DE19633908B4

DE19633908B4 - Floor group for a vehicle

Info

Publication number: DE19633908B4
Application number: DE1996133908
Authority: DE
Inventors: Klaus-Peter Scheucher; Edvin List Clausen
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1996-08-22
Filing date: 1996-08-22
Publication date: 2008-01-10
Anticipated expiration: 2016-08-23
Also published as: DE19633908A1

Abstract

Bodengruppe für ein Fahrzeug, mit vorderen Längsträgern (Motorträgern) sowie Längsträgern im mittleren Bereich des Fahrzeugs, die einerseits von an der Fahrzeugaußenseite verlaufenden Schwellern und andererseits von wenigstens einem, im Bereich der Fahrzeugmitte verlaufenden Tunnelträger gebildet werden, der an einen hinteren Querträger angrenzt, an den sich fahrzeugaußenseitig angeordnete hintere Längsträger anschließen, dadurch gekennzeichnet, dass Motorträger (3), Tunnelträger (5), hinterer Querträger (6) und hintere Längsträger (9) im wesentlichen in einer etwa horizontalen Ebene angeordnet sind und somit einen über die gesamte Fahrzeuglänge reichenden, durchgehenden ebenen Kraftpfad bilden, wobei ein flächiges Bauteil (10) vorgesehen ist, das in einer im wesentlichen horizontalen Ebene angeordnet ist und den Querträger (6) und die hinteren Längsträger (9) miteinander verbindet.underbody for a Vehicle, with front side members (engine mounts) as well Side members in the middle area of the vehicle, on the one hand from on the vehicle outside extending sills and on the other hand of at least one, im Area of the center of the vehicle running tunnel carriers are formed, the a rear cross member adjacent to the vehicle outside arranged rear Connecting side members, thereby characterized in that engine mount (3), tunnel support (5), rear cross member (6) and rear side members (9) are arranged substantially in an approximately horizontal plane and thus one over the entire vehicle length form reaching, continuous planar force path, wherein a planar component (10) is provided, in a substantially horizontal plane is arranged and the cross member (6) and the rear side members (9) with each other combines.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bodengruppe für ein Fahrzeug nach den Oberbegriffen der Ansprüche 1 oder 7.The The invention relates to a floor assembly for a vehicle according to the preambles the claims 1 or 7.

Die DE 23 36 213 C2 zeigt ein Fahrzeug mit einer symmetrisch aufgebauten Bodengruppe, die im vorderen Fahrzeugbereich von zwei Längsträgern (Motorträgern) gebildet wird, die sich gabelförmig verzweigen. Der äußere Zinken der Gabel verläuft in einer horizontalen Ebene mit dem Motorträger und ist bis zu einem vorderen Türpfosten und dem Schwellerbereich weitergeführt. Der innere Zinken ist zur Fahrzeugmitte hin nach unten geneigt und geht in einen im Bereich der Fahrzeugmitte liegenden Tunnelträger über, der sich über den gesamten mittleren Fahrzeugbereich erstreckt und an einem hinteren Querträger endet. Durch die gabelförmigen Motorträger wird eine verzweigte Einleitung der bei einem Fahrzeugcrash auftretenden Energie in die gesamte Bodengruppe und den Fahrzeugaufbau erreicht. Die Gefahr des Ausknickens der äußeren Zinken unter Längskräften ist gering, da sie in einer horizontalen Ebene mit den Motorträgern verlaufen und somit Abkröpfungen in einer zur Fahrbahn senkrechten Ebene fehlen, die einen Hebelarm für die Längskräfte darstellen würden.The DE 23 36 213 C2 shows a vehicle with a symmetrically constructed floor assembly, which is formed in the front of the vehicle by two side rails (engine mounts), which fork forked. The outer tine of the fork extends in a horizontal plane with the engine mount and is continued up to a front door jamb and the sill area. The inner tine is inclined down towards the center of the vehicle and merges into a tunnel carrier lying in the region of the center of the vehicle, which extends over the entire central area of the vehicle and ends at a rear cross member. By the fork-shaped engine mount a branched introduction of the energy occurring in a vehicle crash is achieved in the entire floor assembly and the vehicle body. The risk of buckling of the outer tines under longitudinal forces is low because they run in a horizontal plane with the engine mounts and thus misses offsets in a plane perpendicular to the roadway, which would represent a lever arm for the longitudinal forces.

Von Nachteil ist jedoch, daß die inneren Zinken zur Fahrzeugmitte hin nach unten geneigt verlaufen, mit der Gefahr des Ausknickens der Träger in diesem Bereich.From Disadvantage, however, is that the inner tines are inclined down towards the center of the vehicle, with the risk of buckling the wearer in this area.

Der große seitliche Versatz zwischen den mittigen Tunnelträgern und den hinteren Längsträgern führt zu einer starken Durchbiegung des hinteren Querträgers, sobald Längskräfte in die Bodengruppe des Fahrzeugs eingeleitet werden. Deshalb ist der Querträger entsprechend steif auszugestalten, mit Nachteilen hinsichtlich des Gewichtes und der Herstellkosten.Of the size lateral offset between the central tunnel girders and the rear side members leads to a strong deflection of the rear cross member as soon as longitudinal forces in the Ground group of the vehicle to be initiated. Therefore, the cross member is appropriate stiff, with disadvantages in terms of weight and the manufacturing costs.

Ferner ist aus der US 5,002,333 A eine Bodengruppe für ein Fahrzeug mit vorderen Längsträgern (Motorträgern) bekannt. Die bekannte Bodengruppe wird von Längsträgern im mittleren Abschnitt des Fahrzeugs ergänzt, nämlich von an der Fahrzeugaußenseite verlaufenden Schwellern und im Bereich der Fahrzeugmitte verlaufenden Tunnelträgern.Furthermore, from the US 5,002,333 A a floor assembly for a vehicle with front side members (engine mounts) known. The known floor assembly is supplemented by longitudinal members in the central portion of the vehicle, namely extending from the vehicle outside sills and extending in the middle of the vehicle tunnel supports.

Der DE 23 36 213 C2 und der US 5,002,333 A sind keine näheren Angaben zur Verbindungstechnik und Herstellung der Bodengruppe zu entnehmen, mit Ausnahme eines Hinweises, daß eine Profilhälfte der Träger von Wandungen des Aufbaus gebildet werden kann. Insbesondere fehlen Angaben zur Herstellung einer Bodengruppe in Profilbauweise.Of the DE 23 36 213 C2 and the US 5,002,333 A No further details on the connection technology and manufacture of the floor assembly can be found, with the exception of an indication that a profile half of the support can be formed by walls of the structure. In particular, there is a lack of information for the production of an underbody in profile construction.

Aufgabe der Erfindung ist es, unter Vermeidung der oben angeführten Nachteile die bekannte Bodengruppe weiterzubilden.task The invention is to avoid the above-mentioned disadvantages to further develop the known floor group.

Diese Aufgabe wird durch eine Bodengruppe mit den Merkmalen der Ansprüche 1 oder 7 jeweils für sich oder in Kombination gelöst.These Task is by a floor assembly with the features of claims 1 or 7 each for solved or in combination.

Aus Gründen einer vereinfachten und anschaulichen Darstellung werden die vorderen Längsträger der erfindungsgemäßen Bodengruppe nachfolgend als Motorträger bezeichnet. Der Gegenstand der Anmeldung erstreckt sich jedoch selbstverständlich auch auf solche vordere Längsträger, die keinen Motor tragen. Natürlich sind gabelförmige hintere Längsträger (mit oder ohne Motor) in analoger Weise ebenso eingeschlossen. Die gewählten Bezeichnungen "Motorträger" und "vorderer" bzw. "hinterer" Träger stellen also keine Einschränkung hinsichtlich der Position und Funktion von Trägern einer erfindungsgemäßen Bodengruppe dar.Out establish a simplified and vivid presentation will be the front Side member of the Inventive floor group below as engine mount designated. Of course, the subject-matter of the application also extends on such front side members, the do not wear an engine. Naturally are forked rear side members (with or without motor) in an analogous manner also included. Set the selected designations "engine carrier" and "front" or "rear" carrier so no restriction with regard to the position and function of carriers of a floor assembly according to the invention represents.

Untersuchungen der Anmelderin haben ergeben, daß bei einer gattungsgemäßen Bodengruppe Längskräfte (in und entgegen der Fahrtrichtung) zu über 60 % über die Tunnelträger geführt werden. Aus diesem Grund ist es von entscheidender Bedeutung, daß gerade der Lastpfad in der Fahrzeugmitte möglichst in einer horizontalen Ebene verläuft. Dies wird durch die erfindungsgemäße Bodengruppe nach Anspruch 1 erreicht, die einen durchgängigen und ebenen Kraftpfad bereitstellt, bei dem der Mitteltunnel die Last exakt horizontal bis hinter die Fahrgastzelle führt. Wird der Kraftpfad durch einen hinteren Querträger und hintere Längsträger in derselben horizontalen Ebene fortgesetzt, ergibt sich ein über die gesamte Fahrzeuglänge reichender, durchgehender ebener Kraftpfad. Durch die ebene Struktur vereinfacht sich zudem die Herstellung der erfindungsgemäßen Bodengruppe, da die Träger nur zweidimensional gebogen werden müssen.investigations the Applicant have shown that in a generic floor group Longitudinal forces (in and contrary to the direction of travel) can be guided over 60% over the tunnel supports. Out For this reason, it is of vital importance that straight the load path in the middle of the vehicle as possible in a horizontal Level passes. This is achieved by the floor assembly according to the invention 1 achieves a consistent and plane Kraftpfad provides, in which the center tunnel the Load exactly horizontal to behind the passenger compartment leads. Becomes the force path through a rear cross member and rear side member in the same horizontal plane, the result is a lengthening of the vehicle, continuous level force path. Simplified by the even structure Moreover, the preparation of the floor pan according to the invention, since the carrier only must be bent two-dimensionally.

Die im Bereich der Fahrzeugmitte verlaufenden Tunnelträger enden an der Vorderseite eines hinteren Querträgers, an dessen Rückseite fahrzeugaußenseitig hintere Längsträger angreifen. Durch den konstruktionsbedingten seitlichen Versatz zwischen dem Tunnelträger und dem hinteren Längsträger ergibt sich, wie aus dem Stand der Technik bekannt, eine hohe Belastung des Querträgers gegenüber Durchbiegung. Dies wird erfindungsgemäß durch ein flächiges Bauteil, das den Raum zwischen Querträger und hinteren Längsträgern aussteift, verhindert. Bevorzugt wird das flächige Bauteil zwischen die Träger eingesetzt; möglich ist jedoch auch die Anordnung unterhalb oder oberhalb der Träger. Das flächige Bauteil kann über einen großen Teil seines Umfangs mit den Trägern verbunden werden. Durch die Doppelfunktion (Begrenzung eines Karosserieabschnitts und gleichzeitig versteifendes Tragelement) ergibt sich eine kompakte, gewichtssparende Bauweise.The extending in the middle of the vehicle tunnel support terminate at the front of a rear cross member on the rear side of the vehicle attack rear side members. Due to the design-related lateral offset between the tunnel support and the rear side member results, as known from the prior art, a high load on the cross member against deflection. This is inventively prevented by a flat component that stiffen the space between the cross member and the rear side rails. Preferably, the planar component is inserted between the carriers; However, the arrangement below or above the carrier is also possible. The sheet-like component can be connected to the carriers over a large part of its circumference. Due to the dual function (limitation of a body section and stiffening support member simultaneously) results in a compact, weight-saving construction wise.

Durch die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 2 wird der Querträger außerhalb desjenigen Bereichs, der nicht durch das flächige Bauteil gestützt wird, in der Richtung abgebogen, in der bei einem Heckaufprall Kräfte in die Bodengruppe eingeleitet werden. Damit wird ein Abknicken des Querträgers an seinen Endbereichen wirkungsvoll verhindert.By The development of the invention according to claim 2, the cross member outside that area which is not supported by the planar component, bent in the direction in which at a rear impact forces in the Floor group are initiated. This is a kinking of the cross member its end areas effectively prevented.

Eine hohe Steifigkeit des flächigen Bauteils wird z. B. durch die doppelwandige Ausführung gemäß Anspruch 3 erreicht. Beispielsweise kann das flächige Bauteil in Sandwichbauweise mit einer oberen und unteren Platte und dazwischenliegender Abstandsschicht (Wabenstruktur, Aluminiumschaum, etc.) hergestellt werden. Das flächige Bauteil bildet beispielsweise einen Kofferraumboden oder den Boden zwischen Kraftstofftank und Hinterachse.A high rigidity of the flat Component is z. B. achieved by the double-walled embodiment according to claim 3. For example can the plane Component in sandwich construction with an upper and lower plate and intervening spacer layer (honeycomb structure, aluminum foam, etc.) getting produced. The areal Component forms, for example, a trunk floor or the floor between fuel tank and rear axle.

Darüber hinaus kann auch ein räumliches Gebilde wie zum Beispiel ein Kraftstofftank zur Aussteifung des Trägerverbundes aus Querträger und hinteren Längsträgern eingesetzt werden.Furthermore can also be a spatial entity such as a fuel tank for stiffening the carrier composite from cross member and rear side members used become.

Bei einem Heckaufprall werden in das flächige Bauteil über seiner Längserstreckung in Fahrtrichtung zunehmende Kräfte eingeleitet. Gemäß Anspruch 4 nimmt daher die Steifigkeit des flächigen Bauteils in Kraftrichtung zu, wodurch bei geringem Gewicht eine optimale „Steifigkeitsverteilung" erreicht wird.at A rear impact will be in the flat component above his longitudinal extension in the direction of travel increasing forces initiated. According to claim 4 therefore takes the rigidity of the sheet-like component in the direction of force to, whereby at low weight an optimal "stiffness distribution" is achieved.

Die unterschiedliche Steifigkeit des flächigen Bauteils kann besonders einfach und kostengünstig mit einem Strangprofil nach Anspruch 5 erreicht werden.The different rigidity of the sheet member can be particularly easy and inexpensive with An extruded profile according to claim 5 can be achieved.

Die Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 6 ermöglicht – auch bei Fahrzeugen mit hochliegenden Motorträgern – die Übertragung von Längskräften in einer horizontalen Ebene. Durch die an sich vom Konzeptfahrzeug "Just 4/2" der Anmelderin (siehe auch deutsche Patentanmeldung 195 38 456.3 ) bekannte Hochlage des Tunnelträgers ergibt zudem eine hohe Biegesteifigkeit gegenüber Vertikalkräften im Bereich zwischen den Türpfosten eines Fahrzeugs. Dies ist vor allem für oben offene Fahrzeuge von Bedeutung. Durch den oder die hochgesetzten Tunnelträger ergeben sich zudem neuartige Gestaltungsmöglichkeiten für das Styling des Fahrzeuginnenraums.The embodiment of the invention according to claim 6 allows - even in vehicles with high-level engine mounts - the transmission of longitudinal forces in a horizontal plane. By itself from the concept vehicle "Just 4/2" of the applicant (see also German patent application 195 38 456.3 ) known high position of the tunnel carrier also results in a high bending stiffness against vertical forces in the area between the door jamb of a vehicle. This is especially important for open top vehicles. Due to the elevated tunnel or the supporters, there are also novel design options for the styling of the vehicle interior.

Die erfindungsgemäße Lösung gemäß Anspruch 7 beschreibt den Aufbau einer Bodengruppe mit Trägern aus Profilen, insbesondere Strangprofilen aus Leichtmetall, auf. Sowohl die Motor- als auch die Tunnelträger können durch einfache, zweidimensionale Biegung hergestellt werden, da beide Träger in einer horizontalen Ebene verlaufen und z. B. S-förmig oder einfach gekrümmt sind. Durch den Spalt zwischen dem Ende des Tunnelträgers und der der Fahrzeugmitte zugewandten Begrenzungswand des Motorträgers kann in einfacher Weise ein Ausgleich von Maßtoleranzen, vor allem in Längsrichtung des Fahrzeuges, erfolgen, wodurch die Fertigung der erfindungsgemäßen Bodengruppe vereinfacht wird. Die Verbindung zwischen Motor- und Tunnelträger erfolgt mittelbar über ein Verbindungsblech, das beide Träger überlappt und damit zusätzlich versteift. Das Verbindungsblech wird mit den beiden Trägern vorzugsweise verschweißt.The Solution according to the invention according to claim 7 describes the construction of a floor assembly with beams of profiles, in particular Extruded profiles made of light metal, on. Both the engine and the tunnel carrier can be made by simple, two-dimensional bending, since both carriers in a horizontal plane and z. B. S-shaped or simply curved. Through the gap between the end of the tunnel carrier and the center of the vehicle facing boundary wall of the engine mount can easily a balance of dimensional tolerances, especially in the longitudinal direction the vehicle, carried out, whereby the production of the floor assembly according to the invention is simplified. The connection between engine and tunnel support takes place indirectly via a connecting plate, which overlaps both carriers and thus additionally stiffened. The Connecting plate is preferably welded to the two carriers.

Anspruch 8 beschreibt eine mögliche Ausführungsform eines derartigen Verbindungsbleches, das als "Schuh" ausgeführt ist, der die beiden Träger in zwei senkrecht zueinander stehenden Ebenen überlappt. Durch die Überlappung ergibt sich eine große Verbindungsfläche. Das Verbindungsblech kann in einfacher Weise durch ebenes Beschneiden und Abkanten hergestellt werden.claim 8 describes a possible embodiment Such a connecting plate, which is designed as a "shoe", the two carriers in two overlapping perpendicular planes. By the overlap results in a big one Interface. The connecting plate can be easily cropped by cutting and Bending be made.

Durch die Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 9 wird der gerade Verlauf des Motorträgers vor seiner Abbiegung in Richtung des Schwellers vom Verbindungsblech fortgeführt, wodurch ein Ausknicken des Motorträgers im Crashfall wirkungsvoll verhindert wird.By the embodiment of the invention according to claim 9 is the straight Course of the engine mount its turn in the direction of the sill from the connecting plate continued whereby a buckling of the engine mount effectively prevents in the event of a crash becomes.

Verbindungsbleche in Form eines Knotenbleches zwischen den beiden Trägern (Anspruch 10) bzw. eines Bodenbleches unterhalb oder oberhalb der beiden Träger (Anspruch 11) bewirken eine weitere Versteifung der Verbindungsstelle. Die Verbindungsbleche werden vor allem auf Zug beansprucht und verhindern eine Aufspreizung der Gabelung unter Last. Sie sind bevorzugt horizontal, das heißt parallel zu der von Motor- und Tunnelträger aufgespannten Ebene, angeordnet.connecting plates in the form of a gusset plate between the two girders (claim 10) or a bottom plate below or above the two carriers (claim 11) cause a further stiffening of the joint. The Connecting plates are mainly stressed and prevent train a spreading of the fork under load. They are preferably horizontal, this means parallel to the plane spanned by motor and tunnel support plane, arranged.

Die Abkantung des Verbindungsblechs (Anspruch 12) bewirkt eine Materialanhäufung in dessen hochbelastetem Randbereich. Neben der hierdurch erzielten Versteifung wird außerdem die Widerstandsfähigkeit des Blechs gegen Einreißen erhöht.The Bending of the connecting plate (claim 12) causes a material accumulation in its highly loaded edge area. In addition to this achieved Stiffening will as well the resilience of the sheet against tearing elevated.

Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend in der Zeichnung dargestellt und näher erläutert. Es zeigt:One potential embodiment The invention is illustrated below in the drawing and explained in more detail. It shows:

1 eine Hälfte einer erfindungsgemäßen Bodengruppe in der Draufsicht, 1 one half of a floor assembly according to the invention in plan view,

2 eine perspektivische Ansicht von schräg oben auf den Bereich der Verbindung zwischen dem Motor- und Tunnelträger und 2 a perspective view obliquely from above on the region of the connection between the motor and tunnel support and

3 eine der 2 entsprechende perspektivische Ansicht von schräg unten. 3 one of the 2 corresponding perspective view obliquely from below.

1 zeigt eine erfindungsgemäße Bodengruppe 1 in der Gesamtansicht. Dargestellt ist, mit Ausnahme von Teilen des Heckbereiches, nur eine der symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse 2 ausgebildeten Hälften der Bodengruppe 1. Die Fahrtrichtung ist mit dem Pfeil FR gekennzeichnet. 1 shows a bottom group according to the invention 1 in the overall view. Shown is, with the exception of parts of the rear area, only one of the symmetrical to the vehicle longitudinal axis 2 trained halves of the floor group 1 , The direction of travel is indicated by the arrow FR.

Die Bodengruppe 1 weist je Fahrzeugseite in ihrem vorderen Abschnitt einen Motorträger 3 auf, der in seiner vorderen Hälfte geradlinig verläuft und in seiner hinteren Hälfte S-förmig nach außen in Richtung eines Schwellers 4 gebogen ist. Im Bereich des S-Schlages des Motorträgers ist ein Tunnelträger 5 an den Motorträger 3 angebunden. Der Tunnelträger 5 erstreckt sich über den gesamten mittleren Fahrzeugbereich bis hin zu einem hinteren Querträger 6, an den sich hintere Längsträger 9 anschließen. Der Bereich zwischen den hinteren Längsträgern 9 und dem hinteren Querträger 6 ist mit einer Bodenplatte 10 versehen.The floor group 1 has a motor carrier per vehicle side in its front section 3 on, which runs straight in its front half and in its rear half S-shaped outward in the direction of a sill 4 is bent. In the area of the S-shock of the engine mount is a tunnel support 5 to the engine mount 3 tethered. The tunnel carrier 5 extends over the entire middle vehicle area up to a rear cross member 6 , to the rear side members 9 connect. The area between the rear side rails 9 and the rear cross member 6 is with a bottom plate 10 Mistake.

Der Schweller 4 erstreckt sich in Fortsetzung des Motorträgers 3 bis zum Querträger 6. Er setzt sich aus einem inneren Hohlprofil 7 und einem äußeren Schalenbauteil 8 zusammen. Die nicht dargestellten vertikalen Pfosten der Karosserie werden außenseitig an das Hohlprofil 7 angeschweißt, wobei anschließend das mit entsprechenden Aussparungen versehene Schalenbauteil 8 als weitere Tragkammer außenseitig auf das Hohlprofil 7 aufgesetzt wird.The sill 4 extends in continuation of the engine mount 3 to the cross member 6 , He is made up of an inner hollow profile 7 and an outer shell component 8th together. The vertical posts of the body, not shown, are on the outside of the hollow profile 7 welded, followed by the provided with corresponding recesses shell component 8th as a further support chamber on the outside of the hollow profile 7 is put on.

Der Tunnelträger 5 grenzt nicht direkt an den Motorträger 3 an, sondern ist mit Abstand zu diesem angeordnet. Hierdurch können Maßtoleranzen in der Bodengruppe 1 ausgeglichen werden. Die Verbindung zwischen den beiden Trägern 3 und 5 erfolgt mittelbar über ein Verbindungsblech 11, das seinerseits mit den beiden Trägern 3 und 5 verschweißt wird. Ein Dreiecksblech 12 sowie ein Bodenblech 13 versteifen die Verbindung zusätzlich.The tunnel carrier 5 does not directly adjoin the engine mount 3 but at a distance from it. This allows dimensional tolerances in the floor assembly 1 be compensated. The connection between the two carriers 3 and 5 takes place indirectly via a connecting plate 11 , in turn, with the two carriers 3 and 5 is welded. A triangle sheet 12 as well as a floor panel 13 stiffen the connection additionally.

Die 2 und 3 zeigen die Verbindung zwischen Motor- und Tunnelträger 3 bzw. 5 näher. Beide Träger 3 und 5 sind als Hohlprofile aus Aluminium im Strangpreßverfahren hergestellt und zweidimensional gebogen. Das Verbindungsblech 11 ist in einen horizontalen Abschnitt 14 und einen vertikalen Abschnitt 15 unterteilt. Der Übergang zwischen den beiden Abschnitten 14 und 15 verläuft in Verlängerung der vorderen Hälfte des Motorträgers 3. Der vertikale Abschnitt 15 setzt damit zwischen den Innenseiten 25 und 26 von Motor- bzw. Tunnelträger 3 bzw. 5 die gerade Linie des Motorträgers 3 fort und verhindert im Bereich des S-Schlages des Motorträgers 3 ein Ausknicken unter Last. Außenseitig ist der Abschnitt 14 entsprechend dem Verlauf des Motorträgers 3 S-förmig beschnitten. Der vertikale Abschnitt 15 übergreift die gesamte Höhe von Motor- und Tunnelträger 3 bzw. 5. Das Verbindungsblech 11 ist über horizontale und vertikale Schweißnähte 16 bzw. 17 mit den beiden Trägern 3 bzw. 5 verbunden. Zusätzlich ist das Verbindungsblech 11 über einen Flansch 18 mit dem Bodenblech 13 verschweißt.The 2 and 3 show the connection between motor and tunnel support 3 respectively. 5 closer. Both carriers 3 and 5 are manufactured as hollow sections of aluminum by extrusion and bent two-dimensionally. The connecting plate 11 is in a horizontal section 14 and a vertical section 15 divided. The transition between the two sections 14 and 15 runs in extension of the front half of the engine mount 3 , The vertical section 15 puts it between the insides 25 and 26 from motor or tunnel carrier 3 respectively. 5 the straight line of the engine mount 3 continues and prevents in the area of the S-shock of the engine mount 3 a buckling under load. Outside is the section 14 according to the course of the engine mount 3 S-shaped cropped. The vertical section 15 covers the entire height of motor and tunnel supports 3 respectively. 5 , The connecting plate 11 is about horizontal and vertical welds 16 respectively. 17 with the two carriers 3 respectively. 5 connected. In addition, the connection plate 11 over a flange 18 with the floor panel 13 welded.

Das Dreiecksblech 12, das zwischen die beiden Träger 3 und 5 eingesetzt und mit diesen verschweißt ist, versteift die Gabelung zwischen Motor- und Tunnelträger 3 bzw. 5 weiter. Die Abkantung 20 an der Rückseite des Bleches 12 verleiht diesem eine höhere Steifigkeit. Außerdem schließt sich an die Abkantung unmittelbar nach oben die Stirnwand des Fahrzeugs an. Auch das Verbindungsblech 11 ist mit einer versteifenden Abkantung 19 versehen.The triangle sheet 12 that between the two carriers 3 and 5 used and welded to these, stiffened the bifurcation between engine and tunnel support 3 respectively. 5 further. The fold 20 at the back of the sheet 12 gives it a higher rigidity. In addition, the front wall of the vehicle adjoins the fold directly upwards. Also the connection plate 11 is with a stiffening fold 19 Mistake.

An die Unterseite von Motor- und Tunnelträger 3 bzw. 5 ist das Bodenblech 13 angesetzt. Es folgt in seiner Kontur dem Verlauf der beiden Träger 3 und 5. Eine Abschrägung 21 erzeugt eine Stufe zwischen einem vorderen und einem hinteren Bodenblechbereich 22 bzw. 23. In Verbindung mit den Seitenwänden 24 ergibt sich für das Bodenblech 13 eine wannenförmige Gestalt.To the underside of motor and tunnel supports 3 respectively. 5 is the bottom plate 13 stated. It follows in its contour the course of the two carriers 3 and 5 , A bevel 21 creates a step between a front and a rear floor panel area 22 respectively. 23 , In conjunction with the side walls 24 results for the bottom plate 13 a trough-shaped figure.

Die erfindungsgemäße Bodengruppe 1 setzt sich mit Ausnahme des Schwellers 4 nur aus solchen Trägern zusammen, die in einer im wesentlichen horizontalen Ebene liegen. Motorträger 3, Tunnelträger 5, Querträger 6, hintere Längsträger 9 und Bodenplatte 10 bilden einen sich über die gesamte Fahrzeuglänge erstreckenden ebenen Kraftpfad, der bei Einleitung von Längskräften, z. B. bei einem Fahrzeugcrash, eine optimale Kraftweiterleitung ermöglicht. Da kein Höhenversatz innerhalb dieses Kraftpfades vorliegt, ist die Gefahr eines Ausknickens der Träger minimiert. Die Verbindungsbleche 11, 12 und 13 verhindern eine Aufspreizung des Motor- und Tunnelträger 3 bzw. 5 unter Last. Die Bodenplatte 10 schafft einen steifen Verbund zwischen den hinteren Längsträgern 9 und dem Querträger 6, so daß der seitliche Versatz zwischen Tunnel- und Längsträgern 5 bzw. 9 ausreichend steif überbrückt wird. Durch die bewußt möglichst weit heraufgesetzten Tunnelträger 5 wird zudem eine hohe Biegesteifigkeit der Bodengruppe 1 gegenüber Durchbiegung in vertikaler Richtung erzeugt.The flooring group according to the invention 1 sits down except the sill 4 only from those carriers which lie in a substantially horizontal plane. engine support 3 , Tunnel carrier 5 , Cross member 6 , rear side members 9 and bottom plate 10 form an over the entire vehicle length extending planar force path, which is at initiation of longitudinal forces, eg. As in a vehicle crash, optimal power transmission allows. Since there is no height offset within this force path, the risk of buckling of the carrier is minimized. The connecting plates 11 . 12 and 13 prevent spreading of the engine and tunnel supports 3 respectively. 5 under load. The bottom plate 10 creates a stiff bond between the rear side members 9 and the cross member 6 , so that the lateral offset between tunnel and longitudinal beams 5 respectively. 9 bridged sufficiently stiff. By consciously as far as possible elevated tunnel supports 5 In addition, there is a high flexural rigidity of the floor assembly 1 generated against deflection in the vertical direction.

Die Bodenplatte 10 wird von einem Strangprofil gebildet, dessen Herstellrichtung 29 senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung 2 verläuft. Hierdurch wird auf besonders einfache Weise eine in Fahrtrichtung FR zunehmende Steifigkeit der Bodenplatte 10 erreicht. Die Bodenplatte 10 besteht in ihrem hinteren Bereich aus einer einfachen Platte 30, während sie als doppelwandiges Hohlprofil 31 mit innenliegenden Zwischenwänden 32 (strichliert dargestellt) an den Querträger 6 angrenzt. Der Übergang zwischen den Bereichen 30 und 31 erfolgt über Schrägflächen 33.The bottom plate 10 is formed by an extruded profile whose manufacturing direction 29 perpendicular to the vehicle's longitudinal direction 2 runs. As a result, in a particularly simple manner in the direction of travel FR increasing rigidity of the bottom plate 10 reached. The bottom plate 10 consists in its rear part of a simple plate 30 while acting as a double-walled hollow profile 31 with internal partitions 32 (shown in dashed lines) to the cross member 6 borders. The transition between the areas 30 and 31 takes place via inclined surfaces 33 ,

Der Querträger 6 ist in seinen seitlich außerhalb der hinteren Längsträger 9 liegenden Bereichen 27 S-förmig nach vorne in Richtung der Schweller 8 abgebogen. Durch diese Ausrichtung liegen die Bereiche 27 zumindest mit einer Komponente in Richtung der bei einem Heckaufprall auftretenden Kräfte und werden hierdurch weniger stark beansprucht als der mittige Bereich 28 des Querträgers 6, der durch die Bodenplatte 10 entsprechend ausgesteift ist. Die Pfeile 34 verdeutlichen den Kraftverlauf und die Kräfteverteilung bei einem Heckaufprall.The crossbeam 6 is in his side except half of the rear side members 9 lying areas 27 S-shaped forward towards the sills 8th bent. Through this orientation are the areas 27 at least with a component in the direction of the forces occurring in a rear impact and are thereby less stressed than the central area 28 of the crossbeam 6 passing through the bottom plate 10 is stiffened accordingly. The arrows 34 illustrate the force curve and the distribution of forces in a rear impact.

Claims

Floor assembly for a vehicle, with front longitudinal members (engine mounts) and longitudinal members in the central region of the vehicle, which are formed on the one hand by the outside of the vehicle extending sills and on the other hand by at least one, running in the middle of the vehicle tunnel support adjacent to a rear cross member to connect to the vehicle outer side arranged rear side member, characterized in that engine mount ( 3 ), Tunnel supports ( 5 ), rear cross member ( 6 ) and rear side members ( 9 ) are arranged substantially in an approximately horizontal plane and thus form over the entire vehicle length reaching, continuous planar force path, wherein a planar component ( 10 ) is provided, which is arranged in a substantially horizontal plane and the cross member ( 6 ) and the rear side members ( 9 ) connects to each other.

Floor assembly according to claim 1, characterized in that the cross member ( 6 ) in the fields of ( 27 ) outside the connection with the flat component ( 10 ) in the direction of the outside of the vehicle running sill ( 4 ) is bent.

Floor assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the flat component as a double-walled vehicle floor ( 10 ) is executed.

Floor assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the rigidity of the flat component ( 10 ) in the direction of travel (FR) increases.

Floor assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the flat component ( 10 ) is formed by an extruded profile whose direction of manufacture ( 29 ) runs transversely to the direction of travel (FR).

Floor assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the tunnel support ( 5 ) above the sill ( 4 ) is arranged.

Floor assembly for a vehicle, with front longitudinal members (engine mounts) and longitudinal members in the central region of the vehicle, which are formed on the one hand by the outside of the vehicle extending sills and on the other hand by at least one extending in the middle of the vehicle tunnel, characterized in that the engine mount ( 3 ) outwards in the direction of the sill ( 4 ) and is up to the sill ( 4 ) while the tunnel girder ( 5 ) as a separate component starting from the vehicle center outwards to the engine mount ( 3 ) is bent, the tunnel carrier ( 5 ) at a distance from the side of the engine mount ( 3 ) and engine and tunnel supports ( 3 respectively. 5 ) indirectly via at least one connecting plate ( 11 . 12 . 13 ), both bearers ( 3 . 5 ) overlaps, so that a compensation of dimensional tolerances can take place.

Floor assembly according to claim 7, characterized in that the connecting plate ( 11 ) from a first and a second section ( 14 respectively. 15 ), the first section ( 14 ) runs approximately horizontally and the top or bottom of the engine and tunnel carrier ( 3 respectively. 5 ) overlaps, while the second section ( 15 ) extends approximately vertically and a substantial part of the vertical extent of motor and tunnel supports ( 3 respectively. 5 ) covered.

Floor assembly according to claim 8, characterized in that the connecting plate ( 11 ) in the region of the bend of the engine mount ( 3 ) and with its vertical section ( 15 ) the inner wall ( 25 ) of the engine mount to the inner wall ( 26 ) of the tunnel carrier ( 5 ) continues.

Floor assembly according to one of claims 7 to 9, characterized in that at least one further, approximately triangular connecting plate ( 12 ) inside the bifurcation between motor and tunnel supports ( 3 respectively. 5 ) is used.

Floor assembly according to one of claims 7 to 10, characterized in that at least one further connecting plate in the form of a bottom plate ( 13 ), the engine and tunnel supports ( 3 respectively. 5 ) connects to each other on the underside or upper side.

Floor assembly according to one of claims 7 to 11, characterized in that at least one connecting plate ( 11 . 12 ) at its end remote from the fork end portion with a stiffening fold ( 19 . 20 ) is provided.