JPS59153662A - 自動車のタイヤカバ−装置 - Google Patents
自動車のタイヤカバ−装置Info
- Publication number
- JPS59153662A JPS59153662A JP2787783A JP2787783A JPS59153662A JP S59153662 A JPS59153662 A JP S59153662A JP 2787783 A JP2787783 A JP 2787783A JP 2787783 A JP2787783 A JP 2787783A JP S59153662 A JPS59153662 A JP S59153662A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tire cover
- turning
- lever
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
- B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps
- B62D25/182—Movable mudguards, or mudguards comprising movable or detachable parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のタイヤカバー装置に関するものである
。
。
−ａ に、自動車においては、フェンダパネルに、タイ
ヤが車体内方側に位置する切欠き状のホイールアーチ部
が形成されているので、該ホイールアーチ部においてフ
ェンダパネルに凹みが位置することになり、空気抵抗の
点において不利であった。
ヤが車体内方側に位置する切欠き状のホイールアーチ部
が形成されているので、該ホイールアーチ部においてフ
ェンダパネルに凹みが位置することになり、空気抵抗の
点において不利であった。
そこで、空気抵抗の低減のために、例えば実開昭、５．
２−／グ♂乙グ／号のように、フェンダパネルのホイー
ルアーチ部にタイヤカバーを取付けることが考えられる
が、タイヤカバーを固定すると、旋回時にタイヤを操舵
した場合、タイヤカバーとタイヤとが干渉するというお
それがある。
２−／グ♂乙グ／号のように、フェンダパネルのホイー
ルアーチ部にタイヤカバーを取付けることが考えられる
が、タイヤカバーを固定すると、旋回時にタイヤを操舵
した場合、タイヤカバーとタイヤとが干渉するというお
それがある。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、タイヤの外
方にタイヤカバーを配置し、該タイヤカバーを、直進時
には外側表面がフェンダパネルの外側表面と路面−とな
る一方、旋回時にはステアリング部材の操作に連動して
タイヤとともに回動変位するように構成することにより
、タイヤの操舵に影響を与えることな（、空気抵抗の低
減を図ることができる自動車のタイヤカバー装置を提供
することを目的とする。
方にタイヤカバーを配置し、該タイヤカバーを、直進時
には外側表面がフェンダパネルの外側表面と路面−とな
る一方、旋回時にはステアリング部材の操作に連動して
タイヤとともに回動変位するように構成することにより
、タイヤの操舵に影響を与えることな（、空気抵抗の低
減を図ることができる自動車のタイヤカバー装置を提供
することを目的とする。
以下、本発明の構成を、実施例について、図面に沿って
説明する。
説明する。
自動−声の前部を示す第１図において、１はタイヤカバ
ーで、フェンダパネル２（フロントフェンダ）のホイー
ルアーチ部２ａに位置しステアリング部材によって操舵
されるタイヤ６外方に配置され、車体幅方向に回動変位
可能に取付けられている。
ーで、フェンダパネル２（フロントフェンダ）のホイー
ルアーチ部２ａに位置しステアリング部材によって操舵
されるタイヤ６外方に配置され、車体幅方向に回動変位
可能に取付けられている。
このタイヤカバー１は、直進時には外側表面１ｄがフェ
ンダパネル２の外側表面２ｂと路面−となり、空気抵抗
の低減に寄与する一方、旋回時にはステアリング部材の
操作に連動してタイヤ６とともに回動変位し、タイヤ乙
の操舵を妨げないようになっている。
ンダパネル２の外側表面２ｂと路面−となり、空気抵抗
の低減に寄与する一方、旋回時にはステアリング部材の
操作に連動してタイヤ６とともに回動変位し、タイヤ乙
の操舵を妨げないようになっている。
前記タイヤカバー１を回動変位せしめる機構を示す第２
図ないし第７図において、タイヤカバー１の内側面前後
に固設した固定ブラケ＞ト４ａ＋４ｂ 、５ａ 、５ｂ
に鉛直方向の回動軸６，７が回動可能に支承され、該回
動軸６，７の中間部に車体内方へ延びる可動ロッド８，
９の一端部が固着されている。各可動ロッド８，９はそ
の中間部が、タイヤハウス１０の前後壁部Ｉ Ｄａ 、
１ ｏｂニ固設した断面路コ字形状の支持ブラケット
１１．１２によって軸方向に移動可能に支承されている
。また、可動口、ド８，９の他端部には係合部８ａ。
図ないし第７図において、タイヤカバー１の内側面前後
に固設した固定ブラケ＞ト４ａ＋４ｂ 、５ａ 、５ｂ
に鉛直方向の回動軸６，７が回動可能に支承され、該回
動軸６，７の中間部に車体内方へ延びる可動ロッド８，
９の一端部が固着されている。各可動ロッド８，９はそ
の中間部が、タイヤハウス１０の前後壁部Ｉ Ｄａ 、
１ ｏｂニ固設した断面路コ字形状の支持ブラケット
１１．１２によって軸方向に移動可能に支承されている
。また、可動口、ド８，９の他端部には係合部８ａ。
９ａが形成され、しかして該係合部８ａ 、９ａと支持
ブラケット１１，１２（車体内方側の突片部１１ａ、１
２ａ）との間にスプリング１３．１４が介装され、それ
によって可動ロッド８，９が車体内方側へ常時付勢され
ている。
ブラケット１１，１２（車体内方側の突片部１１ａ、１
２ａ）との間にスプリング１３．１４が介装され、それ
によって可動ロッド８，９が車体内方側へ常時付勢され
ている。
１５は回動レバーで、タイヤ乙の車体内方側に位置し、
しかして中間部が、鉛直方向の回動軸１６の上端部に固
設され、それはよって前記回動軸１６について水平回動
可能となっている。この回動し、ｔ＜−１５の両端部に
は当接係合部１’５ａ、、１５ｂが形成され、該当接係
合部１５ａ、１５ｂが前記可動ロッド８，９の係合部８
ａ 、９ａに当接係合している。前記回動軸１６は、取
付具１７を介してタイヤハウス１０の内壁部１０Ｃに固
設した支承ブラケット１８に回動可能に支持されている
。
しかして中間部が、鉛直方向の回動軸１６の上端部に固
設され、それはよって前記回動軸１６について水平回動
可能となっている。この回動し、ｔ＜−１５の両端部に
は当接係合部１’５ａ、、１５ｂが形成され、該当接係
合部１５ａ、１５ｂが前記可動ロッド８，９の係合部８
ａ 、９ａに当接係合している。前記回動軸１６は、取
付具１７を介してタイヤハウス１０の内壁部１０Ｃに固
設した支承ブラケット１８に回動可能に支持されている
。
前記回動軸１６の下端部は、第１連結ロツド１９、第２
連結ロツド２０および連結具２１を介して、タイロツド
２２に連結されている。第１連結ロ／ド１９と第１連結
ロツド１９との間および第２連結ロツド２０と連結具２
１との間にはそれぞれボールジヨイント２ろ、２４が介
設され、それによって各部材が相互に前後方向および上
下方向に回動可能となっている。
連結ロツド２０および連結具２１を介して、タイロツド
２２に連結されている。第１連結ロ／ド１９と第１連結
ロツド１９との間および第２連結ロツド２０と連結具２
１との間にはそれぞれボールジヨイント２ろ、２４が介
設され、それによって各部材が相互に前後方向および上
下方向に回動可能となっている。
」二記のように構成すれば、直進時には、タイヤカバー
１はその外側表面１ａがフェンダパネル２の外側表面２
ｂと路面−となり、ホイールアーチ部２ａ４：覆ってい
るので、空気抵抗が低減されることになる。
１はその外側表面１ａがフェンダパネル２の外側表面２
ｂと路面−となり、ホイールアーチ部２ａ４：覆ってい
るので、空気抵抗が低減されることになる。
一方、旋゛同時には、ステアリング部材であるタイロッ
ド２２が例えば右旋回の場合車体外方へ移動するので、
それと連動して回動レバー１５が時計方向Ａ（第２図参
照）に回動する。それにより、後側の可動ロッド９の係
合部９ａが回動レバー１５の当接係合部１５ｂによって
押圧され、スプリング１４の弾発力に抗して車体外方へ
移動する。一方、前側の可動口、ド８は、当接係合部１
５ａが係合部８ａとの係合を解除する方向に移動するの
で、スプリング１６の弾発力により車体内方へ移動する
ことになる。その結果、タイヤカッ＜−１が、タイヤ乙
の動きに応じて回動変位すること番こなり、タイヤ１の
操舵は円滑に行われる。なお、左旋回の場合も、回動レ
バー１５が反時計方向に回動す・ることにより、同様に
して、タイヤカッ＜−２がタイヤ６とともに逆方向に、
回動変位する。
ド２２が例えば右旋回の場合車体外方へ移動するので、
それと連動して回動レバー１５が時計方向Ａ（第２図参
照）に回動する。それにより、後側の可動ロッド９の係
合部９ａが回動レバー１５の当接係合部１５ｂによって
押圧され、スプリング１４の弾発力に抗して車体外方へ
移動する。一方、前側の可動口、ド８は、当接係合部１
５ａが係合部８ａとの係合を解除する方向に移動するの
で、スプリング１６の弾発力により車体内方へ移動する
ことになる。その結果、タイヤカッ＜−１が、タイヤ乙
の動きに応じて回動変位すること番こなり、タイヤ１の
操舵は円滑に行われる。なお、左旋回の場合も、回動レ
バー１５が反時計方向に回動す・ることにより、同様に
して、タイヤカッ＜−２がタイヤ６とともに逆方向に、
回動変位する。
このように、旋回時におけるタイヤ乙の操舵が、タイヤ
カバー２とタイヤ６とが干渉することな（、円滑に行わ
れる。
カバー２とタイヤ６とが干渉することな（、円滑に行わ
れる。
上記実施例では、回動レバー１５の回動軸１６を、連結
ロッド１９，２０および連結具２１を介してステアリン
グ部材の７つであるタイロッド２２に連結することによ
り、タイヤカバー１をステアリング部材の操作に連動し
て回動変位させる駆動入力を取り出しているが、その他
、ラックアンドピニオン式ステアリング装置のラック蓼
ツドから連係ワイヤを介して駆動入力を取り出してもよ
いし、またステアリングシャフトに固設したギヤに噛合
する別のギヤを設け、該両ギヤの噛合によりリンク部材
あるいは連係ワイヤを介して駆動入力を取り出すように
することもできる。
ロッド１９，２０および連結具２１を介してステアリン
グ部材の７つであるタイロッド２２に連結することによ
り、タイヤカバー１をステアリング部材の操作に連動し
て回動変位させる駆動入力を取り出しているが、その他
、ラックアンドピニオン式ステアリング装置のラック蓼
ツドから連係ワイヤを介して駆動入力を取り出してもよ
いし、またステアリングシャフトに固設したギヤに噛合
する別のギヤを設け、該両ギヤの噛合によりリンク部材
あるいは連係ワイヤを介して駆動入力を取り出すように
することもできる。
本発明は、上記のようにタイヤの動きに応じて回動変位
するようにタイヤカバーを取付けたので、タイヤの操舵
に影響を与えることな（、空気抵抗の低減を図ることが
できるし、また、歩行者等の女全保護にも有利である。
するようにタイヤカバーを取付けたので、タイヤの操舵
に影響を与えることな（、空気抵抗の低減を図ることが
できるし、また、歩行者等の女全保護にも有利である。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図は自
動車前部の斜視図、第２図は第１図に２けるｎ−ｎ線に
沿う断面図、第３図は第２図における■方向の矢視図、
第７図は第２図における■方向の矢視図である。 １・−・・・・タイヤカバー、２・・・・・・フェンダ
パネル、２ａ・・・・・・ホイールアーチ部、６・・・
・・・タイヤ、８゜９・・・・・・可動口、ド、１５・
・・・・・回動レバー、２２・・・・・・タイロノド
動車前部の斜視図、第２図は第１図に２けるｎ−ｎ線に
沿う断面図、第３図は第２図における■方向の矢視図、
第７図は第２図における■方向の矢視図である。 １・−・・・・タイヤカバー、２・・・・・・フェンダ
パネル、２ａ・・・・・・ホイールアーチ部、６・・・
・・・タイヤ、８゜９・・・・・・可動口、ド、１５・
・・・・・回動レバー、２２・・・・・・タイロノド
Claims (1)
- （１） フェンダパネルのホイールアーチ部に位置し
ステアリング部材によって操舵されるタイヤの外方にタ
イヤカバーが配置され、該タイヤカバーが車体幅方向に
回動変位可能に取付けられるとともにステアリング部材
にリンク機構を介して機械的に連係され、前記タイヤカ
バーは、直進時に外側表面がフェンダパネルの外側表面
と路面−となる一方、旋回時にステアリング部材の操作
に連動してタイヤとともに回動変位することを特徴とす
る自動車のタイヤカバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2787783A JPS59153662A (ja) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | 自動車のタイヤカバ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2787783A JPS59153662A (ja) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | 自動車のタイヤカバ−装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59153662A true JPS59153662A (ja) | 1984-09-01 |
| JPH0428593B2 JPH0428593B2 (ja) | 1992-05-14 |
Family
ID=12233117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2787783A Granted JPS59153662A (ja) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | 自動車のタイヤカバ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59153662A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6502841B1 (en) * | 1999-04-17 | 2003-01-07 | Case Corporation | Tractor mudguard |
| DE4445247B4 (de) * | 1993-12-22 | 2005-09-29 | Giat Industries | Panzerungsvorrichtung für ein Leit- bzw. Vorderrad eines Fahrzeugs |
| JP2017094792A (ja) * | 2015-11-19 | 2017-06-01 | 本田技研工業株式会社 | タイヤカバー装置 |
| WO2021197712A1 (en) * | 2020-03-28 | 2021-10-07 | Volvo Truck Corporation | An improved drag reducing device for a motor vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55179972U (ja) * | 1979-06-13 | 1980-12-24 |
-
1983
- 1983-02-21 JP JP2787783A patent/JPS59153662A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55179972U (ja) * | 1979-06-13 | 1980-12-24 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4445247B4 (de) * | 1993-12-22 | 2005-09-29 | Giat Industries | Panzerungsvorrichtung für ein Leit- bzw. Vorderrad eines Fahrzeugs |
| US6502841B1 (en) * | 1999-04-17 | 2003-01-07 | Case Corporation | Tractor mudguard |
| JP2017094792A (ja) * | 2015-11-19 | 2017-06-01 | 本田技研工業株式会社 | タイヤカバー装置 |
| CN107031738A (zh) * | 2015-11-19 | 2017-08-11 | 本田技研工业株式会社 | 轮胎盖板装置 |
| WO2021197712A1 (en) * | 2020-03-28 | 2021-10-07 | Volvo Truck Corporation | An improved drag reducing device for a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0428593B2 (ja) | 1992-05-14 |
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