DE19633908A1

DE19633908A1 - Floor construction members for road vehicle

Info

Publication number: DE19633908A1
Application number: DE1996133908
Authority: DE
Inventors: Klaus-Peter Scheucher; Edvin List Clausen
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1996-08-22
Filing date: 1996-08-22
Publication date: 1998-02-26
Anticipated expiration: 2016-08-23
Also published as: DE19633908B4

Abstract

The engine bearer (3) and the tunnel bearer (5) are arranged in an approximately horizontal plane. The tunnel bearer is arranged above the exterior support (4). Each side of the vehicle has an engine bearer running in the longitudinal direction of the vehicle, which evolves fork-fashion into a support on the vehicle exterior and a tunnel bearer running in the area of the vehicle centre. The engine bearer is bent outwards in the direction of the external support to which it extends. The tunnel bearer is bent outwards as a separate component from the vehicle centre to the engine bearer. The tunnel bearer ends laterally with clearance from the engine bearer. The engine and tunnel bearers are joined to one another indirectly by at least one connecting plate (11-13).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bodengruppe für ein Fahrzeug nach den Ober begriffen der Ansprüche 1, 3 oder 9.The invention relates to a floor assembly for a vehicle according to the Ober concept of claims 1, 3 or 9.

Die DE 23 36 213 C2 zeigt ein Fahrzeug mit einer symmetrisch aufgebauten Bo dengruppe, die im vorderen Fahrzeugbereich von zwei Längsträgern (Motorträgern) gebildet wird, die sich gabelförmig verzweigen. Der äußere Zinken der Gabel verläuft in einer horizontalen Ebene mit dem Motorträger und ist bis zu einem vorderen Türpfosten und dem Schwellerbereich weitergeführt. Der innere Zinken ist zur Fahrzeugmitte hin nach unten geneigt und geht in einen im Bereich der Fahrzeugmitte liegenden Tunnelträger über, der sich über den gesamten mittle ren Fahrzeugbereich erstreckt und an einem hinteren Querträger endet. Durch die gabelförmigen Motorträger wird eine verzweigte Einleitung der bei einem Fahr zeugcrash auftretenden Energie in die gesamte Bodengruppe und den Fahrzeug aufbau erreicht. Die Gefahr des Ausknickens der äußeren Zinken unter Längskräf ten ist gering, da sie in einer horizontalen Ebene mit den Motorträgern verlaufen und somit Abkröpfungen in einer zur Fahrbahn senkrechten Ebene fehlen, die einen Hebelarm für die Längskräfte darstellen würden.DE 23 36 213 C2 shows a vehicle with a symmetrically constructed Bo dengruppe, in the front of the vehicle by two side members (Engine mounts) is formed, which branch out in a fork shape. The outer tine the fork runs in a horizontal plane with the engine mount and is up to a front door jamb and the sill area continued. The inner one The tine is inclined downwards towards the center of the vehicle and goes into one in the area the middle of the vehicle lies the tunnel girder, which extends over the entire middle Ren vehicle area extends and ends at a rear cross member. Through the fork-shaped engine mount is a branched initiation of when driving energy occurring in the entire floor assembly and the vehicle construction achieved. The danger of the outer tines buckling under longitudinal forces is low because they run in a horizontal plane with the engine mounts and thus there are no offsets in a plane perpendicular to the roadway would represent a lever arm for the longitudinal forces.

Von Nachteil ist jedoch, daß die inneren Zinken zur Fahrzeugmitte hin nach unten geneigt verlaufen, mit der Gefahr des Ausknickens der Träger in diesem Bereich.The disadvantage, however, is that the inner tines down towards the center of the vehicle run inclined, with the risk of buckling of the straps in this area.

Der DE-C2 sind keine näheren Angaben zur Verbindungstechnik und Herstellung der Bodengruppe zu entnehmen, mit Ausnahme eines Hinweises, daß eine Profil hälfte der Träger von Wandungen des Aufbaus gebildet werden kann. Insbeson dere fehlen Angaben zur Herstellung einer Bodengruppe in Profilbauweise. The DE-C2 are no further details on the connection technology and production the soil group, except for a reference that a profile half of the carrier can be formed by walls of the structure. In particular there is also no information on the manufacture of a floor assembly in profile construction.

Der große seitliche Versatz zwischen den mittigen Tunnelträgern und den hinteren Längsträgern führt zu einer starken Durchbiegung des hinteren Querträgers, so bald Längskräfte in die Bodengruppe des Fahrzeugs eingeleitet werden. Deshalb ist der Querträger entsprechend steif auszugestalten, mit Nachteilen hinsichtlich des Gewichtes und der Herstellkosten.The large lateral offset between the central tunnel beams and the rear ones Side members lead to a strong deflection of the rear cross member, see above longitudinal forces will soon be introduced into the floor pan of the vehicle. That's why the cross member must be designed to be correspondingly rigid, with disadvantages with regard to the weight and the manufacturing costs.

Aufgabe der Erfindung ist es, unter Vermeidung der oben angeführten Nachteile die bekannte Bodengruppe weiterzubilden.The object of the invention is to avoid the disadvantages mentioned above to further develop the well-known soil group.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1, 3 oder 9 jeweils für sich oder in Kombination gelöst.This object is achieved by the features of claims 1, 3 or 9 each for itself or solved in combination.

Aus Gründen einer vereinfachten und anschaulichen Darstellung werden die vor deren Längsträger der erfindungsgemäßen Bodengruppe nachfolgend als Motor träger bezeichnet. Der Gegenstand der Anmeldung erstreckt sich jedoch selbst verständlich auch auf solche vordere Längsträger, die keinen Motor tragen. Natür lich sind gabelförmige hintere Längsträger (mit oder ohne Motor) in analoger Weise ebenso eingeschlossen. Die gewählten Bezeichnungen "Motorträger" und "vorderer" bzw. "hinterer" Träger stellen also keine Einschränkung hinsichtlich der Position und Funktion von Trägern einer erfindungsgemäßen Bodengruppe dar.For the sake of a simplified and descriptive presentation, the above whose side members of the floor assembly according to the invention subsequently as a motor designated carrier. However, the subject of the registration extends itself understandable also on such front side members that do not carry an engine. Of course fork-shaped rear side members (with or without a motor) are analogous included as well. The chosen names "Motorträger" and "Front" or "rear" carrier therefore do not place any restrictions with regard to the Position and function of carriers of a floor assembly according to the invention.

Untersuchungen der Anmelderin haben ergeben, daß bei einer gattungsgemäßen Bodengruppe Längskräfte (in und entgegen der Fahrtrichtung) zu über 60% über die Tunnelträger geführt werden. Aus diesem Grund ist es von entscheidender Bedeutung, daß gerade der Lastpfad in der Fahrzeugmitte möglichst in einer hori zontalen Ebene verläuft. Dies wird durch die erfindungsgemäße Bodengruppe nach Anspruch 1 erreicht, die einen durchgängigen und ebenen Kraftpfad bereit stellt, bei dem der Mitteltunnel die Last exakt horizontal bis hinter die Fahrgastzelle führt. Wird der Kraftpfad durch einen hinteren Querträger und hintere Längsträger in derselben horizontalen Ebene fortgesetzt, ergibt sich ein über die gesamte Fahr zeuglänge reichender, durchgehender ebener Kraftpfad. Durch die ebene Struktur vereinfacht sich zudem die Herstellung der erfindungsgemäßen Bodengruppe, da die Träger nur zweidimensional gebogen werden müssen. Investigations by the applicant have shown that in a generic Floor unit longitudinal forces (in and against the direction of travel) over 60% the tunnel girders are guided. For this reason, it is crucial Meaning that just the load path in the middle of the vehicle if possible in a hori zontal level runs. This is due to the floor assembly according to the invention achieved according to claim 1, the ready a consistent and flat power path where the center tunnel places the load exactly horizontally behind the passenger compartment leads. The force path is through a rear cross member and rear side member Continued in the same horizontal plane results in an over the entire journey full-length, continuous flat force path. Due to the flat structure also simplifies the manufacture of the floor assembly according to the invention, since the beams only need to be bent two-dimensionally.

Die Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 2 ermöglicht - auch bei Fahrzeu gen mit hochliegenden Motorträgern - die Übertragung von Längskräften in einer horizontalen Ebene. Durch die an sich vom Konzeptfahrzeug "Just 412" der Anmel derin (siehe auch deutsche Patentanmeldung 195 38 456.3) bekannte Hochlage des Tunnelträgers ergibt zudem eine hohe Biegesteifigkeit gegenüber Vertikalkräf ten im Bereich zwischen den Türpfosten eines Fahrzeugs. Dies ist vor allem für oben offene Fahrzeuge von Bedeutung. Durch den oder die hochgesetzten Tun nelträger ergeben sich zudem neuartige Gestaltungsmöglichkeiten für das Styling des Fahrzeuginnenraums.The embodiment of the invention according to claim 2 enables - even in vehicles with high-lying engine mounts - the transmission of longitudinal forces in one horizontal plane. Due to the registration of the concept vehicle "Just 412" derin (see also German patent application 195 38 456.3) known high altitude of the tunnel girder also results in a high degree of bending rigidity compared to vertical loads in the area between the door jambs of a vehicle. This is especially for Significant open vehicles above. Through the action or actions There are also new design options for styling of the vehicle interior.

Anspruch 3 zeigt eine vorteilhafte Lösung für den Aufbau einer Bodengruppe mit Trägern aus Profilen, insbesondere Strangprofilen aus Leichtmetall, auf. Sowohl die Motor- als auch die Tunnelträger können durch einfache, zweidimensionale Biegung hergestellt werden, da beide Träger in einer horizontalen Ebene verlaufen und z. B. S-förmig oder einfach gekrümmt sind. Durch den Spalt zwischen dem Ende des Tunnelträgers und der der Fahrzeugmitte zugewandten Begrenzungs wand des Motorträgers kann in einfacher Weise ein Ausgleich von Maßtoleranzen, vor allem in Längsrichtung des Fahrzeuges, erfolgen, wodurch die Fertigung der erfindungsgemäßen Bodengruppe vereinfacht wird. Die Verbindung zwischen Motor- und Tunnelträger erfolgt mittelbar über ein Verbindungsblech, das beide Träger überlappt und damit zusätzlich versteift. Das Verbindungsblech wird mit den beiden Trägern vorzugsweise verschweißt.Claim 3 shows an advantageous solution for the construction of a floor assembly Beams made of profiles, in particular extruded profiles made of light metal. Either the motor as well as the tunnel beams can be done by simple, two-dimensional Bend can be produced because both beams run in a horizontal plane and Z. B. S-shaped or simply curved. Through the gap between the End of the tunnel girder and the boundary facing the center of the vehicle wall of the motor mount can easily compensate for dimensional tolerances, especially in the longitudinal direction of the vehicle, so that the manufacture of the floor assembly according to the invention is simplified. The connection between Motor and tunnel girders are made indirectly via a connecting plate, both of which Straps overlap and thus additionally stiffened. The connecting plate is with the preferably welded to both beams.

Anspruch 4 beschreibt eine mögliche Ausführungsform eines derartigen Verbin dungsbleches, das als "Schuh" ausgeführt ist, der die beiden Träger in zwei senk recht zueinander stehenden Ebenen überlappt. Durch die Überlappung ergibt sich eine große Verbindungsfläche. Das Verbindungsblech kann in einfacher Weise durch ebenes Beschneiden und Abkanten hergestellt werden.Claim 4 describes a possible embodiment of such a verb Dungsbleches, which is designed as a "shoe" that the two straps in two overlapping levels. The overlap results in a large interface. The connecting plate can be easily be produced by level trimming and folding.

Durch die Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 5 wird der gerade Verlauf des Motorträgers vor seiner Abbiegung in Richtung des Schwellers vom Verbin dungsblech fortgeführt, wodurch ein Ausknicken des Motorträgers im Crashfall wir kungsvoll verhindert wird. The embodiment of the invention according to claim 5 is the straight course the engine mount before turning towards the sill from the connector the continuation sheet, causing the engine mount to buckle in the event of a crash is prevented.

Verbindungsbleche in Form eines Knotenbleches zwischen den beiden Trägern (Anspruch 6) bzw. eines Bodenbleches unterhalb oder oberhalb der beiden Träger (Anspruch 7) bewirken eine weitere Versteifung der Verbindungsstelle. Die Verbin dungsbleche werden vor allem auf Zug beansprucht und verhindern eine Aufsprei zung der Gabelung unter Last. Sie sind bevorzugt horizontal, das heißt parallel zu der von Motor- und Tunnelträger aufgespannten Ebene, angeordnet.Connection plates in the form of a gusset plate between the two beams (Claim 6) or a floor panel below or above the two supports (Claim 7) cause a further stiffening of the connection point. The verb Sheet metal plates are particularly stressed in tension and prevent spreading the fork under load. They are preferably horizontal, that is parallel to the plane spanned by the engine and tunnel girders.

Die Abkantung des Verbindungsblechs (Anspruch 8) bewirkt eine Materialanhäu fung in dessen hochbelastetem Randbereich. Neben der hierdurch erzielten Ver steifung wird außerdem die Widerstandsfähigkeit des Blechs gegen Einreißen er höht.The bend of the connecting plate (claim 8) causes a material accumulation fung in its highly stressed edge area. In addition to the Ver stiffness will also increase the sheet's resistance to tearing increases.

Die im Bereich der Fahrzeugmitte verlaufenden Tunnelträger enden an der Vorder seite eines hinteren Querträgers, an dessen Rückseite fahrzeugaußenseitig hintere Längsträger angreifen. Durch den konstruktionsbedingten seitlichen Versatz zwi schen dem Tunnelträger und dem hinteren Längsträger ergibt sich, wie aus dem Stand der Technik bekannt, eine hohe Belastung des Querträgers gegenüber Durchbiegung. Dies wird erfindungsgemäß durch ein flächiges Bauteil, das den Raum zwischen Querträger und hinteren Längsträgern aussteift, verhindert (Anspruch 9). Bevorzugt wird das flächige Bauteil zwischen die Träger eingesetzt; möglich ist jedoch auch die Anordnung unterhalb oder oberhalb der Träger. Das flächige Bauteil kann über einen großen Teil seines Umfangs mit den Trägern ver bunden werden. Durch die Doppelfunktion (Begrenzung eines Karosserieab schnitts und gleichzeitig versteifendes Tragelement) ergibt sich eine kompakte, gewichtssparende Bauweise.The tunnel girders running in the middle of the vehicle end at the front side of a rear cross member, at the rear of the vehicle outside rear Attack side members. Due to the design-related lateral offset between between the tunnel girder and the rear side member arises, as from the Known in the prior art, a high load on the cross member Deflection. This is according to the invention by a flat component that the Braces space between cross member and rear side members, prevents (Claim 9). The flat component is preferably inserted between the supports; however, it is also possible to arrange them below or above the supports. The flat component can ver over a large part of its circumference with the carriers be bound. Due to the double function (limitation of a body from cutting and at the same time stiffening support element) results in a compact, weight-saving design.

Durch die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 10 wird der Querträger außerhalb desjenigen Bereichs, der nicht durch das flächige Bauteil gestützt wird, in der Richtung abgebogen, in der bei einem Heckaufprall Kräfte in die Boden gruppe eingeleitet werden. Damit wird ein Abknicken des Querträgers an seinen Endbereichen wirkungsvoll verhindert.By developing the invention according to claim 10, the cross member outside of the area that is not supported by the flat component, bent in the direction in which a rear impact forces into the ground group. This will cause the cross member to bend End areas effectively prevented.

Eine hohe Steifigkeit des flächigen Bauteils wird z. B. durch die doppelwandige Ausführung gemäß Anspruch 11 erreicht. Beispielsweise kann das flächige Bauteil in Sandwichbauweise mit einer oberen und unteren Platte und dazwischenliegen der Abstandsschicht (Wabenstruktur, Aluminiumschaum, etc.) hergestellt werden. Das flächige Bauteil bildet beispielsweise einen Kofferraumboden oder den Boden zwischen Kraftstofftank und Hinterachse.A high rigidity of the flat component is such. B. by the double-walled Execution achieved according to claim 11. For example, the flat component in sandwich construction with an upper and lower plate and lying in between the spacer layer (honeycomb structure, aluminum foam, etc.). The flat component forms, for example, a trunk floor or the floor between fuel tank and rear axle.

Darüber hinaus kann auch ein räumliches Gebilde wie zum Beispiel ein Kraftstoff tank zur Aussteifung des Trägerverbundes aus Querträger und hinteren Längsträ gern eingesetzt werden.In addition, a spatial structure such as a fuel can also be used tank for bracing the girder assembly from the cross girder and rear longitudinal girders like to be used.

Bei einem Heckaufprall werden in das flächige Bauteil über seiner Längser streckung in Fahrtrichtung zunehmende Kräfte eingeleitet. Gemäß Anspruch 12 nimmt daher die Steifigkeit des flächigen Bauteils in Kraftrichtung zu, wodurch bei geringem Gewicht eine optimale "Steifigkeitsverteilung" erreicht wird.In the event of a rear-end collision, the flat component is stretched over its length stretching forces in the direction of travel initiated. According to claim 12 therefore increases the rigidity of the flat component in the direction of the force, thereby low weight an optimal "stiffness distribution" is achieved.

Die unterschiedliche Steifigkeit des flächigen Bauteils kann besonders einfach und kostengünstig mit einem Strangprofil nach Anspruch 13 erreicht werden.The different stiffness of the flat component can be particularly simple and can be achieved inexpensively with an extruded profile according to claim 13.

Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend in der Zeichnung dargestellt und näher erläutert. Es zeigt:A possible embodiment of the invention is shown below in the drawing shown and explained in more detail. It shows:

Fig. 1 eine Hälfte einer erfindungsgemäßen Bodengruppe in der Draufsicht, Fig. 1 is a half of a floor assembly according to the invention in plan view,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht von schräg oben auf den Bereich der Verbin dung zwischen dem Motor- und Tunnelträger und Fig. 2 is a perspective view obliquely from above on the area of the connec tion between the engine and tunnel beams

Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende perspektivische Ansicht von schräg unten. Fig. 3 is a perspective view corresponding to FIG. 2 from obliquely below.

Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Bodengruppe 1 in der Gesamtansicht. Darge stellt ist, mit Ausnahme von Teilen des Heckbereiches, nur eine der symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse 2 ausgebildeten Hälften der Bodengruppe 1. Die Fahrt richtung ist mit dem Pfeil FR gekennzeichnet. Fig. 1 shows a chassis 1 according to the invention in the overall view. Darge is, with the exception of parts of the rear area, only one of the halves of the floor assembly 1 formed symmetrically to the longitudinal axis 2 of the vehicle. The direction of travel is marked with the arrow FR.

Die Bodengruppe 1 weist je Fahrzeugseite in ihrem vorderen Abschnitt einen Mo torträger 3 auf, der in seiner vorderen Hälfte geradlinig verläuft und in seiner hinte ren Hälfte S-förmig nach außen in Richtung eines Schwellers 4 gebogen ist. Im Bereich des S-Schlages des Motorträgers ist ein Tunnelträger 5 an den Motorträger 3 angebunden. Der Tunnelträger 5 erstreckt sich über den gesamten mittleren Fahrzeugbereich bis hin zu einem hinteren Querträger 6, an den sich hintere Längsträger 9 anschließen. Der Bereich zwischen den hinteren Längsträgern 9 und dem hinteren Querträger 6 ist mit einer Bodenplatte 10 versehen.The floor pan 1 has on each side of the vehicle in its front section a Mo torträger 3 , which is rectilinear in its front half and is bent S-shaped outwards in the rear towards a sill 4 in its rear half. In the area of the S-lay of the engine mount, a tunnel mount 5 is connected to the engine mount 3 . The tunnel support 5 extends over the entire central vehicle area to a rear cross member 6 , to which rear side members 9 are connected. The area between the rear side members 9 and the rear cross member 6 is provided with a base plate 10 .

Der Schweller 4 erstreckt sich in Fortsetzung des Motorträgers 3 bis zum Querträ ger 6. Er setzt sich aus einem inneren Hohlprofil 7 und einem äußeren Schalen bauteil 8 zusammen. Die nicht dargestellten vertikalen Pfosten der Karosserie wer den außenseitig an das Hohlprofil 7 angeschweißt, wobei anschließend das mit entsprechenden Aussparungen versehene Schalenbauteil 8 als weitere Tragkam mer außenseitig auf das Hohlprofil 7 aufgesetzt wird.The sill 4 extends in continuation of the engine mount 3 to Querträ ger 6th It is composed of an inner hollow profile 7 and an outer shell component 8 . The vertical posts of the car body, not shown, who the outer side welded to the hollow profile 7, wherein the subsequently provided with corresponding recesses shell component is mounted as an additional 8 Tragkam mer on the outside on the hollow profile. 7

Der Tunnelträger 5 grenzt nicht direkt an den Motorträger 3 an, sondern ist mit Ab stand zu diesem angeordnet. Hierdurch können Maßtoleranzen in der Boden gruppe 1 ausgeglichen werden. Die Verbindung zwischen den beiden Trägern 3 und 5 erfolgt mittelbar über ein Verbindungsblech 11, das seinerseits mit den bei den Trägern 3 und 5 verschweißt wird. Ein Dreiecksblech 12 sowie ein Bodenblech 13 versteifen die Verbindung zusätzlich.The tunnel support 5 does not directly adjoin the motor mount 3 , but is arranged with this from. This allows dimensional tolerances in the floor group 1 to be compensated. The connection between the two beams 3 and 5 is made indirectly via a connecting plate 11 , which in turn is welded to the beams 3 and 5 . A triangular plate 12 and a base plate 13 additionally stiffen the connection.

Die Fig. 2 und 3 zeigen die Verbindung zwischen Motor- und Tunnelträger 3 bzw. 5 näher. Beide Träger 3 und 5 sind als Hohlprofile aus Aluminium im Strangpreßver fahren hergestellt und zweidimensional gebogen. Das Verbindungsblech 11 ist in einen horizontalen Abschnitt 14 und einen vertikalen Abschnitt 15 unterteilt. Der Übergang zwischen den beiden Abschnitten 14 und 15 verläuft in Verlängerung der vorderen Hälfte des Motorträgers 3. Der vertikale Abschnitt 15 setzt damit zwi schen den Innenseiten 25 und 26 von Motor- bzw. Tunnelträger 3 bzw. 5 die gerade Linie des Motorträgers 3 fort und verhindert im Bereich des S-Schlages des Motorträgers 3 ein Ausknicken unter Last. Außenseitig ist der Abschnitt 14 ent sprechend dem Verlauf des Motorträgers 3 S-förmig beschnitten. Der vertikale Ab schnitt 15 übergreift die gesamte Höhe von Motor- und Tunnelträger 3 bzw. 5. Das Verbindungsblech 11 ist über horizontale und vertikale Schweißnähe 16 bzw. 17 mit den beiden Trägern 3 bzw. 5 verbunden. Zusätzlich ist das Verbindungsblech 11 über einen Flansch 18 mit dem Bodenblech 13 verschweißt. Figs. 2 and 3 show the connection between the engine and the tunnel supports 3 and 5 in more detail. Both beams 3 and 5 are made as hollow profiles made of aluminum in the extrusion process and bent in two dimensions. The connecting plate 11 is divided into a horizontal section 14 and a vertical section 15 . The transition between the two sections 14 and 15 extends the front half of the motor mount 3 . The vertical section 15 thus continues between the inner sides 25 and 26 of the motor or tunnel support 3 or 5, the straight line of the motor support 3 and prevents buckling under load in the area of the S-stroke of the motor support 3 . On the outside, section 14 is trimmed accordingly to the shape of the motor mount 3 . From the vertical section 15 overlaps the entire height of the engine and tunnel supports 3 and 5 . The connecting plate 11 is connected to the two brackets 3 and 5 via horizontal and vertical weld seams 16 and 17 . In addition, the connecting plate 11 is welded to the base plate 13 via a flange 18 .

Das Dreiecksblech 12, das zwischen die beiden Träger 3 und 5 eingesetzt und mit diesen verschweißt ist, versteift die Gabelung zwischen Motor- und Tunnelträger 3 bzw. 5 weiter. Die Abkantung 20 an der Rückseite des Bleches 12 verleiht diesem eine höhere Steifigkeit. Außerdem schließt sich an die Abkantung unmittelbar nach oben die Stirnwand des Fahrzeugs an. Auch das Verbindungsblech 11 ist mit einer versteifenden Abkantung 19 versehen.The triangular plate 12, which is inserted between the two carriers 3 and 5 and are welded to this further stiffens the crotch between the engine and the tunnel supports 3 and 5 respectively. The bevel 20 on the back of the sheet 12 gives it a higher rigidity. In addition, the end wall of the vehicle adjoins the fold directly upwards. The connecting plate 11 is also provided with a stiffening fold 19 .

An die Unterseite von Motor- und Tunnelträger 3 bzw. 5 ist das Bodenblech 13 angesetzt. Es folgt in seiner Kontur dem Verlauf der beiden Träger 3 und 5. Eine Abschrägung 21 erzeugt eine Stufe zwischen einem vorderen und einem hinteren Bodenblechbereich 22 bzw. 23. In Verbindung mit den Seitenwänden 24 ergibt sich für das Bodenblech 13 eine wannenförmige Gestalt.The bottom plate 13 is attached to the underside of the motor and tunnel supports 3 and 5 . The contour of the two carriers 3 and 5 follows. A bevel 21 creates a step between a front and a rear floor panel area 22 and 23 respectively. In connection with the side walls 24 , a trough-shaped shape results for the base plate 13 .

Die erfindungsgemäße Bodengruppe 1 setzt sich mit Ausnahme des Schwellers 4 nur aus solchen Trägern zusammen, die in einer im wesentlichen horizontalen Ebene liegen. Motorträger 3, Tunnelträger 5, Querträger 6, hintere Längsträger 9 und Bodenplatte 10 bilden einen sich über die gesamte Fahrzeuglänge er streckenden ebenen Kraftpfad, der bei Einleitung von Längskräften, z. B. bei einem Fahrzeugcrash, eine optimale Kraftweiterleitung ermöglicht. Da kein Höhen versatz innerhalb dieses Kraftpfades vorliegt, ist die Gefahr eines Ausknickens der Träger minimiert. Die Verbindungsbleche 11,12 und 13 verhindern eine Aufsprei zung des Motor- und Tunnelträger 3 bzw. 5 unter Last. Die Bodenplatte 10 schafft einen steifen Verbund zwischen den hinteren Längsträgern 9 und dem Querträger 6, so daß der seitliche Versatz zwischen Tunnel- und Längsträgern 5 bzw. 9 aus reichend steif überbrückt wird. Durch die bewußt möglichst weit heraufgesetzten Tunnelträger 5 wird zudem eine hohe Biegesteifigkeit der Bodengruppe 1 gegen über Durchbiegung in vertikaler Richtung erzeugt.With the exception of the sill 4, the floor assembly 1 according to the invention is composed only of supports which lie in a substantially horizontal plane. Engine support 3 , tunnel support 5 , cross member 6 , rear side member 9 and base plate 10 form a plane force path extending over the entire length of the vehicle, which upon introduction of longitudinal forces, e.g. B. in a vehicle crash, allows optimal power transmission. Since there is no height offset within this force path, the risk of the beams buckling is minimized. The connecting plates 11, 12 and 13 prevent an expansion of the motor and tunnel supports 3 and 5 under load. The base plate 10 creates a rigid connection between the rear side members 9 and the cross member 6 , so that the lateral offset between the tunnel and side members 5 and 9 is bridged from sufficiently stiff. The tunnel girder 5 , which is deliberately raised as far as possible, also produces a high level of flexural rigidity of the floor assembly 1 against bending in the vertical direction.

Die Bodenplatte 10 wird von einem Strangprofil gebildet, dessen Herstellrichtung 29 senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung 2 verläuft. Hierdurch wird auf besonders einfache Weise eine in Fahrtrichtung FR zunehmende Steifigkeit der Bodenplatte 10 erreicht. Die Bodenplatte 10 besteht in ihrem hinteren Bereich aus einer einfa chen Platte 30, während sie als doppelwandiges Hohlprofil 31 mit innenliegenden Zwischenwänden 32 (strichliert dargestellt) an den Querträger 6 angrenzt. Der Übergang zwischen den Bereichen 30 und 31 erfolgt über Schrägflächen 33. The base plate 10 is formed by an extruded profile, the production direction 29 of which extends perpendicular to the longitudinal direction 2 of the vehicle. This results in a particularly simple way of increasing the rigidity of the base plate 10 in the direction of travel FR. The bottom plate 10 consists in its rear region of a simple plate 30 , while it is adjacent to the cross member 6 as a double-walled hollow profile 31 with internal partitions 32 (shown in broken lines). The transition between the areas 30 and 31 takes place via inclined surfaces 33 .

Der Querträger 6 ist in seinen seitlich außerhalb der hinteren Längsträger 9 liegen den Bereichen 27 S-förmig nach vorne in Richtung der Schweller 8 abgebogen. Durch diese Ausrichtung liegen die Bereiche 27 zumindest mit einer Komponente in Richtung der bei einem Heckaufprall auftretenden Kräfte und werden hierdurch weniger stark beansprucht als der mittige Bereich 28 des Querträgers 6, der durch die Bodenplatte 10 entsprechend ausgesteift ist. Die Pfeile 34 verdeutlichen den Kraftverlauf und die Kräfteverteilung bei einem Heckaufprall.The cross member 6 is in its laterally outside the rear side members 9 , the areas 27 are S-shaped bent forward towards the sills 8 . As a result of this alignment, the regions 27 lie with at least one component in the direction of the forces occurring in a rear impact and are thereby less stressed than the central region 28 of the cross member 6 , which is stiffened accordingly by the base plate 10 . The arrows 34 illustrate the force curve and the force distribution in the event of a rear-end collision.

Claims

1. Floor assembly for a vehicle, with front side members (engine supports) and side members in the central area of the vehicle, which are formed on the one hand by sills running on the outside of the vehicle and on the other hand by at least one tunnel support running in the area of the vehicle center, characterized in that engine supports ( 3 ) and tunnel girders ( 5 ) are arranged in an essentially horizontal plane.

2. Floor assembly according to claim 1, characterized in that the tunnel support ( 5 ) above the sill ( 4 ) is arranged.

3. Floor assembly for a vehicle, which has on each side of the vehicle a motor carrier running in the longitudinal direction, which merges into a fork-shaped sill on the outside of the vehicle and a tunnel carrier running in the area of the center of the vehicle, characterized in that the motor carrier ( 3 ) is directed outwards the sill ( 4 ) is curved and continues to the sill ( 4 ), while the tunnel support ( 5 ) as a separate component is bent outwards from the center of the vehicle to the engine mount ( 3 ), with the tunnel support ( 5 ) laterally at a distance the motor support ( 3 ) ends and the motor and tunnel supports ( 3 and 5 ) are indirectly connected to one another via at least one connecting plate ( 11 , 12 , 13 ).

4. Floor assembly according to claim 3, characterized in that the connecting plate ( 11 ) consists of a first and a second section ( 14 and 15 ), the first section ( 14 ) extends approximately horizontally and the top or bottom of the Mo. gate and tunnel support ( 3 and 5 ) overlaps, while the second section ( 15 ) extends approximately vertically and covers a substantial part of the height of the motor and tunnel support ( 3 and 5 ).

5. Floor assembly according to claim 4, characterized in that the connecting plate ( 11 ) is arranged in the region of the bend of the motor mount ( 3 ) and with its vertical section ( 15 ) from the inner wall ( 25 ) of the motor mount to the inner wall ( 26 ) of the Tunnel carrier ( 5 ) continues.

6. Floor assembly according to one of claims 3 to 5, characterized in that at least one further, approximately triangular-shaped connecting plate ( 12 ) is inserted on the inside into the fork between the motor and tunnel support ( 3 and 5 ).

7. Floor assembly according to one of claims 3 to 6, characterized in that at least one further connecting plate in the form of a floor plate ( 13 ) is provided which connects the motor and tunnel supports ( 3 and 5 ) on the underside or on the top.

8. Floor assembly according to one of claims 3 to 7, characterized in that at least one connecting plate ( 11 , 12 ) is provided on its end portion facing away from the fork with a stiffening fold ( 19 , 20 ).

9. Floor assembly for a vehicle, with side members in the central region of the vehicle, which adjoin a cross member, to which the rear side members arranged on the outside of the vehicle are connected, characterized in that a flat component ( 10 ) is provided which is in a substantially horizontal Level is arranged and connects the cross member ( 6 ) and the rear side members ( 9 ).

10. Floor assembly according to claim 9, characterized in that the cross member ( 6 ) in the areas ( 27 ) outside the connection to the flat component ( 10 ) is bent in the direction of the sill ( 4 ) extending on the outside of the vehicle.

11. Floor assembly according to claim 9 and / or 10, characterized in that the flat component is designed as a double-walled vehicle floor ( 10 ).

12. Floor assembly according to one of claims 9 to 11, characterized in that the rigidity of the flat component ( 10 ) increases in the direction of travel (FR).

13. Floor assembly according to one of claims 9 to 12, characterized in that the flat component ( 10 ) is formed by a strand profile, the direction of manufacture ( 29 ) transverse to the direction of travel (FR).