JPS6241900Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はタイヤの左右方向の回動に追従して
タイヤカバーが同じ方向に回動可能に構成され、
かつタイヤが上下動してもタイヤカバーが上下動
しないようになされた自動車のタイヤカバー装置
に関するものである。

（従来技術） 自動車においては、そのフエンダパネルに、タ
イヤが車体内方側に位置する切欠き状のホイール
アーチ部が形成されているので、該ホイールアー
チ部においてフエンダパネルに凹みが位置するこ
とになり、空気抵抗の点で不利であつた。

そこで、空気抵抗の低減のために、たとえば実
開昭52−148641号公報のように、タイヤカバーを
取り付けたものが提案されているけれども、この
種のタイヤカバー装置では、タイヤカバーが車体
に対して着脱自在に固定されているだけであるか
ら、ステアリング操作時にタイヤが左右方向に回
動することで、タイヤとタイヤカバーとが干渉す
る問題がある。

（考案の目的） この考案は上記従来の問題を解決するためにな
されたもので、タイヤの外側を覆うタイヤカバー
を配置し、該タイヤカバーは自動車の直進時にお
いて外側表面がフエンダパネルの外側表面と略面
一となるように車体に支持されるとともに、自動
車の旋回時にはステアリング部材の操作に連動し
てタイヤとともにタイヤカバーが回動するように
構成し、ステアリング操作時におけるタイヤとタ
イヤカバーとの干渉をなくし、かつタイヤが上下
動してもタイヤカバーが上下動しないように構成
して、タイヤの上下動時におけるタイヤカバーと
フエンダパネルのホイールアーチ部との干渉をな
くし、タイヤの操舵に影響を与えることなく空気
抵抗の低減を図ることができる自動車のタイヤカ
バー装置を提供することを目的とする。

（考案の構成） この考案は、フエンダパネルに形成されたホイ
ールアーチ部にタイヤの外側を覆うタイヤカバー
が配置され、該タイヤカバーが左右に回動自在に
車体に支持されるとともに、タイヤカバーを左右
方向に回動させるために、駆動部材の一端がタイ
ヤカバーに回動自在に取り付けられ、ステアリン
グ部材のタイロツドと上記駆動部材の他端とをア
ームによつて連結するように構成して、ステアリ
ング操作時にタイヤとタイヤカバーとが連動して
同時に左右方向に回動するようにし、また上記ア
ームと駆動部材とは、上記タイロツドのタイロツ
ドエンドに位置するボールジヨイントの前後方向
に延びる揺動中心線上でかつ同一高さに連結する
ように構成して、タイヤが上下動してもタイヤカ
バーが上下動しないようになされている。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図において、１はタイヤカバーで、フエン
ダパネル２（フロントフエンダ）のホイールアー
チ部２ａに位置し、ステアリング部材によつて操
舵されるタイヤ３の外方に配置され、車体の左右
方向に回動可能に取り付けられている。

上記タイヤカバー１は、直進時には外側表面１
ａがフエンダパネル２の外側表面２ｂと略面一に
なり、空気抵抗の低減に寄与するとともに、旋回
時にはステアリング部材の操作に連動してタイヤ
３とともに左右方向に回動し、タイヤ３の操舵を
妨げないようになつている。

第２図ないし第４図において、タイヤカバー１
の内側面前後にブラケツト４ａ，４ｂ，５ａ，５
ｂが固定され、該ブラケツト４ａ，４ｂ，５ａ，
５ｂに鉛直方向の回動軸６，７が回動可能に支持
されている。そして、これら回動軸６，７の中間
部に車体内方へ延びる可動ロツド８，９の一端部
が固着されている。各可動ロツド８，９はその中
間部がタイヤハウス１０の前後壁部１０ａ，１０
ｂに固定した断面略コ字状のブラケツト１１，１
２によつて軸方向に移動可能に支持され、上記ブ
ラケツト１１，１２の突片部１１ａ，１１ｂ，１
２ａ，１２ｂの間にスプリング１３，１４が介装
され、スプリング１３，１４に可動ロツド８，９
が係合しそれによつて可動ロツド８，９が車体内
方側へ常時付勢されている。また、可動ロツド
８，９の他端部には係合部８ａ，９ａが形成され
ている。

１５は回動レバーで、タイヤ３の車体内方側に
位置し、その中間部が鉛直方向の回動軸１６の上
端部に固定され、それによつて回動軸１６ととも
に水平回動可能になつている。また、回動レバー
１５の両端部には当接係合部１５ａ，１５ｂが形
成され、これら当接係合部１５ａ，１５ｂが上記
可動ロツド８，９の係合部８ａ，９ａに当接係合
している。上記回動軸１６は、取付具１７（第３
図参照）を介してタイヤハウス１０の内壁部１０
Ｃに固定したブラケツト１８に回動可能に支持さ
れている。

回動軸１６の下端部は第１連結ロツド１９に連
結され、該第１連結ロツド１９は第２連結ロツド
２０に対してボールジヨイント２３を介して連結
されている。そして可動ロツド８，９と回動レバ
ー１５と第１、第２連結ロツド１９，２０とで駆
動部材２５を構成している。

第２図および第３図において２６はラツクアン
ドピニオンからなるステアリング部材で、このス
テアリング部材２６のタイロツド２２にはアーム
２１の一端２１ａが固着され、該アーム２１の他
端２１ｂは第２連結ロツド２０に対してボールジ
ヨイント２４を介して回動自在に連結されてい
る。そして、ボールジヨイント２４の連結位置は
第２図で明らかなように、ステアリング部材２６
におけるタイロツド２２のタイロツドエンドに位
置するボールジヨイント２７、つまりステアリン
グ部材２６のラツク２６Ａに対してタイロツド２
２を揺動自在に連結しているボールジヨイント２
７の車体前後方向に延びる揺動中心線Ｃ上で、か
つ、第３図で明らかなように、揺動中心線Ｃと同
一高さに設定されている。

上記構成において、自動車の直進時には第１図
のタイヤカバー１はその外側表面１ａがフエンダ
パネル２の外側表面２ｂと略面一になり、ホイー
ルアーチ部２ａを覆つているので空気抵抗が低減
されることになる。

一方、自動車の右旋回時には、第２図のステア
リング部材２６のタイロツド２２が矢印X₁方向
に移動するので、それと連動して回動レバー１５
が矢印Ａ方向に回動する。それにより後側の可動
ロツド９の係合部９ａが回動レバー１５の当接係
合部１５ｂに押圧され、スプリング１４のばね力
に抗して矢印X₁方向に移動する。一方、前側の
可動ロツド８は、当接係合部１５ａが係合部８ａ
との係合を解除する方向に移動するので、スプリ
ング１３のばね力により矢印X₂方向へ移動する
ことになる。その結果、タイヤカバー１がタイヤ
３の動きに応じて回動することになり、タイヤ３
がタイヤカバー１に干渉しない。なお、自動車が
左旋回する場合には、回動レバー１５が矢印Ｂ方
向に回動され、タイヤカバー１がタイヤ３ととも
に上記と逆方向に回動する。

他方、タイヤ３が上下動した場合、タイロツド
２２は第３図の矢印Ｄ，Ｅ方向に揺動するため、
アーム２１も同じ方向に揺動するけれども、タイ
ロツド２２の揺動中心であるボールジヨイント２
７の車体前後方向に延びる揺動中心線Ｃ上で、か
つ同一高さにおいて上記アーム２１の他端２１ｂ
と駆動部材２５の第２連結ロツドとがボールジヨ
イント２４によつて連結されているため、駆動部
材２５にタイヤ３の上下動が伝わらず駆動部材２
５は上下動しないので、タイヤカバー１に上下動
が生じない。したがつて、タイヤカバー１がフエ
ンダパネル２のホイールアーチ部２ａに干渉しな
い。

第５図はこの考案の他の実施例を示し、タイヤ
カバー１を可動板１Ａと弾性カバー１Ｂとで構成
し、上記可動板１Ａに対して上記実施例と同様に
駆動部材２５を連結するとともに、弾性カバー１
Ｂの両端部はフエンダパネル２の内側に適宜止着
する。このように構成することで、自動車の旋回
時、第６図のようにフエンダパネル２のホイール
アーチ部２ａと可動板１Ａとの隙間が弾性カバー
１Ｂによつて塞がれ、かつ弾性カバー１Ｂによつ
て滑らかな外面が形成され、この面に沿つて空気
が流れるため空気抵抗をさらに低減させることが
できる。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、フエ
ンダパネルのホイールアーチ部にタイヤの外側を
覆うタイヤカバーが配置され、該タイヤカバーは
タイヤの動きに応じて左右に回動自在であるか
ら、ステアリング操作時におけるタイヤとタイヤ
カバーとの干渉がなく、しかもタイヤが上下動し
てもタイヤカバーとフエンダパネルのアーチ部と
が干渉しないので、タイヤの操舵に影響をあたえ
ることなく空気抵抗の低減を図ることができる利
点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るタイヤカバー装置を備
えた自動車前部の斜視図、第２図は第１図におけ
る−線に沿う断面図、第３図は第２図におけ
る方向の矢視図、第４図は第２図における方
向の矢視図、第５図は他の実施例を示す概略平面
図、第６図は同旋回時の説明図である。 １……タイヤカバー、２……フエンダパネル、
２ａ……ホイールアーチ部、３……タイヤ、２１
……アーム、２２……タイロツド、２４……ボー
ルジヨイント、２５……駆動部材、２６……ステ
アリング部材、Ｃ……揺動中心線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フエンダパネルに形成されたホイールアーチ部
   にタイヤの外側を覆うタイヤカバーが配置され、
   該タイヤカバーは左右に回動自在に車体に支持さ
   れこのタイヤカバーを左右方向に回動させる駆動
   部材の一端が上記タイヤカバーに回動自在に取り
   付けられ、ステアリング部材のタイロツドにアー
   ムの一端が固着され、該アームの他端と上記駆動
   部材の他端とは上記タイロツドのタイロツドエン
   ドに位置するボールジヨイントの前後方向に延び
   る揺動中心線上でかつ同一高さで連結されている
   ことを特徴とする自動車のタイヤカバー装置。