DE102021130649A1

DE102021130649A1 - VEHICLE FRONT STRUCTURE

Info

Publication number: DE102021130649A1
Application number: DE102021130649.3A
Authority: DE
Inventors: Yuta Nagasaki
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2020-12-08
Filing date: 2021-11-23
Publication date: 2022-06-09
Also published as: JP2022090869A

Abstract

[Zu lösendes Problem] Es soll eine Fahrzeugfrontstruktur geschaffen werden, die in der Lage ist, eine Kollisionsbelastung, die auf von einem Querträger getragene elektrische Komponenten einwirkt, mit peripheren Strukturen zur Zeit einer Frontalkollision zu absorbieren.[Lösung] In einem Fahrzeugfrontteil (1) ist ein Querträger (12) zum Halten elektrischer Bauteile an Oberseitenabschnitten (4c) von Seitenteilen (4) über Träger (14) gesichert. Die Seitenteile (4) sind zu Formen ausgebildet, in denen Zwischenteile (42) an Schürzen (7) festgelegt sind, hintere Teile (43) an Federbeindomen (6) gesichert sind, Grenzteile (4b) zwischen den Zwischenteilen (42) und den hinteren Teilen (43) an Stellen vorgesehen sind, an denen die Grenzteile (4b) Grenzteilen B zwischen den Federbeindomen (6) und den Schürzen (7) in einer Seitenansicht des Fahrzeugs überlagert sind, und die hinteren Teile (43) sich einer Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zur Fahrzeugrückseite hin annähern. Die Träger (14) befinden sich an Stellen, an denen die Träger (14) mit Grenzteilen zwischen den Zwischenteilen (42) und den hinteren Teilen (43) der Seitenteile (4) in einer Draufsicht des Fahrzeugs überlagert sind.[Problem to be Solved] It is desired to provide a vehicle front structure capable of absorbing a collision load applied to electrical components carried by a cross member with peripheral structures at the time of a frontal collision. [Solution] In a vehicle front part (1) a cross member (12) for holding electrical components is secured to top side portions (4c) of side members (4) via brackets (14). The side parts (4) are formed into shapes in which intermediate parts (42) are attached to skirts (7), rear parts (43) are secured to strut towers (6), boundary parts (4b) between the intermediate parts (42) and the rear Parts (43) are provided at positions where the border parts (4b) border parts B between the strut towers (6) and the skirts (7) are superimposed in a side view of the vehicle, and the rear parts (43) face an inner side in the vehicle width direction approach towards the rear of the vehicle. The beams (14) are located at positions where the beams (14) are superposed with boundary parts between the intermediate parts (42) and the rear parts (43) of the side parts (4) in a plan view of the vehicle.

Description

[Technisches Gebiet][Technical Field]

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugfrontstruktur.The present invention relates to a vehicle front structure.

[Technischer Hintergrund][Technical background]

Als Fahrzeugfrontstruktur gemäß Stand der Technik zeigt die Patentschrift 1 beispielsweise eine Karosseriestruktur für ein Fahrzeug, bei der hintere Enden von vorderen Seitenrahmen mit einem vorderen geneigten Abschnitt eines Karosseriebodens verbunden sind und vertiefte Abschnitte (zerbrechliche Bereiche), die sich in Fahrzeughöhenrichtung erstrecken, in den Innenwänden der vorderen Seitenrahmen in Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildet sind, so dass die vertieften Abschnitte in Fahrzeugbreitenrichtung innerhalb einer horizontalen Ebene gefaltet werden bei einer Kollisionslast, die durch einen Frontalaufprall verursacht wird. In der Fahrzeugkarosseriestruktur sind Befestigungsträger an Teilen von unteren Wänden der vorderen Seitenrahmen vor den vertieften Abschnitten vorgesehen, welche einen rahmenförmigen Front-Teilrahmen in aufgehängter Weise tragen.As a vehicle front structure according to the prior art, Patent Document 1 shows, for example, a body structure for a vehicle in which rear ends of front side frames are connected to a front inclined portion of a body floor and recessed portions (fragile areas) extending in the vehicle up-down direction in the inner walls of the front side frames are formed in the vehicle width direction so that the depressed portions are folded in the vehicle width direction within a horizontal plane under a collision load caused by a frontal collision. In the vehicle body structure, mounting brackets are provided on parts of lower walls of the front side frames in front of the recessed portions, which support a frame-shaped front sub-frame in a suspended manner.

[Patentliteratur][patent literature]

[Patentschrift 1] JP 2016-000607 A [Patent Document 1] JP 2016-000607 A

[Offenbarung der Erfindung][Disclosure of the Invention]

[Durch die Erfindung zu lösendes Problem][Problem to be Solved by the Invention]

Da sich innerhalb eines Raums im vorderen Teil des Fahrzeugs eine große Anzahl von Maschinenteilen befindet, also dort, wo sich die Antriebseinheit für eine Maschine, ein Elektromotor und dergleichen untergebracht sind, ist es notwendig, jede Maschine in dem begrenzten Raum effizient unterzubringen. Es kann nun sein, dass die Notwendigkeit besteht, einen sich in Breitenrichtung über linke und rechte Seitenelemente erstreckenden Querträger zu überbrücken, wobei die Seitenelemente sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und elektrische Bauteile wie beispielsweise einen Wechselrichter und eine Sensor-Verarbeitungseinheit (SPU; Sensor Processing Unit) mit Hilfe des Querträgers zu sichern. In diesem Fall befindet sich die Antriebseinheit unterhalb der elektrischen Bauteile, an denen eine Hochspannung anliegt.Since there are a large number of machine parts within a space in the front part of the vehicle where the drive unit for an engine, an electric motor and the like are housed, it is necessary to efficiently house each machine in the limited space. Now, there may be a need to bridge a cross member extending widthwise across left and right side members, the side members extending in the vehicle front-rear direction and electrical components such as an inverter and a sensor processing unit (SPU) secured with the help of the cross member. In this case, the drive unit is located below the electrical components to which high voltage is applied.

Bei der oben erläuterten Struktur im Stand der Technik werden Wirkungen einer Kollisionslast berücksichtigt, die auf den vorderen Teilrahmen, der von den unteren Wänden der vorderen Seitenrahmen (Seitenteile) aufgehängt ist, auf die vorderen Seitenrahmen zur Zeit einer frontseitigen Kollision einwirkt. Allerdings wurde bislang keine Maßnahme getroffen bezüglich einer Rahmenstruktur unter Berücksichtigung einer Kollisionsbelastung, die auf elektrische Hochspannungsbauteile einwirkt, die sich oberhalb der von den vorderen Teilrahmen gelagerten Antriebseinheit befinden. Deshalb besteht noch Raum für Verbesserungen.In the above-explained structure in the prior art, effects of a collision load acting on the front sub-frame suspended from the lower walls of the front side frames (side members) on the front side frames at the time of a front collision are considered. However, no measure has yet been taken on a frame structure considering a collision load applied to high-voltage electric components located above the power unit supported by the front sub-frames. Therefore, there is still room for improvement.

Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf diese Umstände gemacht, und es ist ein Ziel dieser Erfindung, eine Fahrzeugfrontstruktur zu schaffen, die in der Lage ist, eine Kollisionsbelastung zu absorbieren, die auf elektrische Bauteile einwirkt, welche von einem Querträger gelagert werden, und zwar für den Fall einer frontseitigen Kollision.The present invention has been made in view of these circumstances, and an object of this invention is to provide a vehicle front structure capable of absorbing a collision load acting on electric components supported by a cross member, viz in the event of a frontal collision.

[Mittel zum Lösen des Problems][Means to Solve the Problem]

Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird zum Erreichen dieses Ziels eine Fahrzeugfrontstruktur geschaffen, welche aufweist: Seitenteile, die an den vorderen Teilen des Fahrzeugs angeordnet sind und sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken; Federbeindome, die an den Außenseiten der Seitenteile in Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen sind; und Schürzen, die an den Außenseiten der Seitenteile in Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet sind, an der Fahrzeugvorderseite jenseits der Federbeindome angeordnet sind und sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, gekennzeichnet durch: einen Querträger, der an einer Innenseite der Seitenteile in Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, sich in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt und elektrische Komponenten trägt, und Träger, die an den Oberseitenabschnitten der Seitenteile befestigt sind und an denen Endabschnitte des Querträgers in Fahrzeugbreitenrichtung angebracht sind, wobei die Seitenteile Vorderteile, Zwischenteile und hintere Teile in Fahrzeuglängsrichtung umfassen und zu Formen ausgebildet sind, bei denen die Zwischenteile an den Schürzen befestigt sind, die hinteren Teile an den inneren Wandflächen der Federbeindome in Fahrzeugbreitenrichtung befestigt sind, Grenzteile zwischen den Zwischenteilen und den hinteren Teilen an Positionen vorgesehen sind, an denen die Grenzteile in einer Seitenansicht des Fahrzeugs Grenzteilen zwischen den Federbeindomen und den Schürzen überlagert sind, wobei sich die hinteren Teile in einer Draufsicht des Fahrzeugs an einer Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung in Richtung der Fahrzeugrückseite annähern, und die Träger an Positionen der Oberseitenabschnitte der Seitenteile vorgesehen sind, an denen die Träger in einer Draufsicht auf das Fahrzeug den Grenzteilen zwischen den Zwischenteilen und den hinteren Teilen überlagert sind.According to an aspect of the invention, to achieve the object, there is provided a vehicle front structure, including: side parts that are arranged at the front parts of the vehicle and extend in the vehicle front-rear direction; Strut towers that are provided on the outer sides of the side members in the vehicle width direction; and skirts which are arranged on the outer sides of the side parts in the vehicle width direction, are arranged on the vehicle front side beyond the strut towers and extend in the vehicle front-rear direction, characterized by: a cross member which is arranged on an inner side of the side parts in the vehicle width direction, extends in the vehicle width direction and supports electrical components, and brackets which are fixed to the upper surface portions of the side members and to which end portions of the cross member in the vehicle width direction are attached, the side members comprising front parts, intermediate parts and rear parts in the vehicle front-rear direction and formed into shapes in which the intermediate parts are attached to the skirts are fixed, the rear parts are fixed to the inner wall surfaces of the strut towers in the vehicle width direction, boundary parts are provided between the intermediate parts and the rear parts at positions where the boundary parts in a he side view of the vehicle superimposes boundary parts between the strut towers and the skirts, the rear parts approaching an inner side in the vehicle width direction toward the vehicle rear side in a plan view of the vehicle, and the brackets are provided at positions of the upper side portions of the side parts where the beams are superimposed on the boundary parts between the intermediate parts and the rear parts in a plan view of the vehicle.

[Vorteilhafte Wirkungsweisen der Erfindung][Advantageous Effects of the Invention]

Bei der Fahrzeugfrontstruktur gemäß der Erfindung werden Teile auf den Außenseiten in Fahrzeugbreitenrichtung nahe den Grenzbereichen zwischen den Zwischenteilen und den hinteren Teilen zur Zeit einer frontseitigen Kollision gebogen, und damit ist es möglich, eine Kollisionsbelastung zu absorbieren, welche auf die elektrischen Bauteile einwirkt, die von dem Querträger mit peripheren Strukturen gelagert werden.In the vehicle front structure according to the invention, parts are bent on the outer sides in the vehicle width direction near the boundary areas between the intermediate parts and the rear parts at the time of a front collision, and thus it is possible to absorb a collision load acting on the electrical components that are used by be stored on the cross member with peripheral structures.

Figurenlistecharacter list

1 14 is a perspective view of a configuration of a vehicle front area to which a structure according to an embodiment of the invention is applied, viewed from obliquely above a vehicle front side.
2 12 is a perspective view enlargedly illustrating a side part and vicinities of the side part in a state where a rear bracket is off 1 was removed.
3 Fig. 14 is a plan view of a state in which an upper trim is off 1 removed when viewed from the top of the vehicle.
4 Fig. 14 is a plan view showing a state in which a strut tower, a skirt, a rear bracket, and a rear latch member are off 3 were removed.
5 is a schematic view along the line AA in 2 .
6 12 is an enlarged perspective view showing the rear bracket in FIG 1 illustrated.
7 12 is a side view of the rear bracket of FIG 6 when viewed from an inside in the vehicle width direction.

[Weg zum Ausführen der Erfindung][Way for carrying out the invention]

Im folgenden wird eine Ausführungsform der Erfindung im einzelnen anhand der begleitenden Zeichnungen erläutert.An embodiment of the invention will now be explained in detail with reference to the accompanying drawings.

1 bis 7 zeigen eine Fahrzeugfrontstruktur gemäß der Ausführungsform der Erfindung. Der Pfeil F bedeutet die Frontseite in Fahrzeuglängsrichtung. Die Pfeilrichtung O weist zur Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung, und die Pfeilrichtung U weist zur Oberseite in Fahrzeughöhenrichtung. Ferner entsprechen die Begriffe „links“ und „rechts“ in der Beschreibung der Ausführungsbeispiele der linken bzw. der rechten Seite, wenn die Frontseite aus dem Inneren des Fahrzeugs her betrachtet wird. 1 until 7 12 show a vehicle front structure according to the embodiment of the invention. The arrow F means the front side in the vehicle longitudinal direction. The arrow direction O points to the outside in the vehicle width direction, and the arrow direction U points to the upper side in the vehicle height direction. Further, the terms “left” and “right” in the description of the embodiments correspond to the left and right, respectively, when the front side is viewed from inside the vehicle.

Ein Fahrzeugfrontteil 1, bei dem eine Struktur nach der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eingesetzt wird, ist mit einem Antriebseinheitenraum (Motorraum) P ausgestattet, in welchem eine Antriebseinheit eines Fahrzeugs untergebracht ist, wie in den 1 bis 3 dargestellt ist. Ein Armaturenbrett 2 befindet sich auf der Fahrzeugrückseite des Motorraums P, wobei das Armaturenbrett 2 den Motorraum P von einem Fahrzeuginnenraum R abtrennt. Ein oberes Verkleidungsteil 3 befindet sich auf der Fahrzeugoberseite des Armaturenbretts 2. Paarweise Seitenteile 4, die sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, befinden sich auf der linken und der rechten Seite des Fahrzeugfrontteils 1. Im folgenden wird der Seitenteil 4 auf der rechten Fahrzeugseite sowie die dazugehörigen peripheren Strukturen erläutert. Man beachte, dass sich das Seitenteil 4 auf der linken Seite des Fahrzeugs befindet, und das periphere Strukturen des Seitenteils den Strukturen ähnlich sind, die sich auf der rechten Fahrzeugseite befinden, und deren Beschreibung entfällt.A vehicle front end 1 employing a structure according to the embodiment of the present invention is provided with a power unit compartment (engine compartment) P in which a power unit of a vehicle is accommodated, as shown in FIGS 1 until 3 is shown. A dash panel 2 is located at the vehicle rear of the engine room P, and the dash panel 2 partitions the engine room P from a vehicle interior R . An upper trim panel 3 is located on the vehicle upper side of the instrument panel 2. Paired side panels 4 extending in the vehicle front-rear direction are located on the left and right sides of the vehicle front panel 1. In the following, the side panel 4 on the vehicle right side and the associated peripheral Structures explained. Note that the side panel 4 is located on the left side of the vehicle, and peripheral structures of the side panel are similar to structures located on the right side of the vehicle, and description thereof is omitted.

Das Seitenteil 4 enthält einen Vorderteil 41, einen Zwischenteil 42 und einen hinteren Teil 43 in Fahrzeuglängsrichtung, wie in den 2 bis 4 dargestellt ist. Ein vorderes Ende des Vorderteils 41 ist an einem vorderen Stoßfängerteil 5 befestigt, das sich im vorderen Endbereich des Fahrzeugs befindet. Ein hinteres Ende des hinteren Teils 43 ist an einem vorderen Wandbereich des Armaturenbretts 2 angebracht. Die gestrichelten Linien in den Zeichnungen bedeuten einen Grenzteil zwischen Vorderteil 41 und Zwischenteil 42, außerdem einen Grenzteil 4b zwischen dem Zwischenteil 42 und dem hinteren Teil 43. Der vordere Teil 41, der Zwischenteil 42 und der hintere Teil 43 können einstückig geformt sein, oder können miteinander über Verbindungselemente oder dergleichen verbunden sein.The side part 4 includes a front part 41, an intermediate part 42 and a rear part 43 in the vehicle front-rear direction, as shown in FIGS 2 until 4 is shown. A front end of the front panel 41 is fixed to a front bumper panel 5 located in the front end portion of the vehicle. A rear end of the rear piece 43 is attached to a front wall portion of the instrument panel 2 . The broken lines in the drawings indicate a boundary portion between front portion 41 and intermediate portion 42, and also a boundary portion 4b between intermediate portion 42 and rear portion 43. Front portion 41, intermediate portion 42 and rear portion 43 may or may not be integrally molded be connected to each other via fasteners or the like.

Der hintere Teil 43 des Seitenteils 4 ist in einer Form ausgebildet, die sich der Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zur Fahrzeugrückseite hin bei einer Draufsicht auf das Fahrzeug annähert (3 und 4). Insbesondere ist der hintere Teil 43 in gekrümmter Form derart ausgebildet, dass ein hinterer Endbereich des hinteren Teils 43 sich weiter innen in Fahrzeugbreitenrichtung befindet als ein vorderer Endbereich, wenn man das Fahrzeug dieser Ausführungsform von oben her betrachtet. Allerdings ist der hintere Teil 43 nicht auf die gekrümmte Form beschränkt und kann auch in geneigter Form oder dergleichen ausgebildet sein, bei der der hintere Teil 43 zu der Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung in der Nähe des Grenzteils 4b ausgehend von dem Zwischenteil 42 abknickt.The rear part 43 of the side part 4 is formed in a shape approaching the inside in the vehicle width direction toward the vehicle rear side in a plan view of the vehicle ( 3 and 4 ). Specifically, the rear part 43 is formed in a curved shape such that a rear end portion of the rear part 43 is located further inside in the vehicle width direction than a front end portion when viewing the vehicle of this embodiment from above. However, the rear part 43 is not limited to the curved shape and may be formed in an inclined shape or the like in which the rear part 43 bends toward the inside in the vehicle width direction in the vicinity of the boundary part 4 b from the intermediate part 42 .

Außerdem ist das Seitenteil 4 derart geformt, dass eine Breite W3 des hinteren Teils 43 in Fahrzeugbreitenrichtung größer ist als eine Breite W1 des Vorderteils 41 in Breitenrichtung, und eine Breite W2 des Zwischenteils 42 in Fahrzeugbreitenrichtung bei Draufsicht auf das Fahrzeug (4). Die Breiten W1, W2 und W3 in Fahrzeugbreitenrichtung sind Durchschnittswerte innerhalb der Bereiche des Vorderteils 41, des Zwischenteils 42 bzw. des hinteren Teils 43. Bei der vorliegenden Ausführungsform sind das Vorderteil 41 und das Zwischenteil 42 so ausgebildet, dass ihre Breiten im wesentlichen konstant sind innerhalb der Bereiche des Vorderteils 41 bzw. des Zwischenteils 42. Andererseits ist der hintere Teil 43 so ausgebildet, dass seine Breite in Richtung der Fahrzeugrückseite hin allmählich zunimmt. Deshalb lautet eine Beziehung der durchschnittlichen Breiten des Vorderteils 41, des Zwischenteils 42 und des hinteren Teils 43 W1 = W2 < W3. Auf diese Weise wird die Steifigkeit des hinteren Teils 43 des Seitenteils 4 gesteigert.In addition, the side part 4 is shaped such that a width W3 of the rear part 43 in the vehicle width direction is larger than a width W1 of the front part 41 in the width direction, and a width W2 of the intermediate part 42 in the vehicle width direction when the vehicle is seen from above ( 4 ). The widths W1, W2 and W3 in the vehicle width direction are average values within the areas of the front part 41, the intermediate part 42 and the rear part 43, respectively. In the present embodiment, the front part 41 and the intermediate part 42 are formed so that their widths are substantially constant within the areas of the front part 41 and the intermediate part 42, respectively. On the other hand, the rear part 43 is formed so that its width gradually increases toward the vehicle rear side. Therefore, a relationship of the average widths of the front part 41, the intermediate part 42 and the rear part 43 is W1=W2<W3. In this way, the rigidity of the rear part 43 of the side part 4 is increased.

An der Außenseite des Seitenteils 4 in Fahrzeugbreitenrichtung befinden sich ein Federbeindom 6 und eine Schürze 7, wie 1 bis 3 zeigen. Der Federbeindom 6 nimmt eine Aufhängungseinrichtung mit einer Aufhängungsfeder zum Lagern eines nicht dargestellten Rads und einen Stoßdämpfer auf, er besitzt hohe Steifigkeit. Ein nicht dargestellter Radkasten befindet sich unterhalb des Federbeindoms 6. Ein an der Außenseite des hinteren Teils 43 des Seitenteils 4 in Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildeter Flanschabschnitt 43a ist mit einem unteren Endbereich einer Innenwandfläche in Fahrzeugbreitenrichtung, 6a des Federbeindoms 6 durch Punktschweißen oder dergleichen verbunden (2). Im anderen Worten, der hintere Teil 43 des Seitenteils 4 ist an der Innenwandfläche 6a des Federbeindoms 6 angebracht.On the outside of the side part 4 in the vehicle width direction are a strut dome 6 and an apron 7, such as 1 until 3 demonstrate. The strut tower 6 accommodates a suspension device having a suspension spring for supporting a wheel, not shown, and a shock absorber, and has high rigidity. An unillustrated wheel house is located below the strut tower 6. A flange portion 43a formed on the outside of the rear part 43 of the side part 4 in the vehicle width direction is connected to a lower end portion of an inner wall surface in the vehicle width direction, 6a, of the strut tower 6 by spot welding or the like ( 2 ). In other words, the rear part 43 of the side part 4 is attached to the inner wall surface 6a of the strut tower 6 .

Die Schürze 7 befindet sich auf der Fahrzeugvorderseite des Federbeindoms 6 und steht und verläuft in Fahrzeuglängsrichtung. Die Schürze 7 ist in etwa dreieckiger Form bei Seitenansicht des Fahrzeugs ausgebildet. Die Schürze 7 ist mit einem Flanschabschnitt 7a ausgestattet, der von einem hinteren Endteil 7a zu der Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung hin vorsteht, und der Flanschabschnitt 7b ist mit einer Vorderwandfläche 6b des Federbeindoms 6 durch Punktschweißen oder dergleichen verbunden (2). Außerdem ist ein Flanschabschnitt 6c des Federbeindoms 6 mit einem hinteren unteren Abschnitt der Schürze 7 durch Punktschweißen oder dergleichen verbunden. Ein Bereich in der Nähe dieser Verbindungsstellen entspricht einem Grenzteil zwischen dem Federbeindom 6 und der Schürze 7.The apron 7 is located on the vehicle front side of the spring strut tower 6 and stands and runs in the longitudinal direction of the vehicle. The apron 7 is formed in an approximately triangular shape when viewed from the side of the vehicle. The apron 7 is provided with a flange portion 7a protruding from a rear end part 7a toward the inside in the vehicle width direction, and the flange portion 7b is connected to a front wall surface 6b of the strut tower 6 by spot welding or the like ( 2 ). Also, a flange portion 6c of the strut tower 6 is connected to a rear lower portion of the skirt 7 by spot welding or the like. A portion near these joints corresponds to a boundary portion between the strut tower 6 and the skirt 7.

Ein an der Außenseite des Zwischenteils 42 des Seitenteils 4 in Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildeter Flansch 42a ist mit einem unteren Endbereich 7c der Schürze 7 durch Punktschweißen oder dergleichen verbunden (2). In anderen Worten, der Zwischenteil 42 des Seitenteils 4 ist an der Schürze 7 befestigt. Daher befindet sich der erwähnte Grenzteil zwischen dem Zwischenteil 42 und dem hinteren Teil 43 des Seitenteils 4 an einer Stelle, an welcher der Grenzteil 4b dem Grenzteil B zwischen dem Federbeindom 6 und der Schürze 7 bei einer Seitenansicht des Fahrzeugs überlagert ist.A flange 42a formed on the outside of the intermediate part 42 of the side part 4 in the vehicle width direction is connected to a lower end portion 7c of the apron 7 by spot welding or the like ( 2 ). In other words, the intermediate part 42 of the side part 4 is fixed to the skirt 7 . Therefore, the aforementioned boundary portion between the intermediate portion 42 and the rear portion 43 of the side member 4 is located at a position where the boundary portion 4b is superimposed on the boundary portion B between the strut tower 6 and the apron 7 in a side view of the vehicle.

Der Grenzteil B zwischen dem Federbeindom 6 und der Schürze 7 besitzt einen in 5 dargestellten abgestuften Abschnitt 20. 1 ist eine Schnittansicht entlang der Linie A-A in 2. Speziell ist der abgestufte Abschnitt 20 gebildet durch einen vorderen Endbereich der Innenwandfläche 6a in Fahrzeugbreitenrichtung des Federbeindoms 6, die Vorderwandfläche 6b des Federbeindoms 6 und den hinteren Endteil 7a (und den Flanschbereich 7b) der Schürze 7. In anderen Worten: der abgestufte Abschnitt 20 ist gebildet durch einen Eckteil, an welchem die Innenwandfläche 6a in Fahrzeugbreitenrichtung und die Vorderwandfläche 6b des Federbeindoms 6 einander schneiden, und an dem Grenzteil B befindet sich das hintere Endteil 7a der Schürze 7, vereint mit der Vorderwandfläche 6b, die zur Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung ausgehend von dem Eckteil fortgesetzt ist.The boundary part B between the strut dome 6 and the apron 7 has an in 5 illustrated stepped section 20. 1 is a sectional view taken along the line AA in 2 . Specifically, the stepped portion 20 is formed by a front end portion of the vehicle width direction inner wall surface 6a of the strut tower 6, the front wall surface 6b of the strut tower 6, and the rear end portion 7a (and the flange portion 7b) of the apron 7. In other words, the stepped portion 20 is formed by a corner part at which the inner wall surface 6a in the vehicle width direction and the front wall surface 6b of the strut tower 6 intersect with each other, and at the boundary part B is the rear end part 7a of the skirt 7 united with the front wall surface 6b facing to the outside in the vehicle width direction from the corner part is continued.

Man beachte, dass Verstärkungselemente 7d und 7e an einer Außenwandfläche der Schürze 7 verbunden sind (5), so dass das Verstärkungselement 7d die Steifigkeit eines vorderen Teils der Schürze 7 verstärkt und das Verstärkungselement 7e die Steifigkeit eines hinteren Teils der Schürze 7 verstärkt. Allerdings ist die Steifigkeit der Schürze 7, verstärkt durch die Verstärkungselemente 7d und 7e, geringer als die Steifigkeit des Federbeindoms 6.Note that reinforcement members 7d and 7e are connected to an outer wall surface of the skirt 7 ( 5 ) so that the reinforcing member 7d increases the rigidity of a front part of the skirt 7 and the reinforcing member 7e increases the rigidity of a rear part of the skirt 7. However, the rigidity of the apron 7, reinforced by the reinforcement elements 7d and 7e, is lower than the rigidity of the strut dome 6.

Ein Schürzen-Seitenrahmen 8, der sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, befindet sich oberhalb der Schürze 7, wie die 1 bis 3 zeigen. Der Schürzen-Seitenrahmen 8 ist auf der Fahrzeugunterseite in Richtung der Fahrzeugvorderseite hin geneigt. Ein vorderer Endbereich des Schürzen-Seitenrahmens 8 ist mit dem Vorderteil 41 des Seitenteils 4 über ein seitliches Rahmenteil 9 gekoppelt (1 und 3). Ein Ende eines Haubenverriegelungselements 10, das in Fahrzeugbreitenrichtung verläuft, ist ebenfalls an dem Vorderteil 41 des Seitenteils 4 angebracht.An apron side frame 8, which extends in the vehicle front-rear direction, is located above the apron 7, like that 1 until 3 demonstrate. The apron side frame 8 is inclined toward the vehicle front side on the vehicle underside. A front end portion of the apron side frame 8 is coupled to the front part 41 of the side part 4 via a side frame part 9 ( 1 and 3 ). An end of a hood latch 10 extending in the vehicle width direction is also attached to the front part 41 of the side part 4 .

Ein vorderer Querträger 11 und ein hinterer Querträger 12, die in Fahrzeugbreitenrichtung verlaufen, befinden sich mit gegenseitigem Abstand in Fahrzeuglängsrichtung, wie aus den 1 bis 4 hervorgeht, auf der Innenseite des Seitenelements 4 in Fahrzeugbreitenrichtung. Der vordere Querträger 11 ist an dem Seitenteil 4 über einen vorderen Träger 13 angebracht, und der hintere Querträger 12 ist an dem Seitenteil 4 über einen hinteren Träger 14 befestigt. Der vordere Querträger 11 und der hintere Querträger 12 sind miteinander über mehrere Verbindungselemente 15 verbunden, die sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. Der vordere Querträger 11, der hintere Querträger 12 und die Verbindungselemente 15 tragen elektrische Bauteile wie zum Beispiel einen Umrichter und eine SPU, die nicht dargestellt sind, ferner ist unterhalb der elektrischen Bauteile eine Treibereinheit für einen Elektromotor oder dergleichen, hier ebenfalls nicht dargestellt, angeordnet. Man beachte, dass bei der vorliegenden Ausführungsform der hintere Querträger 12 dem „Querträger“ gemäß vorliegender Erfindung entspricht, während der hintere Träger 14 dem „Träger“ gemäß der Erfindung entspricht.A front cross member 11 and a rear cross member 12 extending in the vehicle width direction are spaced from each other in the vehicle front-rear direction, as shown in FIGS 1 until 4 shows, on the inside of the side member 4 in the vehicle width direction. The front cross member 11 is attached to the side member 4 via a front member 13 , and the rear cross member 12 is attached to the side member 4 via a rear member 14 . The front cross member 11 and the rear cross member 12 are connected to each other a plurality of connecting elements 15 connected, which extend in the vehicle longitudinal direction. The front cross member 11, the rear cross member 12 and the connectors 15 support electric parts such as an inverter and an SPU, which are not shown, and a driving unit for an electric motor or the like, also not shown here, is arranged below the electric parts . Note that, in the present embodiment, the rear cross member 12 corresponds to the “cross member” of the present invention, while the rear cross member 14 corresponds to the “member” of the invention.

Der vordere Träger 13 ist aufgebaut mit einem Vorderteil 13a und einem Rückteil 13b. Das Vorderteil 13a ist mit einem U-förmigen Querschnitt ausgebildet, das sich in Fahrzeughöhenrichtung erstreckt und zum Inneren in Fahrzeugbreitenrichtung hin geöffnet ist. Ein unterer Bereich einer Seitenwandfläche des Vorderteils 13a auf der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung ist verbunden mit einer Seitenfläche des Zwischenteils 42 des Seitenteils 4 auf der Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung. Ein Sicherungsloch zum Sichern des vorderen Querträgers 11 ist in der oberen Fläche des Vorderteils 13a ausgeformt, und ein Endbereich des vorderen Querträgers 11 in Fahrzeugbreitenrichtung ist mit einem Bolzen oder dergleichen befestigt.The front bracket 13 is constructed with a front part 13a and a rear part 13b. The front part 13a is formed in a U-shaped cross section extending in the vehicle up-down direction and opening toward the inside in the vehicle width direction. A lower portion of a side wall surface of the front part 13a on the outside in the vehicle width direction is connected to a side surface of the intermediate part 42 of the side part 4 on the inside in the vehicle width direction. A securing hole for securing the front cross member 11 is formed in the upper surface of the front part 13a, and an end portion of the front cross member 11 in the vehicle width direction is fixed with a bolt or the like.

Das Rückteil 13b des vorderen Trägers 13 ist mit einem U-förmigen Querschnitt ausgebildet, es erstreckt sich in Fahrzeugbreitenrichtung und ist zu der Fahrzeugunterseite hin geöffnet, wobei ein Bereich einer Seitenwandfläche auf der Vorderseite in Fahrzeugbreitenrichtung mit einer Seitenwandfläche des Vorderteils 13a auf der Rückseite verbunden ist. Außerdem ist ein unterer Endbereich einer von vorne nach hinten verlaufenden Seitenwandfläche des Rückteils 13b mit einem Teil des Oberseitenabschnitts 4c des Seitenteils 4 an dem Zwischenteil 42 verbunden. Darüber hinaus sind ein Endbereich der Oberseite des Rückteils 13b auf der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung und ein Endbereich der von vorne nach hinten verlaufenden Seitenwandfläche auf der anderen Seite in Fahrzeugbreitenrichtung mit der Innenwandfläche der Schürze 7 verbunden.The rear part 13b of the front beam 13 is formed in a U-shaped cross section, extends in the vehicle width direction and opens toward the vehicle lower side, with a portion of a side wall surface on the front side in the vehicle width direction being connected to a side wall surface of the front part 13a on the rear side . Also, a lower end portion of a front-rear side wall surface of the rear panel 13b is connected to a part of the top portion 4c of the side panel 4 at the intermediate panel 42 . Moreover, an end portion of the upper side of the rear part 13 b on the vehicle width direction outer side and an end portion of the front-rear side wall surface on the other side in the vehicle width direction are connected to the inner wall surface of the apron 7 .

Der hintere Träger 14 ist mit U-förmigem Querschnitt ausgebildet aufgrund eines Oberseitenteils 14a, der sich in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, und paarweisen Seitenwandflächen 14b und 14c, die von vorderen und hinteren Endbereichen des Oberseitenteils 14a nach unten verlaufen, wie in den 1, 3, 6 und 7 gezeigt ist. Ein vorderer Flanschabschnitt 14d, der von dem unteren Ende und einem äußeren Ende in Fahrzeugbreitenrichtung der Seitenwandfläche 14b auf der Frontseite absteht, ein hinterer Flanschabschnitt 14e, der von dem unteren Ende und einem äußeren Ende in Fahrzeugbreitenrichtung der Seitenwandfläche 14c auf der Rückseite absteht, und ein Außenflanschabschnitt 14f, der von dem äußeren Ende des Oberseitenabschnitts 14a in Fahrzeugbreitenrichtung wegsteht, sind an dem hinteren Träger 14 ausgebildet (siehe 6).The rear bracket 14 is formed in a U-shaped cross section by virtue of a top portion 14a extending in the vehicle width direction and paired side wall surfaces 14b and 14c extending downward from front and rear end portions of the top portion 14a, as in FIGS 1 , 3 , 6 and 7 is shown. A front flange portion 14d protruding from the lower end and a vehicle width direction outer end of the side wall surface 14b on the front side, a rear flange portion 14e protruding from the lower end and a vehicle width direction outer end of the side wall surface 14c on the rear side, and a Outer flange portion 14f protruding from the outer end of the top surface portion 14a in the vehicle width direction are formed on the rear bracket 14 (see FIG 6 ).

Ein unterer Teil des vorderen Flanschabschnitts 14d des hinteren Trägers 14 ist mit einem Teil des Oberseitenabschnitts 4c des Seitenteils 4 an dem Zwischenteil 42 verbunden. Außerdem sind der äußere Teil des vorderen Flanschabschnitts 14d in Fahrzeugbreitenrichtung und der vordere Teil des Außenflanschabschnitts 14f mit der Innenwandfläche der Schürze 7 verbunden. Außerdem ist der untere Teil des hinteren Flanschabschnitts 14e mit einem Teil des Oberseitenabschnitts 4c des Seitenteils 4 am hinteren Teil 43 verbunden. Darüber hinaus sind der äußere Teil des hinteren Flanschabschnitts 14e in Fahrzeugbreitenrichtung und der hintere Teil des Außenflanschabschnitts 14f mit der Innenwandfläche 6a in Fahrzeugbreitenrichtung und der Vorderwandfläche 6b des Federbeindoms 6 verbunden. Daher ist der hintere Träger 14 an einer Stelle angeordnet, an welcher der hintere Träger 14 mit dem Grenzteil 4b zwischen dem Zwischenteil 42 und dem hinteren Teil 43 an dem Oberseitenabschnitt 4c des Seitenteils 4 bei Draufsicht auf das Fahrzeug überlagert ist (3).A lower part of the front flange portion 14d of the rear bracket 14 is connected to a part of the top portion 4c of the side panel 4 at the intermediate panel 42 . In addition, the outer part of the front flange portion 14 d in the vehicle width direction and the front part of the outer flange portion 14 f are connected to the inner wall surface of the apron 7 . In addition, the lower part of the rear flange portion 14e is connected to a part of the top portion 4c of the side panel 4 at the rear part 43 . Moreover, the outer part of the rear flange portion 14e in the vehicle width direction and the rear part of the outer flange portion 14f are connected to the inner wall surface 6a in the vehicle width direction and the front wall surface 6b of the strut tower 6 . Therefore, the rear beam 14 is arranged at a position where the rear beam 14 is superimposed with the boundary part 4b between the intermediate part 42 and the rear part 43 on the top surface portion 4c of the side part 4 in a plan view of the vehicle ( 3 ).

Außerdem befindet sich an dem Oberseitenteil 14a des hinteren Trägers 14 ein Verbindungselement 14g. Der Endbereich des hinteren Querträgers 12 in Fahrzeugbreitenrichtung ist mit dem Verbindungselement 14g in lösbarer Weise in Fahrzeugbreitenrichtung gekoppelt. Das Verbindungselement 14g ist auf der Fahrzeugrückseite jenseits des Grenzteils B (des abgestuften Abschnitts 20) zwischen dem Federbeindom 6 und der Schürze 7 in einer Seitenansicht des Fahrzeugs angeordnet. Insbesondere enthält das Verbindungselement 14g dieser Ausführungsform eine in einer schräg rückwärts verlaufenden Orientierung bezüglich der Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildete Kerbe, die zu der Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung hin geöffnet ist. Obschon hier ein Beispiel angegeben ist, bei dem die Kerbe in dem Verbindungselement 14g in einer schräg nach hinten weisenden Orientierung bezüglich der Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildet ist, ist es auch möglich, eine Kerbe in einer schräg nach vorne weisenden Orientierung bezüglich der Fahrzeugbreitenrichtung auszubilden.Also located on the top portion 14a of the rear bracket 14 is a connecting member 14g. The end portion of the rear cross member 12 in the vehicle width direction is detachably coupled to the connector 14g in the vehicle width direction. The connecting member 14g is arranged on the vehicle rear side beyond the boundary part B (the stepped portion 20) between the strut tower 6 and the apron 7 in a side view of the vehicle. Specifically, the connecting member 14g of this embodiment includes a notch formed in an obliquely rearward orientation with respect to the vehicle width direction, which is opened to the inside in the vehicle width direction. Although an example is given here in which the notch is formed in the connecting member 14g in an obliquely rearward orientation with respect to the vehicle width direction, it is also possible to form a notch in an obliquely forward orientation with respect to the vehicle width direction.

In dem Endbereich des hinteren Querträgers 12 in Fahrzeugbreitenrichtung, der mit dem Verbindungselement 14g des hinteren Trägers 14 gemäß 4 verbunden ist, ist ein Befestigungsloch 12a ausgebildet. Der Endbereich des hinteren Querträgers 12 in Fahrzeugbreitenrichtung steht in Eingriff mit der Kerbe des Verbindungselements 14g über einen Bolzen oder dergleichen, der in die Kerbe des Verbindungselements 14g des hinteren Trägers 14 und das Befestigungsloch 12a des hinteren Querelements 14 eingesetzt und dort befestigt ist. Ein derartiger Verbindungszustand (Eingriffszustand) zwischen dem hinteren Querträger 12 und dem hinteren Träger 14 bewirkt, dass der hintere Querträger 12 von dem Verbindungselement 14g des hinteren Trägers 14 dadurch lösbar ist, indem der hintere Träger 14 auf die Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung einhergehend mit einer Biegeverformung des Seitenteils 4 verlagert wird, wenn es zu einer Kollision von vorne nach hinten kommt, wie weiter unten noch beschrieben wird. Dabei kommt es zu einem Widerstand aufgrund der Tatsache, dass die Kerbe des Verbindungselements 14b schräg ausgebildet ist, anstatt parallel zu der Fahrzeugbreitenrichtung, und der hintere Querträger 12 sich nicht glatt von dem Verbindungselement 14g lösen kann.In the end portion of the rear cross member 12 in the vehicle width direction, which is connected to the connecting member 14g of the rear member 14 according to 4 is connected, a mounting hole 12a is formed. The end portion of the rear cross member 12 in the vehicle width direction is engaged with the notch of the connecting member 14g via a bolt or the like which is inserted and fixed in the notch of the connecting member 14g of the rear bracket 14 and the fixing hole 12a of the rear cross member 14. Such a connection state (engagement state) between the rear cross member 12 and the rear member 14 causes the rear cross member 12 to be detachable from the connecting member 14g of the rear member 14 by pushing the rear member 14 to the outside in the vehicle width direction along with bending deformation of the Side part 4 is shifted when there is a collision from front to back, as will be described below. At this time, resistance occurs due to the fact that the notch of the connecting member 14b is formed obliquely instead of parallel to the vehicle width direction, and the rear cross member 12 cannot smoothly detach from the connecting member 14g.

Außerdem ist in dem Oberseitenteil 14a des hinteren Trägers 14 eine Gratlinie 14h ausgebildet, die sich zwischen den paarweisen Seitenwandflächen 14b und 14c befindet und sich in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt. Die Gratlinie 14h befindet sich an einer Stelle, an welcher sie dem Grenzteil B (dem abgestuften Abschnitt 20) zwischen dem Federbeindom 6 und der Schürze 7 in einer Seitenansicht des Fahrzeugs überlagert ist. Deshalb befindet sich das Verbindungselement 14g des hinteren Trägers 14 auf der Fahrzeugrückseite jenseits der Gratlinie 14h.Also, in the top surface part 14a of the rear bracket 14, a ridge line 14h is formed, which is located between the paired side wall surfaces 14b and 14c and extends in the vehicle width direction. The ridge line 14h is located at a position where it is superimposed on the boundary part B (the stepped portion 20) between the strut tower 6 and the skirt 7 in a side view of the vehicle. Therefore, the connecting member 14g of the rear bracket 14 is located on the vehicle rear side beyond the ridge line 14h.

Im folgenden werden Aktionen der Fahrzeugfrontstruktur gemäß der vorliegenden Ausführungsform beschrieben.Actions of the vehicle front structure according to the present embodiment will be described below.

In der Struktur des Fahrzeugfrontteils 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform, wie sie oben erläutert wurde, gelangt eine Aufpralllast über das vordere Stoßfängerteil 5 bei einem frontseitigen Aufprall des Fahrzeugs auf das Seitenteil 4. Ein Teil der Aufpralllast wird von dem Vorderteil 41 absorbiert, welches in dem die Aufpralllast aufnehmenden Seitenteil 4 zusammengedrückt und verformt wird, und kollabiert.In the structure of the vehicle front part 1 according to the present embodiment, as explained above, an impact load is applied to the side panel 4 via the front bumper panel 5 in a front-end collision of the vehicle. Part of the impact load is absorbed by the front panel 41, which is in the the impact load receiving side part 4 is compressed and deformed, and collapses.

Schließlich gelangt die Aufpralllast, die von dem Vorderteil 41 des Seitenteils 4 nicht vollständig absorbiert werden kann, auf den Zwischenteil 42 und den hinteren Teil 43 des Seitenteils 4. Nun wird das Seitenteil 4 zur Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung hin nahe dem Grenzteil 4b zwischen dem Zwischenteil 42 und dem hinteren Teil 43 gebogen, und die Aufpralllast wird absorbiert durch Biegeverformung aufgrund der Struktur des Seitenteils 4 gemäß obiger Beschreibung, das heißt dadurch, dass das Seitenteil 4 in eine Form gebracht wird, bei der der Zwischenteil 42 an der Schürze 7 befestigt ist, der hintere Teil 43 des Seitenteils 4 an der Innenwandfläche 6a in Fahrzeugbreitenrichtung gefestigt ist, der Grenzteil 4b zwischen dem Zwischenteil 42 und dem hinteren Teil 43 sich an einer Stelle befindet, an welcher der Grenzteil 4b dem Grenzteil B zwischen dem Federbeindom 6 und der Schürze 7 überlagert ist bei einer Seitenansicht des Fahrzeugs, und der hintere Teil 43 sich der Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zur Fahrzeugrückseite hin annähert (gekrümmte Form).Finally, the impact load, which cannot be fully absorbed by the front part 41 of the side part 4, comes to the intermediate part 42 and the rear part 43 of the side part 4. Now, the side part 4 becomes to the outside in the vehicle width direction near the boundary part 4b between the intermediate part 42 and the rear part 43, and the impact load is absorbed by bending deformation due to the structure of the side part 4 as described above, i.e. by forming the side part 4 into a shape in which the intermediate part 42 is fixed to the apron 7, the rear portion 43 of the side portion 4 is fixed to the inner panel surface 6a in the vehicle width direction, the boundary portion 4b between the intermediate portion 42 and the rear portion 43 is located at a position where the boundary portion 4b meets the boundary portion B between the strut tower 6 and the apron 7 is superimposed on a side view of the vehicle, and the rear part 43 is on the inside converges toward the vehicle rear side in the vehicle width direction (curved shape).

Gemäß der detaillierten Beschreibung der Biegeverformung des Seitenteils 4 auf der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung ist die Steifigkeit des Federbeindoms 6, an welchem der hintere Teil 43 des Seitenteils 4 angebracht ist, größer als die Steifigkeit der Schürze 7, an welcher der Zwischenteil 42 des Seitenteils 4 angebracht ist. Wenn also die Aufpralllast von dem Vorderteil 41 des Seitenteils 4 auf die Schürze 7 und auf den Federbeindom 6 über den Zwischenteil 42 und den hinteren Teil 43 gelangt, wird die eine geringe Steifigkeit aufweisende Schürze 7 verformt (sie kollabiert), und die Schürze absorbiert die Aufpralllast, während der Federbeindom 6, der hohe Steifigkeit besitzt, gegen die Aufpralllast wirkt. Da der Grenzteil B zwischen dem Federbeindom 6 und der Schürze 7 den abgestuften Abschnitt 20 bei dieser Ausführungsform aufweist, wird insbesondere erreicht, dass eine Struktur, in der die Schürze 7 auf der Frontseite des abgestuften Abschnitts 20 wahrscheinlich verformt wird, wohingegen der Federbeindom 6 auf der Rückseite des abgestuften Abschnitts 20 mit geringer Wahrscheinlichkeit verformt wird.According to the detailed description of the bending deformation of the side member 4 on the outside in the vehicle width direction, the rigidity of the strut tower 6 to which the rear part 43 of the side member 4 is attached is larger than the rigidity of the apron 7 to which the intermediate part 42 of the side member 4 is attached is. Therefore, when the impact load comes from the front part 41 of the side part 4 to the skirt 7 and the strut tower 6 via the intermediate part 42 and the rear part 43, the skirt 7 having low rigidity is deformed (collapses) and the skirt absorbs the Impact load, while the strut tower 6, which has high rigidity, acts against the impact load. In particular, since the boundary part B between the strut tower 6 and the skirt 7 has the stepped portion 20 in this embodiment, a structure in which the skirt 7 is likely to be deformed on the front side of the stepped portion 20 is achieved, whereas the strut tower 6 on of the back of the stepped portion 20 is less likely to be deformed.

Da außerdem das Seitenteil 4 bei dieser Ausführungsform eine Form aufweist, gemäß der der hintere Teil 43 zu der Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung hin gekrümmt ist, gibt es eine Wahrscheinlichkeit dafür, dass der Bereich in der Nähe des Grenzteils 4b zwischen dem Zwischenteil 42 und dem hinteren Teil 43 zur Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung hin gebogen wird, wenn eine Kollisionslast aus dem Vorderteil 41 auf den Zwischenteil 42 und dem hinteren Teil 43 einwirkt. Weiterhin wird die Steifigkeit des hinteren Teils 43 dadurch gesteigert, dass die Breite W3 des hinteren Teils 43 in Fahrzeugbreitenrichtung größer ist als jeweils die Breiten W1 und W2 des Vorderteils 41 bzw. des Zwischenteils 42 in Fahrzeugbreitenrichtung bei dieser Ausführungsform. Daher wird das Seitenteil 4 wahrscheinlich am Grenzteil 4b zwischen dem Zwischenteil 42 und dem hinteren Teil 43 gebogen.In addition, since the side part 4 in this embodiment has a shape in which the rear part 43 is curved toward the inside in the vehicle width direction, there is a likelihood that the area near the boundary part 4b is between the intermediate part 42 and the rear part 43 is bent toward the outside in the vehicle width direction when a collision load acts on the intermediate part 42 and the rear part 43 from the front part 41 . Further, the rigidity of the rear part 43 is increased by making the width W3 of the rear part 43 in the vehicle width direction larger than the widths W1 and W2 of the front part 41 and the intermediate part 42 in the vehicle width direction, respectively, in this embodiment. Therefore, the side part 4 is likely to be bent at the boundary part 4b between the intermediate part 42 and the rear part 43.

Der Grenzteil 4b zwischen dem Zwischenteil 42 und dem hinteren Teil 43 des Seitenteils 4 befindet sich an einer Stelle, an der der Grenzteil 4b in einer Seitenansicht des Fahrzeugs dem Grenzteil B zwischen dem Federbeindom 6 und der Schürze 7 überlagert ist. Daher wird der Zwischenteil 42 des Seitenteils 4, der an der Schürze 7 befestigt ist, zur Seite der Schürze 7 hin verlagert (zur Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung), einhergehend mit der Verformung der Schürze 7, wie oben beschrieben wurde. Auf diese Weise wird das Seitenteil 4 zu einer „V“-Form zur Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung in der Nähe des Grenzteils 4b zwischen dem Zwischenteil 42 und dem hinteren Teil 43 verformt, und die Aufpralllast wird durch die Biegeverformung absorbiert.The boundary part 4b between the intermediate part 42 and the rear part 43 of the side part 4 is located at a position where the boundary part 4b is superimposed on the boundary part B between the strut tower 6 and the skirt 7 in a side view of the vehicle. Therefore, the intermediate part 42 of the side part 4, which is attached to the skirt 7, to Shifted to the side of the skirt 7 (toward the outside in the vehicle width direction) along with the deformation of the skirt 7 as described above. In this way, the side part 4 is deformed into a “V” shape toward the outside in the vehicle width direction in the vicinity of the boundary part 4b between the intermediate part 42 and the rear part 43, and the impact load is absorbed by the bending deformation.

Der hintere Träger 14 bewegt sich in Fahrzeugbreitenrichtung zur Außenseite hin, einhergehend mit der Biegeverformung des Seitenteils 4 zur Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung hin, wie oben erläutert wurde. In anderen Worten, der hintere Träger 14 befindet sich an einer Stelle, an der er mit dem Grenzteil 4b zwischen dem Zwischenteil 42 und dem hinteren Teil 43 an dem Oberseitenabschnitt des Seitenteils 4 bei einer Draufsicht auf das Fahrzeug überlagert ist. Wenn also das Seitenteil 4 beginnt, sich zur Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung hin in der Nähe des Grenzteils 14bzwischen dem Zwischenteil 42 und dem hinteren Teil 43 zu verbiegen, so folgt anschließend auch der hintere Träger 14 der Verformung des Seitenteils 4 und bewegt sich. Da nun die Gratlinie 14h, die in Fahrzeugbreitenrichtung verläuft, an dem Oberseitenteil 14a des hinteren Trägers 14 ausgebildet ist, wirkt die Kollisionslast, die über das Seitenteil 4 auf den hinteren Träger 14 gelangt, in Richtung entlang der Gratlinie 14h. Auf diese Weise wird die Bewegung des hinteren Trägers 14, die der Biegeverformung des Seitenteils 4 folgt, begünstigt.The rear beam 14 moves to the outside in the vehicle width direction along with the bending deformation of the side member 4 to the outside in the vehicle width direction as explained above. In other words, the rear beam 14 is located at a position where it is superposed with the boundary part 4b between the intermediate part 42 and the rear part 43 at the top portion of the side part 4 in a plan view of the vehicle. Therefore, when the side member 4 starts to bend toward the outside in the vehicle width direction in the vicinity of the boundary portion 14b between the intermediate member 42 and the rear member 43, the rear bracket 14 also follows the deformation of the side member 4 thereafter and moves. Now, since the ridgeline 14h extending in the vehicle width direction is formed on the upper surface portion 14a of the rear bracket 14, the collision load applied to the rear bracket 14 via the side portion 4 acts in the direction along the ridgeline 14h. In this way, the movement of the rear beam 14, which follows the bending deformation of the lateral part 4, is favored.

Wenn der hintere Träger 14 sich in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen hin bewegt, löst sich der hintere Querträger 12, der mit dem Verbindungselement 14g gekoppelt ist, von dem hinteren Träger 14. Insbesondere befindet sich an dem Verbindungselement 14g des hinteren Trägers 14 die Kerbe, die in einer schräg nach hinten verlaufenden Orientierung bezüglich der Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildet ist und sich zur Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung hin öffnet, an dem Verbindungselement 14g. Der hintere Querträger 12, der mit dieser Kerbe des Verbindungselements 14g gekoppelt ist (in Eingriff steht), wird in dem Eingriffszustand mit der Kerbe gehalten, wenn der Vorderteil 41 des Seitenteils 4 im Anfangsstadium der frontseitigen Kollision zusammengedrückt und verformt wird. Wenn andererseits die Biegeverformung zur Außenseite des Seitenelements 4 in Fahrzeugbreitenrichtung erfolgt, nachdem die Kompressionsverformung des Vorderteils 41 stattgefunden hat, beginnt der hintere Träger 14, sich in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen hin zu bewegen, und der Endbereich des hinteren Querträgers 12 in Fahrzeugbreitenrichtung bewegt sich relativ zur Öffnungsseite der Kerbe hin. In anderen Worten, der hintere Träger 14 folgt der Biegeverformung des Seitenteils 4, während der hintere Querträger 12 der Biegeverformung nicht folgt. Der hintere Querträger 12 löst sich von dem hinteren Träger 14, indem die Bewegung des hinteren Trägers 14 zur Außenseite des Fahrzeugs in Breitenrichtung hin fortschreitet.When the rear bracket 14 moves outward in the vehicle width direction, the rear cross member 12 coupled to the link 14g disengages from the rear bracket 14. Specifically, the link 14g of the rear bracket 14 has the notch shown in is formed in a slanting rearward orientation with respect to the vehicle width direction and opens toward the inside in the vehicle width direction, on the connecting member 14g. The rear cross member 12 coupled (engaged) with this notch of the connecting member 14g is kept in the engaged state with the notch when the front part 41 of the side part 4 is compressed and deformed in the initial stage of the front collision. On the other hand, when the bending deformation occurs to the outside of the side member 4 in the vehicle width direction after the compression deformation of the front part 41 has taken place, the rear beam 14 starts to move outward in the vehicle width direction, and the end portion of the rear cross member 12 in the vehicle width direction moves relative to the opening side of the notch. In other words, the rear beam 14 follows the bending deformation of the side member 4, while the rear cross member 12 does not follow the bending deformation. The rear cross member 12 separates from the rear member 14 by progressing the movement of the rear member 14 to the outside of the vehicle in the width direction.

Wenn allerdings das Verbindungselement 14g des hinteren Trägers 14 aufgrund der Kollisionslast verformt wird, so besteht eine Wahrscheinlichkeit dafür, dass das Lösen des hinteren Querträgers 14 in der oben beschriebenen Weise verhindert wird. Allerdings befindet sich das Verbindungselement 14g des hinteren Trägers 14 in Bezug auf den abgestuften Abschnitt 20 am Grenzteil B zwischen dem Federbeindom 6 und der Schürze 7 in einer Seitenansicht des Fahrzeugs dieser Ausführungsform auf der Fahrzeugrückseite, womit eine Struktur erreicht ist, bei der das Verbindungselement 14g auf der Seite des eine hohe Steifigkeit aufweisenden Federbeindoms 6 kaum verformt wird. Daher ist es möglich, in zuverlässiger Weise den hinteren Querträger 12 von dem hinteren Träger 14 bei einer Front-Heck-Kollision zu lösen.However, when the connecting member 14g of the rear cross member 14 is deformed due to the collision load, there is a likelihood that the rear cross member 14 is prevented from being disengaged as described above. However, the connecting member 14g of the rear bracket 14 is located on the vehicle rear side with respect to the stepped portion 20 at the boundary part B between the strut tower 6 and the apron 7 in a side view of the vehicle of this embodiment, thereby achieving a structure in which the connecting member 14g is hardly deformed on the side of the strut tower 6 having a high rigidity. Therefore, it is possible to reliably detach the rear cross member 12 from the rear member 14 in a front-rear collision.

Im Gegensatz zu dem Verhalten des hinteren Querträgers 12, wie es oben beschrieben wurde, löst sich der vordere Querträger 11 nicht von dem vorderen Träger 13, auch wenn der vordere Träger 13 der Biegeverformung des Seitenteils 4 folgt und sich bewegt. In anderen Worten, der vordere Querträger 11 folgt der Biegeverformung des Seitenteils 4 und bewegt sich ohne Ablösen von dem vorderen Träger 13, während der hintere Querträger 12 von dem hinteren Träger 14 gelöst wird und nicht der Biegeverformung des Seitenteils 4 zur Zeit des Front-Heck-Aufpralls folgt. Auf diese Weise ist es möglich, die Kollisionsbelastung zu absorbieren, die auf die elektrischen Bauteile einwirkt, und zwar durch die Biegeverformung des Seitenteils 4, während die Verhaltensweisen des vorderen Querträgers 11, des hinteren Querträgers 12 und der von diesen gelagerten elektrischen Bauteile gesteuert werden.Contrary to the behavior of the rear cross member 12 as described above, the front cross member 11 does not detach from the front member 13 even if the front member 13 follows the bending deformation of the side member 4 and moves. In other words, the front cross member 11 follows the bending deformation of the side member 4 and moves without detaching from the front member 13, while the rear cross member 12 is detached from the rear member 14 and not the bending deformation of the side member 4 at the front-rear time -impact follows. In this way, it is possible to absorb the collision stress applied to the electrical components by the bending deformation of the side member 4 while controlling the behaviors of the front cross member 11, the rear cross member 12 and the electrical components supported by them.

In anderen Worten, der vordere Querträger 11 und der hintere Querträger 12 unterbinden die Biegeverformung des Seitenteils 4 in einem Zustand, in welchem sowohl der vordere Querträger 11 als auch der hintere Querträger 12 an dem vorderen Träger 13 bzw. dem hinteren Träger 14 befestigt sind. Daher ist es schwierig, in ausreichender Weise die Kollisionsbelastung, die auf die von dem vorderen Querträger 11 und dem hinteren Querträger 12 gelagerten elektrischen Bauteile einwirkt, durch die Biegeverformung der Seitenteile 4 zu absorbieren. Außerdem ist es schwierig, das Verhalten des vorderen Querträgers 11, des hinteren Querträgers 12 und der elektrischen Bauteile zu beherrschen, wenn sowohl der vordere Querträger 11 als auch der hintere Querträger 12 sich von dem vorderen Träger 13 und dem hinteren Träger 14 lösen. In einer derartigen Situation ist es wahrscheinlich, dass die elektrischen Bauteile, denen eine hohe Spannung zugeführt wird, in Berührung mit der unter ihnen befindlichen Antriebseinheit in Berührung treten.In other words, the front cross member 11 and the rear cross member 12 restrain the bending deformation of the side member 4 in a state where both the front cross member 11 and the rear cross member 12 are fixed to the front member 13 and the rear member 14, respectively. Therefore, it is difficult to sufficiently absorb the collision load acting on the electrical components supported by the front cross member 11 and the rear cross member 12 by the bending deformation of the side members 4 . In addition, it is difficult to control the behavior of the front cross member 11, the rear cross member 12 and the electrical components when both the front cross member 11 and the rear cross member 12 are detached from the front 13 and rear 14 members. In such a In this situation, the electrical components to which high voltage is supplied are likely to come into contact with the drive unit below them.

Wenn hingegen der hintere Querträger 12 dazu ausgebildet ist, sich von dem hinteren Träger 14 zu lösen, wie es bei der vorliegenden Ausführungsform der Fall ist, wird die Biegeverformung des Seitenteils 4 nicht durch den hinteren Querträger 12 unterbunden, und somit ist es möglich, in ausreichendem Maß die auf die elektrischen Bauteile einwirkende Kollisionsbelastung durch die Biegeverformung des Seitenteils 4 zu absorbieren. Es ist möglich, das Verhalten der elektrischen Bauteile dadurch zu beherrschen, dass der vordere Querträger 11 an dem vorderen Träger 13 gleichzeitig befestigt gehalten wird, und dadurch wiederum ist es möglich, eine Berührung zwischen den elektrischen Bauteilen mit der Hochspannung und der Antriebseinheit zu vermeiden.On the other hand, when the rear cross member 12 is designed to detach from the rear cross member 14, as is the case with the present embodiment, the bending deformation of the side member 4 is not restricted by the rear cross member 12, and thus it is possible to sufficient to absorb the collision load applied to the electrical components by the bending deformation of the side member 4. It is possible to control the behavior of the electrical components by keeping the front cross member 11 fixed to the front bracket 13 at the same time, and thereby it is possible to avoid contact between the electrical components with the high voltage and the power unit.

Obschon die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung oben erläutert wurde, ist die Erfindung nicht auf die beschriebene Ausführungsform beschränkt, sondern es sind verschiedene Modifikationen und Abänderungen im Rahmen des technischen Konzepts der Erfindung möglich. Obschon das Beispiel, bei dem von dem vorderen Querträger 11 und dem hinteren Querträger 12, die an dem Seitenelement 1 über den vorderen Träger 13 bzw. den hinteren Träger 14 befestigt sind, gelagert sind, können die elektrischen Bauteile auch nur von dem hinteren Querträger 12 gehalten werden, oder die elektrischen Bauteile können durch drei oder noch mehr Querträger gehalten werden, darunter der hintere Querträger 12. Außerdem wurde das Beispiel erläutert, bei dem der hintere Träger 14 mit einem U-förmigen Querschnitt ausgebildet ist, es ist aber auch möglich, den Querträger an dem Seitenteil mit frei wählbarer Form auszubilden.Although the embodiment of the present invention has been explained above, the invention is not limited to the embodiment described, but various modifications and alterations are possible within the technical concept of the invention. Although the example in which the front cross member 11 and the rear cross member 12 fixed to the side member 1 via the front cross member 13 and the rear cross member 14 are supported, respectively, the electrical components may be supported only from the rear cross member 12 or the electric parts may be supported by three or more cross members including the rear cross member 12. In addition, the example in which the rear member 14 is formed in a U-shaped cross section has been explained, but it is also possible form the cross member on the side part with an arbitrary shape.

BezugszeichenlisteReference List

11: Fahrzeugfrontteilvehicle front part
22: Armaturenbrettdashboard
33: oberes Verkleidungsteilupper cowling
44: Seitenteilside panel
4a4a: Grenzteil zwischen Vorderteil und ZwischenteilBoundary part between front part and middle part
4b4b: Grenzteil zwischen Zwischenteil und hinterem TeilBoundary part between intermediate part and rear part
4c4c: Oberseitenabschnitttop section
4141: Vorderteilfront part
4242: Zwischenteilintermediate part
4343: hinterer Teilback part
55: vorderes Stoßfängerteilfront bumper part
66: Federbeindomstrut dome
6a6a: Innenwandfläche in FahrzeugbreitenrichtungInside wall surface in the vehicle width direction
6b6b: Vorderwandflächefront panel
77: Schürzeapron
7a7a: hinteres Endteilrear end part
88th: Schürzen-SeitenrahmenApron side frames
99: seitliches Rahmenteilside frame part
1010: Haubenverriegelungselementhood locking element
1111: vorderer Querträgerfront cross member
1212: hinterer Querträgerrear cross member
1313: vorderer Trägerfront strap
1414: hinterer Trägerrear carrier
14a14a: Oberseitenteiltop part
14b, 14c14b, 14c: Seitenwandflächesidewall surface
14g14g: Verbindungselementfastener
14h2 p.m: Gratlinieridge line
1515: Verbindungselementfastener
2020: abgestufter Abschnittgraded section
BB: Grenzteil zwischen Federbeindom und SchürzeBoundary part between spring strut dome and apron
PP: Motorraumengine compartment
RR: Fahrzeuginnenraumvehicle interior
W1 bis W3W1 to W3: Breite in FahrzeugbreitenrichtungWidth in vehicle width direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

JP 2016000607 A [0003]

Claims

A vehicle front structure (1) comprising: side parts (4) which are arranged at the front parts of the vehicle and extend in the vehicle front-rear direction; Strut towers (6) which are provided on the outer sides of the side parts (4) in the vehicle width direction; and skirts (7) which are arranged on the outer sides of the side parts (4) in the vehicle width direction, are arranged on the vehicle front side beyond the strut towers (6) and extend in the vehicle longitudinal direction, characterized by : a cross member (12) which is arranged on an inner side of the side members (4) is arranged in the vehicle width direction, extends in the vehicle width direction and supports electrical components, and brackets (14) which are fixed to the upper side portions (4c) of the side members (4) and to which end portions of the cross member (12) in the vehicle width direction are attached, wherein the side parts (4) comprise front parts (41), intermediate parts (42) and rear parts (43) in the vehicle front-rear direction and are formed into shapes in which the intermediate parts (42) are fixed to the aprons (7) which rear parts (43) are fixed to the inner wall surfaces of the strut towers (6) in the vehicle width direction, boundary parts (4b) between the intermediate parts (4 2) and the rear parts (43) are provided at positions where the boundary parts (6b) are superposed in a side view of the vehicle boundary parts between the strut towers (4) and the skirts (7), the rear parts (43) approach an inner side in the vehicle width direction toward the vehicle rear in a plan view of the vehicle, and the brackets (14) are provided at positions of the top surface portions (4c) of the side members (4) where the brackets (14) are in a plan view of the Vehicle are superimposed on the boundary parts (4b) between the intermediate parts (42) and the rear parts (43).

vehicle front structure claim 1 wherein the boundary parts between the strut towers (6) and the skirts (7) comprise stepped portions (20) formed by front end portions of the vehicle width direction inner wall surfaces of the strut towers (6), front wall surfaces of the strut towers (6) and rear ends of the Aprons (7) are formed.

Vehicle front structure (1) according to claim 2 wherein the beams (14) are formed to have U-shaped portions formed by top panels (14a) extending in the vehicle width direction, paired side wall surfaces (14b) extending from front and rear end portions of the top panels ( 14a) are formed of extending downward, and on the upper side parts (14a) there are provided connecting members (14g) to which end portions of the cross member (11, 12) are detachably coupled in the vehicle width direction.

Vehicle front structure (1) according to claim 3 wherein the connecting members (14g) are located on the vehicle rear side beyond the stepped portions (20) in the side view of the vehicle.

Vehicle front structure (1) according to claim 3 wherein between the paired side wall surfaces (14b), ridge lines (14h) extending in the vehicle width direction are formed at the top parts of the beams, the ridge lines and the stepped portions (20) are provided at superimposed positions in a side view of the vehicle, and the connecting members of the vehicle rear beyond the ridge lines (14h).

Vehicle front structure (1) according to one of claims 3 until 5 wherein the connecting members have notches (14g) formed obliquely to the vehicle width direction and opened on the inside in the vehicle width direction, and the end portions of the cross member (12) in the vehicle width direction are engaged in the notches (14g).

Vehicle front structure (1) according to one of Claims 1 until 6 wherein, in the side parts (4), a width of the rear parts (43) in the vehicle width direction is larger than a width of the front parts (41) in the vehicle width direction and a width of the intermediate parts (42) in the vehicle width direction, in a vehicle plan view.