク機構による閉止
位置を前記四リンク機構に組み込んだストッパにて規定
するようにすること（請求項２に係る発明）が望まし
く、前記ストッパの位置を調整可能として、前記ルーフ
パネルと前記バックウインドパネルの前記四リンク機構
による閉止位置を調整可能とすること（請求項３に係る
発明）が望ましい。
記バックウインドパネルの前記四リンク機構による閉止
位置を前記四リンク機構に組み込んだストッパにて規定
するようにすること（請求項２に係る発明）が望まし
く、前記ストッパの位置を調整可能として、前記ルーフ
パネルと前記バックウインドパネルの前記四リンク機構
による閉止位置を調整可能とすること（請求項３に係る
発明）が望ましい。
【０００８】
【発明の作用・効果】本発明によるリトラクタブルルー
フ（請求項１に係る発明）においては、掛け止め部材を
被掛け止め部材に係合させることで、フロントウインド
フレームを後方に撓ませることができるとともに、ルー
フパネル、バックウインドパネルおよび四リンク機構を
一体で前方に撓ませることができて、フロントウインド
フレーム、ルーフパネル、バックウインドパネルおよび
四リンク機構に所定の引っ張り荷重を与えることができ
る。したがって、最高速走行時にルーフパネルに上方へ
の空力が作用しても、ルーフパネルの上方移動量をシー
ルアウト限界内に抑えることができる。
フ（請求項１に係る発明）においては、掛け止め部材を
被掛け止め部材に係合させることで、フロントウインド
フレームを後方に撓ませることができるとともに、ルー
フパネル、バックウインドパネルおよび四リンク機構を
一体で前方に撓ませることができて、フロントウインド
フレーム、ルーフパネル、バックウインドパネルおよび
四リンク機構に所定の引っ張り荷重を与えることができ
る。したがって、最高速走行時にルーフパネルに上方へ
の空力が作用しても、ルーフパネルの上方移動量をシー
ルアウト限界内に抑えることができる。
【０００９】また、本発明の実施に際して、前記ルーフ
パネルと前記バックウインドパネルの前記四リンク機構
による閉止位置を前記四リンク機構に組み込んだストッ
パにて規定するようにした場合（請求項２に係る発明の
場合）には、シンプルかつ安価な構成のストッパにて、
前記掛け止め部材を前記被掛け止め部材に係合させるこ
とにより生じる前後方向の荷重を受けることができて、
フロントウインドフレームおよび四リンク機構以外の構
成部材に無用な荷重が作用するのを抑制することができ
る。
パネルと前記バックウインドパネルの前記四リンク機構
による閉止位置を前記四リンク機構に組み込んだストッ
パにて規定するようにした場合（請求項２に係る発明の
場合）には、シンプルかつ安価な構成のストッパにて、
前記掛け止め部材を前記被掛け止め部材に係合させるこ
とにより生じる前後方向の荷重を受けることができて、
フロントウインドフレームおよび四リンク機構以外の構
成部材に無用な荷重が作用するのを抑制することができ
る。
【００１０】また、前記ストッパの位置を調整可能とし
て、前記ルーフパネルと前記バックウインドパネルの前
記四リンク機構による閉止位置を調整可能とした場合
（請求項３に係る発明の場合）には、ストッパの位置調
整にて当該車両の製作誤差を吸収することができて、全
ての車両において所期の機能を同等に得ることができ
る。
て、前記ルーフパネルと前記バックウインドパネルの前
記四リンク機構による閉止位置を調整可能とした場合
（請求項３に係る発明の場合）には、ストッパの位置調
整にて当該車両の製作誤差を吸収することができて、全
ての車両において所期の機能を同等に得ることができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１はリトラクタブルルーフが
全閉状態から半開状態に移行したときの動作状態を示
し、図２はリトラクタブルルーフが半開状態から全開状
態に移行したときの動作状態を示していて、リトラクタ
ブルルーフが全閉状態にあるときには、図３に示したよ
うに、車体１０に左右一対のリンク機構２０を介して支
持されたルーフパネル３１とバックウインドパネル３２
が直線状に延びていて、図１の仮想線にて示したよう
に、ルーフパネル３１の先端がフロントウインドフレー
ム３３の上端にシール部材（図示省略）を介して接続さ
れるように構成されている。また、この状態では、ルー
フパネル３１の後端とバックウインドパネル３２の先端
がシール部材（図示省略）を介して接続される。
面に基づいて説明する。図１はリトラクタブルルーフが
全閉状態から半開状態に移行したときの動作状態を示
し、図２はリトラクタブルルーフが半開状態から全開状
態に移行したときの動作状態を示していて、リトラクタ
ブルルーフが全閉状態にあるときには、図３に示したよ
うに、車体１０に左右一対のリンク機構２０を介して支
持されたルーフパネル３１とバックウインドパネル３２
が直線状に延びていて、図１の仮想線にて示したよう
に、ルーフパネル３１の先端がフロントウインドフレー
ム３３の上端にシール部材（図示省略）を介して接続さ
れるように構成されている。また、この状態では、ルー
フパネル３１の後端とバックウインドパネル３２の先端
がシール部材（図示省略）を介して接続される。
【００１２】また、リトラクタブルルーフが半開状態に
あるときには、図１の実線および図４に示したように、
ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２がＬ字状
に折れ曲がっており、車両の後部収容室Ｒ１を開閉する
リヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５が図１
の実線で示したように所要量上方に回動していて（ルー
フパネル３１とバックウインドパネル３２の移動軌跡外
に退避していて）、ルーフパネル３１とバックウインド
パネル３２の後部収容室Ｒ１への収納を可能としてい
る。
あるときには、図１の実線および図４に示したように、
ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２がＬ字状
に折れ曲がっており、車両の後部収容室Ｒ１を開閉する
リヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５が図１
の実線で示したように所要量上方に回動していて（ルー
フパネル３１とバックウインドパネル３２の移動軌跡外
に退避していて）、ルーフパネル３１とバックウインド
パネル３２の後部収容室Ｒ１への収納を可能としてい
る。
【００１３】また、リトラクタブルルーフが全開状態に
あるときには、図２の破線および図５に示したように、
ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が上下二
つに折り畳まれて後部収容室Ｒ１に収納されるようにな
っていて、後部収容室Ｒ１の上方開口はリヤパッケージ
トレイ３４とラゲージリッド３５によって図２の実線で
示したように閉じられている。
あるときには、図２の破線および図５に示したように、
ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が上下二
つに折り畳まれて後部収容室Ｒ１に収納されるようにな
っていて、後部収容室Ｒ１の上方開口はリヤパッケージ
トレイ３４とラゲージリッド３５によって図２の実線で
示したように閉じられている。
【００１４】各リンク機構２０は、四リンク機構であ
り、図３〜図５に示したように、車体１０に固定された
リンクベース２１と、このリンクベース２１の前端部に
基端にて回動可能に組付けたコントロールリンク２２
と、リンクベース２１の後端部に基端にて回動可能に組
付けられてバックウインドパネル３２を支持するレール
リンク２３と、コントロールリンク２２の回動端に先端
にて回動可能に組付けられるとともにレールリンク２３
の回動端に後端にて回動可能に組付けられてルーフパネ
ル３１を支持するブラケットリンク２４を備えている。
り、図３〜図５に示したように、車体１０に固定された
リンクベース２１と、このリンクベース２１の前端部に
基端にて回動可能に組付けたコントロールリンク２２
と、リンクベース２１の後端部に基端にて回動可能に組
付けられてバックウインドパネル３２を支持するレール
リンク２３と、コントロールリンク２２の回動端に先端
にて回動可能に組付けられるとともにレールリンク２３
の回動端に後端にて回動可能に組付けられてルーフパネ
ル３１を支持するブラケットリンク２４を備えている。
【００１５】このリンク機構２０では、コントロールリ
ンク２２がリンクベース２１に組付けたリンクモータ２
５によってギヤ２６を介して回動（傾動）されることに
より、各リンクが傾動して、ルーフパネル３１とバック
ウインドパネル３２を図３の全閉状態から図５の全開状
態に、またはその逆に移動させる。これによって、ルー
フパネル３１とバックウインドパネル３２が車室空間Ｒ
ｏを開閉する（図１および図２参照）。
ンク２２がリンクベース２１に組付けたリンクモータ２
５によってギヤ２６を介して回動（傾動）されることに
より、各リンクが傾動して、ルーフパネル３１とバック
ウインドパネル３２を図３の全閉状態から図５の全開状
態に、またはその逆に移動させる。これによって、ルー
フパネル３１とバックウインドパネル３２が車室空間Ｒ
ｏを開閉する（図１および図２参照）。
【００１６】ルーフパネル３１とバックウインドパネル
３２が図４の半開状態から図３の全閉状態に移行すると
きには、図６に示したように、ルーフパネル３１の前端
部に設けた心出しピン４１がフロントウインドフレーム
３３の上端部に設けた心出し筒５１に嵌合するととも
に、ルーフパネル３１の前端部下面に設けたフック（掛
け止め部材）４２がフロントウインドフレーム３３の上
端部に設けた被掛け止めピン（被掛け止め部材）５２に
係合して、ルーフパネル３１とフロントウインドフレー
ム３３が位置合わせされた状態で一体的に連結されるよ
うになっている。
３２が図４の半開状態から図３の全閉状態に移行すると
きには、図６に示したように、ルーフパネル３１の前端
部に設けた心出しピン４１がフロントウインドフレーム
３３の上端部に設けた心出し筒５１に嵌合するととも
に、ルーフパネル３１の前端部下面に設けたフック（掛
け止め部材）４２がフロントウインドフレーム３３の上
端部に設けた被掛け止めピン（被掛け止め部材）５２に
係合して、ルーフパネル３１とフロントウインドフレー
ム３３が位置合わせされた状態で一体的に連結されるよ
うになっている。
【００１７】図６に示した心出しピン４１とフック４２
は、図７に示したように、ルーフパネル３１の前端部に
左右一対設けられていて、これらに合わせて心出し筒５
１と被掛け止めピン５２もフロントウインドフレーム３
３の上端部に左右一対設けられている。また、フロント
ウインドフレーム３３の上端部には、心出しピン４１が
心出し筒５１に所要量嵌合したことを検出するスイッチ
Ｓ１が設けられている。
は、図７に示したように、ルーフパネル３１の前端部に
左右一対設けられていて、これらに合わせて心出し筒５
１と被掛け止めピン５２もフロントウインドフレーム３
３の上端部に左右一対設けられている。また、フロント
ウインドフレーム３３の上端部には、心出しピン４１が
心出し筒５１に所要量嵌合したことを検出するスイッチ
Ｓ１が設けられている。
【００１８】各フック４２は、図６に示したように、そ
れぞれ回動可能に連結した駆動レバー４３とリンク４４
を介してブラケット４５に移動可能に支持されていて、
駆動レバー４３がコネクティングロッド４６によって押
し引きされて回動することにより、被掛け止めピン５２
に係合する係合位置または被掛け止めピン５２から離脱
する解除位置に移動するようになっている。
れぞれ回動可能に連結した駆動レバー４３とリンク４４
を介してブラケット４５に移動可能に支持されていて、
駆動レバー４３がコネクティングロッド４６によって押
し引きされて回動することにより、被掛け止めピン５２
に係合する係合位置または被掛け止めピン５２から離脱
する解除位置に移動するようになっている。
【００１９】各駆動レバー４３は、図６に示したよう
に、一対のストッパ４３ａ，４３ｂを有してブラケット
４５に回動可能に組付けられており、フック４２が解除
位置に移動したときにはストッパ４３ａがブラケット４
５のストッパ部４５ａに当接し、フック４２が係合位置
に移動したときにはストッパ４３ｂがブラケット４５の
ストッパ４５ｂに当接するようになっている。ストッパ
４３ｂがブラケット４５のストッパ部４５ｂに当接した
こと（フック４２が係合位置に移動したこと）は、ブラ
ケット４５に組付けたスイッチＳ２をストッパ４３ｂが
作動させることによって検出されるようになっている。
なお、スイッチＳ２の作動は、ストッパ４３ｂがストッ
パ部４５ｂに当接する直前になされる。
に、一対のストッパ４３ａ，４３ｂを有してブラケット
４５に回動可能に組付けられており、フック４２が解除
位置に移動したときにはストッパ４３ａがブラケット４
５のストッパ部４５ａに当接し、フック４２が係合位置
に移動したときにはストッパ４３ｂがブラケット４５の
ストッパ４５ｂに当接するようになっている。ストッパ
４３ｂがブラケット４５のストッパ部４５ｂに当接した
こと（フック４２が係合位置に移動したこと）は、ブラ
ケット４５に組付けたスイッチＳ２をストッパ４３ｂが
作動させることによって検出されるようになっている。
なお、スイッチＳ２の作動は、ストッパ４３ｂがストッ
パ部４５ｂに当接する直前になされる。
【００２０】各コネクティングロッド４６は、図６およ
び図７に示したように、左右方向に延びていて、先端
（外端）にて駆動レバー４３に回動可能に連結されてお
り、ルーフパネル３１の中央部下面にブラケット４７を
介して組付けた電動モータ４８によって左右動（押し引
き）されるように構成されている。なお、電動モータ４
８に代えて油圧シリンダを採用することも可能である。
び図７に示したように、左右方向に延びていて、先端
（外端）にて駆動レバー４３に回動可能に連結されてお
り、ルーフパネル３１の中央部下面にブラケット４７を
介して組付けた電動モータ４８によって左右動（押し引
き）されるように構成されている。なお、電動モータ４
８に代えて油圧シリンダを採用することも可能である。
【００２１】ところで、本実施形態においては、図８〜
図１１にて示したように、四リンク機構２０に閉止ロッ
ク装置Ｅとストッパピン８１が設けられている。閉止ロ
ック装置Ｅは、コントロールリンク２２に固着された偏
心ピン７１と、レールリンク２３にその長手方向に沿っ
て所定量移動可能に組付けられたフック７２と、このフ
ック７２とレールリンク２３間に組付けられてフック７
２を偏心ピン７１に弾撥的に係合させる戻しばね（引っ
張りコイルスプリング）７３と、フック７２を戻しばね
７３に抗して移動させて偏心ピン７１との係合を解除さ
せるためのワイヤ７４を備える構成である。
図１１にて示したように、四リンク機構２０に閉止ロッ
ク装置Ｅとストッパピン８１が設けられている。閉止ロ
ック装置Ｅは、コントロールリンク２２に固着された偏
心ピン７１と、レールリンク２３にその長手方向に沿っ
て所定量移動可能に組付けられたフック７２と、このフ
ック７２とレールリンク２３間に組付けられてフック７
２を偏心ピン７１に弾撥的に係合させる戻しばね（引っ
張りコイルスプリング）７３と、フック７２を戻しばね
７３に抗して移動させて偏心ピン７１との係合を解除さ
せるためのワイヤ７４を備える構成である。
【００２２】この閉止ロック装置Ｅにおいては、ルーフ
パネル３１とバックウインドパネル３２が全閉状態にあ
るとき、フック７２が偏心ピン７１に弾撥的に係合して
いて、閉止状態の四リンク機構２０の形態を戻しばね７
３の戻し力でロック保持するようになっている。また、
ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が全閉状
態から全開状態に移行する際に、四リンク機構２０の開
放動作に先立ってラゲージリッド３５が開動作するのに
伴って、ワイヤ７４が引っ張られてフック７２と偏心ピ
ン７１の弾撥的な係合が解除されるようになっている。
パネル３１とバックウインドパネル３２が全閉状態にあ
るとき、フック７２が偏心ピン７１に弾撥的に係合して
いて、閉止状態の四リンク機構２０の形態を戻しばね７
３の戻し力でロック保持するようになっている。また、
ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が全閉状
態から全開状態に移行する際に、四リンク機構２０の開
放動作に先立ってラゲージリッド３５が開動作するのに
伴って、ワイヤ７４が引っ張られてフック７２と偏心ピ
ン７１の弾撥的な係合が解除されるようになっている。
【００２３】ストッパピン８１は、レールリンク２３に
固着したスリーブ８２に位置調整可能に螺着されてい
て、頂部にてブラケットリンク２４の後端下面に当接す
ることにより、ルーフパネル３１とバックウインドパネ
ル３２の四リンク機構２０による閉止位置を調整可能に
規定している。なお、ストッパピン８１の調整後の位置
は、スリーブ８２にねじ込まれてストッパピン８１と係
合する固定ねじ８３によって保持されるようになってい
る。
固着したスリーブ８２に位置調整可能に螺着されてい
て、頂部にてブラケットリンク２４の後端下面に当接す
ることにより、ルーフパネル３１とバックウインドパネ
ル３２の四リンク機構２０による閉止位置を調整可能に
規定している。なお、ストッパピン８１の調整後の位置
は、スリーブ８２にねじ込まれてストッパピン８１と係
合する固定ねじ８３によって保持されるようになってい
る。
【００２４】このため、図８にて概略的に示したよう
に、ルーフパネル３１の前端部下面に設けたフック４２
とフロントウインドフレーム３３の上端部に設けた被掛
け止めピン５２が非係合状態であるときの被掛け止めピ
ン５３の前後方向位置Ｐ１と、ルーフパネル３１とバッ
クウインドパネル３２を四リンク機構２０にて閉止位置
に移動した状態でフック４２を被掛け止めピン５２に係
合させることなく係合位置に移動させたと仮定したとき
のフック４２における係合部４２ａ（図６に示した被掛
け止めピン５２との係合部）の前後方向位置Ｐ２とが、
前後方向にて所定量Ｌ離間するように設定されている。
に、ルーフパネル３１の前端部下面に設けたフック４２
とフロントウインドフレーム３３の上端部に設けた被掛
け止めピン５２が非係合状態であるときの被掛け止めピ
ン５３の前後方向位置Ｐ１と、ルーフパネル３１とバッ
クウインドパネル３２を四リンク機構２０にて閉止位置
に移動した状態でフック４２を被掛け止めピン５２に係
合させることなく係合位置に移動させたと仮定したとき
のフック４２における係合部４２ａ（図６に示した被掛
け止めピン５２との係合部）の前後方向位置Ｐ２とが、
前後方向にて所定量Ｌ離間するように設定されている。
【００２５】かかる構成では、フック４２を被掛け止め
ピン５２に係合させることで、フロントウインドフレー
ム３３を図８の仮想線位置より実線位置まで後方にδ１
撓ませることができるとともに、ルーフパネル３１、バ
ックウインドパネル３２および四リンク機構２０を一体
で前方にδ２撓ませることができて、フロントウインド
フレーム３３、ルーフパネル３１、バックウインドパネ
ル３２および四リンク機構２０に所定の引っ張り荷重ｆ
１，ｆ２を与えることができる。したがって、最高速走
行時にルーフパネル３１に上方への空力が作用しても、
ルーフパネル３１の上方移動量（図８の仮想線位置に向
けた移動量）をシールアウト限界内に抑えることができ
る。
ピン５２に係合させることで、フロントウインドフレー
ム３３を図８の仮想線位置より実線位置まで後方にδ１
撓ませることができるとともに、ルーフパネル３１、バ
ックウインドパネル３２および四リンク機構２０を一体
で前方にδ２撓ませることができて、フロントウインド
フレーム３３、ルーフパネル３１、バックウインドパネ
ル３２および四リンク機構２０に所定の引っ張り荷重ｆ
１，ｆ２を与えることができる。したがって、最高速走
行時にルーフパネル３１に上方への空力が作用しても、
ルーフパネル３１の上方移動量（図８の仮想線位置に向
けた移動量）をシールアウト限界内に抑えることができ
る。
【００２６】また、ルーフパネル３１とバックウインド
パネル３２の四リンク機構２０による閉止位置を四リン
ク機構２０に組み込んだストッパピン８１（シンプルか
つ安価な構成のストッパ）にて規定するようにしたた
め、フック４２を被掛け止めピン５２に係合させること
により生じる前後方向の荷重（ｆ１，ｆ２）をストッパ
ピン８１にて受けることができて、フロントウインドフ
レーム３３および四リンク機構２０以外の構成部材に無
用な荷重が作用するのを抑制することができる。また、
ストッパピン８１の位置を調整可能として、ルーフパネ
ル３１とバックウインドパネル３２の四リンク機構２０
による閉止位置を調整可能としたため、ストッパピン８
１の位置調整にて当該車両の製作誤差を吸収することが
できて、全ての車両において所期の機能を同等に得るこ
とができる。
パネル３２の四リンク機構２０による閉止位置を四リン
ク機構２０に組み込んだストッパピン８１（シンプルか
つ安価な構成のストッパ）にて規定するようにしたた
め、フック４２を被掛け止めピン５２に係合させること
により生じる前後方向の荷重（ｆ１，ｆ２）をストッパ
ピン８１にて受けることができて、フロントウインドフ
レーム３３および四リンク機構２０以外の構成部材に無
用な荷重が作用するのを抑制することができる。また、
ストッパピン８１の位置を調整可能として、ルーフパネ
ル３１とバックウインドパネル３２の四リンク機構２０
による閉止位置を調整可能としたため、ストッパピン８
１の位置調整にて当該車両の製作誤差を吸収することが
できて、全ての車両において所期の機能を同等に得るこ
とができる。
【００２７】なお、本実施形態においては、ストッパピ
ン８１の調整の際の操作性を考慮して、レールリンク２
３とブラケットリンク２４との間にストッパピン８１を
配設しているが、コントロールリンク２２とリンクベー
ス２１との間、コントロールリンク２２とブラケットリ
ンク２４との間、あるいはレールリンク２３とリンクベ
ース２１との間のいずれにストッパピン８１を配設して
もよい。
ン８１の調整の際の操作性を考慮して、レールリンク２
３とブラケットリンク２４との間にストッパピン８１を
配設しているが、コントロールリンク２２とリンクベー
ス２１との間、コントロールリンク２２とブラケットリ
ンク２４との間、あるいはレールリンク２３とリンクベ
ース２１との間のいずれにストッパピン８１を配設して
もよい。
【図１】 ルーフパネルとバックウインドパネルの開放
動作中でルーフパネルとバックウインドパネルが半開状
態の側面図である。
動作中でルーフパネルとバックウインドパネルが半開状
態の側面図である。
【図２】 ルーフパネルとバックウインドパネルが全開
状態の側面図である。
状態の側面図である。
【図３】 ルーフパネルとバックウインドパネルが全閉
状態であるときのリンク機構の側面図である。
状態であるときのリンク機構の側面図である。
【図４】 ルーフパネルとバックウインドパネルが半開
状態であるときのリンク機構の側面図である。
状態であるときのリンク機構の側面図である。
【図５】 ルーフパネルとバックウインドパネルが全開
状態であるときのリンク機構の側面図である。
状態であるときのリンク機構の側面図である。
【図６】 ルーフパネルとバックウインドパネルが全閉
状態であるときのフックと被掛け止めピンの関係を示す
平面図である。
状態であるときのフックと被掛け止めピンの関係を示す
平面図である。
【図７】 両フックとこれらを駆動する駆動機構の関係
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図８】 ストッパピンの機能を説明するための概略構
成図である。
成図である。
【図９】 図８に示したストッパピンの取付部分の詳細
な拡大図である。
な拡大図である。
【図１０】 図９のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。
【図１１】 図９のＨ−Ｈ線に沿った断面図である。
１０…車体、２０…四リンク機構、３１…ルーフパネ
ル、３２…バックウインドパネル、３３…フロントウイ
ンドフレーム、４１…心出しピン、４２…フック、４２
ａ…フックの係合部、４３…駆動レバー、４４…リン
ク、４５…ブラケット、４６…コネクティングロッド、
４７…ブラケット、４８…電動モータ、５１…心出し
筒、５２…被掛け止めピン、７１…偏心ピン、７２…フ
ック、７３…戻しばね、７４…ワイヤ、８１…ストッパ
ピン、８２…スリーブ、８３…固定ねじ、Ｅ…閉止ロッ
ク装置、Ｒｏ…車室空間、Ｒ１…後部収容室、Ｓ１，Ｓ
２…スイッチ、Ｌ…前後方向の離間量。
ル、３２…バックウインドパネル、３３…フロントウイ
ンドフレーム、４１…心出しピン、４２…フック、４２
ａ…フックの係合部、４３…駆動レバー、４４…リン
ク、４５…ブラケット、４６…コネクティングロッド、
４７…ブラケット、４８…電動モータ、５１…心出し
筒、５２…被掛け止めピン、７１…偏心ピン、７２…フ
ック、７３…戻しばね、７４…ワイヤ、８１…ストッパ
ピン、８２…スリーブ、８３…固定ねじ、Ｅ…閉止ロッ
ク装置、Ｒｏ…車室空間、Ｒ１…後部収容室、Ｓ１，Ｓ
２…スイッチ、Ｌ…前後方向の離間量。
フロントページの続き (72)発明者 井田 博之 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 加藤 勝敏 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 中富 教明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 車体に四リンク機構を介して支持された
ルーフパネルとバックウインドパネルが前記四リンク機
構の作動によって車室空間を開閉可能であり、開放時に
は車両の後部収容室に前記ルーフパネルと前記バックウ
インドパネルを折り畳んで収納可能で、閉止時には前記
ルーフパネルの前端部に設けられて駆動機構にて駆動さ
れる掛け止め部材の係合部をフロントウインドフレーム
の上端部に設けた被掛け止め部材に係合可能なリトラク
タブルルーフにおいて、前記掛け止め部材と前記被掛け
止め部材が非係合状態であるときの前記被掛け止め部材
の前後方向位置と、前記ルーフパネルと前記バックウイ
ンドパネルを前記四リンク機構にて閉止位置に移動した
状態で前記掛け止め部材を前記被掛け止め部材に係合さ
せることなく係合位置に移動させたと仮定したときの前
記掛け止め部材における前記係合部の前後方向位置と
が、前後方向にて所定量離間するように設定したことを
特徴とするリトラクタブルルーフ。 - 【請求項２】 請求項１に記載のリトラクタブルルーフ
において、前記ルーフパネルと前記バックウインドパネ
ルの前記四リンク機構による閉止位置を前記四リンク機
構に組み込んだストッパにて規定するようにしたことを
特徴とするリトラクタブルルーフ。 - 【請求項３】 請求項２に記載のリトラクタブルルーフ
において、前記ストッパの位置を調整可能として、前記
ルーフパネルと前記バックウインドパネルの前記四リン
ク機構による閉止位置を調整可能としたことを特徴とす
るリトラクタブルルーフ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001071173A JP3636306B2 (ja) | 2001-03-13 | 2001-03-13 | リトラクタブルルーフ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001071173A JP3636306B2 (ja) | 2001-03-13 | 2001-03-13 | リトラクタブルルーフ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002264657A true JP2002264657A (ja) | 2002-09-18 |
| JP3636306B2 JP3636306B2 (ja) | 2005-04-06 |
Family
ID=18928934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001071173A Expired - Fee Related JP3636306B2 (ja) | 2001-03-13 | 2001-03-13 | リトラクタブルルーフ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3636306B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1630021A3 (de) * | 2004-08-24 | 2006-04-12 | Wilhelm Karmann GmbH | Cabriolet-Fahrzeug mit zumindest zwei Lenkern zur Dachbewegung |
| WO2007114148A1 (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Webasto Ag | リトラクタブルルーフ、及びそれを備えた車両 |
| WO2007114138A1 (ja) | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Webasto Ag | ルーフパネルの開閉システム及びそれに用いられる分割駆動ケーブル |
| WO2007114137A1 (ja) | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Webasto Ag | ルーフパネルの開閉装置 |
| JP2007320334A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Webasto Japan Kk | リトラクタブルルーフ、及びそれを備えた車両 |
-
2001
- 2001-03-13 JP JP2001071173A patent/JP3636306B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1630021A3 (de) * | 2004-08-24 | 2006-04-12 | Wilhelm Karmann GmbH | Cabriolet-Fahrzeug mit zumindest zwei Lenkern zur Dachbewegung |
| WO2007114148A1 (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Webasto Ag | リトラクタブルルーフ、及びそれを備えた車両 |
| WO2007114138A1 (ja) | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Webasto Ag | ルーフパネルの開閉システム及びそれに用いられる分割駆動ケーブル |
| JP2007261420A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Webasto Japan Kk | ルーフパネルの開閉システム及びそれに用いられる分割駆動ケーブル |
| WO2007114137A1 (ja) | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Webasto Ag | ルーフパネルの開閉装置 |
| JP2007261419A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Webasto Japan Kk | ルーフパネルの開閉装置 |
| US7837250B2 (en) | 2006-03-28 | 2010-11-23 | Webasto Ag | Opening/closing device for roof panel |
| US7963584B2 (en) | 2006-03-28 | 2011-06-21 | Webasto Ag | Retractable roof and vehicle including the same |
| US8042424B2 (en) | 2006-03-28 | 2011-10-25 | Webasto Ag | System for opening/closing a roof panel and a branched driving cable to be used for the system |
| JP2007320334A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Webasto Japan Kk | リトラクタブルルーフ、及びそれを備えた車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3636306B2 (ja) | 2005-04-06 |
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