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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Panzerungsvorrichtung für ein Leit-
bzw. Vorderrad eines Fahrzeugs sowie ein gepanzertes Fahrzeug mit
einer solchen Panzerungsvorrichtung.
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Die
Kampf- bzw. Gefechtsfahrzeuge, wie beispielsweise Panzerfahrzeuge,
sind mit einer metallischen Verkleidung, Abschirmung, Panzerung
o. dgl. verkleidet, welche es ermöglicht, ihre Insassen sowie
die Motoren, Apparate o. dgl. vor eventuellen Geschossen zu schützen.
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Die
Panzerung, Abschirmung, Verkleidung o. dgl. derjenigen Teile des
Fahrzeugs, deren Raumbedarf sich im Verlauf der Verwendung des Fahrzeugs nicht
verändert,
läßt sich
relativ einfach realisieren.
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Das
ist insbesondere bei den Hinterrädern des
Fahrzeugs so, die dauernd mit der Längsachse des Fahrzeugs fluchten.
Hier erstreckt sich eine gepanzerte Ummantelung längs dieser
Räder parallel zu
ihrer Flanke, die es ermöglicht,
einen guten Schutz dieser Räder
zu erhalten und sicherzustellen.
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Im
Gegensatz hierzu ist der Schutz der Leit- bzw. Vorderräder eines
Fahrzeugs durch Panzerung, Abschirmung, Verkleidung o. dgl. schwieriger
zu verwirklichen, sofern und in dem Masse, in dem es möglich sein
soll, die Räder
mit Bezug auf die Längsachse
des Fahrzeugs einzuschlagen bzw. zu verschwenken.
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Außerdem besitzen
die gepanzerten, abgeschirmten und/oder verkleideten Fahrzeuge allgemein
wenigstens zwei Leit- bzw. Vorderräder auf jeder Seite, und es
ist vorteilhaft, wenn man mittels einer einzigen Vorrichtung den
Schutz dieser beiden Räder
bewerkstelligen kann.
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Aus
der
FR 2 571 013 A1 und
der
DE-PS 726 849 sind
jeweils ein Kraftfahrzeug bekannt, welches eine schwenkbare Abdeckung
für die
Vorderräder aufweist.
Diese Abdeckung dient hauptsächlich
zur Verbesserung der Aerodynamik.
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Aus
der
DE 36 38 841 C2 ist
ein Kettenfahrzeug bekannt, das klappbare Kettenblenden aufweist.
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Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es insbesondere, die vorgenannten
Probleme zu lösen und
eine Vorrichtung zum Schützen
der Leit- bzw. Vorderräder
durch eine verhältnismäßig einfach
bewerkstelligende und/oder zu benutzende Panzerung, Abschirmung,
Verkleidung o. dgl. zur Verfügung
zu stellen.
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Die
Panzerungsvorrichtung, die durch die Erfindung zur Verfügung gestellt
wird, ist dazu geeignet, wenigstens ein Leit- bzw. Vorderrad eines
Fahrzeugs zu schützen.
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Gemäß der Erfindung
ist eine Panzerungsvorrichtung für
ein Leit- bzw. Vorderrad eines Fahrzeugs vorgesehen, mit Panzerungsmitteln,
die sich in der Nähe
des genannten Rads in einer Schutzposition erstrecken, sowie Betätigungsmitteln,
die dazu geeignet sind, die Panzerungsmittel zwischen der Schutzposition,
wenn das genannte Rad gemäß einer
Längsachse
des Fahrzeugs ausgerichtet ist, und einer abstehenden bzw. angehobenen
Position, wenn das genannte Rad mit Bezug auf die Längsachse
verschwenkt bzw. verdreht ist, zu verlagern, wobei die Betätigungsmittel
durch einen hydraulischen oder pneumatischen Zylinder gebildet sind,
der mit einem Ende an den Panzerungsmitteln und mit dem anderen
Ende am Fahrzeug angebracht ist. Auf diese Weise können mit
der Erfindung die Leit- bzw. Vorderräder eines Fahrzeugs durch eine
Panzerung geschützt
werden, während
das Einschlagen bzw. Verdrehen derselben zur Veränderung der Richtung des Fahrzeugs
ermöglicht
wird, wobei gleichzeitig eine minimale Breite sichergestellt wird,
wenn die Räder gerade
bzw. parallel zur Längsachse
des Fahrzeugs sind, so daß Beschränkungen des
Raumbedarfs bzw. des zur Verfügung
stehenden Raums, wie jene, die durch die Breite der Schienenstränge bzw.
Eisenbahnen, insbesondere Eisenbahnwagons o. dgl., diktiert werden,
durch die Erfindung berücksichtigt
werden.
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Die
die Panzerung, Abschirmung, Verkleidung o. dgl. bildenden Mittel
werden von dem Leit- bzw. Vorderrad in einer solchen Art und Weise
entfernt bzw. zum Abstehen gebracht, so daß es ermöglicht wird, letzteres zu verschwenken
bzw. zu verdrehen.
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Eine
vorteilhafte Ausführungsform
der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die eine Panzerung, Abschirmung,
Verkleidung o. dgl. bildenden Mittel eine Schutzplatte bzw. ein
Schutzfeld umfassen, die bzw. das auf oder an einem Teil des Fahrzeugs
verschwenkbar um eine Schwenkachse, welche sich im wesentlichen
parallel zur Längsachse des
Fahrzeugs erstreckt, angebracht ist.
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Auf
diese Weise können
die die Panzerung, Abschirmung, Verkleidung bildenden Mittel durch einfaches
Verschwenken bzw. Verdrehen auf dem Fahrzeug verlagert werden, um
das Einschlagen bzw. Verschwenken der Leit- bzw. Vorderräder zu ermöglichen.
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Ein
anderer Aspekt der Erfindung ist ein gepanzertes, abgeschirmtes
und/oder verkleidetes Fahrzeug, insbesondere Artilleriefahrzeug,
wie beispielsweise Panzerfahrzeug, Tank, Amphibienfahrzeug, Schwimmkampfwagen,
Mannschaftskampfwagen o. dgl., umfassend wenigstens zwei fluchtende Leit-
bzw. Vorderräder,
das dadurch gekennzeichnet ist, daß wenigstens eine Vorrichtung
zum Schützen der
Erfindung an oder auf dem Fahrzeug, im wesentlichen über einem
oder beiden Leit- bzw. Vorderrädern,
befestigt ist.
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Demgemäß kann eine
einzige Vorrichtung zum Schützen
nach der Erfindung geeignet sein, eines oder beide oder mehrere
fluchtende Leit- bzw. Vorderräder,
die eine Seite des Fahrzeugs ausrüsten, zu schützen.
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Die
vorstehenden sowie weitere Vorteile und Merkmale bzw. Einzelheiten
der Erfindung seien anhand von nichtbeschränkenden Ausführungsbeispielen
unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung näher beschrieben und erläutert; es
zeigen:
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1 eine
perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform einer Vorrichtung
zum Schützen
gemäß der Erfindung;
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2 eine
Ansicht von oben auf einen Schnitt durch eine Vorrichtung zum Schützen gemäß einer
Ausführungsform
der Erfindung;
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3 eine
Aufrißansicht
eines Fahrzeugs, das mit der Vorrichtung zum Schützen gemäß der 1 ausgerüstet ist;
und
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4 eine
Seitenansicht einer Ausführungsform
der Vorrichtung zum Schützen
gemäß der Erfindung,
welche insbesondere die Funktionsweise dieser Vorrichtung veranschaulicht.
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Es
sei zunächst
auf die 1 Bezug genommen, wonach eine
Vorrichtung zum Schützen
durch Panzerung, Verkleidung, Abschirmung o. dgl. Mittel 1, 2 umfaßt, die
eine Panzerung, Abschirmung, Verkleidung o. dgl. bilden, und Mittel 6 zur
Betätigung bzw.
zum Antrieb, die dazu geeignet sind, die die Panzerung, Abschirmung,
Verkleidung o. dgl. bildenden Mittel 1, 2 zu verlagern
bzw. verstellen.
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Diese
letzteren umfassen eine Schutzplatte, ein Schutzfeld o. dgl. Dieser
bzw. dieses ist, wie in 3 veranschaulicht ist, auf einem
Teil des gepanzerten, abgeschirmten, verkleideten o. dgl. Fahrzeugs
montiert.
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Die
Mittel zur Panzerung, Abschirmung, Verkleidung o. dgl. umfassen
außerdem
eine Schutzklappe 2, die verschwenkbar um eine Schwenkachse auf
der Schutzplatte bzw. dem Schutzfeld 1 angebracht ist.
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Vorzugsweise
ist die Befestigung der Schutzklappe 2 an der Schutzplatte
bzw. dem Schutzfeld 1 mittels Scharnieren 5 verwirklicht.
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Es
sei nun zusätzlich
auf die 2 Bezug genommen, wonach die
Schutzplatte bzw. das Schutzfeld 1 verschwenkbar um eine
Schwenkachse 3a angebracht ist. Diese Achse 3a erstreckt
sich im wesentlichen parallel zu einer oder der Längsachse des
Fahrzeugs.
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Vorzugsweise
sind die Mittel 1, 2, welche Panzerungen, Abschirmungen,
Verkleidungen o. dgl. bilden, mit einem Torsionsstab 3 verbunden,
der an dem gepanzerten, abgeschirmten, verkleideten o. dgl. Fahrzeug 20 mittels
Lagern 4, insbesondere Wellenlagern, befestigt ist.
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In
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel
ist der Torsionsstab 3 durch drei Lager 4, insbesondere Wellenlager,
befestigt, die jeweils an den beiden Enden dieses Stabs 3 sowie
im wesentlichen in seiner Mitte angeordnet sind.
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Vorzugsweise
sind die Befestigungen bzw. Halterungen in die Dicke der Panzerungs-,
Abschirmungs-, Verkleidungs- o. dgl. -kästen bzw. -kassetten einbezogen
bzw. eingesetzt, die in der Überstruktur
um das Fahrzeug 20 herum angeordnet sind. Wenn das Fahrzeug 20 nicht
mit den Mitteln 1, 2 ausgerüstet ist, welche eine Panzerung,
Abschirmung, Verkleidung o. dgl. bilden, sind die Befestigungen bzw.
Halterungen demontiert.
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Die
Schutzplatte bzw. das Schutzfeld 1 ist mit dem Torsionsstab 3 verbunden.
Vorzugsweise ist die Platte bzw. das Feld 1 verschwenkbar
um eine Schwenkachse 3a angebracht, die sich im wesentlichen
parallel zur Längsachse
des Fahrzeugs erstreckt. Eine Anordnung dieser Art ist in 3 veranschaulicht.
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Der
Torsionsstab 3 gestattet eine Erleichterung des Aufklappens
der die Panzerung, Abschirmung, Verkleidung o. dgl. bildenden Mittel 1, 2,
insbesondere während
eines Räderwechsels.
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Die
Schutzklappe 2 ist längs
des unteren Rands der Schutzplatte bzw. des Schutzfelds 1 montiert,
der entgegengesetzt deren am Fahrzeug befestigten Rand ist, und
kann aufgrund der Scharniere 5 um eine zweite Schwenkachse
verschwenkt werden, die im wesentlichen parallel zu der ersten Schwenkachse 3a ist.
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Die
Mittel 6 zur Betätigung
bzw. zum Antrieb sind dazu geeignet, die Schutzplatte bzw. das Schutzfeld 1 um
die Schwenkachse 3a zu einer Verschwenkbewegung anzutreiben.
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Diese
Mittel 6 zur Betätigung
bzw. zum Antrieb werden vorzugsweise von einem Zylinder, beispielsweise
einem hydraulischen oder pneumatischen Zylinder, gebildet, dessen
Hub- bzw. Kolbenstange an dem Schutzfeld bzw der Schutzplatte 1 befestigt
ist. Diese Befestigung ist im wesentlichen in der Mitte des Felds
bzw. der Platte 1, bezogen auf seine bzw. ihre Längsdimension,
und in der Nähe
seines bzw. ihres unteren Rands, d.h. an einer Stelle, die am weitestmöglichen
von der Schwenkachse 3a entfernt ist, realisiert, und zwar
zu dem Zweck, die Bewegung des Aufklappens des Schutzfelds bzw. der
Schutzplatte 1 zu erleichtern.
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Die
Vorrichtung gemäß der Erfindung
umfaßt außerdem eine
Schwenkstange 7, von welcher das eine Ende 7a am
Fahrzeug 20 befestigt ist, wie in 4 veranschaulicht
ist. Das andere Ende 7b der Schwenkstange 7 ist
an der Schutzklappe 2 befestigt, wobei die Befestigung
ebenfalls im wesentlichen in der Mitte der Schutzklappe 2,
bezogen auf ihre Längsdimension,
und in der Nähe
ihres unteren Rands, der dem mit der Schutzplatte 1 bzw.
Schutzfeld 1 verbundenen Rand entgegengesetzt ist, realisiert
ist.
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Diese
Schwenkstange 7 ist dazu geeignet, die Schutzklappe 2 im
wesentlichen vertikal zu halten.
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Weiterhin
erstrecken sich die eine Panzerung, Abschirmung, Verkleidung o.
dgl. bildenden Mittel 1 und 2, wie in 4 in
ausgezogenen Linien veranschaulicht ist, in einer Schutzposition
in der Nähe
des Leit- bzw. Vorderrads 21.
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Die
Mittel 6 zur Betätigung
bzw. zum Antrieb sind dazu geeignet, die eine Panzerung, Abschirmung,
Verkleidung o. dgl. bildenden Mittel 1, 2 zwischen
der Schutzposition, wenn das Rad gemäß der Längsachse 20a des Fahrzeugs 20 ausgerichtet
ist, und einer in der 4 in gestrichelten Linien dargestellten
abstehenden bzw. angehobenen Position, wenn das Leit- bzw. Vorderrad 21 bezüglich der Längsachse 20a verschwenkt
wird bzw. ist, zu verlagern.
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Der
Zylinder 6, der mittels eines Trägers 9, um den sich
der Körper
des Zylinders 6 verschwenken kann, an dem Fahrzeug 20 befestigt
ist, ermöglicht
es, das Schutzfeld bzw. die Schutzplatte 1 aufzuklappen
bzw. anzuheben, wenn das Rad 21 verdreht bzw. verschwenkt
wird.
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Die
Schutzklappe 2 wird konstant vertikal gehalten, und sie
ermöglicht
es, den Schutz des Leit- bzw. Vorderrads 21 dauernd sicherzustellen,
sogar dann, wenn dieses zum Verändern
der Richtung des Fahrzeugs 20 verschwenkt bzw. verdreht
wird bzw. ist.
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Die
Schwenkstange 7 ist zum Verschwenken über ein Lager 8 befestigt,
das mit dem Fahrzeug 20 verbunden ist. Sie ist geeignet,
die Klappe 2 in vertikaler Position und in einem im wesentlichen
konstanten Abstand von den Rädern 21 zu
halten.
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Wie
in 3 dargestellt ist, erstrecken sich die eine Panzerung,
Abschirmung, Verkleidung o. dgl. bildenden Mittel 1, 2 in
der Schutzposition entlang den beiden ausgerichteten bzw. fluchtenden Leit-
bzw. Vorderrädern 21 des
Fahrzeugs 20, und zwar vorzugsweise natürlich auf beiden Seiten entlang
den dortigen jeweiligen beiden fluchtenden Leit- bzw. Vorderrädern.
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Eine
einzige Schutzvorrichtung gestattet es infolgedessen, mehrere fluchtende
bzw. hintereinander angeordnete Räder 21 der gleichen
Seite des Fahrzeugs 20 zu schützen.
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Die
durch den Zylinder 6 ausgeübte Schwenkkraft wird vorzugsweise
auf eine Stelle des Schutzfelds 1 bzw. der Schutzplatte 1 angewandt,
die sich zwischen den beiden Leit- bzw. Vorderrädern 21 befindet,
d.h. auf eine Stelle, die sich im wesentlichen auf der vertikalen
Symmetrieachse der durch die Platte 1 bzw. das Feld 1 geschützten Leit-
bzw. Vorderräder 21 befindet.
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Die
Mittel 6 zur Betätigung
bzw. zum Antrieb, und insbesondere der Zylinder 6, sind
vorzugsweise mit Mitteln zum Ausrichten bzw. Lenken (nicht dargestellt)
des Fahrzeugs 20, die dazu geeignet sind, die Leit- bzw.
Vorderräder 21 in
Bezug auf die Längsachse 20a des
Fahrzeugs 20 zu verschwenken bzw. zu verdrehen, gekoppelt.
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In
bekannter Art und Weise hat das Fahrzeug 20 ein Lenkrad,
welches es über
ein Gestängesystem
o. dgl. gestattet, die Leit- bzw.
Vorderräder 21 zu
einer Schwenkbewegung um einen Winkel von ±27° mit Bezug auf die Längsachse 20a des
Fahrzeugs 20 anzutreiben bzw. zu verstellen.
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Demgemäß kann der
Zylinder 6 durch ein Hydrauliksystem entsprechend der Richtung
des Fahrzeugs 20 gesteuert werden.
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Die
Mittel 6 zur Betätigung
bzw. zum Antrieb können
aber auch durch Mittel gesteuert werden, die einen oder mehrere
Meßfühler, Aufnehmer,
Sensoren o. dgl. umfassen, welche dazu geeignet sind, die Verschwenkung
bzw. Verdrehung der Leit- bzw. Vorderräder 21 bezüglich der
Längsachse 20a des
Fahrzeugs 20 zu detektieren.
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Man
kann auf diese Weise die Betätigung des
Zylinders 6 erst ab einem gewissen Minimalwinkel der Richtung
(insbesondere der Leit- bzw. Vorderräder 21) mit Bezug
auf die Längsachse 20a auslösen, damit
kleine Veränderungen
dieses Winkels nicht die Panzerungs-, Abschirmungs-, Verkleidungs- o.
dgl. -vorrichtung bzw. die Mittel 1, 2 beeinflussen, so
daß geringe
Lenkbewegungen, wie sie bei einer insgesamt geradeaus verlaufenden
Fahrt nicht jedesmal zur Betätigung
der Mittel 6 führen.
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Der
Meßfühler, Aufnehmer,
Sensor o. dgl. kann die Veränderung
der Richtung auf dem Niveau des Lenkrads bzw. am Lenkrad oder auf
dem Niveau der Radachse(n) bzw. an der Radachse oder den Radachsen
detektieren. Er kann auch auf dem Niveau oder im Bereich der Schutzplatte 1 bzw.
des Schutzfelds 1 angeordnet und dazu geeignet sein, permanent
einen Minimalzwischenraum zwischen den Leit- bzw. Vorderrädern 21 und
der Schutzplatte 1 bzw. dem Schutzfeld 1 aufrechtzuerhalten,
indem er die Betätigung
des Zylinders 6 (oder allgemeiner der Vorrichtung 6 zur
Betätigung
bzw. zum Antrieb) entsprechend reguliert bzw. steuert.
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Auf
diese Art und Weise ermöglicht
es die Vorrichtung zum Schützen
durch Panzerung, Abschirmung, Verkleidung o. dgl. gemäß der Erfindung, die
Leit- bzw. Vorderräder 21 im
vorderen Bereich eines Fahrzeugs 20, wie diejenigen eines
Wagens, Schwimmkampfwagens, Panzerfahrzeugs o. dgl., wie er bzw.
es in der 3 veranschaulicht ist, zu schützen, während sie
die Schwenkbewegung der Räder
und die Vertikalverlagerung der Räder aufgrund der Aufhängung gestattet.
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Die
Schutzplatte 1 bzw. das Schutzfeld 1 und die Klappe 2 haben
eine Geometrie, welche sich den äußeren Linien
bzw. der äußeren Form
des Fahrzeugs 20 anpaßt.
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Selbstverständlich ist
die Erfindung nicht auf die beschriebenen und/oder dargestellten
Ausführungsformen
beschränkt,
sondern sie läßt sich
im Rahmen des Gegenstands der Erfindung, wie er durch die Ansprüche definiert
ist, sowie im Rahmen des allgemeinen Erfindungsgedankens, wie er
sich aus der Gesamtoffenbarung ergibt, in vielfältiger Weise abwandeln und
mit Erfolg verwirklichen.
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Insbesondere
können
mehrere Schutzvorrichtungen gemäß der Erfindung
Seite an Seite bzw. nebeneinander auf oder an dem Fahrzeug angeordnet
sein, wobei in einer dieser Ausführungsformen jede
Vorrichtung so ausgebildet und/oder angeordnet sein kann, daß sie dazu
geeignet ist, nur ein Leit- bzw. Vorderrad zu schützen.
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Weiterhin
können
die Mittel zur Betätigung bzw.
zum Antrieb unterschiedlich bzw. anders ausgebildet und/oder z.B.
an den Enden der Schutzplatte 1 bzw. des Schutzfelds 1 befestigt
sein.
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Mit
der Erfindung wird, kurz zusammengefaßt, eine Schutzvorrichtung
zur Verfügung
gestellt, die dazu geeignet ist, wenigstens ein Leit- bzw. Vorderrad
eines Fahrzeugs zu schützen.
Sie umfaßt
Mittel, die eine Panzerung, Abschirmung, Verkleidung o. dgl. bilden
und sich in der Nähe
des Leit- bzw. Vorderrads in einer Position des Schutzes erstrecken, sowie
Mittel zur Betätigung
bzw. zum Antrieb, die dazu geeignet sind, die eine Panzerung, Abschirmung,
Verkleidung o. dgl. bildenden Mittel zwischen der Position des Schützens, wenn
das Leit- bzw. Vorderrad gemäß einer
Längsachse
des Fahrzeugs ausgerichtet ist, und einer abstehenden bzw. angehobenen
Position, wenn das Leit- bzw. Vorderrad mit Bezug auf diese Achse
verschwenkt bzw. verdreht ist, zu verlagern. Die erfindungsgemäße Schutz vorrichtung
wird insbesondere für
ein gepanzertes, abgeschirmtes, verkleidetes o. dgl. Fahrzeug verwendet, besonders
bevorzugt für
ein Panzerfahrzeug, einen Panzer, ein Amphibienfahrzeug, einen Schwimmkampfwagen,
einen Mannschaftspanzerwagen o. dgl. Unter einem Leitrad soll bzw.
sollen im Rahmen der Erfindung auch ein gelenktes Hinterrad oder mehrere
gelenkte Hinterräder
verstanden werden, so daß sie
bei Vorder- und Hinterradlenkung oder Allradlenkung bei allen gelenkten
Rädern
mit Vorteil anwendbar ist.