JPS59192678A - 自動車のタイヤカバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車におけるホイールアーチ部にタイヤの
外側を覆うタイヤカバーを設けて空気抵抗の低減を図る
タイヤカバー装置に関し、特に、操舵を行うタイヤにつ
いての夕。

イヤカバー装置に関するものである、 （従来技術） 一般に、自動車において、内側にタイヤが配設されたフ
ェンダパネルのホイールアーチ部（は、走行に伴う空気
の流れに乱れを生起して空気抵抗の低減を図る際の障害
となっている・ そこで、空気抵抗の低減のために、例えば実開昭５２−
１４８６４１号のように、フェンダメζネルのホイール
アーチ部にタイヤカバーを取付けることが考えられるが
、このタイヤカバ′　−を固定式に設ける場合には、操
舵に伴うタイヤの動きと干渉しないようにするためにフ
ェンダパネルより突出して形成しなければｌならず、空
気抵抗の低減効果は低いものである。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、ステアリング操舵に伴うタイ
ヤの動きに応じてタイヤカバーが回動突出するように構
成し、フェンダパネルからのタイヤカバーの突出量を最
小限として良好な空気抵抗の低減効果全得んとするとと
もに、直進状態からの微小なステアリング操舵によって
はタイヤカバーは不必要に回動動作せず、より一層の空
気抵抗の低減を図り、かつ見栄えを向上するものである
。

（発明の構成） 本発明のタイヤカバー装置は、タイヤカバーが左右に回
動自在とした状態で車体に支持され、このタイヤカバー
の一部にステアリング部材と連動して駆動される駆動部
材の一端が取付けられ、タイヤカバーはステアリング操
舵時に駆動部材によってタイヤ外方突出側が突出すると
ともに、駆動部材に連係機構を設ケ、この連係機構によ
りステアリング部材の中立位置すなわち直進状態近傍で
の微小変位では駆動部材は作動せず、設定角度以上のス
テアリング操舵に伴う変位でタイヤカバーが回動するよ
うに構成され、設定角度以上のステアリング操舵が行わ
れたときにタイヤの旋回動作に応じてタイヤカバーが回
動突出するようにしたこと全特徴とするものである。

（発明の効果） 直進時にはタイヤカバーがフェンダバネ／ｌ／と路面−
となる一方、旋回時にはタイヤカバーのタイヤ外方突出
側が突出するようにしたことにより、ステアリング操舵
に伴うタイヤの動きに影響を与えることなく、有効な空
気抵抗の低減を図ることができると同時に、タイヤとの
干渉が問題とならない微小なステアリング操舵時にはタ
イヤカバーは回動しないようにしたことにより、不必要
なタイヤカバーの突出による空気抵抗の上昇全抑制し、
かつ見栄えを向上している・ （実施例） 以下、図面によシ本発明の詳細な説明する。

実施例１ 自動車の前部を示す第１図において、１はタイヤ力ハー
ヲ示し、該タイヤカバー１はフェンダパネル２（フロン
ト、フェンダ）に形成されたホイールアーチ部２ａに位
置し、タイヤ３の外側を覆って配設され、このタイヤカ
バー１は、フェンダパネル２全含む車体４に支持されて
、左右に回動自在に増刊けられている。

上記タイヤカバー１は、直進時にはその外側表面１ａが
フェンダパネル２の外側表面と路面−となり、空気抵抗
の低減に寄与する一方、ステアリング操舵時（旋回時）
にはタイヤ３とともに、タイヤ外方突出側が突出するよ
うに回動変位し、タイヤ３の操舵を妨げないように構成
されている。

前記タイヤカバー１を回動変位せしめる機構全第２図お
よび第３図に示す。タイヤ７カバー１の中央内側面の上
部には固定ブラケット５が設けられ、この固定ブラケッ
ト５にフェンダパネル２とタイヤハウスインナ６との間
　　・に固設された鉛直方向の回動軸７が回動可能に支
承され、タイヤカバー１がこの回動軸７を中心にして左
右方向に回動自在に車体４に支持されている３ また、タイヤカバー１の内側前端部には、タイヤ３の操
舵全行うステアリング部材８と連動して駆動される駆動
部材９Ａの一端が連結され、タイヤカバー１はステアリ
ング操舵時に駆動部材９Ａによってタイヤ３の外方突出
側が突出するように駆動される。

すなわち、駆動部材９Ａは、タイヤカバー１の前部に固
定されたブラケット１０に回動ピン１１が支承され、該
回動ピン１１の中間部に車体内方に延びる第１０ツド１
２の一端部が固着されている。この第１０ソド１２の他
端部は、車体４のフロントフレーム１３に回動自在に支
持された回動アームＪ４の一端に連結され、この回動ア
ーム１４の他端には第２’Ｏツに１５が連結されている
。該第２０ツド１５の一端はステアリング部材８のラッ
クロッド１６のロッドエンド１６ａに接続され、この第
２０ツド１５はタイヤ３の回転支持軸１７より前方に連
結されたステアリング部材８のタイロッド１８の進退移
動に連動して進退移動するように構成されている。

なお、上記回動アーム１４はその中間部の連結ピン１４
ａがフロントフレーム１３に固定されたブラケット１９
に支持され、この連結ピン１４ａの上下に長短のアーム
１４ｂ。

１４ｃの基端が固着されている。

また、上記第２０ツドＪ５と回動アーム１４の短アーム
１４ｃとの接続部には、ステアリ゛゛　　　　　ング部
材８の中立位置付近（略直進状態）での微小変位ではス
テアリング部材８と駆動部材９Ａとの連動を遮断し、設
定角度（操作量）以上の変位で連動全開始する連係機構
２ｏが配設されている。

この連結機構２０は、第２０ツド１５の先端に設けられ
たピン２０ａが短アーム］、　４　ｃに形成きれた長孔
２０１）内に係合され、ステアリング部材８の中立状態
ではピン２０ａは長孔２０ｂの中間部に位置し、第２０
ツド１５がステアリング部材８のラックロッドエンド１
６ａに連動して所定量以上移動したときに、ピン２０ａ
が長孔２０ｂの端部に当接して回動アーム１４全回動さ
せるように形成されている。なお、ピン２０ａの位置は
第２０ノド１５のロッド長さの変更により調整可能であ
る。

さらに、上記回動アーム１４には中立保持手段２１が付
設ζ力１、この中立保持手段２］ば、短アーム１４ｃの
基端部外周に四部２１ａが形成きれ、この凹部２１ａに
スプリング２１ｂにて付勢されたレバー２１ｃ先端のロ
ーラ２１ｄが圧接され、ステアリング部材８の中立位置
付近においては回動アー４１４のｏｏ動ｔｍ制してタイ
ヤカバー１がフェンダパネル２と面一となるように保持
する− その他、第３図において、２２はサスペンションタフ−
６ａ内に配設されたストラット式のサスペンション装置
である。

上記のように構成すれば、直進時には、タイヤカバー１
はその外側表面１ａがフェンダパネル２と路面−となり
、ホイールアーチ部２ａｆ覆っているので、空気抵抗が
低減されることになる。

一方、左旋回方向にステアリング操舵が行われたときに
は、ステアリング部材８のタイロッド１８は車体外方に
伸長するように移動し、タイヤ３の前部（第２図におい
て左方）が外方に突出することになるが、このステアリ
ング部材８０所定量以上の操舵に連動して駆動部材９Ａ
の第２０ツド１５が回動アーム１４を押して矢符Ａ方向
に回動させ、第１０ツド１２はタイヤカバー１の前部（
タイヤ外方突出側）を外方に押し出し、タイヤカバー■
はこの前部が突出するように中央部の回動軸７全中心と
して回動する。

また、右旋回時においては、ステアリング部材８のタイ
ロッド１８は車体内方に短縮するように移動し、タイヤ
３の後部が外方に突出することになるが、駆動部材９Ａ
の回動アーム１４はこのステアリング部材８の所定量以
上の操舵に連動して上記左旋回時とは逆方向に回動し、
第１０ソド１２はタイヤカバー１の前部全内方に引っ張
り、タイヤカバー１はその後部が突出するように中央部
の回動軸７を中心として回動する。

このように、タイヤカバー１がタイヤ３の動きに応じて
回動変位することになり、旋回時におけるタイヤ３の操
舵が、タイヤカバー１とタイヤ３との干渉もなく円滑に
行われるとともに、タイヤ３とタイヤカバー１との干渉
が生起しないステアリング部材８の中立位置付近の微小
変位では、連係機構２０によってステアリング部材８に
タイヤカバー１が連動しないようにして、不必要なタイ
ヤカバー１の突出をなくし空気抵抗の低減効果全向上す
るとともに平坦状態が多くなって見栄えが向上する。

実施例２ 本例は第４図および第５図に示し、前例の駆動部材９Ａ
がリンク構造によるのに対し、この実施例における駆動
部材９Ｂはワイヤ構造によるものである・ 前例同様に車体４に回動自在に支持されたタイヤカバー
１には、その後端内面に固定されたブラケット２３に回
動ピン２４が支承され、該回動ピン２４に車体内方に延
びるワイヤケーブル２５のインナーケーブル２５ａの一
端が接続され、該インナーケーブル２５ａの他端はステ
アリング部材８のランクロッド１６のロッドエンド１６
ａに接続されている。

また、ワイヤケーブル２５のアウターケーブル２５ｂは
、一端がタイヤハウスインナ６に固着された支持ブラケ
ット２６に固定される一方、他端がステアリング部材８
のケース８ａに固着された支持ブラケット２７に位置調
節可能に固定され、このアウターケーブル２５ｂ内を摺
動自在にインナーケーブル２５ａｉ）Ｓ挿通され、ステ
アリング部材８のタイロッド１８の進退移動に連動して
摺動するように構成されている。

また、上記ラックロッド１６のロッドエンド１６ａとワ
イヤケーブル２５のインナーケーブル２５ａとの接続部
には、連結ボルト２８ａと長孔２８ｂとにＢ形成される
連係機構２８が設けられ、ステアリング部材８の中立位
置付近での微小変位ではステアリング部材８と駆動部材
９Ｂとの連動を遮断し、設定角度以上の変位で連動を開
始するようになされている。

さらに、上記ワイヤケーブル２５のタイヤカバー１との
連結部近傍に、インナーケーブル２５ａの中立位置付近
での移動を規制し、タイヤカバー１がフェンダパネル２
と面一状態を保持する中立保持手段２９が配設されてい
る。

その他の構造は前例と同様に設けられ、第２図および第
３図と同一構造には同一符号を付している。

上記構成によれば、左旋回方向にステアリング操舵が行
われたときには、ステアリング部材８のタイロッド１８
によってタイヤ３の前部（第４図において左方）が外方
に突出するのに対し、ステアリング部材８の所定量以上
の操舵に連動して駆動部材９Ｂのインナーケーブル２５
ａが引っ張られ、タイヤカバー１の後部が内方に引かれ
て、該タイヤカバー１の前部が外方に突出するように中
央部の回動軸７′ｌｆ：中心として回動する。

また、右旋回時においては、上記と逆にタイヤ３の後部
が外方に突出することになるが、ステアリング部材８の
所定量以上の操舵に連動して駆動部材９Ｂのインナーケ
ーブル２５ａはタイヤカバー１の後部を押し出し、タイ
ヤカバー１はその後部が突出するように中央部の回動軸
７を中心として回動する・ このように、前例と同様にステアリング部材８の設定角
度以上の操舵時には、タイヤカバー１がタイヤ３の動き
に応じて回動変位することになシ、旋回時におけるタイ
ヤ３の操舵が、タイヤカバー１とタイヤ３との干渉もな
く円滑に行われる一方、ステアリング部材８の中立位置
付近の直進時には、タイヤカバー（−１がフェンダパネ
ル２と路面−となってホイールアーチ部２ａ’に覆って
いるので、空気抵抗が低減される・ 実施例３ 本例は第６図およ′び第７図に示し、前記実施例１およ
び２におけるタイヤカッく−１は中央部を中心として左
右に回動自在に支持されているのに対し、この実施例に
おけるタイヤカバー３０は前部および後部に設けられた
回動ピン３１．３２’に選択的に中心として左右に回動
自在に支持されている。また、駆動部材９Ｃは前記実施
例１と同様にリンク機構にて構成され、一方はステアリ
ング部材８に連結されるとともに、他方は前後に分岐さ
れてそれぞれタイヤカバー３０の前部と後部に接続され
ているものである。

タイヤカバー３０の前後端部にそれぞれ固着されたブラ
ケツ）’３３，３４に上記回動ピン３１．　、３２が支
承され、この回動ピン３１゜３２には、駆動部材９Ｃの
可動ロッド３５゜３６の一端部が連結きれている。各可
動ロッド３５．３６はその中間部がタイヤノーウスイン
ナ６の前後壁に固設された支持プラケット３７．３８に
よって軸方向に摺動可能に支持されるとともに、この可
動ロッド３５，３６は上記支持ブラケソ）３７．３８と
ストッパ３５ａ、３６ａとの間に介装されたスプリン、
　　　　　グ３９、．４０によりタイヤカバー３０の前
後端を内方に引っ張るように付勢され、各可動ロッド３
５．３’６の内方端部には係合ピン３５、ｂ　、３６　
ｂが付設されている。

回動アーム４１はその両端４１　ａ　＋　４　ｌ　ｂが
上記係合ピン３５　ｂ　、３６ｂと係合可能に中央部が
枢軸４２によって車体４にブラケット４３を介して回動
自在に支持され、この回動アーム４１の枢軸４２に固着
されたＶバー４４の先端にステアリング部材８のラック
ロッド１６のロッドエンド１６ａに接続されたロッド１
５の一端が連結されてなる。

また、上記駆動部材９Ｃにはステアリング部材８の中立
位置付近において、回動アーム４１の両端４１ａ、４ｚ
ｂと両可動ロッド３５３６の係合ピン３５ｂ、３６ｂと
の間に間隙Ｂが形成されて、ステアリング部材８の設定
角度以上の操舵で両者が係合するようにしてなる連係機
構４５が設けられている。

上記構成により、左旋回時もしくは右旋回　一時には、
ステアリング部材８の設定角度以上の操舵に連動する駆
動部材９Ｃの作動により、タイヤ３が突出する側の前部
もしくは後部可動ロッド３５もしくは３６のみが外方に
突出回動される一方、他方の後部もしくは前部可動ロッ
ド３６もしくは３５は回動アーム４１が係合ピン３５ｂ
もしくは３６ｂから離れる方向に回動することにより移
動せず、タイヤカバー３０はこの固定側の回動ピン３１
もしくは３２全中心として回動突出し、ステアリング部
材８の中立位置付近の直進時には、フェンダパネル２と
路面−の状態に維持される。

なお、本発明は上記実施例の構造に限定されることなく
、種々の変形例を包含している。

すなわち、タイヤカバー１，３０は板状に形成されたも
のがフェンダパネル２のホイールアーチ部２ａを覆うと
ともに、駆動部材９八〜９Ｃによって直接回動されるよ
うに構成しているが、これは、フェンダパネル２のホイ
ールアーチ部２ａ’を弾性カバーで覆い、この弾性カバ
ーの内側に駆動部材によって回動する可動板を配設し、
弾性カバーと可動板とによってタイヤカバーを構成する
ようにしてもよい。

また、駆動部材および連係機構についても、公知の構造
に適宜設計変更可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示す自動車前部の斜視
図、 第２図は第１図におけるＩＩ　−ＩＩ線に沿う断面平面
図、 第３図は第２図におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に浴う断面正
面図、 第４図は第２の実施例を示す断面平面図、第５図は第４
図における■−■線に沿う断面正面図、 第６図は第３の実施例を示す断面平面図、第７図は第６
図における■−■線に清う断面正面図である。 １．３０・・・タイヤカバー　　２・・・・・・・・フ
ェンダパネル２ａ・・・・・ホイールアーチ部　　　３
°・　°°°タ　　イ　　　ヤ４１３０００９１．車　
　　　　体　　８・・・・・・・・ステアリング部材９
Ａ〜９Ｃ・・駆動部材 ２０．２８．４５・・・連係機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フェンダパネルに形成されたホイールアーチ部に、タイ
   ヤの外側を覆うタイヤカバーが配設され、該タイヤカバ
   〜は車体に支持されて左右に回動自在に設けられ、該タ
   イヤカバーの一部とステアリング部材とは駆動部材で連
   係され、この駆動部材にば、ステアリング部材の中立位
   置付近での微小変位ではタイヤカバーへ伝達せず、設定
   角度以上の変位でタイヤカバーへ伝達させる連係機構が
   設けられていること全特徴とする自動車のタイヤカバー
   装置。