DE102014018324A1

DE102014018324A1 - Side skirts for a passenger car body in sheet metal shell construction

Info

Publication number: DE102014018324A1
Application number: DE102014018324.6A
Authority: DE
Inventors: Ralf Kasten; Thomas Linder
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2014-12-10
Filing date: 2014-12-10
Publication date: 2015-06-18

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Seitenschweller (10) für eine Personenkraftwagenkarosserie in Blechschalenbauweise, mit einer Innenschale (24) und einer Außenschale (22), welche unter Ausbildung eines einen Hohlraum (26) begrenzenden Trägerprofils (28) über jeweilige Flanschverbindungen (30, 32) miteinander verbunden sind, und mit einem im Hohlraum (26) des Trägerprofils (28) angeordneten Verstärkungselement (34), mittels welchem der Seitenschweller (10) über einen Längenbereich verstärkt ist, wobei das Verstärkungselement (34) mit der Außenschale (22) des Seitenschwellers (10) unter Ausbildung eines umlaufend geschlossenen Hohlprofils (36) verbunden ist.The invention relates to a side skirts (10) for a passenger car body in sheet metal shell construction, with an inner shell (24) and an outer shell (22), which together to form a carrier profile (28) delimiting a cavity (26) via respective flange connections (30, 32) and a reinforcing element (34) arranged in the cavity (26) of the carrier profile (28), by means of which the side sill (10) is reinforced over a length range, wherein the reinforcing element (34) engages with the outer shell (22) of the side sill ( 10) is connected to form a circumferentially closed hollow profile (36).

Description

Die Erfindung betrifft einen Seitenschweller für eine Personenkraftwagenkarosserie in Blechschalenbauweise gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a side skirts for a passenger car body in sheet metal shell construction according to the preamble of patent claim 1.

Ein derartiger Seitenschweller ist beispielsweise bereits aus der DE 10 2010 062 748 A1 bekannt und umfasst eine Innenschale und eine Außenschale, welche unter Ausbildung eines einen Hohlraum begrenzenden Trägerprofils über jeweilige Flanschverbindungen am oberen bzw. seitlich äußeren Ende des Seitenschwellers miteinander verbunden sind. Zudem sind innerhalb des Hohlraums des Trägerprofils zwei Verstärkungselemente angeordnet, mittels welchen der Seitenschweller über einen Längebereich verstärkt ist.Such a side sill, for example, already from the DE 10 2010 062 748 A1 and comprises an inner shell and an outer shell, which are connected to each other with formation of a carrier profile bounding a cavity via respective flange connections at the upper or laterally outer end of the side sill. In addition, two reinforcing elements are arranged within the cavity of the carrier profile, by means of which the side sill is reinforced over a length range.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Seitenschweller der eingangs genannten Art zu schaffen, welcher insbesondere bei einem Frontalaufprall des Personenkraftwagens mit einem Hindernis mit geringer Breitenüberdeckung ein verbessertes Unfallverhalten gewährleistet.Object of the present invention is to provide a side skirts of the type mentioned above, which ensures an improved accident behavior especially in a head-on collision of the passenger car with an obstacle with low latitude coverage.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Seitenschweller mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.This object is achieved by a side skirts with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient developments of the invention are specified in the other claims.

Um einen Seitenschweller zu schaffen, mittels welchem sich ein verbessertes Unfallverhalten des Personenkraftwagens insbesondere bei einer Frontalkollision mit einem Hindernis mit geringer Breitenüberdeckung auf Seiten des Seitenschwellers realisieren lässt, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Verstärkungselement, mittels welchem der Seitenschweller über einen Längenbereich verstärkt ist, mit der Außenschale des Seitenschwellers unter Ausbildung eines umlaufend geschlossenen Hohlprofils verbunden ist. Im Unterschied zum bisherigen Stand der Technik wird somit das Verstärkungselement so an der Außenschale angebracht bzw. mit dieser verbunden, dass sich insgesamt ein kastenartiges bzw. trägerartiges Hohlprofil mit umlaufend geschlossenem Querschnitt ergibt, mittels welchem sich außenseitig des Seitenschwellers eine entsprechende Aussteifung zumindest über einen Längenbereich realisieren lässt. Diese Aussteifung des Seitenschwellers an der Außenseite führt dazu, dass insbesondere bei einer Frontalkollision des Personenkraftwagens mit einem Hindernis mit geringer Breitenüberdeckung, dem sogenannten offset crash, bei welchem der Seitenschweller üblicherweise mit einer hohen Unfallkraft beaufschlagt wird, die Karosserie ein verbessertes Unfallverhalten aufweist. Bei derartigen Frontalkollisionen, bei welchen das Hindernis außenseitig des jeweils seitlich zugehörigen Hauptlängsträgers in die Vorbaustruktur des Kraftwagens eindringt und dabei unter anderem das entsprechende seitliche Vorderrad mit erheblichen Kräften trifft, welche dann wiederum auf ein vorderes Ende des Seitenschwellers weiter gegeben werden, kann es zu erheblichen Unfallkräften im Bereich der Fahrgastzelle kommen. Somit ist es unbedingt erforderlich, dass der Seitenschweller in Folge der eingeleiteten Unfallkräfte nicht unkontrolliert kollabieren kann. Um dies zu verhindern und beispielsweise ein seitliches Ausknicken des Seitenschwellers auf besonders bevorzugte Weise zu verhindern, ist das erfindungsgemäße Verstärkungselement an der Außenschale vorgesehen, um durch Bildung des umlaufend geschlossenen Hohlprofils dessen Steifigkeitseigenschaften erheblich zu verbessern.In order to create a side skirts, by means of which an improved accident behavior of the passenger car, in particular in a frontal collision can be realized with an obstacle with low width coverage on the side of the side sill, it is provided according to the invention that the reinforcing element, by means of which the side skirts is reinforced over a length range, is connected to the outer shell of the side sill to form a circumferentially closed hollow profile. In contrast to the prior art, the reinforcing element is thus attached to the outer shell or connected thereto, that overall a box-like or carrier-like hollow profile results with circumferentially closed cross-section, by means of which the outside of the side sill a corresponding reinforcement at least over a length range can be realized. This stiffening of the side sill on the outside causes, especially in a head-on collision of the passenger car with an obstacle with low latitude coverage, the so-called offset crash, in which the side skirts is usually subjected to a high accident force, the body has an improved accident behavior. In such frontal collisions, in which the obstacle on the outside of the respective laterally associated main longitudinal member penetrates into the front structure of the motor vehicle and inter alia, the corresponding lateral front wheel hits with considerable forces, which in turn be given to a front end of the side sill, it can be considerable Accident forces in the passenger compartment come. Thus, it is imperative that the side skirts can not collapse uncontrollably due to the accident forces introduced. To prevent this and, for example, to prevent a lateral buckling of the side sill in a particularly preferred manner, the reinforcing element according to the invention is provided on the outer shell in order to significantly improve its stiffness properties by forming the circumferentially closed hollow profile.

Dabei hat es sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung als vorteilhaft gezeigt, wenn das Verstärkungselement mit jeweiligen Flanschen mit einem Außenbereich der Außenschale verbunden ist. Auf diese Art und Weise ist insbesondere der Außenbereich der Außenschale besonders steif ausgestaltet, was beispielsweise auch bei Seitenkollisionen die Stabilität des Seitenschwellers erhöht.It has been shown to be advantageous in a further embodiment of the invention, when the reinforcing element is connected to respective flanges with an outer region of the outer shell. In this way, in particular the outer region of the outer shell is designed to be particularly rigid, which increases the stability of the side sill, for example, even in the case of side collisions.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass das Verstärkungselement über einen oberen Flansch mit einem in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Deckbereich der Außenschale verbunden ist. Somit ergibt sich eine besonders günstige Anbindung des Verstärkungselements an der Außenschale, so dass es beispielsweise auch nicht zu einem Aufknüpfen oder Aufschälen einer Fügverbindung zwischen Verstärkungselement und Außenschale kommen kann.A further advantageous embodiment of the invention provides that the reinforcing element is connected via an upper flange with a extending in the vehicle transverse direction deck area of the outer shell. This results in a particularly favorable connection of the reinforcing element to the outer shell, so that, for example, it can not come to a Aufknüpfen or peeling a Fügverbindung between reinforcing element and outer shell.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung erstreckt sich das Verstärkungselement von einer Säulenwurzel einer Türsäule bis über einen überwiegenden Längenbereich einer Türöffnung nach hinten hin. Gerade in diesem Bereich treten bei einer Frontalkollision mit einem Hindernis mit geringer Breitenüberdeckung erhebliche Kräfte auf, so dass hier beispielsweise ein übermäßiges Kollabieren oder Ausknicken des Seitenschwellers unterbunden werden muss.In a further embodiment of the invention, the reinforcing element extends from a column root of a door pillar over a predominant length range of a door opening to the rear. Especially in this area occur in a frontal collision with an obstacle with low width coverage significant forces, so that here, for example, an excessive collapse or buckling of the side sill must be prevented.

Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn das Verstärkungselement als Blechschalenelement ausgebildet ist. Ein derartiges Blechschalenelement ist besonders einfach herstellbar und kann leicht und kostengünstig mit der Außenschale gefügt werden.It is also advantageous if the reinforcing element is designed as a sheet-metal shell element. Such a sheet metal shell element is particularly easy to manufacture and can be easily and inexpensively joined to the outer shell.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein weiteres Verstärkungselement mit der Innenschale des Seitenschwellers unter Ausbildung eines umlaufend geschlossenen Hohlprofils verbunden. Somit ist es erfindungsgemäß besonders günstig, wenn nicht nur an der Außenschale ein entsprechendes Verstärkungselement angeordnet ist, sondern auch an der Innenschale. Dabei ist es besonders vorteilhaft, dass die jeweiligen Verstärkungselemente jeweils nur an der Außenschale bzw. an der Innenschale befestigt sind, nicht jedoch an den gemeinsamen Flanschen von Außenschale und Innenschale. In diesem Zusammenhang hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn jeweilige Wandbereiche des äußeren und des inneren Verstärkungselements zumindest im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen. Somit ergibt sich im Hohlraum des Seitenschwellers eine besonders günstige Aussteifung, welche auch bei einem Seitenaufprall auf den Seitenschweller eine äußerst vorteilhafte Stabilität des Trägerprofils liefert.In a further embodiment of the invention, a further reinforcing element is connected to the inner shell of the side sill to form a circumferentially closed hollow profile. Thus, it is particularly advantageous according to the invention, if not only on the outer shell, a corresponding reinforcing element is arranged, but also on the inner shell. It is particularly advantageous that the respective reinforcing elements are each attached only to the outer shell or to the inner shell, but not to the common flanges of outer shell and inner shell. In this context, it has proven to be particularly advantageous if respective wall regions of the outer and inner reinforcing elements extend at least substantially parallel to one another. This results in the cavity of the side sill a particularly favorable stiffening, which provides an extremely advantageous stability of the carrier profile even in a side impact on the side skirts.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further advantages and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawings; these show in:

1 eine ausschnittsweise Perspektivansicht von schräg vorne auf einen linken Seitenschweller einer Personenkraftwagenkarosserie in Blechschalenbauweise, an welchen sich nach oben hin eine vordere Türsäule anschließt, an welcher wiederum jeweilige seitliche Längsträger einer Vorbaustruktur abgestützt sind, wobei sich der Seitenschweller bis hinter ein korrespondierendes Radhaus der Personenkraftwagenkarosserie nach vorne hin erstreckt; und in 1 a partial perspective view obliquely from the front on a left side skirts of a passenger car body in sheet metal shell construction, which is followed at the top by a front door pillar, which in turn respective lateral side members of a porch structure are supported, with the side skirts to behind a corresponding wheel arch of the passenger car body forward extends; and in

2 eine Schnittansicht entlang einer in Fahrzeughochrichtung und in Fahrzeugquerrichtung verlaufenen Schnittebene durch den Seitenschweller der Personenkraftwagenkarosserie gemäß 1, welcher aus einer Innenschale und einer Außenschale gebildet ist, welche unter Ausbildung eines einen Hohlraum begrenzenden Trägerprofils über jeweilige Flanschverbindungen miteinander verbunden sind, wobei innerhalb des Hohlraums des Trägerprofils an der Außenschale und an der Innenschale jeweils ein Verstärkungselement vorgesehen ist, mittels welchem der Seitenschweller über einen Längenbereich verstärkt ist, wobei das äußere Verstärkungselement mit der Außenschale des Seitenschwellers unter Ausbildung eines umlaufend geschlossenen Hohlprofils verbunden ist. 2 a sectional view along a running in the vehicle vertical direction and in the vehicle transverse direction sectional plane through the side skirts of the passenger car body according to 1 , which is formed from an inner shell and an outer shell, which are connected to each other forming a cavity carrier profile via respective flange, wherein within the cavity of the carrier profile on the outer shell and on the inner shell in each case a reinforcing element is provided, by means of which the side sill a length region is reinforced, wherein the outer reinforcing element is connected to the outer shell of the side sill to form a circumferentially closed hollow profile.

In 1 ist in einer ausschnittsweisen Perspektivansicht von schräg vorne von einer Personenkraftwagenkarosserie der Bereich nahe eines – in Vorwärtsfahrtrichtung betrachtet – linken Seitenschwellers 10 dargestellt. Der Seitenschweller 10 begrenzt nach unten hin eine Türöffnung 12 für eine vordere linke Seitentür, welche in den allermeisten Ländern die Fahrertür ist. Die Türöffnung 12 wird nach vorne hin durch eine Türsäule 14 in Form einer A-Säule begrenzt, welche auf den Seitenschweller 10 aufgesetzt ist. Im rückwärtigen Bereich ist die Türöffnung 12 durch eine angedeutete weitere Türsäule 16 in Form einer B-Säule nach hinten hin begrenzt. Weiterhin erkennbar ist in 1 ein Längsträger 18 einer oberen Längsträgerebene, welcher etwa auf Höhe einer Kotflügelbank verläuft und nach hinten hin an der Türsäule 14 abgestützt ist. Zudem ist der Längsträger 18 über Eck mittels einer Strebe 20 an der Türsäule 14 abgestützt. Der Seitenschweller 10 erstreckt sich dabei über die Türsäule 14 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hinaus bis an das hintere Ende eines nicht dargestellten Radhauses, in welchem ein ebenfalls nicht dargestelltes linkes Vorderrad aufgenommen ist. Am vorderen Ende des Seitenschwellers 10 ist dabei üblicher Weise ein Energieabsorptionselement in Form eines sogenannten Pralltopfs vorgesehen.In 1 is in a partial perspective view obliquely from the front of a passenger car body, the area near a - viewed in the forward direction - left side sill 10 shown. The side skirts 10 limited down to a door opening 12 for a front left side door, which in most countries is the driver's door. The door opening 12 is forward through a door pillar 14 limited in the form of an A-pillar, which on the side skirts 10 is attached. In the rear area is the door opening 12 by an indicated further door pillar 16 limited in the form of a B-pillar towards the rear. It can also be seen in 1 a side member 18 an upper side rail level, which runs approximately at the height of a fender bench and to the rear at the door pillar 14 is supported. In addition, the side member is 18 over the corner by means of a strut 20 at the door pillar 14 supported. The side skirts 10 extends over the door pillar 14 in the vehicle longitudinal direction forward to the rear end of a wheel house, not shown, in which a likewise not shown left front wheel is added. At the front end of the side sill 10 In this case, an energy absorption element in the form of a so-called baffle pot is usually provided.

Wie nun in Zusammenschau mit 2 erkennbar ist, welche den Seitenschweller 10 in einer Schnittansicht entlang einer in Fahrzeughochrichtung und in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Schnittebene zeigt, umfasst dieser eine Außenschale 22 und eine Innenschale 24 in Blechschalenbauweise, welche unter Ausbildung eines einen Hohlraum 26 begrenzenden Trägerprofils 28 über jeweilige Flanschverbindungen 30, 32 miteinander verbunden sind.As in synopsis with 2 it can be seen which the side skirts 10 in a sectional view along a running in the vehicle vertical direction and in the vehicle transverse direction sectional plane, this includes an outer shell 22 and an inner shell 24 in sheet metal shell construction, which under formation of a cavity 26 limiting carrier profile 28 via respective flange connections 30 . 32 connected to each other.

An der Außenschale 22 ist ein Verstärkungselement 34 im Hohlraum des Trägerprofils des Seitenschwellers 10 angeordnet, welches vorliegend – wie die Außenschale 22 und die Innenschale 24 – ebenfalls in Blechschalenbauweise hergestellt ist. Dieses Verstärkungselement 34 ist mit der Außenschale 22 unter Ausbildung eines umlaufend geschlossenen Hohlprofils 36 verbunden. Das Hohlprofil 36 ist dabei – mit Ausnahme eines Außenbereichs der Außenschale 22 – im Wesentlichen rechteckförmig gestaltet. Mit einem unteren Flansch 40 ist das Verstärkungselement 34 nahe eines äußeren unteren Eckbereichs innenseitig der Außenschale 22 fixiert. Oberseitig des Hohlprofils 36 ist ein zweiter Flansch 42 vorgesehen, über welchen das Verstärkungselement 34 ebenfalls am Außenbereich 38 der Außenschale 22 festgelegt ist. Schließlich ist ein dritter Flansch 44 vorgesehen, welcher jedoch nicht am Außenbereich 38, sondern vielmehr an einem oberen, zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Deckbereich 46 der Außenschale 22 gefügt ist. Dabei ist zwischen den beiden Flanschen 42, 44 ein weiteres Hohlprofil 48 im Eckbereich zwischen Außenbereich 38 und dem Eckbereich 46 der Außenschale 22 vorgesehen, dessen Hohlraum bzw. Querschnitt jedoch weitaus kleiner bemessen ist als der des Hohlprofils 36.On the outer shell 22 is a reinforcing element 34 in the cavity of the carrier profile of the side sill 10 arranged, which present - like the outer shell 22 and the inner shell 24 - Also made in sheet metal construction. This reinforcing element 34 is with the outer shell 22 under formation of a circumferentially closed hollow profile 36 connected. The hollow profile 36 is there - with the exception of an outer area of the outer shell 22 - Designed substantially rectangular. With a lower flange 40 is the reinforcing element 34 near an outer lower corner portion inside of the outer shell 22 fixed. Upper side of the hollow profile 36 is a second flange 42 provided over which the reinforcing element 34 also at the outdoor area 38 the outer shell 22 is fixed. Finally, there is a third flange 44 provided, but not on the outside area 38 but rather on an upper, at least substantially extending in the vehicle transverse direction deck area 46 the outer shell 22 is added. It is between the two flanges 42 . 44 another hollow profile 48 in the corner between outdoor area 38 and the corner area 46 the outer shell 22 provided, however, whose cavity or cross-section is dimensioned much smaller than that of the hollow profile 36 ,

Wie insbesondere aus 1 erkennbar ist, erstreckt sich das Verstärkungselement 34 ausgehend von einer Säulenwurzel 50, in deren Bereich die Türsäule 14 auf den Seitenschweller 10 aufgesetzt ist, bis über einen überwiegenden Längenbereich der Türöffnung 12 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin. Im vorliegenden Fall erstreckt sich das Verstärkungselement 34 über etwa zwei Drittel der Länge der Türöffnung 12.As in particular from 1 can be seen, the reinforcing element extends 34 starting from a column root 50 in whose area the door pillar 14 on the side skirts 10 is set up over a predominant length of the door opening 12 in the vehicle longitudinal direction to the rear out. In the present case, the reinforcing element extends 34 over about two thirds of the length of the door opening 12 ,

Insbesondere bei einer Frontalkollision des Personenkraftwagens mit einem Hindernis mit geringer Breitenüberdeckung, bei welcher ein vorliegend nicht erkennbarer Hauptlängsträger der Vorbaustruktur nicht unmittelbar getroffen wird, sondern das Hindernis vielmehr außenseitig von diesem in die Vorbaustruktur eindringt und das vorliegend nicht gezeigte Vorderrad entsprechend in Richtung nach hinten bzw. in Richtung der Fahrgastzelle beschleunigt, dient das vorliegende Verstärkungselement 34 zur Aussteifung des Seitenschwellers 10. Dieser könnte nämlich ansonsten im Bereich der Außenschale 22 übermäßig kollabieren bzw. ausknicken, was zu erheblichen weiteren Deformationen bzw. Intrusionen in die Fahrgastzelle führen könnte. Aus diesem Grund ist vorliegend das Verstärkungselement 34 unter Ausbildung des Hohlprofils 36 mit der Außenschale 22 verbunden.In particular, in a head-on collision of the passenger car with an obstacle with low latitude coverage, in which a present not recognizable main longitudinal member of the stem structure is not taken directly, but the obstacle on the outside of this penetrates into the stem structure and the front wheel, not shown here in the direction towards the rear or accelerates in the direction of the passenger compartment, the present reinforcing element is used 34 for stiffening the side sill 10 , This could otherwise be in the outer shell 22 Overly collapse or buckling, which could lead to significant further deformations or intrusions into the passenger compartment. For this reason, in the present case, the reinforcing element 34 under formation of the hollow profile 36 with the outer shell 22 connected.

Des Weiteren ist insbesondere aus 2 erkennbar, dass innenseitig des Verstärkungselements 34 ein weiteres Verstärkungselement 52 vorgesehen ist, welches an der Innenschale 24 befestigt ist. Auf dieses Verstärkungselement 52 kann sich über einen entsprechenden Längenbereich, gegebenenfalls auch über die gesamte Länge, des Seitenschwellers 10 erstrecken. Im vorliegenden Fall ist ober- und unterseitig jeweils ein Flansch 54 bzw. 56 vorgesehen, über welchen das ebenfalls in Blechschalenbauweise hergestellte Verstärkungselement 52 unter bildung eines Hohlprofils 58 mit der Innenschale verbunden ist. Sowohl das äußere Verstärkungselement 34 als auch das innere Verstärkungselement 52 können über unterschiedlichste Fügetechnologien, beispielsweise durch Schweißen oder Kleben, aber auch durch mechanisches Fügen mittels Nieten oder dergleichen, an der jeweils zugehörigen Blechschale befestigt werden. Eine weitere Besonderheit besteht darin, dass jeweilige, einander zugewandte und in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in Fahrzeughochrichtung verlaufende Wandbereiche 60, 62 des äußeren und des inneren Verstärkungselements 34, 52 zumindest im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen und sich relativ nahe zueinander erstrecken. Hierdurch wird die Steifigkeit des Seitenschwellers 10 zusätzlich erhöht. Auch bei einem Seitenaufprall wirken die beiden Verstärkungselemente 34, 52 – sich über die Wandbereiche 60, 62 aneinander abstützend – entsprechend zusammen, so dass sich auch in Fahrzeugquerrichtung eine erhöhte Steifigkeit ergibt.Furthermore, in particular 2 recognizable that inside of the reinforcing element 34 another reinforcing element 52 is provided, which on the inner shell 24 is attached. On this reinforcing element 52 can be over a corresponding length range, possibly also over the entire length of the side sill 10 extend. In the present case, each upper and lower side is a flange 54 respectively. 56 provided over which also produced in sheet metal shell reinforcing element 52 under formation of a hollow profile 58 connected to the inner shell. Both the outer reinforcing element 34 as well as the inner reinforcing element 52 can be attached to the respective associated sheet metal shell using a variety of joining technologies, for example by welding or gluing, but also by mechanical joining by means of rivets or the like. Another special feature is that respective, facing each other and extending in the vehicle longitudinal direction or in the vehicle vertical direction wall areas 60 . 62 the outer and inner reinforcing elements 34 . 52 at least substantially parallel to each other and extend relatively close to each other. This will increase the stiffness of the side sill 10 additionally increased. Even with a side impact, the two reinforcing elements act 34 . 52 - over the wall areas 60 . 62 supporting one another - corresponding to one another, so that an increased rigidity also results in the vehicle transverse direction.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102010062748 A1 [0002]

Claims

Side skirts ( 10 ) for a passenger car body in sheet metal shell construction, with an inner shell ( 24 ) and an outer shell ( 22 ), which under formation of a cavity ( 26 ) limiting carrier profile ( 28 ) via respective flange connections ( 30 . 32 ) and with one in the cavity ( 26 ) of the carrier profile ( 28 ) arranged reinforcing element ( 34 ), by means of which the side skirts ( 10 ) is reinforced over a length range, characterized in that the reinforcing element ( 34 ) with the outer shell ( 22 ) of the side sill ( 10 ) while forming a circumferentially closed hollow profile ( 36 ) connected is.

Side skirts ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the reinforcing element ( 34 ) with respective flanges ( 40 . 42 ) with an outdoor area ( 38 ) of the outer shell ( 22 ) connected is.

Side skirts ( 10 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the reinforcing element ( 34 ) with an upper flange ( 44 ) with a deck area running in the vehicle transverse direction ( 46 ) of the outer shell ( 22 ) connected is.

Side skirts ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing element ( 34 ) from a column root ( 50 ) a door pillar ( 14 ) over a predominant length range of a door opening ( 12 ).

Side skirts ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing element ( 34 ) is designed as a sheet metal shell element.

Side skirts ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that a further reinforcing element ( 52 ) with the inner shell ( 24 ) of the side sill ( 10 ) with formation of a closed hollow profile ( 36 ) connected is.

Side skirts ( 10 ) according to claim 6, characterized in that respective wall areas ( 60 . 62 ) of the outer and inner reinforcing elements ( 34 . 52 ) at least substantially parallel to each other.