JPS59192677A - 自動車のタイヤカバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車におけるホイールアーチ部にタイヤの
外側を覆うタイヤカッく−を設けて空気抵抗の低減を図
るタイヤカバー装置に関し、特に、操舵を行うタイヤに
ついてのタイヤカバー装置に関するものである。

（従来技術） 一般に、自動車において、内側にタイヤが配設されたフ
ェンダパネルのホイールアーチ部は、走行に伴う空気の
流れに乱れを生起して空気抵抗の低減を図る際の障害と
なって℃・る。

そこで、空気抵抗の低減のために、例えば実開昭５２−
１４８６４１号のように、フエンダノくネルのホイール
アーチ部にタイヤカバーを取付けることが考えられるが
、このタイヤカバーを固定式に設ける場合には、操舵に
伴うタイヤの動きと干渉しないようにするためにフェン
ダパネルより突出して形成しなげればならず、空気抵抗
の低減効果は低いものである。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、ステアリング操舵に伴うタイ
ヤの動きに応じてタイヤカバーが回動突出するように構
成し、フェンダパネルからのタイヤカバーの突出量を最
小限として良好な空気抵抗の低減効果を得んとするもの
である。

（発明の構成） 本発明のタイヤカバー装置は、一体のもしくは中央で前
後に分割されたタイヤカバーが、タイヤの前後方向の中
心に対応する中央部分を中心に左右に回動自在とした状
態で車体に支持され、このタイヤカバーの一部にステア
リング部材と機械的もしくは電気的に連動して駆動され
る。駆動部材の一端が取付けられ、タイヤカバーはステ
アリング操舵時に５駆動部材によってタイヤ外方突出側
が突出するように構成され、タイヤの旋回動作に応じて
タイヤカバーが回動突出するようにしたことを特徴とす
るものである。

（発明の効果） 直進時にはタイヤカバーがフェンダパネルと路面−とな
る一方、旋回時にはタイヤカバーのタイヤ外方突出側が
突出するようにしたことにより、ステアリング操舵に伴
うタイヤの動きに影響を与えることなく、有効な空気抵
抗の低減を図ることができる。

（実施例） 以下、図面により本発明の詳細な説明する。

実施例１ 自動車の前部を示す第１図において、１はタイヤカバー
を示し、該タイヤカバー１はフェンダパネル２（フロン
トフェンダ）Ｋ形成されたホイールアーチ部２ａに位置
し、タイヤ３の外側を覆って配設され、このタイヤカバ
ー１は、フェンダパネル２を含む車体４に支持されて、
タイヤ３０前後方向の中心に対応する部分（中央部）を
中心に左右に回動自在に取付けられている。

上記タイヤカバー１は、直進時にはその外側表面１ａが
フェンダパネル２の外側表面と路面−となり、空気抵抗
の低減に寄与する一方、ステアリング操舵時（旋回時）
にはタイヤ３とともに、タイヤ外方突出側が突出するよ
うに回動変位し、タイヤ３の操舵を妨げないように構成
されている。

前記タイヤカバー１を回動変位せしめる機構を第２図お
よび第３図に示す。タイヤカバー１の中央内側面の上部
には固定ブラケット５が設けられ、この固定ブラケット
５にフェンダパネル２とタイヤハウスインナ６との間に
固設された鉛直方向の回動軸７が回動可能に支承され、
タイヤカバー１がこの回動軸７を中心にして左右方向に
回動自在に車体４に支持されている。

また、タイヤカバー１の内側前端部には、タイヤ３の操
舵を行うステアリング部材８と連動して駆動される駆動
部材９Ａの一端が連結され、タイヤカバー１はステアリ
ング操舵時に駆動部材９Ａによってタイヤ３の外方突出
側が突出するように駆動される。

すなわち、駆動部材９Ａは、タイヤカッ＜−１の前部に
固定されたブラケット１０に回動ピン１１が支承され、
該回動ピン１１の中間部に車体内方に延びる第１０ツド
１２の一端部が固着されている。この第１０ツド１２の
他端部は、車体４のフロントフレーム１３に回動自在に
支持された回動アーム１４の一端に連結され、この回動
アーム１４の他端には第２０ノド１５が連結されて℃・
る。該第２０ソド１５の一端はステアリング部材８のラ
ックロッド１６のロッドエンド１６ａに接続され、この
第２０ツド１５はタイヤ３の回転支持軸１７より前方に
連結されたステアリング部材８のタイロッド１８の進退
移動に連動して進退移動するように構成されている。

なお、上記回動アーム１４はその中間部の連結ヒン１４
　ａ　カフロントフレーム１３に固定されたブラケット
１９に支持され、この連結ヒン１４ａの上下に長短のア
ーム１４ｂ。

１４ｃの基端が固着されている。

その他、第３図において、２０はサスペンションタワー
２１内に配設されたストラット式のサスペンション装置
である。

上記のように構成すれば、直進時には、タイヤカバー１
はその外側表面１ａがフェンダパネル２と路面〜となり
、ホイールアーチ部２ａを覆っているので、空気抵抗が
低減されることになる。

一方、左旋回方向にステアリング操舵が行われたときに
は、ステアリング部材８のタイロッド１８は車体外方に
伸長するように移動し、タイヤ３の前部（第２図におい
て左方）が外方に突出することになるが、このステア・
・１　　　　　　リング部材８に連動して駆動部材９Ａ
の第２０ツド］５が回動アーム１４を押して矢符Ａ方向
に回動させ、第１０ツド１２はタイヤカバー１の前部（
タイヤ外方突出側）を外方に押し出し、タイヤカバー１
はこの前部が突出するように中央部の回動軸７を中心と
して回動する。

また、右旋回時においては、ステアリング部材８のタイ
ロッド１８は車体内方に短縮するように移動し、タイヤ
３の後部が外方に突出することになるが、駆動部材９Ａ
の回動アーム１４はこのステアリング部材８に連動して
上記左旋回時とは逆方向に回動し、第１０ツド１２はタ
イヤカバー１の前部を内方に引っ張り、タイヤカバー１
はその後部（タイヤ外方突出側）が突出するように中央
部の回動軸７を中心として回動する。

このように、タイヤカバー１がタイヤ３の動きに応じて
回動変位することになり、旋回時におけるタイヤ３の操
舵が、タイヤカッ；−１とタイヤ３との干渉もなく円滑
に行われる。

実施例２ 本例は第４図および第５図に示し、前例の駆動部材９Ａ
がリンク構造′によるのに対し、この実施例における。

駆動部材９Ｂはワイヤ構造によるものである。

前例同様に車体４に回動自在に支持されたタイヤカバー
１には、その後端内面に固定されたブラケット２３に回
動ピン２４が支承され、該回動ピン２４に車体内方に延
びるワイヤケーブル２５のインナーケーブル２５ａの一
端が接続され、該インナーケーブル２５ａの他端はステ
アリング部材８のラックロッド１６のロッドエンド１６
ａに接続されている。

また、ワイヤケーブル２５のアウターケープ／ｌ’２５
ｂは、一端がタイヤハウスインナ６に固着された支持ブ
ラケット２６に位置調節可能に固定される一方、他端が
ステアリング部材８０ケース８ａに固着された支持ブラ
ケット２７に位置調節可能に固定され、このアウターケ
ーブル２５ｂ内を摺動自在にインナーケーブル２５ａが
挿通され、ステアリング部材８のタイロッド１８の進退
移動に連動して摺動するように構成されている。

その他の構造は前例と同様に設けられ、第２図および第
３図と同一構造には同一符号を付している。

上記構成によれば、左旋回方向にステアリング操舵が行
われたときには、ステアリング部材８のタイロッド１８
によってタイヤ３の前部（第４図において左方）が外方
に突出するのに対し、ステアリング部材８に連動して駆
動部材９Ｂのインナーケーブル２５ａが引っ張られ、タ
イヤカバー１の後部が内方に引かれて、該タイヤカバー
１の前部（タイヤ外方突出側）が外方に突出するように
中央部の回動軸７を中心として回動する。

また、右旋回時におし・ては、上記と逆にタイヤ３の後
部が外方に突出することになるが、駆動部材９Ｂのイン
ナーケーブル２５．１１はタイヤカバー１の後部（タイ
ヤ外方突出側）を押し出し、タイヤカバー１はその後部
が突出するように中央部の回動軸７を中心として回動す
る。

コノように、前例と同様にタイヤカバー１がタイヤ３の
動きに応じて回動変位することになり、旋回時における
夕。、／ｆヤ３の操舵が、タイヤカバー１とタイヤ３ど
の干渉もなく円滑に行われる一方、直進時には、タイヤ
カバー１がフェンダパネル２と路面−となってホイール
アーチ部２ａを覆っているので、空気抵抗が低減される
。

実施例３ 本例は第６図に示すように、駆動部材９Ｃが油圧機構に
より構成された例である。

実施例１と同様に中央部が車体ｄＶＣ回動自在に支持さ
れたタイヤカバー１には、その前後端部の内面に固定さ
れたブラケット２８゜２９に回動ピン３０．３１が支承
され、該回動ピン３０．３１にそれぞれ車体内方に配設
された油圧シリンダ３２．３３の伸縮ロッド３２　ａ、
　　３３　ａの先端部が接続されて℃・る。

上記伸縮ロッド３２　ａ、　　３３　ａは油圧シリンダ
３２．３３に内装されたスプリング３３ｂ（一方は図示
せず）によって収縮方向に付勢されている。

また、上記油圧シリンダ３２．３３に接続される油圧回
路は、エンジン３４によって駆動される油圧ポンプ３５
を有し、この油圧ポンプ３５からの給油路３６およびリ
ターン路３７は制御弁３８を介して前記油圧シリンダ３
２．３３の後ボート３２　ｃ、　　３３　ｃに接続され
、前ポー）３２ｄ、３３ｄはリザーブタンク３９に接続
されている。」二記制御弁３８のソレノイ！−”　３８
　ａにはコントローラ４０からの制御信号が入力されて
、制御弁３８の切換作動が行われ、このコントローラ４
０には電源４１が接続されるとともに、ステアリング部
材８の操舵量を検出する舵角センサー４２からの信号が
入力される。

上記制御弁３８は第１作動位置Ｉ、にあるときには、前
部の油圧シリンダ３２に油圧を供給するとともに後部の
油圧シリンダ３３をリターン路３７に接続する一方、第
２作動位置Ｒにあるときには、逆に後部の油圧シリンダ
３３に油圧を供給するとともに前部の油圧シリンダ３２
をリターン路３７に接続するものである。

その他の構造は実施例１と同様に設けられ、第２図と同
一構造には同一符号を付している。

上記構造によれば、左旋回方向にステアリング操舵が行
われたときには、ステアリング部材８によってタイヤ３
の前部が外方に突出するのに対し、駆動部材９Ｃはステ
アリング部材８の操舵に連動して、その操舵方向および
操舵量を検出する舵角センサー４２の信号を受けたコン
トローラ４００制御信号が制御弁３８のソレノイド３８
ａに出力され、この制御弁３８を第１作動位置りに作動
させて前部の油圧シリンダ３２に油圧を供給し、この前
部の油圧シリンダ３２の伸縮ロッド３２ａを伸長して、
タイヤカバー１の前部（タイヤ外方突出側）を外方に突
出するように中央部の回動軸７を中心として回動させる
。

また、右旋回時においては、上記と逆にタイヤ３の後部
が外方に突出することになるが１、駆動部材９Ｃのコン
トローラ４０は舵角センサー４２の信号を受けて制御信
号を制御弁３８０ソレノイド３８ａに出力し、制御弁３
８を第２作動位置Ｒに作動させて後部の油圧シリンダ３
３に油圧を供給し、この後部の油圧シリンダ３３の伸縮
°ロット３３，１１を伸長し、タイヤカバー１の後部（
タイヤ外方突出側）が外方に突出するように中央部の回
動軸７を中心として回動させる。

このように、前例と同様にタイヤカックー１がタイヤ３
の動きに応じて回動変位することになり、旋回時におけ
るタイヤ３の操舵が、タイヤカバー１とタイヤ３との干
渉もなく円滑に行われる一方、直進時には、タイヤカッ
（−１がフェンダパネル２と路面−となってホイールア
ーチ部２ａを覆っているので、空気抵抗が低減される。

実施例４ 本例は第７図に示すように、タイヤカバー１の中央部を
回動自在に支持する回動軸４３がモータ４４による駆動
部材９Ｄに連係されている。

上記モータ４４は車体４に支持され、該モータ４４に固
着された駆動歯車４５に噛合する被動歯車４６が回動軸
４３に固定され、モータ４４の作動に応じてタイヤカバ
ー１が回動駆動されるものである。このモータ４４の、
駆動は前例と同様にコントローラ４０がらの制御信号に
より行われ、このコントローラ４゜には電源４１および
舵角センサー４２が接続されている。

この実施例においても、駆動部材９Ｄはステアリング部
材８の操舵に電気的に連動し、舵角センサー４２の検出
信号に応じて旋回時にはコントローラ４０からの制御信
号により’　　　　　　−Ｅ−１’４４が回転作動。、
２イヤカフ４−□をタイヤ３のステアリング操舵に対応
してタイヤ外方突出側が外方に突出するように回動作動
するものである。

実施例５ 本例は第８図および第９図に示し、前記実施例１ないし
４におけるタイヤカバー１は一体に形成されているのに
対し、この実施例におけるタイヤカバー５０は回動軸７
に対応する部分すなわち中央部において前後に前部およ
び後部タイヤカバー５０ａ、５０ｂに分割されている。

また、駆動部材９Ｅは前記実施例１と同様にリンク機構
にて構成され、一方はステアリング部材８に連結される
とともに、他方は前後ｉＣ分岐されてそれぞれ前部と後
部のタイヤカバー５０ａ、５０ｂに接続されているもの
である。

タイヤカバー５０は分割された前部タイヤカバー５０２
と後部タイヤカッ＜−５０ｂとがヒンジ５１によって回
動自在に結合されるとともに、タイヤカバー５−０は前
部および後部タイヤカバー５０　ａ、　　５０　ｂにそ
れぞれ固着された円弧状ブラケツ）　５２　ａ、　　５
２　ｂに車体４に固設された回動軸７が回動自在に支承
され、タイヤカバー５０がこの回動軸７により上記ヒン
ジ５１を中心にして左右方向に回動自在に支持されてい
る。

また、タイヤカバー５０の前後端部にそれぞれ固着され
たブラケツ）２８．２９に支承された回動ピン３０．３
１には、駆動部材９Ｅの可動ロッ）−’５３．５４の一
端部が連結されている。各可動ロット５３．５４はその
中間部がタイヤハウスインナ６０前後壁に固設された支
持ブラケツ）５５．５６によって軸方向に摺動可能に支
持されるとともに、この可動ロット５３．５４は上記支
持ブラケット５５゜５６とストッパ５３　ａ、　　５４
　ａとの間に介装されたスプリング５７．５８により各
タイヤカバー５０ａ、５Ｑｂを内方に引っ張るように付
勢され、各可動ロット５３．５４の内方端部には係合ピ
ン５３ｂ、５４ｂが付設されている。

回動アーム５９はその両端５９ａ、’５９ｂが上記係合
ビン５３ｂ、５４ｂと係合するように中央部が枢軸６０
によって車体４にブラケット６１を介して回動自在に支
持され、この回動アーム５９の枢軸６０に固着されたレ
バー６２の先端にステアリング部材８のラックロット１
６のロットエンド１６ａに接続されたロッド１５の一端
が連結されてなる。

上記構成により、左旋回時もしくは右旋回時には、ステ
アリング部材８に連動する駆動部材９Ｅの作動により、
タイヤ３が突出する側の前部もしくは後部タイヤカバー
５０ａもしくは５０ｂのみが外方に突出回動される一方
、他方の後部もしくは前部タイヤカバー５０ｂもしくは
５０ａは回動アーム５９が可動ロッド５３，５４の係合
ビン５：３ｂ、５４ｂから離れる方向に回動することに
より、フェンダパネル２と路面−の状態に維持される。

実施例６ 本例は第１０−に示すように、分割形成されたタイヤカ
バー５０に対し１．駆動部材９Ｆがワイヤ機構に構成さ
れたものである。

実施例５と同様に前部タイヤカバー５０ａと後部タイヤ
カバー５０ｂとに分割されて回動自在に支持されたタイ
ヤカバー５０に対し、前部および後部タイヤカバー５０
　ａ、　　５０　ｂにそれぞれ接続された可動ロッド５
３，５４の内端部５３Ｃ，５４Ｃには、ワイヤケーブル
６３のインナーケーブル６３ａの分岐した両端先端部６
３ｃ、６３ｃがそれぞれ接離自在に配設され、インナー
ケーブル６３ａの中間部にはコネクタ６４が介装され、
アウターケーブル６３ｂ、６３ｂの両端はそれぞれ車体
４に固着されている。

上記コネクタ６４は、中間部が回動自在に支持されたＩ
、形レバー６５の一端のピン６５ａに長孔６４ａを介し
て接続され、このレバー６５の他端のピン６５ｂは長孔
６６ａを有す゛　　　　　　る係合片。６ケ介して、、
、ヶアリ、グ部材８゜ラックロッド１６のロッドエンド
１６ａに接続され、ステアリング操舵に連動してワイヤ
ケーブル６３のインナーケーブル６３ａを摺動するよう
に構成されている。

その他の構造は前例と同様に設けられ、第８図と同一構
造には同一符号を付している。

上記構成により、左旋回時もしくは右旋回時には、ステ
アリング部材８に連動する駆動部材９Ｆの作動により、
タイヤ３が突出する側の前部タイヤカバー５０２もしく
は後部タイヤカバー５０ｂのみが外方に突出回動される
一方、他方の後部タイヤカバー５０ｂもしくは前部タイ
ヤカバー５０２は、インナーケーブル６３ａの一方の先
端部６３ｃが可動ロット５３もしくは５４の内端部５３
ｃもし、くは５４　Ｃから離れる方向に移動することに
より、フェンダパネル２と路面−の状態に維持される。

実施例７ 本例は第１］図に示すように、分割形成されたタイヤカ
バー５０に対し、駆動部材９Ｇが油圧機構により構成さ
れた例であり、この駆動部材９Ｇの構造は前記実施例３
における駆動部材９Ｃと同じであり、第６図と同一構造
には同一符号な′付している。また、タイヤカバー５０
の分割構造は実施例５と同じであり、第８図と同一構造
には同一符号を付してその説明を省略する。

なお、本発明は上記実施例の構造に限定されることなく
、種々の変形例を包含している。

すなわち、タイヤカバー１，５０は板状に形成されたも
のがフェンダパネル２のホイールアーチ部２ａを覆うと
ともに、１駆動部材９八〜９Ｆによって直接回動される
ように構成しているが、これは、フェンダパネル２のホ
イールアーチ部２ａを弾性カバーで覆い、この弾性カバ
ーの内側に駆動部材によって回動する可動板を配設し、
弾性カバーと可動板とによってタイヤカバーを構成する
ようにしてもよい。

また、駆動部材についても、リンク機構、ワイヤ機構、
油圧機構、モータ機構等は、公知の構造に適宜設計変更
可能である。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の第１の実施例を示す自動車前部の斜視
図、 第２図は第１図における■−■線に沿う断面平面図、 第３図は第２図における■−■線に沿う断面正面図、 第４図は第２の実施例を示す断面平面図、第５図は第４
図におけるｖ−ｖ線に沿う断面正面図、 第６図は第３の実施例を示す断面平面図、第７図は第４
の実施例を示す断面正面図、第８図は第５の実施例を示
す断面平面図、第９図は第８図におけるＩＸ−ＩＸ線に
沿う断面正面図、 第１０図は第６の実施例を示す断面平面図、第１１図は
第７の実施例を示す断面平面図である。 ■、５０・・・タイヤ力バー ２・・・フェンダパネル ２ａ・・・ホイールアーチ部 ３・・タイヤ ４・・・車　体 ７．４３・・・回動軸 ８・・・ステアリング部材 ９Ａ〜９Ｇ・・駆動部材 第３図 第４図 ７」 第８図 第　９　図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　フェンダパネルに形成されたホイールアーチ
   部に、タイヤの外側を覆うタイヤカバーが配設され、該
   タイヤカバーは、車体に支持されてタイヤの前後中心の
   対応部分を中心に左右に回動自在に設けられ、該タイヤ
   カバーの一部にステアリング部材と連動して駆動される
   駆動部材の一端が取付けられ、ステアリング操舵時に、
   駆動部材によってタイヤカバーのタイヤ外方突出側が突
   出されることを特徴とする自動車のタイヤカバー装置。
2. （２）　　タイヤカバーは前後に分割されており、駆動
   部材は、一方がステアリング部側に連結され、他方が前
   後に分岐されていて、この分岐された端部がそれぞれタ
   イヤカバーの前部と後部に接続されている特許請求の範
   囲第１項記載の自動車のタイヤカバー装置。