JPH0470188B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の空力性能を向上するための
スポイラを、使用位置と収納位置とに回動できる
ように自動車の車体に枢着した可動式の自動車用
スポイラ装置に関する。

（従来の技術） 例えば、実開昭57−59189号公報に開示されて
いるように、自動車の車体の前部下面に、フロン
トスポイラを、車体の下面より垂下する使用位置
と、車体の下面に近接する収納位置とに回動可能
に枢着し、かつフロントスポイラを回動させる駆
動手段を車体側に設けた自動車用スポイラ装置は
公知である。

このような可動式の自動車用スポイラ装置は、
自動車の低速走行時又は悪路走行時等において
は、フロントスポイラを収納位置に位置させてお
くことにより、フロントスポイラが歩道の縁石や
道路上の石等の障害物に衝突して破損するおそれ
をなくすことができ、また自動車の高速走行時
は、フロントスポイラを使用位置まで回動させ、
車体の下方に垂下させておくことより、気流が車
体の下方に進入するのを防止し、前輪揚力を低減
させるというスポイラ本来の機能を発揮すること
ができる。

（発明が解決しようとする問題点） 上述のような従来の装置においては、横方向に
長いフロントスポイラの両側部を車体に枢着し、
かつ中央部を駆動手段に連結して、その中央部で
フロントスポイラを移動させるようにしていた。

このような構成によると、フロントスポイラを
使用位置として、自動車を高速走行させた場合、
フロントスポイラの中央部は、駆動手段に連結さ
れているので確実に支持され、揺動することはな
いが、フロントスポイラの両側部は、車体に枢着
されているだけであるので、風圧等により、枢軸
まわりに揺動したり、振動するおそれがある。

その結果、フロントスポイラの両側部が中央部
に対してねじられたり、高速走行時にフロントス
ポイラの両側部が振動して、不快音が発生する等
の問題点がある。

このような問題点は、フロントスポイラ装置の
場合だけでなく、横長のスポイラを中央部のみで
移動させるようにしたすべての可動式スポイラ装
置に共通のものであり、特にスポイラの横方向の
長さが大であるほど顕著である。またフロントス
ポイラの両側部を後方に向けて湾曲させることに
より、車体の前部両側の下方まで覆うようにした
フロントスポイラ装置の場合には特に顕著に現れ
る。

そのため、従来の可動式のスポイラ装置におい
ては、スポイラの板厚を大とする等の手段によ
り、スポイラの強度を大としなければならず、装
置全体の重量が大となるという欠点があつた。

本発明は、上述のような問題点を解決すること
により、スポイラの薄肉、軽量化を図ることがで
きるようにした自動車用スポイラ装置を提供する
ことを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、自動車の車体に、スポイラの両端部
を、使用位置と収納位置とに回動し得るように、
車体の左右方向を向く軸をもつて枢着し、かつ前
記スポイラを回動させる駆動手段を車体側に設け
た自動車用スポイラ装置において、車体の両側部
に、スポイラが使用位置にあるとき、スポイラの
両側部における前記軸から離れた部分に係合し
て、スポイラの収納位置方向への回動を阻止する
ストツパ手段をそれぞれ設け、両ストツパ手段
を、スポイラを使用位置から収納位置に回動させ
る際の前記駆動手段の初期動作により移動させら
れるようにしたリンクレバーに、互いに同期して
スポイラの各側部から離脱するように、連係手段
をもつてそれぞれ連係したことを特徴としてい
る。

（作用） 本発明においては、スポイラが収納位置にある
状態から、駆動手段を作動させて、スポイラを使
用位置まで回動させると、ストツパ手段がスポイ
ラの側部に係合して、スポイラの収納位置方向へ
の回動が阻止される。

したがつて、この状態で自動車を高速走行さ
せ、スポイラ全体に風圧が掛かつたとしても、ス
ポイラの側部は、ストツパ手段により拘束され、
スポイラの中央部に対してねじれたり、振動した
りすることはない。

この状態から、スポイラを収納位置方向に回動
させるように駆動手段を作動させると、まず、こ
の駆動手段の初期作動により、ストツパ手段が、
スポイラの側部から離脱するように移動させら
れ、次いでスポイラは収納位置まで回動させられ
る。

したがつて、ストツパ手段により、スポイラの
使用位置から収納位置方向への回動が妨げられる
ことなく、装置全体が円滑に作動することができ
る。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を、添付図面に基づい
て説明する。

１は、自動車の車体、２は、車体１の前部両側
部に配設され、車体１の一部を構成する側部フレ
ーム、３は、車体１の前部に配設され、車体１の
一部を構成する左右方向を向く前部フレームであ
る。

各側部フレーム２の外側面には、ブラケツト４
における前方を向く前向片４ａの後部か、ボルト
５をもつて固着されている。

なお、左右のブラケツト４、及び後述する各ブ
ラケツト４に関連する構成は左右対称をなしてい
るので、その右方のもののみを図示し、左方のも
のは図示を省略してある。

ブラケツト４は、上述の前向片４ａと、その前
端部下縁により外側方に延出する水平片４ｂと、
水平片の先端より垂下する垂下片４ｃとからなつ
ている。

６は、フロントスポイラ（以下単にスポイラと
いう）で、車体１の前端の平面形状に沿つて、中
央部が前方に向けてゆるやかな弧状に膨出する横
長の前面部６ａと、この前面部６ａの両側端より
後方に向けて延出する側面部６ｂと、前向部６ａ
の後面両側部に固着され、かつ後上方に向かつて
延出する腕部６ｃと、前面部６ａの後面中央部に
固着された軸受片６ｄとからなつている。

スポイラ６は、各腕部６ｃの上端部を、ブラケ
ツト４の垂下片４ｃに、左右方向を向く軸７をも
つてそれぞれ枢着することにより、第３図、第４
図及び第１１図に示すように、前面部６ａが車体
１の下面に近接し、かつ側面部６ｂの一部か車体
１内に侵入する収納位置と、第５図乃至第１０
図、及び第１２図に示すように、前面部６ａ及び
側面部６ｂが車体１の下面より垂下して、車体１
前部と地面Ｅ（第１２図参照）との間隙の一部を
閉塞する使用位置との間を、軸７の中心として回
動し得るようになつている。

なお、この実施例においては、スポイラ６の使
用位置とは、スポイラ６が、第５図、第６図の実
線部分、及び第９図に示す安定使用位置から、第
６図の想像線部分、第７図及び第８図に示すよう
に、安定使用位置よりわずかだけ同図の時計方向
に回動した最大突出位置までの間にある場合をす
べて含むものとしてある。

したがつて、より正確にいうと、スポイラ６
は、収納位置から最大突出位置までの間を、軸７
を中心として回動可能である。

各腕部６ｃの上部における軸７の後方の部分に
は、軸７を中心とする弧状の長孔８が穿設されて
いる。

各ブラケツト４の垂下片４ｃにおける軸７より
軸７と長孔８との間の距離と等距離の位置には、
円形の孔９が穿設されており、この孔９には、ブ
ラケツト４の水平片４ｂの下面に固着された正面
形が下向きコ字状の保持枠１０により左右方向に
修道自在に支持されたストツパ手段であるストツ
パピン１１の先端部が外部に向けて出没自在に嵌
合されている。

ストツパピン１１の中間部には、円板状のばね
座金１１ａが止着されており、このばね座金１１
ａと保持枠１０の内側の側片１０ａとの間におけ
るストツパピン１１まわりには、圧縮コイルばね
１２が縮設され、この圧縮コイルばね１２によ
り、ストツパピン１１は、その先端部が孔９より
外方に向けて突出するように常時付勢されてい
る。

なお、ストツパピン１１の先端部が孔９より適
量だけ突出したとき、ばね座金１１ａが保持枠１
０の外側の側片１０ｂに当接して、ストツパピン
１１は停止するようになつている。

ストツパピン１１と、スポイラ６の腕部６ｃ、
特にその長孔８との関係は、スポイラ６が安定使
用位置から最大突出位置までの間に位置している
ときは、ストツパピン１１の先端部が長孔８に突
入可能で、それ以外の場合は、ストツパピン１１
の先端が腕部６ｃの内側面に当接して、ストツパ
ピン１１の先端部が孔９から突出するのが阻止さ
れるような関係としてある。

また、スポイラ６が安定使用位置にあるとき
は、ストツパピン１１の先端部が長孔８の下縁に
係合して、スポイラ６の収納位置方向への回動が
阻止されるようになつている。

保持枠１０の内側の側片１０ａを貫通して内方
に突出するストツパピン１１の基端部には、中間
部に例えばターンバツクル等の公知の長さ調節機
構（図示略）を備える左右方向を向く連結ロツド
１３の外方端部が、適宜の連結具１３ａをもつて
連結されている。

１４は、車体１の前部中央に設けられ、かつス
ポイラ６を回動させる駆動手段で、前部フレーム
３に固着されたブラケツト１５と、このブラケツ
ト１５により支持された正逆回転可能なモータ１
６と、ブラケツト１５により支持されるととも
に、モータ１６に連係され、モータ１６の回転力
を、公知のウオームとウオーム歯車（いずれも図
示略）等により減速して、ブラケツト１５の右方
の突出する出力軸１７に伝達する減速装置１８
と、出力軸１７の先端部に基部が固着され、出力
軸１７に対して半径方向に延出するクランクアー
ム１９と、一端がクランクアーム１９の先端部に
左右方向を向く軸２０をもつて連結され、かつ他
端がスポイラ６の軸受片６ｄに左右方向を向く軸
２１をもつて連結された連結リンク２２とからな
つている。

この駆動手段１４により、スポイラ６は、次の
ようにして、収納位置から使用位置へ、及びその
逆方向に回動させられる。

すなわち、第３図に示すように、スポイラ６が
収納位置にある状態では、クランクアーム１９は
後上方を向き、かつ連結リンク２２はほぼ垂直方
向を向いた状態で引き上げられ、スポイラ６を収
納位置に保持している。

この状態から、モータ１６を、予め定められた
例えば正転方向に作動させると、クランクアーム
１９が第３図における時計方向に回動し、このク
ランクアーム１９と連結リンク２２とのクランク
運動により、スポイラ６は、第５図に示す安定使
用位置と、第７図に示す最大突出位置とを経て、
第９図に示すように、再度安定使用位置まで戻さ
れる。

また、第９図に示す状態から、モータ１６を逆
転させると、上述の場合と逆に、クランクアーム
１９が第９図における反時計方向に回動し、スポ
イラ６は、安定使用位置から、一旦最大突出位置
まで回動した後、再度安定使用位置を経て、収納
位置まで回動させられる。

なお、クランクアーム１９が第３図に示す位置
に達したときに作動して、モータ１６の逆転を停
止させるリミツトスイツチ（図示略）や、クラン
クアーム１９が第９図に示す位置に達したときに
作動して、モータ１６の正転を停止させるリミツ
トスイツチ（図示略）等が、減速装置１８内に内
臓されている。

２３は、ブラケツト１５の下部に設けられたゴ
ム等の弾性体よりなるストツパで、スポイラ６が
収納位置に達したとき、スポイラ６の前面部６ａ
の後面中央がこのストツパ２３に当接して停止す
るようになつている。

クランクアーム１９の左側面には、側片２４が
固着されており、この側片２４には、側面形が〓
字状をなすつめ部材２５の中間部が、左右方向を
向く軸２６をもつて枢着されている。

つめ部材２５は、軸２６に巻設した適宜の巻き
ばね２７により、軸２６を中心として、第１図、
第３図、第５図等における時計方向に付勢され、
常時は、左方に折曲された、出力軸１７寄りの基
端部２５ａが、側片２４の一部を左方に折曲して
形成したストツパ２４ａに当接して停止してい
る。

ブラケツト１５の側片１５ａの前部右側面に
は、前後方向を向くリンクレバー２８の中間部
が、左右方向を向く軸２９をもつて枢着されてい
る。

リンクレバー２８の後部右側面には、つめ部材
２５の先端部２５ｂの出力軸１７を中心とする回
動軌跡内に位置する右方を向くピン３０が突設さ
れ、またリンクレバー２８の前部左側面には、左
方を向くピン３１が突設されている。

このリンクレバー２８は、常時はその前部下縁
に連設された左方を向く突片２８ａが、ブラケツ
ト１５における側片１５ａの前端に連設された左
方を向く前片１５ｂの前面に当接して停止してい
る。

ブラケツト１５の前片１５ｂの前面には、正面
形がほぼ十字形をなす連結レバー３２が、ほぼ前
後方向を向く軸３３をもつて枢着されている。

連結レバー３２の上方を向く腕部３２ａの先端
部には、上述の右方のストツパピン１１に右端が
連結された連結ロツド１３の左端が連結されてお
り、また連結レバー３２の下方を向く腕部３２ｂ
の先端部には、左方のストツパピン（図示略）に
左端が連結された連結ロツド１３の右端が連結さ
れている。

先端部が後方に向けて折曲された連結レバー３
２の左方を向く腕部３２ｃの先端部には、軸３３
に巻設され、かつ一端がブラケツト１５の前片１
５ｂの下縁に係止された巻きばね３４の他端が係
止され、連結レバー３２はこの巻きばね３４によ
り、第２図における時計方向に向けて常時付勢さ
れている。

連結レバー３２の右方を向く腕部３２ｄにおけ
る前方に向けて折曲された先端部は、リンクレバ
ー２８のピン３１の回動軌跡内に位置し、リンク
レバー２８が第１図、第３図等における時計方向
に回動させられたとき、ピン３１により腕部３２
ｄの先端部が押し上げられて、連結レバー３２は
巻きばね３４の付勢力に抗して、第２図における
反時計方向に回動させられるようになつている。

各連結ロツド１３の長さは、連結レバー３２の
上述のような反時計方向の回動により、各ストツ
パピン１１を、ブラケツト４の垂下片４ｃから外
方に突出した位置から、垂下片４ｃの内方に没入
する位置まで引き込むことができるように調節し
ておく。

かくして、つめ部材２５、リンクレバー２８、
連結レバー３２、連結ロツド１３等により、スポ
イラ６を使用位置から収納位置に回動させる際の
駆動手段１４の初期作動により、ストツパピン１
１がスポイラ６の側部から離脱させられるよう
に、ストツパピン１１を駆動手段１４に連係する
連係手段３５が形成されている。

次に、この実施例の全体の作用について説明す
る。

第３図、第４図及び第１１図に示すように、ス
ポイラ６が収納位置にある状態から、モータ１６
を正転させると、クランクアーム１９が第３図に
おける時計方向に回動させられ、スポイラ６は、
軸７を中心として、使用位置方向に向けて回動さ
せられる。

第５図及び第６図に示すように、スポイラ６が
安定使用位置に達すると、それまで各腕部６ｃの
内面に摺接していたストツパピン１１の先端が、
長孔８に突入する。

また、このころからつめ部材２５の先端部２５
ｂがリンクレバー２８のピン３０に当接し、つめ
部材２５は、クランクアーム１９の第５図におけ
る時計方向の回動に伴つて、巻きばね２７の付勢
力に抗して、軸２６を中心として第５図における
反時計方向に回動させられながら、ピン３０を通
過する。なお、このとき、リンクレバー２８は、
突片２８ａがブラケツト１５の前片１５ｂに当接
することにより、第５図における反時計方向への
回動が阻止されている。

この状態から、クランクアーム１９が第５図に
おける時計方向にさらに回動し、第７図に示すよ
うに、クランクアーム１９と連結リンク２２とが
一直線状となると、スポイラ６は、第８図に示す
ように、また第６図に想像線で示すように、最大
突出位置に達する。

この間に、ストツパピン１１は長孔８内を相対
的に遊動するので、スポイラ６の安定使用位置か
ら最大突出位置までの回動がストツパピン１１に
より妨げられることはない。

また、スポイラが最大突出位置に達したころに
は、つめ部材２５はピン３０を通過し、巻きばね
２７の付勢力により、基端部２５ａがストツパ２
４ａに当接するもとの位置に復帰している。

スポイラ６が最大突出位置にある状態から、ク
ランクアーム１９が第７図における時計方向にさ
らに回動すると、スポイラ６は安定使用位置側に
逆戻りし、クランクアーム１９が第９図に示す位
置に達すると、スポイラ６は安定使用位置に達
し、ストツパピン１１が長孔８の下端に係合し
（第６図実線部分）、スポイラ６の収納位置方向へ
の回動が阻止される。

また、クランクアーム１９が第９図に示す位置
に達すると、減速装置１８内のリミツトスイツチ
が作動して、モータ１６の正転が停止させられ、
スポイラ６は、第９図、第６図の実線部分及び第
１２図に示す安定使用位置で停止する。

このとき、スポイラ６は、左右のストツパピン
１１により、両側部の収納位置への回動が阻止さ
れ、かつ中央部が連結リンク２２に連結されてい
るので、自動車の高速走行時に、スポイラ６の前
方より風圧が作用しても、両側部が振動したり、
ねじれたりするおそれはない。

スポイラ６を、使用位置から収納位置まで戻し
たい場合には、モータ１６を逆転させる。

すると、クランクアーム１９が、第９図に示す
位置から反時計方向に回動し、第７図に示す位置
に達するまでの間に、スポイラ６を第８図に示す
最大突出位置まで回動させる。

クランクアーム１９が第７図に示す位置に達す
ると、つめ部材２５の先端部２５ｂがピン３０に
当接し、その状態でクランクアーム１９がさらに
反時計方向に回動すると、第１０図に示すよう
に、ピン３０がつめ部材２５の先端部２５ｂによ
り押し下げられて、リンクレバー２８が同図にお
ける時計方向に回動させられ、そのときのピン３
１の上向き移動により、連結レバー３２の腕部３
２ｄが押し上げられて、連結レバー３２が第２図
における反時計方向に回動させられ、かつ連結ロ
ツド１３を介して、左右のストツパピン１１が、
圧縮コイルばね１２の付勢力に抗して、互いに内
方に引き寄せられ、各ストツパピン１１の先端が
長孔８より内方に離脱する。

第１０図に示す状態から、クランクアーム１９
がさらに反時計方向に回動すると、スポイラ６は
安定使用位置を通過し、その通過後に、つめ部材
２５の先端部２５ｂがピン３０から外れる。

すると、つめ部材２５は、巻きばね２７の付勢
力により、基端部２５ａがストツパ２４ａの当接
する位置まで復帰させられ、また巻きばね３４の
付勢力により、連結レバー３２は第２図に示す位
置に、かつリンクレバー２８は第３図及び第５図
等に示す位置にそれぞれ復帰させられる。

さらに、各ストツパピン１１は、圧縮コイルば
ね１２により、それぞれ外側方に向かつて復帰さ
せられるが、このとき、スポイラ６は安定使用位
置を通過して、収納位置側に回動しており、長孔
８がストツパピン１１の位置から後上方に外れて
いるので、各ストツパピン１１の先端は、長孔８
に突入することはできず、腕部６ｃの内面に当接
し、スポイラ６が収納位置に復帰するまで、スト
ツパピン１１の先端は腕部６ｃの内面を摺接する
だけで、孔９から外側方に突出することはない。

クランクアーム１９が、第３図に示す位置まで
復帰回動すると、スポイラ６の前面部６ａの後面
中央がストツパ２３に当接し、スポイラ６が収納
位置に達した後、減速位置１８内のリミツトスイ
ツチが作動して、モータ１６の逆転作動が停止さ
れる。

なお、モータ１６の制御は、自動車の運転席近
傍に設けた正転用及び逆転用の操作スイツチによ
り行なうようにしてもよいが、例えば上述の実開
昭57−59189号公報に開示されているように、車
速に応じて制御するようにしてもよい。

（変形例） 上述の実施例は、本発明をフロントスポイラ装
置に適用した場合のものであるが、本発明は、例
えば後部車輪の揚力を低減させるための可動式の
リヤスポイラ装置等にも適用できることはもちろ
んである。

（発明の効果） 本発明によると、次のような効果を奏すること
ができる。

(a) 車体の両側部に、スポイラが使用位置にある
とき、スポイラの両側部における軸から離れた
部分に係合して、スポイラの収納位置方向への
回動を阻止するストツパ手段をそれぞれ設けた
ので、自動車の高速走行時における風圧に対す
るスポイラの両側部の支持が確実となり、従来
のもののように、スポイラの側部が風圧等によ
り振動したり、ねじれたりするのを防止するこ
とができ、特に車巾方向の長さが大きい横長の
可動式スポイラ装置に最適である。

また、上述のように、風圧に対するスポイラ
の両側部の支持が確実となることにより、スポ
イラの板厚を薄肉化して、軽量化を図ることが
可能となる。

(b) 単一の駆動手段により、ストツパ手段の解除
作動とスポイラの使用位置から収納位置への回
動作動とを連続して行なうことができるので、
両作動を別個の駆動手段により行なう場合のよ
うに、両駆動手段の作動のタイミングを正確に
調整する必要がなく、またその調整の不良のた
め、ストツパ手段が完全に解除される前にスポ
イラが収納位置へ回動させられるといつた誤作
動が生じるおそれがない。すなわち、本発明に
よると、ストツパ手段によりスポイラの使用位
置から収納位置方向への回動が妨げられること
がなく、装置全体が円滑に作動することができ
る。

(c) 複数の駆動手段を用いる必要がないので、構
造を簡素化して、軽量化を図ることができると
ともに、製造コストを低減できる。

(d) さらに、両ストツパ手段は、駆動手段の初期
作動により移動させられるようにしたリンクレ
バーに、連係手段をもつてそれぞれ連係され、
互いに同期してスポイラの各側部から離脱させ
られるようにしたので、一方のストツパ手段が
係止状態で、他方のストツパ手段が係止解除状
態となるようなことがなく、同時に確実に作動
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例の一部切欠斜視
図、第２図は、同じくフロントスポイラの前面部
を取外した状態の要部の正面図、第３図は、フロ
ントスポイラが収納位置にあるときの状態を、第
２図のＡ−Ａ線に沿つて縦断して示す縦断側面
図、第４図は、第３図の状態と同一状態を、第２
図のＢ−Ｂ線より見た側面図、第５図は、クラン
クアームが回動途中で、かつフロントスポイラが
安定使用位置にあるときの状態を示す、第３図と
同様の縦断側面図、第６図は、第５図の状態と同
一状態を実線で、かつフロントスポイラが最大突
出位置にあるときの状態を想像線で示す、第４図
と同様の側面図、第７図は、フロントスポイラが
最大突出位置にあるときの状態を示す、第３図と
同様の縦断側面図、第８図は、第７図の状態と同
一状態を示す、第４図と同様の側面図、第９図
は、クランクアームが停止し、かつフロントスポ
イラが安定使用位置にあるときの状態を示す、第
３図と同様の縦断側面図、第１０図は、クランク
アームの収納位置方向への復帰回動時の途中の状
態を示す、第３図と同様の縦断側面図、第１１図
は、フロントスポイラが収納位置にあるときの自
動車の前部を示す概略側面図、第１２図は、フロ
ントスポイラが使用位置にあるときの自動車の前
部を示す概略側面図である。 １……車体、４……ブラケツト、６……フロン
トスポイラ（スポイラ）、７……軸、８……長孔、
１１……ストツパピン（ストツパ手段）、１３…
…連結ロツド、１４……駆動手段、１６……モー
タ、１８……減速装置、１９……クランクアー
ム、２２……連結リンク、２５……つめ部材、２
８……リンクレバー、３２……連結レバー、３５
……連係手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の車体に、スポイラの両端部を、使用
   位置と収納位置とに回動し得るように、車体の左
   右方向を向く軸をもつて枢着し、かつ前記スポイ
   ラを回動させる駆動手段を車体側に設けた自動車
   用スポイラ装置において、 車体の両側部に、スポイラが使用位置にあると
   き、スポイラの両側部における前記軸から離れた
   部分に係合して、スポイラの収納位置方向への回
   動を阻止するストツパ手段をそれぞれ設け、両ス
   トツパ手段を、スポイラを使用位置から収納位置
   に回動させる際の前記駆動手段の初期動作により
   移動させられるようにしたリンクレバーに、互い
   に同期してスポイラの各側部から離脱するよう
   に、連係手段をもつてそれぞれ連係したことを特
   徴とする自動車用スポイラ装置。