DE102012020865A1

DE102012020865A1 - Motor vehicle chassis has reinforcing portions that are branched from front portion and extended on passenger compartment toward the side of end wall to lateral wall portions

Info

Publication number: DE102012020865A1
Application number: DE201210020865
Authority: DE
Inventors: Udo Mildner; Jürgen Hulbert
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2012-10-24
Filing date: 2012-10-24
Publication date: 2014-04-24

Abstract

The vehicle chassis has an engine compartment (1) which is separated from a passenger compartment (3) by a front wall (2) and two longitudinal girders (4). The front portions (8) of longitudinal girders are extended on both sides of the engine compartment. The reinforcing portions (15) are branched from front portion and extended on passenger compartment toward the side of the end wall to lateral wall portions. The lateral wall portions are arranged between lateral edges of the front wall and the side door openings (30) of the passenger compartment.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft den Aufbau einer Kraftfahrzeugkarosserie.The present invention relates to the construction of a motor vehicle body.

Steifigkeit und Stabilität einer Kraftfahrzeugkarosserie ist herkömmlicherweise meist wesentlich bestimmt durch zwei Längsträger, die sich, an ihren Enden durch vordere und hintere Stoßfänger verbunden, über die gesamte Länge der Karosserie erstrecken. Bei einem Zusammenstoß müssen vordere Abschnitte dieser Längsträger und mit ihnen fest verbundene Karosserieteile in reproduzierbarer Weise nachgeben und dabei möglichst viel Stoßenergie dissipieren, um Verformungen der Fahrgastzelle gering zu halten und so die Insassen des Fahrzeugs zu schützen. Ein solcher Schutz ist um so schwieriger zu gewährleisten, je kompakter die Karosserie ist bzw. je kürzer die im Kollisionsfall vor der Fahrgastzelle zur Verfügung stehende Knautschzone ist.The rigidity and stability of a motor vehicle body is conventionally mostly determined by two side members which extend at their ends through front and rear bumpers, over the entire length of the body. In the event of a collision, front sections of these side members and body parts fixed to them must yield in a reproducible manner and dissipate as much impact energy as possible in order to minimize deformation of the passenger compartment and thus protect the occupants of the vehicle. Such a protection is more difficult to ensure the more compact the body is or the shorter the crumple zone available in front of the passenger compartment in the event of a collision.

Aus DE 196 32 712 A1 ist eine Kraftfahrzeugkarosserie bekannt, bei der ein Längsträger in der Nähe einer vorderen Federbeinaufnahme gegabelt ist in einen schräg abwärts verlaufenden Arm, der in einen unter der Fahrgastzelle her laufenden hinteren Abschnitt übergeht, und einen oberen Arm. Ein Profilelement erstreckt sich in einem Bogen um die Federbeinaufnahme und ist an dieser und an dem oberen Arm verschweißt, so dass im Kollisionsfall die Steifigkeit der Federbeinaufnahme zum Dissipationsvermögen beiträgt.Out DE 196 32 712 A1 For example, a vehicle body is known in which a side member is forked near a front strut mount into an obliquely downwardly extending arm which merges into a rear portion running under the passenger compartment, and an upper arm. A profile element extends in an arc around the strut mount and is welded to this and to the upper arm, so that in the event of a collision, the stiffness of the strut mount contributes to the dissipation.

Ziel der vorliegenden Erfindung ist, die Fähigkeit des vorderen Bereichs der Karosserie zum Dissipieren von Stoßenergie weiter zu verbessern, gleichzeitig aber eine Steigerung des Gewichts der Karosserie zu vermeiden, die zwangsläufig eine Zunahme des Kraftstoffverbrauchs zur Folge hätte.The aim of the present invention is to further improve the ability of the front portion of the body to dissipate impact energy, while avoiding an increase in the weight of the body, which would inevitably result in an increase in fuel consumption.

Um dieses Ziel zu erreichen, ist bei einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einer Fahrgastzelle, einem Motorraum, einer die Fahrgastzelle von dem Motorraum trennenden Stirnwand und zwei Längsträgern, von denen sich vordere Abschnitte auf beiden Seiten des Motorraums erstrecken, erfindungsgemäß vorgesehen, dass von den vorderen Abschnitten abzweigende Verstärkungsabschnitte sich auf einer der Fahrgastzelle zugewandten Seite der Stirnwand bis zu seitlichen Wandabschnitten erstrecken, die zwischen seitlichen Rändern der Stirnwand und seitlichen Türöffnungen der Fahrgastzelle angeordnet sind. Indem die Verstärkungsabschnitte im Kollisionsfall Kraft auf die seitlichen Wandabschnitte ausüben, kann deren Steifigkeit mit genutzt werden, um die dissipierbare Energiemenge zu erhöhen. Da die Verstärkungsabschnitte keinen oder allenfalls wenig Platz auf Seiten des Motorraums benötigen, kann dieser kompakt gehalten werden, bzw. die Fahrgastzelle kann in der Karosserie relativ weit nach vorn reichen, so dass auch bei geringen Außenmaßen der Karosserie sowohl großzügige Abmessungen als auch ein hohes Maß an Verformungssicherheit der Fahrgastzelle erreichbar sind.In order to achieve this object, in a vehicle body having a passenger compartment, an engine compartment, an end wall separating the passenger compartment from the engine compartment, and two side members, front portions of which extend on both sides of the engine compartment, according to the invention, branching from the front portions Reinforcement sections extending on a side facing the passenger compartment of the end wall to side wall portions which are arranged between lateral edges of the end wall and side door openings of the passenger compartment. By virtue of the fact that the reinforcing sections exert force on the lateral wall sections in the event of a collision, their rigidity can also be utilized to increase the dissipatable amount of energy. Since the reinforcing sections require little or no space on the part of the engine compartment, this can be kept compact, or the passenger compartment can extend relatively far forward in the body, so that even with small outer dimensions of the body both generous dimensions and a high degree at deformation safety of the passenger compartment can be achieved.

Die seitlichen Wandabschnitte können von der sich im wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Stirnwand einteilig abgewinkelt sein.The lateral wall sections can be bent in one piece from the end wall extending essentially in the vehicle transverse direction.

Die Verstärkungsabschnitte weisen vorzugsweise einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit der Fahrgastzelle zugewandter konvexer Seite und zwei Rändern auf, von denen wenigstens einer an der Stirnwand befestigt ist. Der andere kann insbesondere an einem Radeinbaugehäuse befestigt sein. Die Verstärkungsabschnitte können dadurch einfach und preiswert z. B. aus einem einlagigen Blechzuschnitt geformt werden, und hoch belastbare Hohlprofile mit geschlossenem Querschnitt werden durch Befestigen der Ränder der Verstärkungsabschnitte an der Stirnwand und/oder dem Radeinbaugehäuse erhalten. Entlang der Ränder der Verstärkungsabschnitte können zu diesem Zweck Schweißflansche geformt sein.The reinforcing portions preferably have a substantially U-shaped cross-section with the passenger cell facing convex side and two edges, at least one of which is attached to the end wall. The other may in particular be attached to a wheel housing. The reinforcing sections can thereby easily and inexpensively z. Example, be formed from a single-layer sheet metal blank, and heavy-duty hollow profiles with closed cross-section are obtained by attaching the edges of the reinforcing portions on the end wall and / or the Radeinbaugehäuse. Along the edges of the reinforcing sections, welding flanges may be formed for this purpose.

Vorzugsweise sind auch an von den Längsträgern abgewandten Enden der Verstärkungsabschitte Flansche einteilig geformt, die mit den seitlichen Wandabschnitten verschweißt sind.Preferably, flanges are integrally formed at the ends remote from the longitudinal members of the Verstärkungsabschitte, which are welded to the side wall portions.

Wenn die seitlichen Wandabschnitte nach oben in A-Säulen übergehen, müssen sie ohnehin eine beträchtliche Steifigkeit aufweisen, um das Dach der Fahrgastzelle bei einem Überschlag sicher abzustützen. Diese Steifigkeit kann mit Hilfe der an den Wandabschnitten angreifenden Verstärkungsabschnitte auch für die Energiedissipation im Kollisionsfall nutzbar gemacht werden.Anyway, when the side wall sections go up into A-pillars, they must have considerable rigidity to securely support the roof of the passenger compartment in a rollover. This rigidity can also be utilized for the energy dissipation in the event of a collision with the aid of the reinforcing sections acting on the wall sections.

Die vorderen Abschnitte der Längsträger können einen ein Radeinbaugehäuse flankierenden, im wesentlichen horizontalen Bereich und einen zur Fahrgastzelle hin abschüssigen Bereich umfassen. Vorzugsweise zweigen die Verstärkungsabschnitte jeweils an einer die Bereiche verbindenden Biegung von den Längsträgern ab.The front portions of the side members may include a substantially horizontally extending portion flanking a wheel housing and a portion sloping toward the passenger compartment. The reinforcing sections preferably branch off from the longitudinal members at a bend connecting the regions in each case.

Ein die Stirnwand versteifender Querträger ist an den Längsträgern zweckmäßigerweise in Höhe eines von dem abschüssigen Bereich und dem Verstärkungsabschnitt gebildeten Winkels befestigt. Der Querträger kann wie die Verstärkungsabschnitte einen U-förmigen Querschnitt mit an der Stirnwand befestigten Rändern aufweisen, ist allerdings vorzugsweise an der dem Motorraum zugewandten Seite der Stirnwand angeordnet.A transverse support stiffening the end wall is expediently fastened to the longitudinal members at the level of an angle formed by the sloping region and the reinforcing portion. Like the reinforcing sections, the cross member may have a U-shaped cross section with edges fixed to the end wall, but is preferably arranged on the side of the end wall facing the engine compartment.

Zur Verwindungssteifigkeit der Karosserie kann ein Knotenblech beitragen, das, indem es an dem abschüssigen Bereich, dem Verstärkungsabschnitt und dem Querträger befestigt ist, eine wirksame Übertragung von Biegemomenten zwischen den Längsträgern gewährleistet.To torsional rigidity of the body can contribute to a gusset plate, which, by acting on the sloping area, the Reinforcement section and the cross member is secured, ensuring effective transmission of bending moments between the side members.

Jeder Längsträger sollte einen unter der Fahrgastzelle verlaufenden hinteren Abschnitt aufweisen, der an dessen abschüssigen Bereich anschließt. Eine Strebe, die den Verstärkungsabschnitt mit dem hinteren Abschnitt verbindet, kann im Kollisionsfall das Vordringen des Verstärkungsabschnitts in die Fahrgastzelle behindern und so schützenden Freiraum für die Insassen bewahren helfen.Each side rail should have a rear section running under the passenger compartment, which adjoins the sloping area. A strut connecting the reinforcing section to the rear section may, in the event of a collision, obstruct the advance of the reinforcing section into the passenger compartment, thereby protecting protective space for the occupants.

Die Strebe kann insbesondere als Teil eines Knotenblechs ausgebildet sein, von dem ein Rand unterhalb des Verstärkungsabschnitts an einem Radeinbaugehäuse verschweißt ist.The strut may in particular be formed as part of a gusset plate, of which an edge is welded below the reinforcing portion to a Radeinbaugehäuse.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Aus dieser Beschreibung und den Figuren gehen auch Merkmale der Ausführungsbeispiele hervor, die nicht in den Ansprüchen erwähnt sind. Solche Merkmale können auch in anderen als den hier spezifisch offenbarten Kombinationen auftreten. Die Tatsache, dass mehrere solche Merkmale in einem gleichen Satz oder in einer anderen Art von Textzusammenhang miteinander erwähnt sind, rechtfertigt daher nicht den Schluss, dass sie nur in der spezifisch offenbarten Kombination auftreten können; stattdessen ist grundsätzlich davon auszugehen, dass von mehreren solchen Merkmalen auch einzelne weggelassen oder abgewandelt werden können, sofern dies die Funktionsfähigkeit der Erfindung nicht in Frage stellt. Es zeigen:Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description of embodiments with reference to the accompanying figures. From this description and the figures also show features of the embodiments, which are not mentioned in the claims. Such features may also occur in combinations other than those specifically disclosed herein. Therefore, the fact that several such features are mentioned in the same sentence or in a different type of textual context does not justify the conclusion that they can occur only in the specific combination disclosed; instead, it is generally to be assumed that it is also possible to omit or modify individual ones of several such features, provided this does not call into question the functionality of the invention. Show it:

1 eine perspektivische Ansicht des Vorderteils einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugkarosserie, schräg von vorne gesehen; 1 a perspective view of the front part of a motor vehicle body according to the invention, seen obliquely from the front;

2 das Vorderteil der 1, schräg von hinten gesehen; und 2 the front part of the 1 seen obliquely from behind; and

3 einen Längsträger mit angefügtem Verstärkungselement in Einzelansicht; 3 a side member with attached reinforcing element in a single view;

Die Ansicht der 1 zeigt das Vorderteil einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Motorraum 1 und, von dem Motorraum 1 durch eine Stirnwand 2 getrennt, einer Fahrgastzelle 3. Längsträger 4 sind an ihren vorderen Enden miteinander einerseits über Crashboxen 5 und einen Stoßfängerquerträger 6, andererseits über einen Schlossquerträger 7 verbunden. Die Längsträger 4 umfassen hier aus Blechzuschnitten geformte, sich einteilig über den gesamten dargestellten Bereich der Karosserie und vorzugsweise bis zum (nicht dargestellten) Heck erstreckende Elemente von im wesentlichen U- oder hutförmigem Querschnitt, die durch Verschweißung mit anderen Karosserieteilen zu einem geschlossenen Profil ergänzt werden. Ein vorderer Abschnitt 8 dieser Elemente erstreckt sich beiderseits des Motorraums, ein hinterer Abschnitt 9 verläuft unter einer (in der 1 nicht dargestellten) Bodenplatte der Fahrgastzelle 3. Am vorderen Abschnitt 8 kann unterschieden werden zwischen einem vorderen Bereich 10, in dem der Längsträger 4 im wesentlichen horizontal und geradlinig in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, und einem hinteren Bereich 11, in dem er schräg abwärts verläuft, um dann eine Unterkante der Stirnwand 2 zu unterqueren. Am vorderen Bereich 10 sind Lagerböcke 14 für die Lagerung des (nicht dargestellten) Motors und Getriebes angebracht.The view of 1 shows the front part of a motor vehicle body with an engine compartment 1 and, from the engine compartment 1 through a front wall 2 separated, a passenger compartment 3 , longitudinal beams 4 are at their front ends together on the one hand via crash boxes 5 and a bumper cross member 6 , on the other hand, via a lock cross member 7 connected. The side members 4 here comprise formed from sheet metal blanks, integrally over the entire illustrated area of the body and preferably to the (not shown) rear extending elements of substantially U- or hat-shaped cross-section, which are supplemented by welding with other body parts to a closed profile. A front section 8th these elements extend on either side of the engine compartment, a rear section 9 runs under one (in the 1 not shown) base plate of the passenger compartment 3 , At the front section 8th can be distinguished between a front area 10 in which the longitudinal member 4 extends substantially horizontally and rectilinear in the vehicle longitudinal direction, and a rear area 11 in which it runs obliquely downwards, then around a lower edge of the front wall 2 to go under. At the front area 10 are bearing blocks 14 mounted for the storage of the engine and transmission (not shown).

Jenseits der Stirnwand 2, unterhalb der Fahrgastzelle 3, verlaufen die hinteren Abschnitte 9 der Längsträger 4 im wesentlichen horizontal. In einem in 1 weitgehend von der Stirnwand 2 verdeckten vorderen Bereich 12 laufen sie nach hinten schräg auseinander, um anschließend, in einem hinteren Bereich 13, als Türschweller zu fungieren. Die Gliederung der Längsträger 4 ist insbesondere an der Einzeldarstellung der 3 gut zu erkennen.Beyond the front wall 2 , below the passenger compartment 3 , the back sections run 9 the side member 4 essentially horizontal. In an in 1 largely from the front wall 2 concealed front area 12 they diverge diagonally to the rear, and then, in a rear area 13 to act as a door sill. The outline of the side members 4 is particular to the detail of the 3 clearly visible.

Ebenfalls in 3 deutlich zu sehen ist ein Verstärkungsabschnitt 15, der von dem Längsträger in einem Übergangsbereich zwischen den Bereichen 10, 11 abzweigt. Der Verstärkungsabschnitt 15 ist wie die oben erwähnten Elemente der Längsträger 4 aus einem Blechzuschnitt geformt und hat auf einem Großteil seiner Länge einen U-förmigen Querschnitt, dessen konkave Seite vom Motorraum 1 abgewandt ist und dessen Ränder zu einem oberen und einem unteren langgestreckten Schweißflansch 16 bzw. 17 geformt sind. Der (in 1 verdeckte) untere Schweißflansch ist auf seiner gesamten Länge an einem Radeinbaugehäuse 18 verschweißt, der obere Schweißflansch 16 nur in seinem in 1 sichtbaren vorderen Bereich.Also in 3 clearly visible is a reinforcement section 15 that of the side rail in a transition area between the areas 10 . 11 branches. The reinforcement section 15 is like the above-mentioned elements of the side members 4 formed from a sheet metal blank and has on a majority of its length a U-shaped cross-section, the concave side of the engine compartment 1 facing away and its edges to an upper and a lower elongated welding flange 16 respectively. 17 are shaped. The (in 1 concealed) lower welding flange is on its entire length to a Radeinbaugehäuse 18 welded, the upper welding flange 16 only in his in 1 visible front area.

Von dem Radeinbaugehäuse 18 ist in 1 nur ein hinterer Teil mit einer Federbeinaufnahme 19 dargestellt, der Verlauf eines vorderen Teils des Radeinbaugehäuses 18 ist erkennbar anhand von Schweißflanschen 20, 21, des Längsträgers 4 und der Lagerböcke 14, die zur Verschweißung an diesem vorderen Teil vorgesehen sind.From the wheel housing 18 is in 1 only a rear part with a strut mount 19 shown, the course of a front part of the Radeinbaugehäuses 18 is recognizable by welding flanges 20 . 21 , the longitudinal member 4 and the bearing blocks 14 , which are intended for welding at this front part.

Ein in 1 verborgener hinterer Bereich des oberen Schweißflansches 16 ist in 2 zu sehen. Er ist an der Stirnwand 2 verschweißt. Während die Stirnwand 2 zwischen den Radeinbaugehäusen 18 bis zu einer Bodenplatte 22 der Fahrgastzelle 3 herabreicht und mit dieser verbunden ist, sind an den Seiten die Stirnwand 2 und die Bodenplatte 22 ausgeschnitten, um Platz für die Radeinbaugehäuse 18 zu bieten, und ein von dem Verstärkungsabschnitt 15 verdeckter unterer Rand der Stirnwand 2 ist am Radeinbaugehäuse 18 verschweißt.An in 1 hidden rear area of the upper welding flange 16 is in 2 to see. He is at the front wall 2 welded. While the front wall 2 between the wheel housings 18 up to a bottom plate 22 the passenger compartment 3 is down and connected to this, are on the sides of the front wall 2 and the bottom plate 22 cut out to accommodate the wheel housing 18 to offer, and one of the reinforcing section 15 hidden lower edge of the front wall 2 is at the wheel housing 18 welded.

Wie wiederum in 3 am deutlichsten zu erkennen, ist an einem von der Verzweigungsstelle abgewandten Ende des Verstärkungsabschnitts 15 ein weiterer Schweißflansch 23 geformt. Dieser ist an einem seitlichen Wandabschnitt 24 verschweißt, der hier z. B. einteilig mit der Stirnwand 2 ausgebildet und von dieser in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten abgewinkelt und den Zwischenraum zwischen dem Radeinbaugehäuse 18 und einer Türöffnung 30 ausfüllt. Ein in den Figuren nicht gezeigter Türrahmen versteift den Wandabschnitt 24 und geht nach oben in eine A-Säule über, die ein Dach der Karosserie trägt. As again in 3 is most clearly seen at an end remote from the branching point of the reinforcing section 15 another welding flange 23 shaped. This is on a side wall section 24 welded, the here z. B. in one piece with the end wall 2 formed and angled from this in the vehicle longitudinal direction to the rear and the space between the Radeinbaugehäuse 18 and a door opening 30 fills. A not shown in the figures door frame stiffens the wall portion 24 and goes up into an A-pillar, which carries a roof of the body.

Wenn einer der Längsträger 4 bei einem Zusammenstoß verformt wird, wird zunächst sein vorderer Abschnitt 8 gestaucht. Bevor es jedoch zu einer Verformung des hinteren Abschnitts 9 – und damit zu einer Stauchung der Fahrgastzelle 3 – kommt, muss aufgrund der Kraftableitung über den Verstärkungsabschnitt 15 der kumulierte Verformungswiderstand des Radeinbaugehäuses 18, der Stirnwand 2 und des seitlichen Wandabschnitts 24 überwunden werden.If one of the side members 4 is deformed in a collision, first becomes its front section 8th compressed. However, before there is a deformation of the rear section 9 - And thus to a compression of the passenger compartment 3 - comes due to the force dissipation over the reinforcement section 15 the cumulative deformation resistance of the wheel housing 18 , the front wall 2 and the side wall section 24 be overcome.

Zur Belastbarkeit des Karosserieaufbaus trägt auch ein Querträger 25 bei, der über die gesamte Breite der Stirnwand 2 hinweg mit dieser verschweißt ist. Der Querträger 25 ermöglicht die Übertragung von Längskräften auf einen mittig unter der Fahrgastzelle 3 herlaufenden Getriebetunnel 31. Wie in 2 zu erkennen, bildet ein im Querschnitt W-ähnliches Blech des Getriebetunnels 31 mit der Bodenplatte 22 zwei Hohlprofile 32, die beträchtlich zur Steifigkeit der Fahrgastzelle 3 beitragen. Die Enden des Querträgers 25 greifen in einen von den abschüssigen Bereichen 11 und Verstärkungsabschnitten 15 der Längsträger 4 aufgespannten Winkel ein. Der Winkel ist verdeckt durch ein Knotenblech 26, das am Bereich 11 und dem Verstärkungsabschnitten 15 verschweißt ist und an seinem rückwärtigen Ende eine in 3 deutlich erkennbare, den (in 3 nicht dargestellten) Querträger 25 formschlüssig umgreifende Aufnahme 27 bildet. Schweißflansche 28 des Knotenblechs 26 und 29 des Längsträgers 4 bilden ein kontinuierliches Band, an dem nacheinander der Querträger 25, die Stirnwand 2 und die Bodenplatte 22 befestigt sind.To the resilience of the bodywork also carries a cross member 25 at that, over the entire width of the front wall 2 is welded together with this. The crossbeam 25 allows the transmission of longitudinal forces to a center under the passenger compartment 3 running transmission tunnel 31 , As in 2 to recognize forms a cross section W-like sheet metal of the transmission tunnel 31 with the bottom plate 22 two hollow profiles 32 , which significantly increases the stiffness of the passenger compartment 3 contribute. The ends of the cross member 25 grab in one of the sloping areas 11 and reinforcing sections 15 the side member 4 a clamped angle. The angle is covered by a gusset plate 26 Being at the area 11 and the reinforcing sections 15 is welded and at its rear end a in 3 clearly recognizable, the (in 3 not shown) cross member 25 form-fitting encompassing recording 27 forms. welding flanges 28 of the gusset plate 26 and 29 of the longitudinal member 4 form a continuous band on which successively the cross member 25 , the front wall 2 and the bottom plate 22 are attached.

In ähnlicher Weise wie der Verstärkungsabschnitt 15 vom vorderen Abschnitt 8 zweigt ein Verstärkungsprofil 28 vom hinteren Abschnitt 9 jedes Längsträgers 4 ab. Es erstreckt sich am Rand der Bodenplatte 22 in Verlängerung des hinteren Bereichs 13 geradlinig nach vorn und ist mit dem hinteren Abschnitt 9, der Bodenplatte 22 und dem Radeinbaugehäuse 18 jeweils über Schweißflansche verbunden.In a similar way as the reinforcement section 15 from the front section 8th branches a reinforcing profile 28 from the back section 9 each longitudinal member 4 from. It extends at the edge of the bottom plate 22 in extension of the rear area 13 straight forward and is with the rear section 9 , the bottom plate 22 and the wheel housing 18 each connected via welding flanges.

Ein weiteres Knotenblech 33 ist geformt, um eine Strebe 34 zu bilden, die sich von der Rückseite des Verstärkungselements 15 schräg abwärts zur Bodenplatte 22 erstreckt, um im Fall eines Zusammenstoßes das Verstärkungselement 15 an der Bodenplatte 22 bzw. dem darunter verlaufenden hinteren Längsträgerabschnitt 9 bzw. dem Verstärkungsprofil 28 abzustützen. Eine von der Strebe 34 abgewinkelte Seitenwange 35 des Knotenblechs 33 ist am Radeinbaugehäuse 18 und der Bodenplatte 22 verschweißt.Another gusset plate 33 is shaped to a strut 34 form, extending from the back of the reinforcing element 15 diagonally down to the bottom plate 22 extends to the reinforcing element in the event of a collision 15 at the bottom plate 22 or the underlying rear side member section 9 or the reinforcement profile 28 support. One of the strut 34 Angled side cheek 35 of the gusset plate 33 is at the wheel housing 18 and the bottom plate 22 welded.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Motorraumengine compartment
22: Stirnwandbulkhead
33: Fahrgastzellecabin
44: Längsträgerlongitudinal beams
55: Crashboxcrash box
66: StoßfängerquerträgerBumper crossmember
77: SchlossquerträgerCastle crossmember
88th: vorderer Abschnittfront section
99: hinterer Abschnittrear section
1010: vorderer Bereichfront area
1111: hinterer Bereichthe backstage area
1212: vorderer Bereichfront area
1313: hinterer Bereichthe backstage area
1414: Lagerbockbearing block
1515: Verstärkungsabschnittamplifying section
1616: Schweißflanschwelding flange
1717: Schweißflanschwelding flange
1818: RadeinbaugehäuseRadeinbaugehäuse
1919: FederbeinaufnahmeMacPherson strut
2020: Schweißflanschwelding flange
2121: Schweißflanschwelding flange
2222: Bodenplattebaseplate
2323: Schweißflanschwelding flange
2424: seitlicher Wandabschnittlateral wall section
2525: Querträgercrossbeam
2626: Knotenblechgusset plate
2727: Aufnahmeadmission
2828: Schweißflanschwelding flange
2929: Schweißflanschwelding flange
3030: Türöffnungdoorway
3131: Getriebetunneltransmission tunnel
3232: Hohlprofilhollow profile
3333: Knotenblechgusset plate
3434: Strebestrut
3535: Seitenwangeside cheek

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 19632712 A1 [0003]

Claims

Motor vehicle body with a passenger compartment ( 3 ), an engine compartment ( 1 ), one the passenger compartment ( 3 ) from the engine compartment ( 1 ) separating end wall ( 2 ) and two longitudinal beams ( 4 ), of which front sections ( 8th ) on both sides of the engine compartment ( 1 ), characterized in that from the front sections ( 8th ) branching reinforcing sections ( 15 ) on one of the passenger compartment ( 3 ) facing side of the end wall ( 2 ) to lateral wall sections ( 24 ) extending between lateral edges of the end wall ( 2 ) and side door openings ( 30 ) of the passenger compartment ( 3 ) are arranged.

Motor vehicle body according to claim 1, characterized in that the lateral wall sections ( 24 ) from the front wall ( 2 ) are angled in one piece.

Motor vehicle body according to claim 1 or 2, characterized in that the reinforcing sections ( 15 ) has a substantially U-shaped cross section with the passenger compartment ( 3 ) facing the convex side and at least one on the end wall ( 2 ) attached edge ( 16 ) exhibit.

Motor vehicle body according to claim 3, characterized in that a second edge ( 17 ) of the reinforcing sections ( 15 ) each on a wheel housing ( 18 ) is attached.

Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that on the longitudinal members ( 4 ) facing away from the reinforcing portions ( 15 ) Flanges ( 23 ) are integrally formed with the lateral wall sections ( 24 ) are welded.

Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the lateral wall sections ( 24 ) go up into A-pillars.

Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the front sections ( 8th ) the side members ( 4 ) a wheel housing ( 18 ) flanking substantially horizontal area ( 10 ) and one to the passenger compartment ( 3 ) downhill area ( 11 ) and that the reinforcing sections ( 15 ) at each of the areas ( 10 . 11 ) connecting bend from the longitudinal members ( 4 ) branch off.

Motor vehicle body according to claim 7, characterized in that the end wall ( 2 ) stiffening cross member ( 25 ) on the longitudinal members ( 4 ) at the level of one of the sloping areas ( 11 ) and the reinforcing section ( 15 ) formed angle is attached.

Motor vehicle body according to Claim 8, characterized by a gusset plate ( 26 ) located at the sloping area ( 11 ), the reinforcing section ( 15 ) and the cross member ( 25 ) is attached.

Motor vehicle body according to one of claims 7 to 9, characterized in that each longitudinal member ( 4 ) one under the passenger compartment ( 3 ) extending rear section ( 9 ) having.

Motor vehicle body according to claim 10, characterized in that the rear section ( 9 ) to the sloping area ( 11 ) and that a strut ( 34 ) the reinforcing section ( 15 ) with the rear section ( 9 ) connects.

Motor vehicle body according to claim 10 or 11, characterized in that the rear section ( 9 ) of the longitudinal member ( 4 ) in a front area ( 12 ) obliquely to the vehicle longitudinal direction and in one piece with the front area ( 12 ) formed rear area ( 13 ) runs as a door sill, and that a reinforcing profile ( 28 ) the rear area ( 13 ) in a straight line with the wheel housing ( 18 ) connects.