DE102007028282A1

DE102007028282A1 - omnibus

Info

Publication number: DE102007028282A1
Application number: DE102007028282A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Dipl.-Ing. Honer; Janos Stunya
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2007-06-20
Filing date: 2007-06-20
Publication date: 2009-01-02
Also published as: WO2008155007A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Omnibus mit einem Fahrzeugbug (10), welcher im Bereich einer vorderen Sfasst, wobei im unteren Bereich (22) des Fahrzeugbugs (10) eine Knautschzone (24) vorgesehen ist und wobei sich die Säulen (14) von der Knautschzone (24) schräg nach hinten oben erstrecken.The invention relates to a bus with a vehicle bend (10) which surrounds in the region of a front, wherein a crumple zone (24) is provided in the lower region (22) of the vehicle's bow (10) and wherein the columns (14) of the crumple zone ( 24) extend obliquely rearward above.

Description

Die Erfindung betrifft einen Omnibus mit einem Fahrzeugbug der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The The invention relates to a bus with a Fahrzeugbug in the preamble of the patent claim 1 specified type.

Ein derartiger Omnibus ist beispielsweise bereits aus der DE 21 19 847 C3 als bekannt zu entnehmen und umfasst einen Fahrzeugbug, welcher im Bereich einer vorderen Stirnseite – oberhalb einer vorderen Stirnwand – zwei seitlich angeordnete Säulen umfasst, welche seitlich eine zugehörige Frontscheibe einfassen. Sowohl die Säulen wie auch die vordere Stirnseite des insgesamt in Frontlenkerbauweise gestalteten Omnibusses verlaufen dabei etwa vertikal in Fahrzeughochrichtung.Such a bus is for example already out of the DE 21 19 847 C3 as known and includes a vehicle Bug, which in the region of a front end - above a front end wall - comprises two laterally arranged columns which laterally surround an associated windshield. Both the columns as well as the front end of the overall designed in the front-wheel design bus run approximately vertically in the vehicle vertical direction.

Gerade bei der Frontlenkerbauweise ist es jedoch problematisch, insbesondere den Fahrer im Falle eines Frontalaufpralls entsprechend zu schützen. Dies geschieht im Falle des Omnibusses gemäß der DE 21 19 847 C3 dadurch, dass die unterhalb der Frontscheibe angeordnete Stirn- bzw. Frontwand ein biege- und beulsteifes Frontwandmittelteil aufweist, welches über energieverzehrende Deformationsglieder an einer dahinterliegenden Innenwand abgestützt ist. Ein solches Frontwandmittelteil ist jedoch nur bedingt geeignet, um die für den Fahrer möglichen Unfallszenarien hinreichend abdecken zu können.Especially in the case of the front-wheel design, however, it is problematic, in particular to protect the driver in the event of a frontal impact accordingly. This happens in the case of the bus according to the DE 21 19 847 C3 in that the front or front wall arranged below the windshield has a bending and bulge-resistant front wall middle part, which is supported by energy-consuming deformation members on an inner wall behind it. However, such a front wall central part is only partially suitable in order to cover the possible accident scenarios for the driver sufficiently.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Omnibus der eingangs genannten Art so zu verbessern, dass insbesondere der Fahrer im Falle einer Frontalkollision des Omnibusses ein vermindertes Verletzungsrisiko hat.task The present invention is therefore an omnibus of the above be improved so that in particular the driver in the In the event of a frontal collision of the bus a reduced risk of injury Has.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Omnibus mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.These Task is inventively by a bus solved with the features of claim 1. advantageous Embodiments with appropriate and non-trivial Further developments of the invention are specified in the other claims.

Um einen Omnibus zu schaffen, bei welchem insbesondere für den Fahrer das Verletzungsrisiko im Falle eines Frontalaufpralls des Omnibusses deutlich reduziert ist, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass im unteren Bereich des Fahrzeugbugs eine Knautschzone positioniert ist, wobei sich die seitlich angeordneten Säulen von der Knautschzone schräg nach hinten oben erstrecken. Mit anderen Worten ist es im Unterschied zum bislang bekannten Stand der Technik vorgesehen, die vordere Stirnseite nicht mehr im Wesentlichen vertikal verlaufend auszubilden, sondern vielmehr – ausgehend von einem vorderen unteren Ende – schräg verlaufend nach hinten oben. Durch die schräge Orientierung der vorderen Stirnseite des Fahrzeugbugs wird somit in dessen unteren Bereich eine Knautschzone ermöglicht, welche beispielsweise eine Länge von etwa 800 mm aufweisen kann. Im Unterschied zu den bisherigen Fahrzeugkonzepten ist somit ein Omnibus in Frontlenkerbauweise geschaffen, bei welchem sich der Fahrerplatz nicht mehr im direkten Knautschzonenbereich befindet, sondern vielmehr außerhalb. Diese Verlängerung des Fahrzeugbugs nach vorne hin steht somit als zusätzlicher Verformungsweg zur Verfügung, welcher bei einem Frontalaufprall des Omnibusses entsprechend unter Energieabsorption längenverkürzt werden kann.Around to create a bus, in particular for the driver the risk of injury in the event of a frontal collision of the bus is significantly reduced, it is provided according to the invention, that a crumple zone is positioned in the lower area of the vehicle's bow is, with the laterally arranged columns of the Extend crumple zone obliquely backwards at the top. With others In words it is in contrast to the previously known prior art provided, the front end no longer substantially vertical ongoing training, but rather - starting from a front lower end - sloping back up. Due to the oblique orientation of the front end The vehicle bug thus becomes a crumple zone in its lower region allows, for example, a length of may have about 800 mm. In contrast to the previous vehicle concepts Thus, a bus is created in front-wheel design, in which the driver's seat is no longer in the direct crumple zone area, but rather outside. This extension The front of the vehicle bug is thus an additional one Deformation available, which in a frontal impact of the bus to be shortened accordingly with energy absorption can.

Die Knautschzone kann dabei über eine entsprechende energieabsorbierende Struktur verfügen oder mit entsprechenden energieabsorbierenden Mitteln ausgestattet sein, damit die zusätzlich gewonnene Länge des Fahrzeugbugs in optimaler Weise zur Absorption von Aufprallenergie genutzt werden kann.The Crumple zone can have a corresponding energy-absorbing Have structure or with appropriate energy absorbing agents be equipped so that the extra length won of the vehicle bug optimally for absorption of impact energy can be used.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die seitlich angeordneten Säulen im Bereich der Knautschzone miteinander verbunden. Hierdurch sind die Säulen in optimaler Weise an die vordere Knautschzone des Omnibusses angebunden bzw. in diese integriert.In Further embodiment of the invention are arranged laterally Columns connected in the crumple zone. As a result, the columns are in an optimal manner to the front crumple zone connected to the bus or integrated into this.

Als weiterhin vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn die seitlich angeordneten Säulen als Bereiche einer umlaufenden elliptischen Struktur ausgebildet sind. Die umlaufende elliptische Struktur sorgt somit für eine optimale Abstützung der Knautschzone an der dahinterliegenden Gerippestruktur des Omnibusses.When Furthermore, it has proven advantageous if the laterally arranged Columns as areas of a circumferential elliptical structure are formed. The circumferential elliptical structure thus ensures optimal support of the crumple zone on the underlying Rib structure of the bus.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zudem vorteilhaft gezeigt, wenn im Bereich der vorderen Stirnseite des Omnibusses eine Frontscheibe vorgesehen ist, welche kuppelartig gegenüber den Säulen nach oben übersteht. Somit kann – wie im Weiteren noch näher erläutert werden wird – eine besonders gute Rundumsicht für den Fahrer gewährleistet werden.In Another embodiment of the invention, it has also been advantageous shown when in the area of the front end of the bus a windshield is provided, which is like a dome protrudes upwards from the columns. Thus can - how will be explained in more detail - a ensures a particularly good all-round visibility for the driver become.

Die Knautschzone ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung bevorzugt zumindest im Wesentlichen vor der Frontscheibe angeordnet. Hierdurch ist gewährleistet, dass bei einem Frontalaufprall die zu verzehrende Aufprallenergie zunächst durch die Knautschzone aufgenommen wird, bevor die Frontscheibe an dem Unfallszenario beteiligt wird.The Crumple zone is preferred in a further embodiment of the invention at least substantially arranged in front of the windscreen. hereby ensures that in a frontal impact the consumable Impact energy initially absorbed by the crumple zone before the windscreen is involved in the accident scenario.

Als zudem vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn die Frontscheibe durch einen oberen Bereich der umlaufenden elliptischen Struktur eingefasst ist. Hierdurch wird eine optimale seitliche und obere Einfassung der Frontscheibe ermöglicht.When In addition, it has been shown to be advantageous if the windscreen by an upper portion of the circumferential elliptical structure edged is. This will provide an optimal lateral and upper enclosure the windscreen allows.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine Sitzposition des Fahrers des Omnibusses vorgesehen, in welcher dieser mit seinem Kopf eine durch die Säulen gebildete, in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Ebene überragt. Die schräg verlaufenden Säulen haben somit nicht nur die vorbeschriebenen Vorteile bei der Bildung einer entsprechenden Knautschzone, sondern darüber hinaus kann dem Fahrer durch den entsprechenden Verlauf der Säulen ein besonders übersichtlicher Arbeitsplatz bereitgestellt werden.In a further embodiment of the invention, a seating position of the driver of the bus is present seen in which this projects with its head formed by the columns, extending in the vehicle transverse direction plane. The oblique columns thus not only have the advantages described above in the formation of a corresponding crumple zone, but in addition, the driver can be provided by the corresponding course of the columns a particularly clear workplace.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich schließlich als vorteilhaft gezeigt, wenn eine vordere Fahrgasttür hinter der Knautschzone des Omnibusses positioniert ist. Diese ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung zudem bevorzugterweise hinter einer Vorderachse des Omnibusses angeordnet. Eine dementsprechende Anordnung der vorderen Fahrgasttür hat insbesondere den Vorteil, dass die Funktion der Tür auch nach einem Frontalcrash erhalten bleibt. Des Weiteren hat die entsprechende Anordnung der vorderen Fahrgasttür den Vorteil, dass deren Komponenten – wie beispielsweise auch die zugehörige Einstiegstreppe – die Funktionsweise der Knautschzone nicht nachteilig beeinflussen können.In further embodiment of the invention has finally shown as advantageous when a front passenger door is positioned behind the crumple zone of the bus. This is in a further embodiment of the invention also preferably behind arranged a front axle of the bus. A corresponding Arrangement of the front passenger door has in particular the Advantage that the function of the door even after a frontal crash received remains. Furthermore, the corresponding arrangement of the front Passenger door has the advantage that its components - such as for example, the associated entry stairs - the Functioning of the crumple zone can not adversely affect.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description of a preferred embodiment as well as from the drawings; these show in:

1 eine schematische Seitenansicht auf einen als Reisebus ausgebildeten Omnibus mit einem Fahrzeugbug, in dessen unterem Bereich eine Knautschzone vorgesehen ist, an welche sich schräg nach hinten oben erstreckende Säulen anschließen, welche eine kuppelartige gegenüber den Säulen überstehende Frontscheibe einfassen; 1 a schematic side view of a trained as a coach bus with a vehicle nose, in the lower region of a crumple zone is provided, which adjoin obliquely rearwardly upwardly extending columns, which enclose a dome-like opposite to the columns front windshield;

2 eine schematische Perspektivansicht auf die Rohbaugerippestruktur des Omnibusses gemäß 1, wobei insbesondere die Ausbildung und Anordnung der Knautschzone im unteren Bereich des Fahrzeugbugs erkennbar ist, und wobei zudem die Positionierung einer vorderen Fahrgasttür hinter der Knautschzone bzw. hinter einer Vorderachse des Omnibusses verdeutlich ist; 2 a schematic perspective view of the rough building rib structure of the bus according to 1 wherein, in particular, the formation and arrangement of the crumple zone in the lower region of the Fahrzeugbugs is recognizable, and wherein also the positioning of a front passenger door behind the crumple zone or behind a front axle of the bus is clarified;

3 eine schematische Seitenansicht auf den Fahrzeugbug des Omnibusses gemäß den 1 und 2, wobei insbesondere eine Sitzposition des Fahrers des Omnibusses erkennbar ist, in welcher dieser mit seinem Kopf eine durch die Säulen gebildete, in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Ebene überragt; 3 a schematic side view of the Fahrzeugbug of the bus according to the 1 and 2 in which, in particular, a seat position of the driver of the bus is recognizable, in which this projects with its head formed by the columns, extending in the vehicle transverse direction plane;

4 jeweils eine schematische Seitenansicht links auf einen Fahrzeugbug eines Omnibusses nach dem Stand der Technik und rechts auf den Fahrzeugbug des Omnibusses gemäß den 1 bis 3, wobei jeweils die Sitzposition des Fahrers schematisch angedeutet ist; und in 4 in each case a schematic side view on the left of a vehicle Bug of a bus according to the prior art and right on the Fahrzeugbug of the bus according to the 1 to 3 , wherein in each case the seating position of the driver is indicated schematically; and in

5 eine schematische Draufsicht auf den Bus gemäß den 5 a schematic plan view of the bus according to the

1 bis 4, wobei die Sichtwinkel des Fahrers des Omnibusses verdeutlicht sind. 1 to 4 , wherein the visibility of the driver of the bus are illustrated.

In 1 ist in einer schematischen Seitenansicht ein als Reisebus ausgebildeter Omnibus dargestellt. Dessen Rohbaugerippe bzw. Rohbaustruktur ist in 2 in einer schematischen Perspektivansicht erkennbar.In 1 is shown in a schematic side view of a trained as a bus omnibus. Its rough structural rib or bodyshell structure is in 2 recognizable in a schematic perspective view.

In Zusammenschau der 1 und 2 ist erkennbar, dass der Omnibus einen Fahrzeugbug 10 aufweist, welcher im Bereich einer vorderen Stirnseite 12 zwei seitlich angeordnete Säulen 14 umfasst. Die beiden Säulen 14 sind als jeweilige Bereiche einer umlaufenden elliptischen Struktur 16 ausgebildet. Demzufolge bildet die umlaufende elliptische Struktur 16 nicht nur die beiden Säulen 14, sondern auch einen vorderen oberen Dachspriegel 18. Während sich demzufolge an die jeweilige Säule 14 korrespondierende Strukturteile einer jeweiligen Seitenwand des Omnibusses anschließen, sind hinter dem Dachspriegel 18 jeweilige Strukturteile eines Dachs des Omnibusses angeordnet.In synopsis of 1 and 2 it can be seen that the bus is a vehicle bug 10 having, which in the region of a front end face 12 two laterally arranged columns 14 includes. The two columns 14 are as respective regions of a circumferential elliptical structure 16 educated. As a result, the circumferential elliptical structure forms 16 not just the two pillars 14 but also a front upper roof bow 18 , As a result, to the respective column 14 Connecting corresponding structural parts of a respective side wall of the bus, are behind the roof bow 18 respective structural parts of a roof of the bus arranged.

Durch den oberen Bereich der umlaufenden elliptischen Struktur ist eine Frontscheibe 20 eingefasst, welche im Bereich der vorderen Stirnseite 12 kuppelartig gegenüber den Säulen 14 bzw. gegenüber einer durch die elliptische Struktur 16 gebildete Ebene nach oben übersteht.Through the upper part of the circumferential elliptical structure is a windscreen 20 edged, which in the area of the front end face 12 dome-like opposite the columns 14 or to one by the elliptical structure 16 formed level protrudes upward.

In einem unteren Bereich 22 des Fahrzeugbugs 10 ist eine Knautschzone 24 vorgesehen, welche im Falle einer Frontalkollision des Omnibusses zur Absorption von Aufprallenergie vorgesehen ist. Insbesondere aus 2 ist dabei erkennbar, dass die beiden Säulen 14 im Bereich der Knautschzone 24 miteinander verbunden sind. Mit anderen Worten ist die umlaufende elliptische Struktur 16 auch im Bereich der Knautschzone 24 vorhanden. Da die Frontscheibe 20 lediglich durch den oberen Bereich der umlaufenden elliptischen Struktur 16 eingefasst ist, endet diese zumindest im Wesentlichen hinter der Knautschzone 24. Mit anderen Worten ist die Knautschzone 24 zumindest im Wesentlichen vor der Frontscheibe 20 positioniert.In a lower area 22 of the vehicle bug 10 is a crumple zone 24 provided, which is provided in the event of a frontal collision of the bus for the absorption of impact energy. In particular from 2 is recognizable that the two columns 14 in the area of the crumple zone 24 connected to each other. In other words, the orbiting elliptical structure 16 also in the area of the crumple zone 24 available. Because the windscreen 20 only through the upper part of the circumferential elliptical structure 16 is bordered, this ends at least substantially behind the crumple zone 24 , In other words, the crumple zone 24 at least essentially in front of the windscreen 20 positioned.

Die Knautschzone 24 selbst kann entweder insgesamt eine energieabsorbierende Struktur – beispielsweise eine Wabenstruktur – aufweisen oder aber verschiedene Einzelkomponenten besitzen, welche insgesamt als Knautschzone 24 wirken. Als Einzelkomponenten wären beispielsweise Crashboxen oder dergleichen denkbar. Wie insbesondere aus 1 erkennbar ist, weist die Rohbaustruktur des Omnibusses im Bereich des Fahrzeugbugs 10 einen Böschungswinkel von etwa 8,5° auf, so dass demzufolge auch die Knautschzone 24 vorliegt mit einem Winkel von etwa 8,5° nach vorne hin ansteigt. Zudem ist insbesondere aus den 1 und 2 erkennbar, dass sich die beiden Säulen 14 ausgehend von der Knautschzone 24 nach hinten oben erstrecken.The crumple zone 24 itself can either have an energy-absorbing structure in total - for example, a honeycomb structure - or have different individual components, which in total as a crumple zone 24 Act. As individual components would be for example Crashbo xen or the like conceivable. As in particular from 1 can be seen, has the bodyshell structure of the bus in the area of the vehicle 10 a slope angle of about 8.5 °, so that consequently the crumple zone 24 present at an angle of about 8.5 ° towards the front increases. In addition, in particular from the 1 and 2 recognizable that the two columns 14 starting from the crumple zone 24 extend backwards.

Des Weiteren ist aus den 1 und 2 erkennbar, dass eine vordere Fahrgasttür 26 vorliegend hinter der Knautschzone 24 bzw. hinter einer Vorderachse 28 positioniert ist. Dies hat beispielsweise den Vorteil, dass die Funktion der Fahrgasttür 26 auch nach einem Frontalcrash erhalten bleibt. Des Weiteren hat dies den Vorteil, dass einzelne Komponenten der Fahrgasttür 26 – beispielsweise die hierfür notwendige Einstiegstreppe – nicht die Funktion bzw. das Verformungsvermögen der Knautschzone 24 beeinträchtigen können.Furthermore, from the 1 and 2 recognizable that a front passenger door 26 in the present case behind the crumple zone 24 or behind a front axle 28 is positioned. This has the advantage, for example, that the function of the passenger door 26 even after a frontal crash is preserved. Furthermore, this has the advantage of having individual components of the passenger door 26 - For example, the necessary entry stairs - not the function or the deformability of the crumple zone 24 can affect.

In 3 ist in einer schematischen Seitenansicht ausschnittsweise der Fahrzeugbug 10 des Omnibusses gemäß den 1 und 2 erkennbar. Zudem ist eine Sitzposition 30 des Fahrers des Omnibusses dargestellt. Insbesondere wird dabei erkennbar, dass in der Sitzposition 30 der Fahrer mit seinem Kopf eine durch die Säulen 14 gebildete, in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Ebene überragt. Des Weiteren ist erkennbar, dass insbesondere durch die Sitzposition 30 und die Gestaltung der Stirnseite 12 dem Fahrer ein weitaus größerer Sichtwinkel zur Verfügung steht als die gesetzlichen Mindestanforderungen. Die gesetzlichen Mindestanforderungen (Winkel mit 24° und 33°) sind mit dem Zeichen § dargestellt. Insbesondere ist aus 3 somit erkennbar, dass die schräg verlaufende Stirnseite 12 bzw. die schräg verlaufenden Säulen 14 und die schräg verlaufende Frontscheibe 20 dafür sorgen, dass der Fahrer in Fahrzeughochrichtung sowohl nach unten hin wie auch nach oben hin einen äußerst großen Sichtwinkel von vorliegend etwa 182° hat. Des Weiteren ist insbesondere aus 3 erkennbar, dass die Knautschzone 24 vorliegend bewirkt, dass der Fahrer in einer gegenüber dem vordersten Punkt des Fahrzeugbuges 10 erheblich zurückversetzten Position angeordnet ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel hat die Knautschzone in Fahrzeuglängsrichtung eine Länge von etwa 800 mm.In 3 is a schematic side view of a partial section of the vehicle 10 of the bus according to the 1 and 2 recognizable. There is also a seating position 30 presented by the driver of the bus. In particular, it can be seen that in the sitting position 30 the driver with his head one through the pillars 14 formed, extending in the vehicle transverse direction plane. Furthermore, it can be seen that in particular by the seating position 30 and the design of the front page 12 the driver has a much wider viewing angle available than the statutory minimum requirements. The legal minimum requirements (angles with 24 ° and 33 °) are shown with the symbol §. In particular, is off 3 thus recognizable that the oblique end face 12 or the sloping columns 14 and the sloping windscreen 20 ensure that the driver has a very large viewing angle of about 182 ° in the vertical direction of the vehicle both downwards and upwards. Furthermore, in particular 3 recognizable that the crumple zone 24 in the present case causes the driver in a relation to the foremost point of the vehicle Buges 10 is arranged considerably recessed position. In the present embodiment, the crumple zone in the vehicle longitudinal direction has a length of about 800 mm.

In 4 ist in einer schematischen Seitenansicht links ein Fahrzeugbug eines Omnibusses gemäß dem Stand der Technik und rechts der Fahrzeugbug 10 des Omnibusses gemäß den 1 bis 3 schematisch dargestellt. Insbesondere wird dabei die Sitzposition 30 des Fahrers in Bezug auf den Fahrzeugbug 10 bzw. die Stirnseite 12 des Omnibusses erkennbar. Dabei wird insbesondere deutlich, dass durch das Vorsehen der schräg verlaufenden Säulen 14 bzw. der Knautschzone 24 eine erheblich größere Deformationslänge bzw. ein erheblich größerer Verformungsweg bereitgestellt werden kann, welcher zur Absorption von Aufprallenergie genutzt werden kann, bevor der Fahrer entsprechend beeinträchtigt werden würde. Darüber hinaus bewirkt die schräge Anordnung der Stirnseite 12 bzw. der Säulen 14 und der Frontscheibe 20 den verbesserten Sichtwinkel – wie in 3 dargestellt.In 4 is in a schematic side view left a Fahrzeugbug a bus according to the prior art and right of the vehicle Bug 10 of the bus according to the 1 to 3 shown schematically. In particular, while the seating position 30 of the driver with respect to the vehicle's bow 10 or the front side 12 of the bus recognizable. It is particularly clear that by the provision of the oblique columns 14 or the crumple zone 24 a significantly greater deformation length or a considerably larger deformation can be provided, which can be used to absorb impact energy before the driver would be affected accordingly. In addition, the oblique arrangement causes the front side 12 or the columns 14 and the windscreen 20 the improved viewing angle - as in 3 shown.

In 5 ist in einer schematischen Draufsicht der Omnibus gemäß den 1 bis 4 dargestellt, wobei insbesondere die Sichtwinkel des Fahrers bezogen auf seine Rundumsicht erläutert sind. Da der Fahrer – wie im Zusammenhang mit 3 erläutert worden ist – mit seinem Kopf die durch die Säulen 14 gebildete Ebene überragt, kann dieser an den Säulen 14 vorbei in einem Sichtwinkel von vorliegend etwa 171° die Umgebung rundum des Fahrzeugsbugs 10 betrachten. Mit anderen Worten hat der Fahrer nicht nur – wie in 3 erläutert – einen äußerst großen Sichtwinkel in Fahrzeughochrichtung nach unten bzw. oben, sondern – wie in 5 erkennbar ist – auch in Fahrzeugquerrichtung bzw. zu den jeweiligen Seiten hin. Da sich an die jeweiligen Säulen 14 nach hinten hin unmittelbar Seitenfenster anschließen, hat der Fahrer zur jeweiligen Seite einen weiteren Sichtwinkel von 49° nach schräg hinten. Somit wird insbesondere aus 5 erkennbar, dass der Fahrer einen sehr großen horizontalen Sichtwinkel von 171° ohne Säulenverdeckung hat, welcher dem gesetzlichen Mindestwert von 47° bei weitem übertrifft.In 5 is in a schematic plan view of the bus according to the 1 to 4 illustrated, in particular, the angle of view of the driver are explained with respect to its panoramic view. As the driver - as related to 3 has been explained - with his head through the columns 14 overshadowed educated level, this can be on the pillars 14 passing in a viewing angle of about 171 ° in the present environment around the vehicle 10 consider. In other words, the driver not only - as in 3 explained - an extremely large viewing angle in the vertical direction of the vehicle up or down, but - as in 5 is recognizable - also in the vehicle transverse direction or to the respective sides. Because of the respective columns 14 Rear side windows connect directly, the driver has to the respective side a further viewing angle of 49 ° obliquely behind. Thus, in particular 5 recognizable that the driver has a very large horizontal viewing angle of 171 ° without column cover, which far exceeds the statutory minimum value of 47 °.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 2119847 C3 [0002, 0003]

Claims

Bus with a vehicle bug ( 10 ), which in the region of a front end face ( 12 ) laterally arranged columns ( 14 ), characterized in that in the lower area ( 22 ) of the vehicle bug ( 10 ) a crumple zone ( 24 ), whereby the columns ( 14 ) from the crumple zone ( 24 ) extend obliquely backwards above.

Bus according to claim 1, characterized in that the laterally arranged columns ( 14 ) in the region of the crumple zone ( 24 ) are interconnected.

Bus according to claim 1 or 2, characterized in that the laterally arranged columns ( 14 ) as regions of a circumferential elliptical structure ( 16 ) are formed.

Bus according to one of claims 1 to 3, characterized in that in the region of the front end face ( 12 ) a windscreen ( 20 ) is provided, which dome-like over the columns protrudes upwards.

Bus according to claim 4, characterized in that the crumple zone ( 24 ) at least substantially in front of the windscreen ( 20 ) is arranged.

Bus according to claim 3 and 4, characterized in that the windscreen ( 20 ) through an upper region of the circumferential elliptical structure ( 16 ) is enclosed.

Bus according to one of claims 1 to 6, characterized in that a seating position ( 30 ) of the driver of the bus is provided, in which this one with his head through the columns ( 14 ) formed, extending in the vehicle transverse direction plane.

Bus according to one of claims 1 to 7, characterized in that a front passenger door ( 26 ) behind the crumple zone ( 24 ) of the bus is positioned.

Bus according to claim 8, characterized in that the front passenger door ( 26 ) behind a front axle ( 28 ) of the bus is positioned.