DE4211107C1

DE4211107C1 - Safety compartment for taxi driver - has back- and side-walls made of toughened glass providing isolation from rest of passenger compartment

Info

Publication number: DE4211107C1
Application number: DE19924211107
Authority: DE
Inventors: Josef 4788 Warstein De Mueller
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-04-03
Filing date: 1992-04-03
Publication date: 1993-05-13
Anticipated expiration: 2012-04-04

Abstract

The safety cell for the protection of a taxi driver has a back wall (11) made of an impact resisting transparent material such as toughened glass and a side wall (12) of similar material between the drivers seat and the leading passenger seat. The safety cell is anchored in the region of the vehicle B post (33) and has an upper horizontal bar (34) and a corresponding lower bar (29), each with glass holders (35, 31). An horizontal slot in the side wall allows the fare to be passed to the driver. ADVANTAGE - Safety cell suitable for a variety of vehicles which can be assembled in a relatively short time.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sicherheitszelle für den Schutz des Fahrers eines Fahrzeugs mit Personenbeförderung mit einer Rückwand aus einem schlagfesten durchsichtigen Material und einer zu dieser im wesentlichen rechtwinklig angeordneten Seitenwand aus einem schlagfesten durchsichtigen Material, die zwischen dem Fahrersitz und dem vorderen Beifahrersitz verläuft.The present invention relates to a security cell for the protection of the driver of a passenger vehicle with a rear wall made of an impact-resistant clear Material and one essentially perpendicular to this arranged side wall made of an impact-resistant clear material between the driver's seat and the front passenger seat runs.

Aus der GB 22 35 166 A ist eine derartige Sicherheitszelle bekannt, die den Fahrer sowohl gegen Angriffe aus dem Fond des Fahrzeugs heraus als auch gegen Angriffe vom Beifahrersitz aus schützt. Die Sicherheitszelle bildet also eine vollständige Schutzzelle, die den Fahrer gegenüber dem übrigen Fahrgastraum abschottet. Bei dieser bekannten Sicherheitszelle wird vorgeschlagen, die Rückwand und die Seitenwand durch winkelförmige Klammern im Bereich der Mittelkonsole und des Kardantunnels und im Fahrzeugbodenbereich zu verankern und Rückwand und Seitenwand auch untereinander durch derartige winkelförmige Klammern zu verbinden. Diese Art der Befestigung erscheint unzulänglich und wird den praktischen Anforderungen nicht gerecht. Insbesondere setzt diese Art der Befestigung voraus, daß sich jeweils im Bereich der winkelförmigen Klammern Teile des Fahrzeugs befinden, an denen eine Befestigung durch Verschraubung oder dergleichen möglich ist. Die Verschraubung im Bodenblech der Fahrzeugs ist aus sicherheitstechnischen Gründen bedenklich, denn die Sicherheitszelle muß auch bei einem Unfall in ihrer Verankerung bleiben. Die Verschraubung im Bereich des Kardantunnels ist wegen dort verlaufender Kabel problematisch.Such a safety cell is known from GB 22 35 166 A. known to the driver both against attacks from the rear of the vehicle as well as against attacks from the Passenger seat protects. So the security cell forms a complete protective cell that protects the driver from the isolates the remaining passenger compartment. In this known Safety cell is proposed, the back wall and the Sidewall by angular brackets in the area of Center console and the cardan tunnel and in Anchoring vehicle floor area and rear wall and Sidewall also with each other through such angular Connect parentheses. This type of attachment appears inadequate and will not meet the practical requirements fair. In particular, this type of attachment sets ahead that each in the area of the angular Brackets are parts of the vehicle attached to one Attachment by screwing or the like possible is. The screw connection in the floor panel of the vehicle is off safety-related reasons questionable, because the Safety cell must also in the event of an accident Stay anchored. The screw connection in the area of the Cardan tunnel is because of cables running there problematic.

Aus der FR 24 46 745 A ist eine ähnliche Sicherheitszelle für den Schutz des Fahrers in Fahrzeugen mit Personenbeförderung bekannt. Auch bei dieser bekannten Sicherheitszelle sind für die Befestigung am Fahrzeug lediglich Winkel vorgesehen, die im Bereich des Motorraums und des Fahrzeugbodens befestigt und mit Seitenwand und Rückwand der Zelle durch Schrauben oder Bolzen verbunden werden. Hier ergeben sich die gleichen Nachteile wie bei der vorgenannten Sicherheitszelle.From FR 24 46 745 A is a similar security cell for protecting the Driver in vehicles with passenger transportation known. Also in this known security cell are for Attachment to the vehicle only provided angles that in Area of the engine compartment and the vehicle floor attached and with side wall and rear wall of the cell by screws or Bolts are connected. The same result here Disadvantages as with the aforementioned security cell.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Sicherheitszelle für den Schutz des Fahrers in Fahrzeugen mit Personenbeförderung der vorgenannten Art zu schaffen, die eine Befestigungsvorrichtung aufweist, die eine sichere Befestigung ermöglicht, für alle gängigen Fahrzeugtypen verwendbar ist und dabei dennoch die Montage der Sicherheitszelle in relativ kurzer Zeit ermöglicht. Die Lösung dieser Aufgabe liefert eine erfindungsgemäße Sicherheitszelle mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs. Erfindungsgemäß genügt es, die Befestigungsvorrichtung für die Sicherheitszelle ausschließlich an dem zwischen Fahrertür und hinterer Tür verlaufenden vertikalen sogenannten B-Holm zu verankern. Die obere Befestigungsvorrichtung und die untere Befestigungsvorrichtung sind jeweils an die Fahrzeugbreite anpaßbar. Daher kann die Befestigungsvorrichtung für alle gängigen Fahrzeugtypen verwendet werden. Rückwand und Seitenwand werden entsprechend dem jeweiligen Fahrzeugtyp zugeschnitten und gebogen und nach Anbringung der Befestigungsvorrichtung im Fahrzeug an dieser mit Hilfe von Glashaltern befestigt. Bei Bedarf kann eine zusätzliche Verankerung der Befestigungsvorrichtung am Fahrzeug im Bereich der Seitenwand in Nähe der Schaltung zum Beispiel an der Konsole vorgesehen sein. Auch dann bleibt der Vorteil erhalten, daß man mit wenigen Befestigungspunkten auskommt, bei denen in Teile der Karosserie des Fahrzeugs gebohrt werden muß.The object of the present invention is a Safety cell for the protection of the driver in vehicles to create with passenger transportation of the aforementioned kind, which has a fastening device that is secure Fastening allows for all common vehicle types is usable and still the assembly of the Security cell enabled in a relatively short time. An object of the invention provides the solution to this problem Security cell with the characteristic features of the Main claim. According to the invention, it is sufficient that Fastening device for the security cell only on the one between the driver's door and the rear door anchoring vertical so-called B-spar. The upper fastening device and the lower one Fastening devices are each to the vehicle width customizable. Therefore, the fastening device can be used by everyone common vehicle types are used. Back wall and Sidewall are made according to the particular vehicle type cut and bent and after attaching the Fastening device in the vehicle using this Glass holders attached. If necessary, an additional Anchoring the fastening device to the vehicle in the Area of the side wall near the circuit for example the console can be provided. Even then, the advantage remains get that you get by with a few attachment points, where drilled in parts of the body of the vehicle must become.

Vorzugsweise ist die Seitenwand der Sicherheitszelle als Notausstieg ausgebildet, so daß bei einem Unfall, bei dem das Auto auf der Fahrerseite liegt, der Fahrer von seiner Seite aus die Seitenwand demontieren und entfernen kann und damit einen Fluchtweg durch die Beifahrertür hat.The side wall of the security cell is preferably as Emergency exit trained so that in the event of an accident the car is on the driver's side, the driver on his Dismantle and remove side from the side wall and so that there is an escape route through the passenger door.

Die in den Unteransprüchen genannten Merkmale betreffen die Weiterbildung der Befestigungsvorrichtung für die erfindungsgemäße Sicherheitszelle.The features mentioned in the subclaims relate to the Training of the fastening device for the safety cell according to the invention.

Im folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben. Dabei zeigenIn the following, the present invention is based on a Embodiment with reference to the drawings described in more detail. Show

Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Sicherheitszelle; Fig. 1 is a side view of a safety cell of the invention;

Fig. 2 eine rückwärtige Ansicht der Sicherheitszelle gemäß Fig. 1; FIG. 2 shows a rear view of the safety cell according to FIG. 1;

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Haltevorrichtung für eine Sicherheitszelle gemäß den Fig. 1 und 2. Fig. 3 is a plan view of the holding device for a safety cell according to FIGS. 1 and 2.

Die Figuren zeigen eine Sicherheitszelle 10, geeignet zum Beispiel zum Schutz des Fahrers in einem Fahrzeug mit Personenbeförderung (Taxi) sowie die dazu gehörige Befestigungsvorrichtung für die Verankerung der Sicherheitszelle im Kraftfahrzeug. Bestandteile des Fahrzeugs sind in den Figuren der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt bzw. nur andeutungsweise gezeigt, wie zum Beispiel der Fahrersitz 32 und der sogenannte B-Holm 33. Dieser B-Holm 33 ist der bei den meisten Fahrzeugtypen vorhandene tragende Holm, der sich zwischen der Fahrertür und der dahinter liegenden Tür vertikal vom Boden der Fahrgastzelle bis zum Fahrzeugdach erstreckt. Die Anbringung der Befestigungsvorrichtung für die Sicherheitszelle 10 erfolgt (gegebenenfalls ausschließlich) an diesem und dem gegenüberliegenden B-Holm 33.The figures show a safety cell 10 , suitable, for example, for protecting the driver in a vehicle with passenger transport (taxi) and the associated fastening device for anchoring the safety cell in the motor vehicle. Components of the vehicle are not shown in the figures for the sake of clarity or are only shown in a hint, such as the driver's seat 32 and the so-called B-spar 33 . This B-spar 33 is the supporting spar which is present in most vehicle types and which extends vertically from the floor of the passenger compartment to the vehicle roof between the driver's door and the door behind it. The fastening device for the safety cell 10 is attached (if appropriate exclusively) to this and the opposite B-pillar 33 .

Die Sicherheitszelle 10 besteht, wie man aus den Fig. 1 und 2 erkennt, aus einer Rückwand 11, einer rechten Seitenwand 12, die sich etwa in der Mitte des Fahrzeuginnenraums vertikal erstreckt und einer zur Fahrertür hin offenen Ausstiegsseite 13. Nach vorn zur Windschutzscheibe hin ist die Sicherheitszelle 10 ebenfalls offen, wobei die rechte Seitenwand 12 im wesentlichen der Kontur im Frontbereich des Innenraums, das heißt der Windschutzscheibe und der Einbauten, wie Armaturenbrett etc. folgt (dies ist in Fig. 1 andeutungsweise dargestellt). Das vordere Ende der rechten Seitenwand 12 der Sicherheitszelle ist dabei jeweils so dicht an diese Front des Fahrzeuginnenraums herangeführt, daß ein Durchgreifen von Hand durch den verbleibenden Zwischenraum nicht möglich ist, um so den Fahrer in der Sicherheitszelle 10 zu schützen. Der Fahrer in der Sicherheitszelle ist also vor Angriffen durch Insassen auf dem Beifahrersitz und im Fond des Fahrzeugs geschützt. In der rechten Seitenwand 12 ist lediglich ein horizontaler Schlitz 14 vorgesehen, durch den die Fahrgäste Geld reichen bzw. entgegennehmen können. Dabei ist in der Sicherheitszelle in Höhe des Schlitzes 14 ein halber Teller 15 angebracht, der als Drehteller ausgebildet ist.As can be seen from FIGS. 1 and 2, the safety cell 10 consists of a rear wall 11 , a right side wall 12 which extends approximately vertically in the middle of the vehicle interior and an exit side 13 which is open towards the driver's door. The safety cell 10 is also open towards the front of the windshield, the right side wall 12 essentially following the contour in the front area of the interior, that is to say the windshield and the internals, such as the dashboard, etc. (this is indicated in FIG. 1). The front end of the right side wall 12 of the safety cell is brought so close to this front of the vehicle interior that it is not possible to reach through the remaining space by hand in order to protect the driver in the safety cell 10 . The driver in the safety cell is therefore protected against attacks by passengers in the front passenger seat and in the rear of the vehicle. Only a horizontal slot 14 is provided in the right side wall 12 , through which the passengers can pass or receive money. A half plate 15 , which is designed as a turntable, is attached in the safety cell at the height of the slot 14 .

Nachfolgend wird nun unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 3 die Befestigungsvorrichtung für die Sicherheitszelle 10 näher erläutert. Für die obere Befestigung der Rückwand 11 ist eine quer verlaufende horizontale Rohrstrebe 16 vorgesehen, die an ihren Enden jeweils in Rohrstutzen 18, 20 von Rohren mit etwas größerem Querschnitt aufgenommen ist, so daß ein Verschieben der Rohre 18, 20 gegenüber der Rohrstrebe 16 in axialer Richtung (Querrichtung) zur Anpassung der Halterung an die Fahrzeugbreite möglich ist. Etwa im mittleren Bereich ist die Rohrstrebe 16 in einer Muffe 19 geführt, wobei die Muffe 19 ebenfalls in axialer Richtung verschiebbar ist. Die Befestigung der Rückwand 11 in ihrem oberen Bereich an der Rohrstrebe 16 erfolgt über Glashalter 17, die die Scheibe der Rückwand 11 zwischen sich aufnehmen. Von der Rohrmuffe 19 nach vorn erstreckt sich eine obere horizontale Rohrstrebe 34, die im rechten Winkel zur Rohrstrebe 16 verläuft und die der Befestigung der Seitenwand 12 in ihrem oberen Bereich dient. Hierzu sind wiederum an der Rohrstrebe 34 Glashalter 35 angebracht, die die Scheibe der Seitenwand 12 zwischen sich aufnehmen (siehe Fig. 1). The fastening device for the safety cell 10 will now be explained in more detail below with reference to FIGS. 1 to 3. For the upper fastening of the rear wall 11 , a transverse horizontal tube strut 16 is provided, which is received at its ends in tube sockets 18 , 20 of tubes with a somewhat larger cross-section, so that the tubes 18 , 20 are displaced axially relative to the tube strut 16 Direction (transverse direction) to adapt the bracket to the vehicle width is possible. The tubular strut 16 is guided in a sleeve 19 approximately in the central region, the sleeve 19 likewise being displaceable in the axial direction. The rear wall 11 is fastened in its upper region to the tubular strut 16 via glass holders 17 which hold the disc of the rear wall 11 between them. An upper horizontal pipe strut 34 extends from the pipe sleeve 19 to the front, which runs at right angles to the pipe strut 16 and which serves to fasten the side wall 12 in its upper region. For this purpose, glass holders 35 are in turn attached to the tube strut 34, which hold the pane of the side wall 12 between them (see FIG. 1).

Den gesamten Aufbau der oberen Befestigungsvorrichtung kann man aus den Fig. 2 und 3 gut erkennen. Von den die Enden der Rohrstrebe 16 aufnehmenden Rohren 18, 20 erstrecken sich nach vorn hin parallel zur Rohrstrebe 34 jeweils Winkeleisen 21, 22 von den Enden der Rohre 18, 20 aus. Diese Winkeleisen 21, 22 mit einem horizontalen Schenkel und an dessen vorderen Ende einem nach unten gerichteten vertikalen Schenkel (siehe Fig. 1) dienen der Befestigung der oberen Halterung 16, 18, 20 am Fahrzeug, zum Beispiel durch Verschrauben der vertikalen Schenkel der Winkeleisen 21, 22 mit dem B-Holm 33.The entire structure of the upper fastening device can be clearly seen from FIGS. 2 and 3. From the tubes 18 , 20 receiving the ends of the tube strut 16 , angle irons 21 , 22 each extend forwards parallel to the tube strut 34 from the ends of the tubes 18 , 20 . These angle iron 21 , 22 with a horizontal leg and at the front end of a downward vertical leg (see Fig. 1) serve to fasten the upper bracket 16 , 18 , 20 to the vehicle, for example by screwing the vertical legs of the angle iron 21st , 22 with the B-spar 33 .

Die Befestigungsvorrichtung für die Sicherheitszelle 10 im unteren Bereich ist im Prinzip ähnlich aufgebaut wie die vorbeschriebene Befestigungsvorrichtung im oberen Bereich. Es ist wiederum eine quer verlaufende Rohrstrebe 27 vorhanden, die parallel zur Rohrstrebe 16 verläuft und, wie man aus der Draufsicht gemäß Fig. 3 sieht, etwas vor der Rohrstrebe 16 verläuft und etwas länger ist. Die Enden der Rohrstrebe 27 sind wiederum rechts und links in axial verschieblichen Rohren 36, 37 mit etwas größerem Querschnitt aufgenommen, so daß auch bei der oberen Haltevorrichtung eine Anpassung an die Fahrzeugbreite möglich ist. An den Enden der Rohre 36, 37 sind wiederum Winkel 23, 24 befestigt (siehe auch Fig. 1), die in der Seitenansicht etwa die Form eines L haben mit einem vertikalen Schenkel und einem sich daran anschließenden horizontalen Schenkel mit Schraublöchern 25, die mit Abstand voneinander angeordnet sind, so daß eine Befestigung zum Beispiel durch Verschrauben am B-Holm 33 des Fahrzeugs in verschiedenen Positionen möglich ist, die sich durch Vor- oder Zurückschieben der Winkeleisen 23, 24 ergeben. Etwa in der Mitte der Rohrstrebe 27 erstreckt sich wiederum im rechten Winkel dazu eine untere horizontale Strebe 29 nach vorn hin. An dieser unteren horizontalen Strebe 29 kann im vorderen Bereich eine Lasche 30 vorgesehen sein, mittels derer eine zusätzliche Befestigung der Rohrstrebe 29 im Bereich des Kardantunnels möglich ist. An der Oberseite der Rohrstrebe 29 sind wiederum Glashalter 31 angeordnet, die die Scheibe der Seitenwand 12 zwischen sich aufnehmen (siehe Fig. 1). Ebenso sind an der quer verlaufenden Rohrstrebe 27 Glashalter 26 angeordnet, die das untere Ende der Glasscheibe der Rückwand 11 zwischen sich aufnehmen (siehe Fig. 2). Wie man aus Fig. 2 und Fig. 3 erkennen kann, umgibt die Sicherheitszelle 10 nur den Bereich des Fahrersitzes 32, wohingegen die quer verlaufenden Haltevorrichtungen sich unten und oben jeweils über die gesamte Fahrzeugbreite erstrecken und die Befestigung über die Winkeleisen 21, 22, 23, 24 an den B-Holmen 33 auf beiden Seiten des Fahrzeugs erfolgt.The fastening device for the safety cell 10 in the lower region is in principle constructed similarly to the previously described fastening device in the upper region. There is again a transverse tube strut 27 which runs parallel to the tube strut 16 and, as can be seen from the plan view according to FIG. 3, runs somewhat in front of the tube strut 16 and is somewhat longer. The ends of the tubular strut 27 are in turn received on the right and left in axially displaceable tubes 36 , 37 with a somewhat larger cross section, so that an adaptation to the vehicle width is also possible in the upper holding device. At the ends of the tubes 36 , 37 , in turn, angles 23 , 24 are fastened (see also FIG. 1), which in the side view have approximately the shape of an L with a vertical leg and an adjoining horizontal leg with screw holes 25 , which are provided with Are arranged at a distance from each other, so that fastening, for example by screwing to the B-pillar 33 of the vehicle, is possible in different positions which result from pushing the angle iron 23 , 24 forward or backward. Approximately in the middle of the tubular strut 27 , a lower horizontal strut 29 extends again at right angles to the front. On this lower horizontal strut 29 , a tab 30 can be provided in the front area, by means of which an additional fastening of the tubular strut 29 in the area of the cardan tunnel is possible. Glass holders 31 , which hold the pane of the side wall 12 between them, are in turn arranged on the top of the tubular strut 29 (see FIG. 1). Likewise, glass holders 26 are arranged on the transverse tube strut 27, which hold the lower end of the glass pane of the rear wall 11 between them (see FIG. 2). As can be seen from Fig. 2 and Fig. 3, surrounds the safety cell 10, only the area of the driver's seat 32, the transverse holding devices whereas below and extend above over the entire vehicle width and the mounting on the angle irons 21, 22, 23 , 24 on the B-pillars 33 on both sides of the vehicle.

Claims

1. safety cell for protecting the driver of a vehicle with passenger transportation,

- With a rear wall made of an impact-resistant transparent material and a side wall of an impact-resistant transparent material which is arranged essentially at right angles thereto and which runs between the driver's seat and the front passenger seat, characterized by :
- A fastening device ( 16 , 18 , 19 , 20 ) arranged in the upper end region of the safety cell with a horizontal pipe strut ( 16 ) running transversely in the vehicle compartment and with glass holders ( 17 ) for the rear wall, this upper fastening device being adaptable to the vehicle width and to at least one point in the area of the B-pillar ( 33 ) is anchored to the vehicle;
- An upper horizontal tube strut ( 34 ), which extends approximately from the center of the tube strut ( 16 ) forward at right angles, with attached glass holders ( 35 ) for the side wall ( 12 );
- A lower fastening device with a horizontal pipe strut ( 27 ) extending across the vehicle width, this lower fastening device being adaptable to the vehicle width and wherein on the pipe strut ( 27 ) glass holders ( 26 ) for the rear wall ( 11 ) are attached, the lower fastening device can be anchored at at least one point in the area of the B-pillar ( 33 ) of the vehicle;
- A lower horizontal tube strut ( 29 ) which extends approximately from the center of the tube strut ( 27 ) at right angles to the front with attached glass holders ( 31 ) for the side wall ( 12 ).

2. Safety cell for the protection of the driver of a vehicle with passenger transport according to claim 1, characterized in that the ends of the transverse tube strut ( 16 ) are each received in somewhat larger cross-sectional tubes ( 18 , 20 ), the latter for adapting the device to the Vehicle width are telescopically axially displaceable.

3. Safety cell for the protection of the driver of a vehicle with passenger transport according to claim 1 or 2, characterized in that the ends of the lower transverse tube strut ( 27 ) are each received in somewhat larger cross-sectional tubes ( 36 , 37 ), the latter for adapting the Device to the vehicle width are telescopically axially displaceable.

4. Safety cell for the protection of the driver of a vehicle with passenger transport according to one of claims 1 to 3, characterized in that at the ends of the tubes ( 18 , 20 ) and / or at the ends of the tubes ( 36 , 37 ) each of these Angle irons ( 21 , 22 ; 23 , 24 ) extending at right angles to the front are arranged, one leg of which can be anchored to the B-pillar ( 33 ) of the vehicle.

5. Safety cell for the protection of the driver of a vehicle with passenger transport according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the front region on the lower horizontal tube strut ( 29 ) a tab ( 30 ) is attached for fastening the tube strut ( 29 ) especially in the area of the cardan tunnel.

6. Safety cell for the protection of the driver of a vehicle with passenger transport according to one of claims 1 to 5, characterized in that the upper horizontal tube strut ( 16 ) and / or the lower horizontal tube strut ( 27 ) each approximately in the middle in sleeves ( 19 , 28 ) are performed.

7. Safety cell for the protection of the driver of a vehicle with passenger transport according to one of claims 1 to 6, characterized in that a slot ( 14 ) is provided in the side wall, at the height of which a shelf ( 15 ) is attached in the safety cell.

8. Safety cell for the protection of the driver of a vehicle with passenger transport according to one of claims 1 to 7, characterized in that the side wall ( 12 ) is designed as an emergency exit and is fastened so that it can be removed from the driver's side if necessary.