DE102010014749A1 - Support device for bodywork on a motorized passenger vehicle fits near a side skirt adjacent to a wheel arch with an assigned vehicle wheel - Google Patents

Support device for bodywork on a motorized passenger vehicle fits near a side skirt adjacent to a wheel arch with an assigned vehicle wheel Download PDF

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Abstract

A sheet-steel support element (30) has a penetration area (38) for penetrating into a wheel rim (40) on an assigned vehicle wheel (10) when there is corresponding force impact from the motorized passenger vehicle caused by an accident. The support element fits on an upper flange (32) of a side skirt (12). An independent claim is also included for a motorized passenger vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Stützeinrichtung einer Karosserie eines Kraftwagens, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Kraftwagen mit einer solchen Stützeinrichtung.The The invention relates to a support device of a body of a motor vehicle, according to the preamble of the claim 1. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle with a such support means.

Bei Kraftwagen, insbesondere bei Personenkraftwagen, besteht allgemein bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung infolge eines Frontalaufpralls die Problematik, dass sich während des Unfallszenarios aufgrund der negativen Beschleunigung die Fahrgastzelle in deren vorderen Bereich absenken kann. Ein übermäßiges Absenken der Fahrgastzelle gilt es dabei unbedingt zu vermeiden, um beispielsweise einen Kopfkontakt eines Sitzinsassen mit einem Dachrahmenelement, insbesondere mit einer A-Säule, zu verhindern. Außerdem muss ein übermäßiges Absenken der Fahrgastzelle vermieden werden, damit die Insassenrückhaltung durch den Fahrzeugsitz und die korrespondierenden Rückhaltesysteme gewährleistet werden kann. Außerdem wird die Knautschzone der Karosserie definierter angesprochen und effizienter genutzt.at Cars, especially passenger cars, is generally in the event of accidental application of force due to a frontal impact the problem that arises during the accident scenario due to the negative acceleration the passenger compartment in their can lower the front area. An excessive one Lowering the passenger compartment it is essential to avoid for example, a head contact of a seat occupant with a Roof frame element, in particular with an A-pillar, to prevent. In addition, an excessive Lowering the passenger compartment are avoided, thus occupant restraint through the vehicle seat and the corresponding restraint systems can be guaranteed. In addition, the crumple zone the body addressed addressed and used more efficiently.

Aus dem Stand der Technik sind bereits eine Mehrzahl von Stützeinrichtungen bekannt, welche ein übermäßiges Absenken der Fahrgastzelle der Karosserie im Falle eines Frontalaufpralles des Kraftwagens vermeiden. So ist der DE 10 2004 025 783 A1 eine Stützeinrichtung als bekannt zu entnehmen, welche im korrespondierenden Bereich eines an einen Radlauf mit zugeordneten Fahrzeugrad angrenzenden Seitenschwellers angeordnet ist und ein Stützelement in Form einer Anschlagfläche umfasst, welche schräg gegenüber einer gedachten Horizontalen in Fahrtrichtung ansteigt. Bei einer Frontalkollision des Kraftwagens und einer damit einhergehenden Relativbewegung des Fahrzeugrades auf den korrespondierenden Seitenschweller zu bewirkt die Anschlagfläche, dass ein übermäßiges Absenken der Fahrgastzelle der Karosserie vermieden wird.From the prior art, a plurality of support means are already known which avoid excessive lowering of the passenger compartment of the body in the event of a frontal collision of the motor vehicle. That is how it is DE 10 2004 025 783 A1 a support device as known, which is arranged in the corresponding region of an adjacent to a wheel arch with associated vehicle wheel side sill and includes a support member in the form of a stop surface which rises obliquely relative to an imaginary horizontal in the direction of travel. In a head-on collision of the motor vehicle and a concomitant relative movement of the vehicle wheel on the corresponding side skirts to the stop surface causes an excessive lowering of the passenger compartment of the body is avoided.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Stützeinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher ein übermäßiges Absenken der Fahrgastzelle der Karosserie auf noch günstigere Weise vermeidbar ist.task It is the object of the present invention to provide a support device of the type mentioned above, by means of which an excessive Lowering the passenger compartment of the body in even cheaper way is avoidable.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Stützeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.These The object is achieved by a support device solved with the features of claim 1. advantageous Embodiments with appropriate and non-trivial Further developments of the invention are specified in the other claims.

Um eine Stützeinrichtung zu schaffen, mittels welcher ein übermäßiges Absenken der Fahrgastzelle der Karosserie auf noch verbesserte Weise vermieden werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Stützelement einen Eindringbereich aufweist, welcher bei einer entsprechenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Kraftwagens – insbesondere bei einer Frontalkollision – in die korrespondierende Felge des zugeordneten Fahrzeugrades eindringen kann. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß vorgesehen, am entsprechenden Ende des Seitenschwellers ein Stützelement mit einem Eindringbereich vorzusehen, welcher bei einem entsprechenden Kontakt mit dem Fahrzeugrad in dessen Reifen und dessen Felge eindringt und sich quasi darin verhakt. Dadurch wird ein Absenken der Karosserie des Fahrzeugs vermieden bzw. zumindest verringert. Es ist klar, dass der Eindringbereich des Stützbereichs entsprechend formstabil bzw. steif sein muss, damit das Eindringen des Stützelements im Falle einer entsprechenden unfallebedingten Kraftbeaufschlagung zuverlässig gewährleistet werden kann.Around to provide a support means by which an excessive Lowering the passenger compartment of the body in an even better way can be avoided, it is provided according to the invention, in that the support element has a penetration area, which with a corresponding accidental application of force of Motor vehicle - especially in a frontal collision - in penetrate the corresponding rim of the associated vehicle wheel can. In other words, it is provided according to the invention at the corresponding end of the side sill a support element to provide with a penetration area, which at a corresponding Contact with the vehicle wheel in the tire and its rim penetrates and, as it were, hooked into it. This will lower the bodywork the vehicle avoided or at least reduced. It's clear, that the penetration area of the support area accordingly dimensionally stable or stiff must be, so that the penetration of the support element in the case of a corresponding accidental application of force can be reliably guaranteed.

Durch das Verhindern bzw. Verringern der Fahrzeugabsenkung beispielsweise während eines Frontalunfalls ist es möglich, die Knautschzone der Karosserie definierter anzusprechen und effizienter zu nutzen, was sich in einem insgesamt verbesserten Endergebnis spiegelt. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass durch die Vermeidung oder Verringerung der Fahrzeugabsenkung eine verbesserte Insassenrückhaltung durch jeweiligen Fahrzeugsitz und zugehörige Rückhaltesysteme gegeben ist. Außerdem können unerwünschte Kopfkontakte des jeweiligen Passagiers insbesondere mit dem Dachrahmen bzw. der A-Säule vermieden werden.By preventing or reducing the vehicle lowering, for example during a frontal accident it is possible the To address the crumple zone of the body in a more defined and efficient way use, which is reflected in an overall improved end result. Another advantage is that by avoiding or Reduction of vehicle lowering improved occupant restraint by respective vehicle seat and associated restraint systems given is. In addition, unwanted Head contacts of the respective passenger, in particular with the roof frame or the A-pillar be avoided.

Insgesamt ist somit erkennbar, dass sich die erfindungsgemäße Stützeinrichtung besonders positiv auf eine Reduktion der Insassenbelastung und dieser Verletzungsschwere der jeweiligen Insassen auswirken kann.All in all is thus apparent that the inventive Supporting device particularly positive for a reduction of Occupant exposure and this injury severity of the respective occupants can.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das Stützelement wenigstens durch ein Blechelement gebildet ist. Ein derartiges Blechelement kann auf einfache Weise entsprechend formstabil gestaltet werden. Zudem ist ein solches Blechelement einfach und kostengünstig herstellbar.In Another embodiment of the invention, it has to be advantageous shown when the support member at least by a sheet metal element is formed. Such a sheet metal element can be correspondingly in a simple manner dimensionally stable. In addition, such a sheet metal element easy and inexpensive to produce.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das Stützelement an einem Obergurt des Seitenschwellers angeordnet ist. Somit befindet sich das Stützelement an einer optimalen Stelle, um im Bedarfsfall in die Felge des zugehörigen Fahrzeugrades eindringen zu können.In Another embodiment of the invention, it has to be advantageous shown when the support element on a top flange of the side sill is arranged. Thus, the support element is located an optimal location, if necessary in the rim of the associated Vehicle wheel to be able to penetrate.

Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn der Seitenschweller bzw. das Stützelement eine zumindest bereichsweise schräg verlaufende Stützfläche aufweist. Hierdurch wird einerseits das Eindringen des Stützelements in das Fahrzeugrad erleichtert und andererseits ein Absenken der Karosserie vermieden, wenn die Stützfläche auf die Felge auftrifft.It is also advantageous if the side sill or the support element has an at least partially obliquely extending support surface. As a result, on the one hand the penetration of the support Lements facilitated in the vehicle and on the other hand, a lowering of the body avoided when the support surface impinges on the rim.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass sich das Stützelement bis zu einer Säulenwurzel der Türsäule erstreckt. Hierdurch ist das Stützelement besonders günstig an der Karosserie des Kraftwagens anbindbar.A Another advantageous embodiment provides that the support element up to a column root of Door pillar extends. This is the support element particularly low attachable to the body of the motor vehicle.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass sich das Stützelement zumindest etwa horizontal erstreckt. Dabei ist es des Weiteren vorteilhaft, wenn das Stützelement etwa auf Höhe der Radachse des zugeordneten Fahrzeugrades angeordnet ist. Die vorstehenden Merkmale bewirken somit insbesondere, dass sich im Bedarfsfall bei einer Frontalkollision ein besonders günstiges Eindringen des Stützelements in die Felge des korrespondierenden Fahrzeugrades ergibt.A Another advantageous embodiment provides that the support member extends at least approximately horizontally. there It is furthermore advantageous if the support element approximately at the height of the wheel axle of the associated vehicle wheel is arranged. The above features thus cause in particular that, if necessary, in a frontal collision a particular favorable penetration of the support element in the Rim of the corresponding vehicle wheel results.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description of a preferred embodiment as well as from the drawings; these show in:

1 eine ausschnittsweise und schematische Seitenansicht auf eine Stützeinrichtung einer Karosserie eines Kraftwagens, welche im Bereich eines an einen Radlauf mit zugeordnetem Fahrzeugrad angrenzenden Seitenschwellers angeordnet ist und wenigstens ein Stützelement in Form eines Blechelements umfasst, mittels welchem bei einer entsprechenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Kraftwagens ein übermäßiges Absenken der Fahrgastzelle der Karosserie vermeidbar ist und welches einen Eindringbereich umfasst, welcher bei einer Frontalkollision in die korrespondierende Felge des zugeordneten Fahrzeugrades eindringen kann, wobei die Stützeinrichtung vor einer Frontalkollision dargestellt ist, und in 1 a partial and schematic side view of a support means of a body of a motor vehicle, which is arranged in the region of a wheel with an associated vehicle side sill and at least one support element in the form of a sheet metal element, by means of which in a corresponding accidental application of force to the motor vehicle, an excessive lowering of Passenger compartment of the body is avoidable and which comprises a penetration area, which can penetrate in a frontal collision in the corresponding rim of the associated vehicle wheel, wherein the support device is shown in front of a frontal collision, and in

2 eine ausschnittsweise und schematische Seitenansicht der Stützeinrichtung gemäß 1, welche die Stützeinrichtung nach einem Frontalaufprall des Kraftwagens zeigt, wobei der Eindringbereich des Stützelements infolge der unfallbedingten Relativbewegung des Fahrzeugrades zu dem Seitenschweller in die Felge des Fahrzeugrades eingedrungen ist. 2 a partial and schematic side view of the support device according to 1 , which shows the support device after a frontal impact of the motor vehicle, wherein the penetration region of the support element has penetrated as a result of the accidental relative movement of the vehicle wheel to the side sill in the rim of the vehicle wheel.

In 1 ist in einer ausschnittsweisen und schematischen Seitenansicht eine Karosserie eines Personenkraftwagens im Bereich eines linken vorderen Fahrzeugrades 10 dargestellt. Von der Karosserie ist dabei insbesondere ein Seitenschweller 12 sowie eine auf diesen aufgesetzte Türsäule 14 erkennbar. Im Bereich der Türsäule 14 schließt sich an die Fahrgastzelle 16 der Karosserie des Kraftwagens eine vordere Knautschzone 18 an, von welcher im Wesentlichen lediglich ein seitlich zugehöriger Längsträger 20 einer oberen Längsträgerebene bzw. Kotflügelbank erkennbar ist. Zwischen dem Längsträger 20 und der Türsäule 14 verläuft dabei eine Strebe 22.In 1 is a partial and schematic side view of a body of a passenger car in the region of a left front vehicle wheel 10 shown. Of the body is in particular a side skirts 12 as well as an attached on this door pillar 14 recognizable. In the area of the door pillar 14 joins the passenger compartment 16 the body of the motor vehicle, a front crumple zone 18 on, of which essentially only one laterally associated side member 20 an upper longitudinal member level or fender is recognizable. Between the side member 20 and the door pillar 14 it runs a strut 22 ,

Des Weiteren ist aus 1 erkennbar, dass die Karosserie des Personenkraftwagens eine Stützeinrichtung 24 umfasst, welche im vorderen Bereich des an einen Radlauf 26 mit zugeordneten Fahrzeugrad 10 angrenzenden Seitenschwellers 12 angeordnet ist.Furthermore, it is off 1 recognizable that the body of the car a support device 24 includes, which in the front area of the to a wheel arch 26 with assigned vehicle wheel 10 adjoining side sill 12 is arranged.

Die Stützeinrichtung 24 weist ein Stützelement 30 in Form eines formstabilen Blechelements auf, welches vorliegend an einem Obergurt 32 des Seitenschwellers 12 eingesetzt bzw. befestigt ist. Dabei ist aus 1 erkennbar, dass sich das Stützelement 30 nach hinten hin bis zu einer Säulenwurzel 34 der Türsäule 14 hin erstreckt. Genauer gesagt erstreckt sich das Stützelement 30 über die zumindest annähernd gesamte Länge der Säulenwurzel 34 der Türsäule 14.The support device 24 has a support element 30 in the form of a dimensionally stable sheet metal element, which in the present case on a top flange 32 of the side sill 12 is inserted or attached. It is off 1 recognizable that the support element 30 backwards to a column root 34 the door pillar 14 extends. More specifically, the support member extends 30 over at least approximately the entire length of the column root 34 the door pillar 14 ,

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist zudem erkennbar, dass sich das Stützelement 30 zumindest etwa horizontal erstreckt, und zwar im vorliegenden Fall zumindest etwa auf Höhe der Radachse R des Fahrzeugrades 10.In the present embodiment, it can also be seen that the support element 30 extends at least approximately horizontally, in the present case at least approximately at the height of the wheel axle R of the vehicle wheel 10 ,

Schließlich ist aus 1 erkennbar, dass der Seitenschweller 12 an seiner Stirnseite eine schräg oben vorne nach hinten unten verlaufende Stützfläche 36 aufweist. Diese Stützfläche 36 schließt mit dem Stützelement 30 vorliegend etwa einen Winkel von 60° bis 70° ein; gleichwohl wären auch andere Winkel denkbar. Des Weiteren ist erkennbar, dass sich die Stützfläche 36 vorliegend eben über die gesamte Höhe des Seitenschwellers 12 erstreckt. Auch hier wäre es gegebenenfalls denkbar, dass sich diese Stützfläche 36 lediglich über eine Teilhöhe des Seitenschwellers 12 schräg erstreckt.Finally is off 1 recognizable that the side skirts 12 on its front side an obliquely up front back to the bottom extending support surface 36 having. This support surface 36 closes with the support element 30 in this case about an angle of 60 ° to 70 °; Nevertheless, other angles would be conceivable. Furthermore, it can be seen that the support surface 36 in this case just over the entire height of the side sill 12 extends. Again, it would possibly be possible that this support surface 36 only over a partial height of the side sill 12 extends obliquely.

In Zusammenschau mit 2, welche analog zur 1 eine ausschnittsweise schematische Seitenansicht der Stützeinrichtung 24 zeigt, wird deren Funktionsweise im Falle eines Frontalaufpralls ersichtlich. Bei einer entsprechenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Kraftwagens – vorliegend infolge einer Frontalkollision – kommt es bekanntermaßen zur einer Relativbewegung zwischen dem Fahrzeugrad 10 und dem Seitenschweller 12.In synopsis with 2 , which analogous to 1 a fragmentary schematic side view of the support device 24 shows how it works in the event of a frontal impact. With a corresponding accidental application of force to the motor vehicle - in the present case as a result of a frontal collision - it is known that there is a relative movement between the vehicle wheel 10 and the side skirts 12 ,

Wie nun aus 2 erkennbar ist, weist das Stützelement 30 einen Eindringbereich 38 auf, welcher bei einer entsprechenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung und einer damit einhergehenden Relativbewegung des Fahrzeugsrades 10 zu dem Stützelement 30 in eine Felge 40 des entsprechenden Fahrzeugrades 10 eindringt. Mit anderen Worten dringt der Eindringbereich 38 beim Auftreffen des Fahrzeugrades 10 auf den vorderen Bereich des Seitenschwellers 12 bzw. das Stützelement 30 in dessen Reifen 42 bzw. Felge 40 – unter Zerstörung – ein. Somit wird insbesondere die Felge 40 während des Frontalaufpralls von dem Eindringbereich 38 des formstabilen Stützelements 30 bzw. Blechelements durchdrungen, welches sich in der Felge 40 verhakt. Dadurch wird ein Absenken des Fahrzeugs bzw. der Fahrgastzelle 16 der Karosserie vermieden oder zumindest erheblich verringert. Somit kann eine effizientere Nutzung der Crashstruktur der Karosserie, eine Verbesserung der Insassenrückhaltung durch Fahrzeugsitz und Rückhaltesysteme, sowie eine Vermeidung eines Kopfkontaktes zum Beispiel mit dem Dachrahmen des Fahrzeugs realisiert werden. Insgesamt ergibt sich somit eine Reduktion der Insassenbelastungen und der Verletzungsschwere bei Frontalkollisionen von Kraftwagen, insbesondere von Personenkraftwagen.Like now off 2 can be seen, the support element has 30 a penetration area 38 on, which at a corresponding accidental application of force and a concomitant relative movement of the vehicle wheel 10 to the support element 30 in a rim 40 the correspond the vehicle wheel 10 penetrates. In other words, the penetration area penetrates 38 when hitting the vehicle wheel 10 on the front area of the side sill 12 or the support element 30 in his tires 42 or rim 40 - under destruction - one. Thus, in particular, the rim 40 during the frontal impact from the penetration area 38 the dimensionally stable support element 30 or sheet metal element penetrated, which is in the rim 40 hooked. This is a lowering of the vehicle or the passenger compartment 16 the body avoided or at least significantly reduced. Thus, a more efficient use of the crash structure of the body, an improvement in the occupant restraint by vehicle seat and restraint systems, as well as avoiding a head contact, for example, with the roof frame of the vehicle can be realized. Overall, this results in a reduction of the occupant loads and the severity of injuries in frontal collisions of motor vehicles, especially passenger cars.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 102004025783 A1 [0003] DE 102004025783 A1 [0003]

Claims (8)

Stützeinrichtung (24) einer Karosserie eines Kraftwagens, welche im Bereich eines an einen Radlauf (26) mit zugeordnetem Fahrzeugrad (10) angrenzenden Seitenschwellers (12) angeordnet ist und wenigstens ein Stützelement (30) umfasst, mittels welchem bei einer entsprechenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Kraftwagens ein übermäßiges Absenken der Karosserie vermeidbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (30) einen Eindringbereich (38) zum Eindringen in eine Felge (40) des zugeordneten Fahrzeugrades (10) bei einer entsprechenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Kraftwagens aufweist.Supporting device ( 24 ) a body of a motor vehicle, which in the region of a to a wheel arch ( 26 ) with associated vehicle wheel ( 10 ) adjacent side sill ( 12 ) is arranged and at least one support element ( 30 ), by means of which in a corresponding accidental application of force to the motor vehicle, an excessive lowering of the body is avoidable, characterized in that the support element ( 30 ) a penetration area ( 38 ) for penetrating into a rim ( 40 ) of the assigned vehicle wheel ( 10 ) has a corresponding accidental application of force of the motor vehicle. Stützeinrichtung (24) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (30) durch wenigstens ein Blechelement gebildet ist.Supporting device ( 24 ) according to claim 1, characterized in that the supporting element ( 30 ) is formed by at least one sheet metal element. Stützeinrichtung (24) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (30) an einem Obergurt (32) des Seitenschwellers (12) angeordnet ist.Supporting device ( 24 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the supporting element ( 30 ) on a top chord ( 32 ) of the side sill ( 12 ) is arranged. Stützeinrichtung (24) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenschweller (12) eine zumindest bereichsweise schräg verlaufende Stützfläche (36) aufweist.Supporting device ( 24 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the side skirts ( 12 ) an at least partially oblique support surface ( 36 ) having. Stützeinrichtung (24) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Stützelement (30) bis zu einer Säulenwurzel (34) einer Türsäule (14) der Karosserie erstreckt.Supporting device ( 24 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting element ( 30 ) up to a column root ( 34 ) a door pillar ( 14 ) extends the body. Stützeinrichtung (24) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Stützelement (30) zumindest etwa horizontal erstreckt.Supporting device ( 24 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting element ( 30 ) extends at least approximately horizontally. Stützeinrichtung (24) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (30) zumindest etwa auf Höhe der Radachse (R) des zugeordneten Fahrzeugrades (10) angeordnet ist.Supporting device ( 24 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting element ( 30 ) at least approximately at the height of the wheel axle (R) of the associated vehicle wheel ( 10 ) is arranged. Kraftwagen mit einer Stützeinrichtung (24) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Car with a support device ( 24 ) according to any one of the preceding claims.
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